CN114856328A - 汽车车门用电吸电开锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车门用电吸电开锁。一种汽车车门用电吸电开锁，包括驱动器及转动固定在壳体上的卡板及锁舌，所述卡板搭配有用于锁定锁舌的卡板弹性件，所述锁舌搭配有用于实现锁舌复位的锁舌弹性件，其特征在于还包括解锁件，所述驱动器通过减速组件与锁舌联动，所述减速组件输出端设有以第一轴线为中心转动固定的输出齿轮，所述壳体上设有以第二轴线为中心转动固定的第一拨动块，所述锁舌偏离自身锁舌转动轴线处设有活动块，所述锁舌在锁舌弹性件作用下自转，并使活动块与所述第一拨动块相抵，所述解锁件与第一拨动块联动，当解锁件活动时，所述第一拨动块受力转动并与活动块相脱离。本发明具有能在驱动器或控制器故障的情况下实现车门开启的优点。

Description

汽车车门用电吸电开锁

技术领域

本发明涉及一种汽车车门用电吸电开锁。

背景技术

公开号为CN209053534U的专利公开了一种电吸电开锁，包括驱动部分和锁止部分，驱动部分包括作为驱动器驱动电机，锁止部分包括锁舌和锁扣(卡板)，驱动电机通过拉绳及转动固定的锁推板与锁舌联动。当车门关闭时，车门锁栓推动锁舌以使锁舌转动至半锁状态，并触发感应器，感应器发射信号以使控制器控制驱动电机启动，带动锁推板转动，从而推动锁舌转动以达到全锁的状态，随后驱动电机复位或继续运行，以解除锁推板与锁舌间的联动关系，锁舌在锁扣(卡板)的锁定下保持全锁位置；当需要打开车门时，通过驱动机构或手动的方式克服锁扣处扭簧的弹力以解除锁舌的锁定，锁舌能在锁舌扭簧作用下复位，从而便于开门。

上述方案存在以下缺陷：当驱动电机或控制器出现故障时，即锁推板未能在全锁时移动至指定位置时，锁舌的复位路径被锁推板所阻挡，即使锁扣(卡板)处解锁了，锁舌也不能靠扭簧复位，从而影响车门的正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种能在驱动器或控制器故障的情况下实现车门开启的汽车车门用电吸电开锁。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车车门用电吸电开锁，包括驱动器及转动固定在壳体上的卡板及锁舌，所述卡板搭配有用于锁定锁舌的卡板弹性件，所述锁舌搭配有用于实现锁舌复位的锁舌弹性件，其特征在于还包括解锁件，所述驱动器通过减速组件与锁舌联动，所述减速组件输出端设有以第一轴线为中心转动固定的输出齿轮，所述壳体上设有以第二轴线为中心转动固定的第一拨动块，所述锁舌偏离自身锁舌转动轴线处设有活动块，所述锁舌在锁舌弹性件作用下自转，并使活动块与所述第一拨动块相抵，所述解锁件与第一拨动块联动，当解锁件活动时，所述第一拨动块受力转动并与活动块相脱离。

当车门关闭时，车门的锁栓推动锁舌转动，随后驱动器启动并使输出齿轮自转，随着输出齿轮的转动，输出齿轮会带动第一拨动块转动，第一拨动块会推动联动块活动，从而推动与联动块固定的锁舌移动至全锁位置，此时输出齿轮等部件可以在驱动器作用下复位。其中，卡板在卡板弹性件作用下旋转并始终与锁舌抵接，从而限制锁舌的复位。其中，本发明的锁舌和卡板可采用现有任意一种汽车电吸电开锁用的锁舌和卡板。当需要打开车门时，驱动器控制输出齿轮反转，以使锁舌能在锁舌弹性件作用下复位，从而便于解除锁定，便于车门的打开。

当驱动器或控制器故障，导致输出齿轮未复位以阻挡锁舌复位时，可以通过活动解锁件的方式反向拨动第一拨动块，以使第一拨动块偏转，从而避让活动块，活动块能在锁舌弹性件作用下移动，并实现锁舌的复位，从而实现超级解锁。

作为优选，所述解锁件包括以第三轴线为中心转动固定在壳体上的摆动臂，所述摆动臂上设有第一摆动部，所述第三轴线与锁舌转动轴线构成夹角，第一摆动部用于联动第一拨动块。其中，通过摆动的方式实现解锁，可以与拉绳配合以实现摆动臂的摆动。其中，本发明的摆动臂与卡板及锁舌构成夹角，能减少本发明电吸电开锁的占地面积，便于本发明电吸电开锁的装配。

作为优选，所述摆动臂还具有用于与第二拨动块联动的第二摆动部，所述第二拨动块以第四轴线为中心转动固定在壳体上，所述第二拨动块偏离第二摆动部处与卡板联动，在摆动部摆动时，所述第二拨动块受力转动并带动卡板转动，摆动部继续活动，以使第一拨动块转动并使第一拨动块与活动块间相脱离。

本发明的解锁件不仅用于锁舌的解锁，还能用于卡板的活动；当需要手动打开车门时，操作解锁件的摆动臂转动，克服卡板上卡板弹性件的弹力以带动卡板活动，从而使卡板远离锁舌，以解除对所述的锁定，从而实现手动解锁；当驱动器和控制器故障时，继续进行摆动臂的摆动，从而清除锁舌复位时的阻挡，以使锁舌能在锁舌弹性件作用下复位，以实现故障时的超级解锁。

作为优选，所述第一摆动部通过第一摆动件与所述第一拨动块联动，所述第一摆动件以锁舌转动轴线为中心转动固定在壳体上，所述第一摆动件具有与第一拨动块接触的第三摆动部。多个零部件共轴设计，能使本发明结构更为紧凑。

作为优选，所述第一摆动件与第二摆动件啮合，且第二摆动件以第五轴线为中心转动固定在壳体上，所述第一摆动部通过第二摆动件与第一摆动件联动，所述摆动臂包括摆动臂本体及联动块，所述联动块两端分别设有联动凸起和所述第一摆动部，所述联动块以第六轴线为中心转动固定在壳体上，所述第六轴线与第三轴线平行，所述摆动臂本体上设有联动槽，所述联动槽沿第三轴线的平行线的轴向延伸，所述联动凸起伸入所述联动槽内；所述第二摆动件搭配有用于使第二摆动件复位的第一弹性件。

通过设置第一摆动件和第二摆动件，能在输出齿轮较大的情况下，实现摆动臂与第一拨动块的联动，并使联动更为顺滑，不易出现卡顿现象。摆动臂由摆动臂本体和联动块构成，且摆动臂本体上设有联动槽，能进一步避免卡顿现象的发生。第一弹性件不仅用于第二摆动件的复位，还能用于摆动臂本体的复位。

作为优选，所述第四轴线与卡板自身的卡板转动轴线同轴，所述第二拨块偏离第二轴线处与卡板连接固定，所述第二拨块和卡板沿卡板转动轴线延伸方向依次设置。

作为优选，所述第一轴线与锁舌转动轴线同轴设置，所述活动块以锁舌转动轴线为中心转动固定，所述活动块和锁舌沿所述锁舌转动轴线延伸方向依次设置。

作为优选，所述第一拨动块转动固定在输出齿轮上，所述第二轴线偏离第一轴线，所述输出齿轮设有用于与第一拨块接触的推动面。第一拨动块是转动固定在输出齿轮上的，能使本发明结构更为紧凑。

所述输出齿轮上设有弧形的限位槽，所述第一拨动块远离活动块的一端具有伸入所述限位槽内的限位部，所述限位槽槽壁具有用于与限位部接触的所述推动面；当输出齿轮在驱动器作用下转动时，所述限位槽槽壁与限位部相抵并带动所述第一拨动块活动，以使第一拨动块带动活动块转动。其中，限位槽可以是两端封闭的，也可以是一端(具有推动面)的一端封闭另一端开口的，通过在输出齿轮上设置限位槽，以缩小本发明电吸电开锁在输出齿轮周向上的空间，能使本发明结构更为紧凑。

所述输出齿轮设有弧形的配合槽，所述活动块具有伸入所述导向槽内的导向凸起。弧形配合槽能实现对活动块的运动导向，同时能避免活动块发生倾斜偏移，保证锁舌的正常活动。

作为优选，所述第一拨动块搭配有用于实现第一拨动块复位的第二弹性件，所述第一拨动块在第二弹性件作用下自转并使第一拨动块一端向活动块侧转动。其中，第二弹性件可以采用扭簧。通过在第一拨动块处设置第二弹性件，以能在解锁件复位后，第一拨动块能够复位，以便于下次驱动器带动输出齿轮转动，能实现锁舌的转动。

作为优选，所述卡板的卡板转动轴线处转动固定有减速齿轮，所述减速齿轮为减速组件的一部分并与所述输出齿轮啮合。减速齿轮与卡板及第二拨动块同轴设置，能共用一个转动轴，能使本发明电吸电开锁的结构更为紧凑。

本发明具有能在驱动器或控制器故障的情况下实现车门开启的优点。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明的全锁状态时的一种结构示意图；

图3为本发明的超级解锁状态时的一种结构示意图；

图4为本发明的解锁件与卡板间的一种结构示意图；

图5为本发明的解锁件与锁舌间的一种结构示意图；

图6为本发明的活动块和锁舌的一种结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

由图1所示，本实施例公开了一种汽车车门用电吸电开锁，包括驱动器1及转动固定在壳体100上的卡板2及锁舌3，卡板2搭配有用于锁定锁舌3的卡板弹性件，锁舌3搭配有用于实现锁舌3复位的锁舌弹性件。其中。卡板弹性件和锁舌弹性件均为扭簧，本发明的锁舌3和卡板2可采用现有任意一种汽车电吸电开锁用的结构。

由图1至图5所示，驱动器1通过减速组件200与锁舌3联动，减速组件200包括减速齿轮201和减速齿轮201啮合的输出齿轮202，输出齿轮202以第一轴线为中心转动固定在壳体内，第一轴线与锁舌3的锁舌转动轴线同轴设置，减速齿轮201与卡板2的卡板转动轴线同轴设置。

由图1、图2、图4和图5所示，壳体100上设有以第二轴线为中心转动固定的第一拨动块4，锁舌3偏离自身锁舌转动轴线处设有活动块5，锁舌3在锁舌弹性件作用下自转，并使活动块5与第一拨动块4相抵。其中。锁舌3、活动块5和输出齿轮202沿锁舌转动轴线延伸方向依次设置。

由图1和图5所示，第一拨动块4转动固定在输出齿轮202上，第二轴线偏离第一轴线，输出齿轮202设有用于与第一拨块4接触的推动面，输出齿轮202上设有弧形的限位槽203，第一拨动块4远离活动块5的一端具有伸入限位槽203内并呈柱状的限位部41，限位槽203槽壁具有用于与限位部41接触的所述推动面。当输出齿轮202在驱动器1作用下转动时，限位槽203槽壁与限位部41相抵并带动第一拨动块4活动，以使第一拨动块4远离带动推动活动块5转动。

本实施例的第一拨动块4包括上第一拨动块401和下第一拨动块402，上第一拨动块401和下第一拨动块402通过拨动块固定轴403及柱状的限位部41连接，第一拨动块4通过拨动块固定轴403转动固定在输出齿轮202上。第一拨动块4搭配有用于实现第一拨动块4复位的第二弹性件，第一拨动块4在第二弹性件作用下自转并使第一拨动块4远离限位部41的一端向活动块5侧转动。其中，第二弹性件为扭簧。其中，上第一拨动块401和下第一拨动块402分别位于输出齿轮202相对两侧，以提高使用稳定性。

由图1和图6所示，本实施例的活动块5包括活动块一段51、活动块二段52和活动块三段53。本实施例的活动块一段51用于与第一拨动块4接触，且活动块一段51用于与第一拨动块4接触的面为弧面，活动块一段51呈截面外缘呈圆形并呈圆柱状。输出齿轮202设有弧形的配合槽204，活动块5的活动块一段51端部为伸入导向槽内的导向凸起51，导向凸起51滑配在配合槽204内。

活动块二段52呈板状并向锁舌转动轴线周向外侧延伸，以便于与微动开关接触接触，活动块三段53用于与实现活动块5与锁舌3的固定，锁舌3边缘设有固定槽，活动块三段53一端与活动块二段52及活动块一段51连接，活动块三段53另一端铆接固定在固定槽内。其中，活动块三段53呈柱状，且数量为至少两个。活动块二段52具有供锁舌转动轴线通过的配合孔521，以使活动块二段52与锁舌3转动固定在同一个轴上以提高活动块5转动稳定性。

由图1和图4所示，第二拨动块21以第四轴线为中心转动固定在壳体内，第二拨动块21偏离第二摆动部处与卡板2联动，第二轴线与卡板2自身的卡板转动轴线同轴，第二拨块21偏离第四轴线处通过连接柱22与卡板2连接固定，卡板2、第二拨块21、减速齿轮201沿卡板转动轴线延伸方向依次设置。

由图1至图5所示，本发明还设有解锁件，解锁件包括摆动臂、第一摆动件7与第二摆动件8，解锁件与第一拨动块4联动，当解锁件的摆动臂活动时，第一拨动块4受力转动并与活动块5相脱离。

摆动臂包括以第三轴线为中心转动固定在壳体上的摆动臂本体61及联动块62，联动块62两端分别设有第一摆动部601和柱状的联动凸起603，第三轴线与锁舌转动轴线垂直设置，第一摆动部601用于联动第一拨动块4，摆动臂本体61具有用于与第二拨动块21联动的第二摆动部602。其中，联动块62以第六轴线为中心转动固定在壳体上，第六轴线与第三轴线平行，摆动臂本体61上设有联动槽611，联动槽611沿第三轴线的平行线的轴向延伸，联动凸起603伸入联动槽611内。其中，摆动臂本体61端部设有固定孔610以与拉绳连接。

第一摆动部601通过第一摆动件7和第二摆动件8与第一拨动块4联动，第一摆动件7以锁舌转动轴线为中心转动固定在壳体内，第一摆动件7与锁舌3同轴设置，第一摆动件7具有与第一拨动块4接触的第三摆动部71。第一摆动件7与第二摆动件8啮合，第二摆动件8以第五轴线为中心转动固定在壳体内，第一摆动部601通过第二摆动件8与第一摆动件7联动，第二摆动件8具有与锁舌转动轴线平行的柱状的第四联动部81。其中，第二摆动件8搭配有用于使第二摆动件8复位的第一弹性件，第一弹性件为扭簧。

当车门关闭时，车门的锁栓推动锁舌3转动，随后驱动器1启动并使输出齿轮202自转，随着输出齿轮202的转动，输出齿轮202会带动第一拨动块4转动，第一拨动块4会推动联动块5活动，从而推动与联动块5固定的锁舌3移动至全锁位置，此时输出齿轮202等部件可以在驱动器1作用下复位。其中，卡板2在卡板弹性件作用下旋转并始终与锁舌3抵接，从而限制锁舌3的复位。

当使用者需要手动开门时，转动解锁件的摆动臂本体61，摆动臂本体61端部的第二摆动部602旋转并推动第二拨块21转动，由于第二拨块21与卡板2固定且联动，卡板2会克服卡板弹性件的弹力转动并偏离锁舌3，此时锁舌3在锁舌弹性件作用下复位，从而解除对车门的锁定。

当驱动器1或控制器故障，导致输出齿轮202未复位以阻挡锁舌3时，使用者转动摆动臂本体61，以带动联动块62旋转，以使联动块62端部的第一摆动部601带动第二摆动件8自转，以使与第二摆动件8啮合的第一摆动件7自转，第一摆动件7的第三摆动部71推动第一拨动块4临近活动块5的一端转动，以使第一拨动块4端部偏离活动块5，此时活动块5的锁定被解除，由于活动块5与锁舌3固定且联动，锁舌3能在锁舌弹性件作用下复位，从而实现超级解锁以开门。当车门开启后，使用者可松手以使摆动臂本体61在第一弹性件和第二弹性件作用下复位。其中，在进行摆动臂本体61的摆动过程中，卡板2先被打开，随后第一拨动块4才偏离活动块5。

本发明具有能在驱动器或控制器故障的情况下实现车门手动开启的优点。

Claims (10)

1.一种汽车车门用电吸电开锁，包括驱动器及转动固定在壳体上的卡板及锁舌，所述卡板搭配有用于锁定锁舌的卡板弹性件，所述锁舌搭配有用于实现锁舌复位的锁舌弹性件，其特征在于还包括解锁件，所述驱动器通过减速组件与锁舌联动，所述减速组件输出端设有以第一轴线为中心转动固定的输出齿轮，所述壳体上设有以第二轴线为中心转动固定的第一拨动块，所述锁舌偏离自身锁舌转动轴线处设有活动块，所述锁舌在锁舌弹性件作用下自转，并使活动块与所述第一拨动块相抵，所述解锁件与第一拨动块联动，当解锁件活动时，所述第一拨动块受力转动并与活动块相脱离。

2.根据权利要求1所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述解锁件包括以第三轴线为中心转动固定在壳体上的摆动臂，所述摆动臂上设有第一摆动部，所述第三轴线与锁舌转动轴线构成夹角，第一摆动部用于联动第一拨动块。

3.根据权利要求2所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述摆动臂还具有用于与第二拨动块联动的第二摆动部，所述第二拨动块以第四轴线为中心转动固定在壳体上，所述第二拨动块偏离第二摆动部处与卡板联动，在摆动部摆动时，所述第二拨动块受力转动并带动卡板转动，摆动部继续活动，以使第一拨动块转动并使第一拨动块与活动块间相脱离。

4.根据权利要求2所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第一摆动部通过第一摆动件与所述第一拨动块联动，所述第一摆动件以锁舌转动轴线为中心转动固定在壳体上，所述第一摆动件具有与第一拨动块接触的第三摆动部。

5.根据权利要求4所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第一摆动件与第二摆动件啮合，且第二摆动件以第五轴线为中心转动固定在壳体上，所述第一摆动部通过第二摆动件与第一摆动件联动，所述摆动臂包括摆动臂本体及联动块，所述联动块两端分别设有联动凸起和所述第一摆动部，所述联动块以第六轴线为中心转动固定在壳体上，所述第六轴线与第三轴线平行，所述摆动臂本体上设有联动槽，所述联动槽沿第三轴线的平行线的轴向延伸，所述联动凸起伸入所述联动槽内；所述第二摆动件搭配有用于使第二摆动件复位的第一弹性件。

6.根据权利要求3所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第四轴线与卡板自身的卡板转动轴线同轴，所述第二拨块偏离第二轴线处与卡板连接固定，所述第二拨块和卡板沿卡板转动轴线延伸方向依次设置。

7.根据权利要求1所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第一轴线与锁舌转动轴线同轴设置，所述活动块以锁舌转动轴线为中心转动固定，所述活动块和锁舌沿所述锁舌转动轴线延伸方向依次设置。

8.根据权利要求1或7所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第一拨动块转动固定在输出齿轮上，所述第二轴线偏离第一轴线，所述输出齿轮设有用于与第一拨块接触的推动面；

所述输出齿轮上设有弧形的限位槽，所述第一拨动块远离活动块的一端具有伸入所述限位槽内的限位部，所述限位槽槽壁具有用于与限位部接触的所述推动面；当输出齿轮在驱动器作用下转动时，所述限位槽槽壁与限位部相抵并带动所述第一拨动块活动，以使第一拨动块带动活动块转动；

所述输出齿轮设有弧形的配合槽，所述活动块具有伸入所述导向槽内的导向凸起。

9.根据权利要求1所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述第一拨动块搭配有用于实现第一拨动块复位的第二弹性件，所述第一拨动块在第二弹性件作用下自转并使第一拨动块一端向活动块侧转动。

10.根据权利要求1所述的汽车车门用电吸电开锁，其特征在于所述卡板的卡板转动轴线处转动固定有减速齿轮，所述减速齿轮为减速组件的一部分并与所述输出齿轮啮合。

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