CN114856335A - 车辆的门把手结构 - Google Patents

Abstract

在具备电动转动的弯曲管型铰链臂的结构中，能实现大惯性力产生时抑制手柄向外门板的外侧摇出的配重功能。用户握持的手柄（20）能在与外门板（11）成一面的存放位置、通过驱动装置（40）的驱动手柄（20）从外门板（11）突出且用户能握持的握持位置、以及相较于握持位置而言更突出的开放位置之间以转动支撑轴（31）为中心转动，铰链臂（30）相对于铰链销（31）在具有手柄（20）的一侧区域（Rr）的相反侧，即在另一侧区域（Rf）固定驱动装置（40），在存放位置，铰链臂（30）的一侧区域（Rr）和驱动装置（40）相对于铰链销（31）相对设置。

Description

车辆的门把手结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的门把手结构，该车辆的门把手结构在外门板具备存放时使外门板和外侧面成一面的齐平表面（flush surface）结构的门把手杆（与门外把手同义）。

背景技术

专利文献1中公开了一种齐平表面结构的门把手杆（以下称“手柄”），并公开了不在该手柄本身设置旋转轴，而是沿外门板与手柄分离开设置旋转轴，且具备以使手柄和旋转轴相连的方式延伸的弯曲管型铰链臂的门把手结构。

通过采用上述铰链臂，能使手柄从存放于外门板的存放位置至用户能握持的握持位置电动转动，并使该手柄的整体向外门板外部突出，因此能设计出用户手指易接触手柄的结构。

然而，为使在碰撞时的冲击等大惯性力作用于上述铰链臂时，在铰链臂的一端侧具有的手柄被摇出至外门板的外侧且车门不解锁，优选在铰链臂的相对于旋转轴在手柄的相反侧的另一端侧设有配重，使铰链臂的重心位置靠近旋转轴。

但是，一般会在上述另一端侧配置用于电动转动该铰链臂的驱动机构，会产生无法在作为理想配置位置的上述另一端侧布局配重的问题。

在专利文献1的门把手结构中，在铰链臂上设置有相当于配重的控制臂（43），但在铰链臂的上述另一端侧，驱动机构介由托架等设在车门侧，因此，会产生无法在上述另一端侧设有配重的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2003／0019261号说明书。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明目的在于提供一种能在具备电动转动的弯曲管型铰链臂的结构中，实现大惯性力产生时抑制手柄向外门板的外侧摇出的配重功能的车辆的门把手结构。

解决技术问题的技术手段

本发明车辆的门把手结构的特征如下，其具备：铰链臂，具有用户握持的手柄、以及旋转该手柄使其从门板突出或隐入的转动支撑轴；驱动装置，向上述铰链臂传递动力；其中，上述手柄能在与上述门板成一面的存放位置、上述手柄通过上述驱动装置的驱动从上述门板突出且用户能进行握持的握持位置、以及相较于上述握持位置而言更突出的开放位置之间转动，上述铰链臂相对于上述转动支撑轴在具有上述手柄的一侧区域的相反侧、即另一侧区域固定上述驱动装置，在上述存放位置中，上述铰链臂的上述一侧区域和上述驱动装置相对于上述转动支撑轴相对设置。

通过上述技术方案，相对于上述转动支撑轴在具有上述手柄的一侧区域的相反侧、即另一侧区域配置上述驱动装置，因此能使铰链臂的重心位置在转动支撑轴附近，且通过驱动装置的驱动一体转动驱动装置和上述手柄，因而能使作为重物的驱动装置本身具有相对于手柄的配重（counter weight、平衡重）功能。

因此，在不在另一侧区域另外布局配重的情况下，能在大惯性力产生时，抑制手柄意外地从上述门板向外侧摇出。

作为本发明的技术形态，上述铰链臂介由上述转动支撑轴以能旋转的方式安装在门板侧构件，上述车辆的门把手结构具备与上述驱动装置连接的线束，上述线束固定在上述门板侧构件的上述转动支撑轴附近。

通过上述技术方案，即使通过固定有驱动装置的铰链臂以转动支撑轴为中心旋转，线束的连接部分根据手柄位置移动，也能降低其与驱动装置的连接部分、和固定在上述转动支撑轴附近的固定部之间的线束的长度变动。

因此，在铰链臂以转动支撑轴为中心旋转时，能降低输入至线束的拉伸方向或压缩方向的荷载，并无损线束的耐久性且体现上述驱动装置的配重功能。

作为本发明的技术形态，上述手柄和上述驱动装置相对于上述转动支撑轴相对设置。

通过上述技术方案，设于离上述转动支撑轴最远的位置的上述手柄和上述驱动装置相对于上述转动支撑轴相对设置，因此能使上述铰链臂的重心位置更靠近上述转动支撑轴。

作为本发明的技术形态，上述车辆的门把手结构具备固定在上述门板的收纳上述手柄的托架、以及固定在上述托架的扇形齿轮，上述驱动装置具备电机、以及向上述铰链臂传递上述电机的输出的输出轴，并具备与上述输出轴配合并与上述扇形齿轮咬合的小齿轮。

通过上述技术方案，通过齿轮的咬合、即扇形齿轮与小齿轮的咬合，能向铰链臂传递电机动力，且能使电机和小齿轮沿扇形齿轮与小齿轮的咬合部分与铰链臂一同移动。

即，通过上述技术方案，能在上述铰链臂的另一端侧区域设有具有相对于手柄的配重功能的驱动装置，能将铰链臂的重心位置设定在转动支撑轴附近。

此外，上述门板侧构件如若是在门板侧所具备的除铰链臂以及与铰链臂一体转动的构件以外的构件，则可为上述托架，也可为该托架以外的构件。

作为本发明的技术形态，上述扇形齿轮固定在枢转支承上述铰链臂的上述转动支撑轴。

通过上述技术方案，能正确定位上述扇形齿轮、以及作为上述铰链臂的旋转中心的上述转动支撑轴，因此能提供一种在铰链臂的另一端侧固定驱动装置且驱动装置能与铰链臂一同移动的结构。

因此，能切实地将铰链臂的重心位置设定在转动支撑轴附近。

作为本发明的技术形态，在上述驱动装置具备电机、以及覆盖该电机的上部的防水构件，上述驱动装置具备与上述线束连接的线束连接部，上述线束连接部位于上述防水构件。

通过上述技术方案，通过在驱动装置具备覆盖电机的上部的防水盖，能防止水浸入电机内部。而且，作为电气接点的线束连接部位于在电机上部具有的防水帽，因此，在水进入车门内部，且水积存在驱动装置的下部时，也能抑制因该积水导致线束连接部遇水。

因此，能提高驱动装置在遇水这一点上的可靠度。

发明效果

通过上述技术方案，在具备电动转动的弯曲管型铰链臂的结构中，能实现在大惯性力产生时抑制手柄向外门板的外侧摇出的配重功能。

附图说明

图1为具备车辆的门把手结构的实施例1的车辆的侧面视图；

图2为图1的主要部分放大侧面视图；

图3为加强件的配置结构的内侧面视图；

图4为表示手柄的存放状态的沿图1A-A线的截面图；

图5为手柄及铰链臂的斜视图；

图6为包含手柄的托架的外侧面视图；

图7为驱动装置的俯视图；

图8为手柄的握持位置的俯视图；

图9为手柄的开放位置的俯视图；

图10为通过假想线示出开关按压位置的俯视图；

图11为从车宽方向内侧观察门把手结构的主要部分的侧面视图；

图12为从后方、车宽方向内侧且上方观察门把手结构的主要部分的斜视图；

图13为以往的门把手结构的主要部分的俯视图。

具体实施方式

基于以下附图对本发明的一实施例进行详细说明。

附图表示车辆的门把手结构，图1为具备该门把手结构的车辆的侧面视图，图2为图1的主要部分放大侧面视图，图3为加强件的配置结构的内侧面视图。

此外，图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头UP表示车辆上方，箭头OUT表示车宽方向的外部。

另外，本发明车辆的门把手结构也能适用于4门型车辆的前门、后门、提升式门等，下述实施例中对适用于2门型车辆的门把手的结构进行叙述。

如图1所示，具备上述门把手结构的车辆具备在座舱前方部在上下方向上延伸的铰链柱1、在车辆下部在车辆前后方向上延伸的侧梁2、从铰链柱1的上端朝向后方且上方斜向延伸的前立柱3、与前立柱3的后端相连续并向车辆后方延伸的上边梁4、以及在大致上下方向上连结上边梁4和侧梁2的后部立柱5。

该车辆中形成有由上述铰链柱1、侧梁2、前立柱3、上边梁4以及后部立柱5所包围的门开口部6。

通过介由上下成对的门铰链7、7以能够打开或关闭的方式安装在上述铰链柱1的侧门8，打开或关闭上述门开口部6。

如图1、图2所示，侧门8具有门主体9和作为车门窗户构件的车门窗玻璃10，如图2、图3所示，门主体9具备外门板11和未图示的内门板、以及设在外门板11的车宽方向内侧且后部侧的加强件12。

本实施例中，通过上述外门板11与加强件12构成门板。

如图3所示，在作为门板的外门板11的后部上侧具有收纳后述的手柄20的开口部13（手柄开口部）、以及绕该开口部13的缘部整周且通过冲缘加工弯折形成的边缘部14。

另外，如图3所示，在加强件12的上部与下部分别形成有上部开口12a、下部开口12b，且在前述上下的开口12a、12b之间形成有用于安装后述的托架50的开口部12c（托架开口部）。

图4为表示手柄20的存放状态的沿图1A-A线的截面图，图5为手柄20以及铰链臂30的斜视图，图6为包含手柄20的托架50的外侧面视图。

另外，图7为驱动装置40的俯视图，图8为手柄20的握持位置的俯视图，图9为手柄20的开放位置的俯视图，图10为通过假想线α表示开关70的按压位置的俯视图。

如图4所示，车辆的门把手结构具备能从作为门板的外门板11的开口部13突出或隐入的手柄20（详细来说是门把手杆）、具有该手柄20的弯曲管（swan-neck）结构的铰链臂30、以及向铰链臂30传递动力使手柄20从外门板11突出的驱动装置40。另外，该车辆的门把手结构具备收纳手柄20的托架50，该托架50固定在构成门板的一部分的加强件12。

上述手柄20中，对图4、图5所示的外盖21与内盖22的周缘部进行凹凸配合以及接合固定，在侧面视图中，该手柄20以及外门板11的开口部13形成为在车辆前后方向上长的椭圆形状。

如图5所示，在上述内盖22外侧中的供铰链臂30插入的开口23（参照图4）的前部，形成有会与托架50的相向壁51（未图示）抵接并在上述手柄20摇动时成为支点的舌片形状的突出部28。

另外，如图5所示，在上述开口23（参照图4）的车宽方向内侧形成有与铰链臂30分离开并对其进行包围的筒部29。

如图4所示，上述铰链臂30在一端（本实施例中为后端）具有上述手柄20，并具备转动该手柄20且使其从外门板11突出的作为转动支撑轴的铰链销31。该铰链销31固定在上述托架50并在上下方向进行定向。

另外，如图4所示，上述铰链臂30一体具备铰支铰链销31的铰支部32、从该铰支部32介由弯曲管形状的颈部33向后方延伸的手柄支撑部34、以及从铰支部32向上述颈部33的相反侧的车辆前方延伸的伸出部35。上述手柄支撑部34配置在由外盖21和内盖22构成的手柄20的内部。

如图4所示，在铰链臂30的伸出部35安装有装配驱动装置40所具备的后述的电机等的电机底座41。

另外，如图4所示，在与上述铰链销31同轴上设有曲柄板60。在该曲柄板60的后侧且车宽方向外侧一体形成有立壁61，在手柄20和铰链臂30转动至握持位置（参照图8）时，该立壁61会与铰链臂30的颈部33抵接卡止。

进一步地，在上述曲柄板60的车宽方向内端部固定有解除门锁（未图示）的拉线62。由弹簧力大的盘簧（未图示）在防脱离方向上始终对该曲柄板60进行弹簧施力。

另一方面，作为施力单元的扭簧36缠绕在上述铰链销31上。该扭簧36的一端36a卡止在图4所示的曲柄板60，扭簧36的另一端36b如图5所示卡止在铰链臂30的伸出部35。

由此，通过该扭簧36在存放方向上始终对手柄20弹簧施力。设定该扭簧36的弹簧力小于在防脱离方向对曲柄板60施力的盘簧（未图示）。

接下来，参照图7对在上述托架50具备的扇形齿轮G1、以及协助该扇形齿轮G1向铰链臂30的另一端侧（参照伸出部35侧）传递动力的驱动装置40的结构进行说明。

扇形齿轮G1为扇形形状的板状构件，其固定在枢转支承铰链臂30的铰链销31且固定在上述托架50，其不会相对于托架50进行位置以及姿势的相对位移。

扇形齿轮G1中贯通形成有配合孔G1a，通过在该配合孔G1a与铰链销31配合，扇形齿轮G1如上所述固定在铰链销31。

该配合孔G1a形成在扇形齿轮G1中的与小齿轮G5的圆弧状的咬合部分G1b的中心位置。

驱动装置40具备电机42、各要素G2～G6所构成的轮系46（gear train）以及装配前述42、46的电机底座41。

详细来说，电机42安装在电机底座41。输出齿轮G2与电机42的旋转轴43配合。在设于电机底座41的轴44设有具备小齿轮G3的中间齿轮G4。另外，在设于电机底座41的输出轴45设有具备小齿轮G5的从动齿轮G6。上述输出轴45介由小齿轮G5将来自电机42的输出传递至上述铰链臂30。

如图7所示，输出齿轮G2与中间齿轮G4咬合。小齿轮G3与从动齿轮G6咬合。小齿轮G5与扇形齿轮G1咬合。由此，在驱动电机42使其旋转轴43以及输出齿轮G2在图7的逆时针方向旋转时，小齿轮G5介由各齿轮G2、G4、G3、G6和输出轴45以该顺序在图7的逆时针方向旋转。

小齿轮G5在图7的逆时针方向旋转时，因为扇形齿轮G1的位置以及姿势不变，所以驱动装置40也即电机42、各要素G2～G6所构成的轮系46（gear train）以及电机底座41沿扇形形状的扇形齿轮G1与小齿轮G5的圆弧状咬合部分G1b向手柄20突出方向移动。

而如上述所示，电机底座41安装在铰链臂30的伸出部35，因此，驱动装置40会以铰链销31为中心与铰链臂30一体转动，使手柄20能从外门板11突出或隐入。

上述手柄20能在其外盖21与外门板11成一面的存放位置（参照图4）、在手柄20的存放位置成一面的外观设计面整体通过驱动装置40从外门板11突出且用户能进行握持的握持位置（参照图8）、以及相较于该握持位置而言更突出的开放位置（参照图9）之间转动。

通过驱动装置40能在从图4所示的存放位置至图8所示的握持位置之间转动手柄20。另外，在铰链臂30从图4所示的存放位置到达图8所示的握持位置为止的过程中，曲柄板60不动，由弹簧力强的盘簧（未图示）向防脱离方向施力。

在图8所示的握持位置，手柄20从外门板11向外部突出且用户能握持该手柄20，因此，能由用户从图8所示的握持位置向图9所示的开放位置开放手柄20。

如图8所示，铰链臂30到达握持位置时，该铰链臂30的颈部33会与曲柄板60的立壁61抵接，因此，如果与未图示的盘簧的弹簧力相抗向开放方向对手柄20做转动操作，则曲柄板60会向脱离方向转动，并介由拉线62解除门锁。

如图4所示，上述托架50具备与开口部13相通的手柄20的存放空间52、以及铰链臂30的插入孔53。

另外，如图6所示，上述托架50分别具备前侧安装部54、上侧安装部55、下侧安装部56以及后侧安装部57。

如图6、图3所示，托架50的前侧安装部54紧固固定在加强件12的开口部12c周缘的前侧安装座12d。同样地，上侧、下侧的安装部55、56分别紧固固定在加强件12的开口部12c周缘的上侧安装座12e以及下侧安装座12f。

如图3、图4所示，在加强件12开口部12c的后侧周缘一体形成有向车宽方向外部延伸的切开弯曲部12g，图6所示的托架50的后侧安装部57与上述切开弯曲部12g紧固固定。

另一方面，如图4所示，在存放位置中的手柄20的车辆后方配置有开关70，详细来说，配置在与内盖22的后端部相对的托架50的后端侧的车宽方向内侧，接近内盖22的后端部。

该开关70与电机42电连接，其在该开关70的按压操作时打开，向电机42供电。

另外，如图4所示，在上述开关70前侧附近的托架50配置有锁芯15。

进一步地，如图4所示，在手柄20的存放位置，在铰链臂30的颈部33与锁芯15之间的托架50的一定位置，配置有会在图8所示的握持位置临时安放铰链臂30的临时安放机构80。

如图10所示，上述手柄20以能相对于铰链臂30的手柄支撑部34摇动的方式设置，因此，从外部按压位于存放位置的手柄20的后端部时，如图10假想线α所示，手柄20的后端部会向车宽方向内侧摇动位移，变为打开开关70的开关按压位置。

图11是从车宽方向内侧观察门把手结构的主要部分的侧面视图。

如图4、图11所示，铰链臂30相对于铰链销31在一侧区域、即在相较于铰链销31而言的后侧区域Rr，具备手柄20（外盖21和内盖22）、颈部33以及手柄支撑部34等。

而铰链臂30相对于铰链销31在一侧区域的相反侧的另一侧区域，即在相较于铰链销31而言的前侧区域Rf固定驱动装置40。

手柄20在存放位置，铰链臂30的后侧区域Rr、以及在前侧区域Rf具备的驱动装置40相对于铰链销31相对设置，即在本实施方式在车辆主视图中至少一部分重叠。

具体而言，在后侧区域Rr具备的手柄20（内盖22）和手柄支撑部34、铰链销31、以及在前侧区域Rf具备的驱动装置40中最重的重物电机42，在图4所示状态（车辆俯视图）中，配置在前后方向上延伸的同一直线上（参照图4中的假想线La），且在图11所示状态（车宽方向内侧面视图）中配置在前后方向上延伸的同一直线上（参照图11中的假想线Lb）。

图12为从后方、车宽方向内侧且上方观察门把手结构的主要部分的斜视图。如图11、图12所示，驱动装置40具备装配在电机42上部的防水帽65。

防水帽65由具有耐水性的树脂或橡胶等形成，通过上壁部66、以及从上壁部66的周缘整体向下方延伸的周壁部67向上方凹陷状形成，其装配在电机42的上部并以紧密接合的状态对其进行覆盖。而且在防水帽65的上壁部66的后部一体形成有朝向后方突出的突出片65a，在突出片65a的俯视图中的中央部形成有在上下方向上贯通的贯通孔65b。

另外，如同图所示，电机42配设在电机底座41，且与驱动装置40所具备的各齿轮G3、G4、G5、G6相比更向上方突出。换言之，配设电机42使其相较于托架50的上壁50A而言更向上方突出。

由此，使电机42的至少上部为假使水积存在托架50的下壁50B也不会遇水的布局。

另外，如图11、图12所示，介由线束90电连接固定在铰链臂30的驱动装置40、以及搭载在托架50等的各种电器。

例如，如上述所示，为在按压操作时开关70（参照图11、图12）被打开之际与电机42通电，介由线束90电连接开关70和电机42。

此外，在图11、图12以外的附图中，省略了线束90以及防水帽65的图示。

线束90在驱动装置40侧（即可动部侧）与防水帽65的上壁部66连接。此外，下述说明中，将线束90在驱动装置40侧的连接部分68称作“线束连接部68”。

具体而言，在防水帽65的上壁部66，线束插入穴68a（参照图12）在上下方向上贯通形成。线束90中，线束90的一端侧从上壁部66的上侧面侧以嵌入状态安放在线束插入穴68a。由此，线束连接部68位于防水帽65的上壁部66。而且，线束90嵌入线束插入穴68a的端部与位于防水帽65的上壁部66的下方的电机42电连接（省略图示）。

此外，线束90从位于防水帽65的上壁部66的线束连接部68通过防水帽65的突出片65a的贯通孔65b，向该突出片65a的下方环绕，并向托架50侧（即固定部侧）伸出。此时，线束90通过捆扎带B固定在突出片65a的贯通孔65b的缘部。该固定部分称作“线束可动侧固定部63”。

另一方面，线束90通过捆扎带B固定在托架50侧的铰链销31附近，具体而言，在托架50的上壁50A，相对于安装固定铰链销31的一端（上端）的销安装部58，固定在车宽方向内侧附近的位置（即相对于销安装部58，在具有线束连接部68侧的附近位置（参照图12））。

此外，此固定部分称作“线束固定部69”。

另外，如图11、图12所示，销安装部58（铰链销31）附近的线束固定部69位于线束连接部68、和固定在铰链销31的扇形齿轮G1的车宽方向之间。

通过在该位置设定线束固定部69，能在线束连接部68根据手柄20位置移动时，线束连接部68相对于线束固定部69不相对位移的方向（车宽方向）上，使线束连接部68和线束固定部69极力接近，由此能省去连结所述线束连接部68和线束固定部69的线束90的多余的敷设长度。

如图4所示，上述的本实施方式的车辆的门把手结构的特征如下，其具备：铰链臂30，具有用户握持的手柄20、以及使该手柄20旋转且能从外门板11（门板）突出或隐入的铰链销31（转动支撑轴）；驱动装置40，向铰链臂30传递动力；其中，手柄20能在与外门板11成一面的存放位置（参照图4）、通过驱动装置40的驱动手柄20从外门板11突出且用户能握持的握持位置（参照图8）、以及相较于握持位置而言更突出的开放位置（参照图9）之间转动，如图4所示，铰链臂30相对于铰链销31在具有手柄20的后侧区域Rr（一侧区域）的相反侧的前侧区域Rf（另一侧区域）固定驱动装置40，如图4、图11所示，在存放位置，铰链臂30的后侧区域Rr和驱动装置40相对于铰链销31相对设置。

通过上述技术方案，如图4、图11所示，在手柄20、铰链臂30中，驱动装置40相对于铰链销31固定在与具有手柄20的后侧区域Rr的相反侧的前侧区域Rf上，进一步地，在存放位置，铰链臂30的后侧区域Rr与驱动装置40相对于铰链销31相对设置，因此，铰链臂30的重心位置在铰链销31附近，且能通过驱动装置40的驱动使驱动装置40和手柄20一体转动。

因此，能使配置在铰链臂30中的、作为配重的布局位置而言的理想位置即前侧区域Rf的重物，即驱动装置40本身具有相对于手柄20的配重功能。

因此，不会如同在区域Rf另外布局配重那般，使配重与驱动装置40有所冲突，且能在大惯性力产生时抑制手柄20从外门板11向外侧以外地摇出。

除此之外，因为没有在前侧区域Rf另外布局配重，还能减少该配重的布局空间以及车身重量。

详细来说，作为齐平表面结构的门把手杆，一直以来已知一种杠杆式的手柄，在该手柄中，手柄本身具有旋转支撑轴，例如，以具有旋转支撑轴的一端侧为旋转中心电动摇动另一端侧使其能从外门板突出或隐入。

但是，如上述所示，在该杠杆式的手柄结构中，手柄本身具有旋转支撑轴，因此，需要将使旋转支撑轴电动旋转的电机等电气部件配置在使手柄安装在外门板上并开口的开口部附近，因此，担心该电气部件易遇水。

除此之外，还存在下述担忧之处：在杠杆式的手柄结构中，手柄本身具有旋转支撑轴，因此，难以使包含具有旋转支撑轴的一端侧在内的手柄整体从外门板突出，因此，用户难以对握持位置的手柄进行握持。

对此，通过采用使旋转支撑轴沿外门板与手柄的位置分离开设有的结构，即采用弯曲管铰链结构，就能解决上述技术问题，因而有利。

但在弯曲管铰链结构中，手柄与旋转支撑轴会如上述所示分离开，因此，铰链臂的重心位置会与铰链销（旋转支撑轴）分离开。

由此一来当车辆发生碰撞等铰链臂产生大惯性时，铰链臂的一端侧的手柄会向外门板的外侧被摇出，导致车门意外解锁。

因此，一直以来，在弯曲管铰链结构中，会在铰链臂中相对于铰链销而言在具有手柄侧的相反侧设置配重（重物），从而使铰链臂的重心位置接近铰链销。

但是，在弯曲管铰链结构中，会在铰链臂中相对于铰链销而言在具有手柄的一端侧的相反侧、即另一端侧，配置用于以铰链销为旋转中心电动旋转铰链臂的驱动装置（电机）。

因此，可如图13所示，为避开驱动装置40’，例如在相较于该驱动装置40’而言靠车宽方向内侧的位置配置配重C／W。

此外，图13为手柄20’存放位置中的常规的门把手结构的主要部分的俯视图。常规的门把手结构中，扇形齿轮G1’以与铰链臂30’一体转动的方式固定在该铰链臂30，驱动装置40’不与铰链臂30’一体转动，固定在门把手结构的托架。

如上述所示，通过将配重C／W设在相对于铰链臂30’的铰链销31’而言的前侧，在前后方向上，能使铰链臂30’的重心位置CG相对于铰链销31’从具有手柄20’的后侧靠近离铰链销31’近的前侧。但是，通过如上述所示将配重C／W配置在相较于驱动装置40’而言靠车宽方向内侧的位置，在车宽方向上，铰链臂30’的重心位置CG会是相对于铰链销31’而言靠车宽方向内侧的位置（参照图13）。

如此一来，在发生车辆的后侧碰撞时，在铰链臂30’，会以铰链销31’为中心产生铰链臂30’的一端侧的手柄20’向外门板11’的外侧摇出的方向的力矩荷载（参照图13箭头M）（参照图13中假想线所示的铰链臂30’），因此，令人担忧车门会被意外地解锁。

对此，在本实施方式中，如上述所示，能将驱动装置40本身活用为配重，由此驱动装置40和配重不会有所冲突，并能使铰链臂30的重心位置在铰链销31附近。

因此，能在大惯性力产生时，抑制从外门板11向外侧意外地摇出手柄20。

如图11、图12所示，作为本发明的技术形态，铰链臂30介由铰链销31以能旋转的方式安装在托架50（外门板11侧的构件），具备在线束连接部68与驱动装置40连接的线束90，线束90固定在托架50的铰链销31附近，即在线束固定部69进行固定。

通过上述技术方案，即使通过固定有驱动装置40的铰链臂30以铰链销31为中心旋转，线束90的连接至驱动装置40侧的线束连接部68根据手柄20位置移动，也能降低线束连接部68、以及固定在铰链销31附近的线束固定部69之间的该线束90的长度变动。

详细来说，如上述所示，因为驱动装置40固定在铰链臂30，因而驱动装置40以铰链臂30的旋转中心（铰链销31）为中心旋转的过程中，驱动装置40与铰链臂30的铰链销31的距离保持大致固定。

因此，如上述所示，通过在托架50的铰链销31（严格来说是销安装部58）附近、即线束固定部69固定线束90，即使线束连接部68根据手柄20位置移动，也能降低线束连接部68（严格来说是线束可动侧固定部63）与线束固定部69之间的长度变动。

因此，在铰链臂30以铰链销31为中心旋转时，能降低输入至线束90的拉伸方向或压缩方向的荷载，能无损线束90的耐久性且体现驱动装置40的配重功能。

如图4、图11所示，作为本发明的技术形态，手柄20、铰链销31以及驱动装置40在车辆主视图（车宽方向（参照图4）以及上下方向（参照图12））中重叠，即，在车辆俯视图中，配置在前后方向上延伸的同一直线上（参照图4中的假想线La），且在车宽方向内侧面视图中配置在前后方向上延伸的同一直线上（参照图11中的假想线Lb）。

通过上述技术方案，能使在后端具备手柄20的铰链臂30的重心更靠近铰链销31。

如图7所示，作为本发明的技术形态，具备固定在外门板11的收纳手柄20的托架50（参照图11、图12）、以及固定在该托架50的扇形齿轮G1，驱动装置40具备电机42、向铰链臂30传递电机42的输出的输出轴45，并具备与该输出轴45配合并与扇形齿轮G1咬合的小齿轮G5。

通过上述技术方案，通过齿轮的咬合、即扇形齿轮G1和小齿轮G5的咬合，能使电机42和小齿轮G5一边沿扇形齿轮G1与小齿轮G5的咬合部分G1b移动，一边向铰链臂30传递电机42的动力（参照图8）。

即，通过上述技术方案，驱动装置40能在前侧区域Rf与铰链臂30一同旋转，因此，铰链臂30能为在前侧区域Rf设有具有相对于手柄20的配重功能的驱动装置40的结构，并能将铰链臂30的重心位置设定在铰链销31附近。

如图7所示，作为本发明的技术形态，通过以扇形齿轮G1固定在枢转支承上述铰链臂30的铰链销31为特征的上述技术方案，能正确定位扇形齿轮G1以及、作为铰链臂30的旋转中心的铰链销31，因此，能提供一种在铰链臂30的前侧区域Rf固定驱动装置40、且驱动装置40能与铰链臂30一同移动的结构。

因此，能切实地将铰链臂30的重心位置设定在铰链销31附近。

详细来说，通过将扇形齿轮G1固定在铰链销31，能正确定位扇形齿轮G1和铰链销31。

由此，能够在扇形齿轮G1中同小齿轮G5的圆弧状咬合部分G1b的中心位置固定作为铰链臂30的旋转中心的铰链销31，由此能使铰链臂30的旋转中心、与沿扇形齿轮G1的咬合部分G1b移动的小齿轮G5的旋转中心一致。即，能使扇形齿轮G1的圆弧状咬合部分G1b的中心与铰链臂30的旋转中心为同轴。

由此，能够在手柄20移动的过程中，使与沿扇形齿轮G1的咬合部分G1b移动的小齿轮G5配合的输出轴45、和作为铰链臂30的旋转中心的铰链销31的轴间距保持固定。

因此，能提供一种在铰链臂30的另一端侧固定驱动装置40、且驱动装置40能与铰链臂30一同移动的结构，由此，能切实地将铰链臂30的重心位置设定在铰链销31附近。

另外，因为能够轻松进行扇形齿轮G1与铰链销31的定位精度管理，因而能够排除铰链臂30和扇形齿轮G1介由铰链销31的组装误差。

如图11、图12所示，作为本发明的技术形态，在驱动装置40具备电机42、以及覆盖该电机42的上部的防水帽65（防水构件），驱动装置40具备与线束90连接的线束连接部68，线束连接部68位于防水帽65。

通过上述技术方案，能提高驱动装置40在遇水这一点上的可靠度。

详细来说，车门内部（未图示的内门板与外门板11之间）相当于遇水区域，因而，在降雨时以及洗车时，例如，从车门窗玻璃10和车门主体9之间浸入车门内部的水可能会朝向门把手结构滴下。

而且，驱动装置40会因铰链臂30以铰链销31为中心旋转、根据手柄20位置从托架50的内部向外侧（车宽方向内侧）移动（例如，参照图8），因此容易遇水。

对此，如图11、图12所示，在驱动装置40，通过具备覆盖电机42上部的防水帽65，来防止水浸入电机42内部。

在本实施方式中，防水帽65具备上壁部66和周壁部67，以从上方镶嵌的方式装配在电机42，能使周壁部67的内侧面与电机42的外侧面之间的空隙朝向下方开口。因此，例如，即使水滴下至防水帽65的上壁部66，滴下来的水也会从上壁部66的上侧面顺周壁部67的外侧面流下至电机42的下部，此时，能够通过周壁部67的内侧面与电机42的外侧面之间的空隙防止水浸入电机42内部。

而且，如图12所示，线束连接部68位于从上方覆盖电机42的防水帽65，因此其不会因从门把手结构的上方滴下并积存在托架50的下壁50B的水而继续遇水，能将其设在排水的好位置。

如上所述，本发明并不限于上述实施例中的技术方案，能通过各种各样的实施方式来形成。

本发明中的手柄，如若为相对于铰链臂的旋转支撑轴在一侧具有的结构，并不限于如同本实施方式的手柄20一样，与铰链臂30中除手柄20以外的其他部位一体形成，也可分开设有。

另外，本发明中的驱动装置并不限于本实施方式中的驱动装置40。例如，虽没有图示，也可适用于具备传递电机的旋转力的输出轴、以及基端固定在该输出轴且游端与托架抵接且能滑动的曲柄的曲柄作业式装置。

符号说明

11…外门板（门板）

20…手柄

30…铰链臂

31…铰链销（转动支撑轴）

40…驱动装置

42…电机

45…输出轴

50…托架（外门板侧的构件）

65…防水帽（防水构件）

68…线束连接部

90…线束

G1…扇形齿轮

G5…小齿轮

Rr…后区域（一侧区域）

Rf…前侧区域（另一侧区域）

Claims (7)

1.一种车辆的门把手结构，其特征在于，具备：

铰链臂，具有转动支撑轴，所述转动支撑轴用于旋转该手柄使其从门板突出或隐入；

驱动装置，向所述铰链臂传递动力；

其中，所述手柄能在与所述门板成一面的存放位置、所述手柄通过所述驱动装置的驱动从所述门板突出且用户能进行握持的握持位置、以及相较于所述握持位置而言更突出的开放位置之间转动；

所述铰链臂相对于所述转动支撑轴在具有所述手柄的一侧区域的相反侧、即另一侧区域固定所述驱动装置；

在所述存放位置中，所述铰链臂的所述一侧区域和所述驱动装置相对于所述转动支撑轴相对设置。

2.根据权利要求1所述的车辆的门把手结构，其特征在于：

所述铰链臂介由所述转动支撑轴安装在门板侧构件且能旋转；

所述车辆的门把手结构具备与所述驱动装置连接的线束；

所述线束固定在所述门板侧构件的所述转动支撑轴附近。

3.根据权利要求1所述的车辆的门把手结构，其特征在于：

所述手柄和所述驱动装置相对于所述转动支撑轴相对设置。

4.根据权利要求2所述的车辆的门把手结构，其特征在于：

所述手柄和所述驱动装置相对于所述转动支撑轴相对设置。

5.根据权利要求1至4其中任意1项所述的车辆的门把手结构，其特征在于：

所述车辆的门把手结构具备：

托架，固定在所述门板，收纳所述手柄；

扇形齿轮，固定在该托架；

所述驱动装置具备电机、向所述铰链臂传递该电机的输出的输出轴、以及与所述输出轴配合并与所述扇形齿轮咬合的小齿轮。

6.根据权利要求5所述的车辆的门把手结构，其特征在于：

所述扇形齿轮固定在枢转支承所述铰链臂的所述转动支撑轴上。

7.根据权利要求2所述的车辆的前部车身结构，其特征在于：

在所述驱动装置具备电机、以及覆盖该电机的上部的防水构件；

所述驱动装置具备与所述线束连接的线束连接部；

所述线束连接部位于所述防水构件上。

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