CN114851998A - 保险杠加强件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种保险杠加强件。保险杠(RF)具备前壁(12)、位于比前壁(12)靠后方处的后壁(14)、连结前壁(12)及后壁(14)的1个以上的横壁(16)及从所述横壁(16)的车宽方向末端向车宽方向内侧延伸的切口(22)，所述保险杠(RF)的车宽方向端部的区域被分割成位于比所述切口(22)靠前方处的前侧端部(24)和位于比所述切口(22)靠后方处的后侧端部(26)，所述前侧端部(24)以相对于所述后壁(14)倾斜的方式向后方弯折，而且具有比所述后侧端部(26)的车宽方向末端向车宽方向外侧突出的突出部(28)。

Description

保险杠加强件

相关申请的相互参照

本申请主张2021年2月4日提交的日本专利申请第2021-016708号的优先权，其包括说明书、权利要求书、附图及摘要在内的全部内容通过参照而编入本申请。

技术领域

本说明书公开在车辆的前部在车宽方向上延伸的保险杠加强件。

背景技术

在车辆的前部为了提高耐冲击性而设置有在车宽方向上延伸的保险杠加强件(以下称作“保险杠RF”)。关于该保险杠RF，以往提出了各种结构。

例如，在专利文献1中公开了具有前壁、后壁及连结前壁及后壁的横壁的保险杠RF。在该专利文献1中，在保险杠RF的车宽方向端部处，在横壁形成有在车宽方向上延伸的切口，通过该切口，保险杠RF的车宽方向端部被分割成前部和后部。并且，前部向后壁侧弯折。

另外，在专利文献2中公开了中空挤出件制的保险杠RF(在专利文献2中被称作“保险杠梁”)。在该专利文献2中，将保险杠RF的车宽方向端部的后角切口成大致矩形，将比该切口靠前方的部分设为向车宽方向外侧突出的突出部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-006168号公报

专利文献2：日本特开2015-058759号公报

但是，在这样的以往的保险杠RF中，在障碍物从前方与保险杠RF的车宽方向端部发生了碰撞时，朝前的凸角可能会向障碍物猛烈地陷入。

例如，在专利文献1的情况下，后部的车宽方向末端比前部的车宽方向末端向车宽方向外侧突出。因而，在专利文献1中，前部的前角的角部和后部的前角的角部双方向前方露出，这两个角部可能会向障碍物陷入。

另外，在专利文献2的情况下，在障碍物与保险杠RF的车宽方向端部发生了碰撞时，突出部在其根部处向后方猛烈地折弯。其结果，因碰撞而在突出部的根部形成朝前的凸角，该凸角可能会向障碍物陷入。

于是，在本说明书中，公开能够有效地防止在障碍物从前方与保险杠RF的车宽方向端部发生了碰撞时该保险杠RF的车宽方向端部向障碍物猛烈地陷入的保险杠RF。

发明内容

在本说明书中公开的保险杠RF的特征在于，具备前壁、位于比所述前壁靠后方处的后壁、连结所述前壁及所述后壁的1个以上的横壁及从所述横壁的车宽方向末端向车宽方向内侧延伸的切口，所述保险杠加强件的车宽方向端部的区域被分割成位于比所述切口靠前方处的前侧端部和位于比所述切口靠后方处的后侧端部，所述前侧端部以相对于所述后壁倾斜的方式向后方弯折，而且具有比所述后侧端部的车宽方向末端向车宽方向外侧突出的突出部。

通过前侧端部具有比后侧端部的车宽方向末端向车宽方向外侧突出的突出部，后侧端部的前角被前侧端部覆盖而隐藏。另外，在障碍物从前方发生了碰撞时，突出部向后方弯折，因此前侧端部的前角朝向后方。作为结果，根据上述技术，在障碍物碰撞时，由于没有朝前的凸角，所以能够有效地防止保险杠RF的车宽方向端部向障碍物猛烈地陷入。

在该情况下，可以是，所述突出部从所述后侧端部的突出量比所述突出部的厚度方向尺寸小。

通过设为该结构，突出部不容易弯曲，因此在障碍物从前方发生了碰撞时，突出部平缓地弯曲。其结果，能够防止突出部的弯折部向障碍物陷入。

另外，可以是，在使所述前侧端部向后方弯折前的阶段中，所述切口的前缘与所述前壁大致平行，所述切口的后缘以随着接近车宽方向末端而接近所述后壁的方式相对于所述后壁倾斜。

通过设为该结构，能够使保险杠RF的车宽方向端部的区域的前后方向尺寸(进而强度)随着接近车宽方向外侧而逐渐下降。作为结果，能够抑制应力的局部集中，因此能够有效地防止突出部的陡峭的弯折、断裂。

发明效果

根据在本说明书中公开的技术，能够有效地防止保险杠RF的车宽方向端部向障碍物猛烈地陷入。

附图说明

图1是应用了保险杠RF的车辆的概略俯视图。

图2是保险杠RF的立体图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是端部区域的俯视图。

图5是保险杠RF的制造中途的端部区域的俯视图。

图6是障碍物碰撞时的端部区域的俯视图。

图7是第一比较例的保险杠RF的车宽方向端部的俯视图。

图8是第二比较例的保险杠RF的车宽方向端部的俯视图。

图9是障碍物碰撞时的第二比较例的保险杠RF的车宽方向端部的俯视图。

标号说明

10保险杠RF，12前壁，14后壁，16横壁，20端部区域，22切口，24前侧端部，26后侧端部，28、50突出部，R弯折部，Sm纵梁，V车辆。

具体实施方式

以下，参照附图来对保险杠RF10的结构进行说明。图1是应用了保险杠RF10的车辆V的概略俯视图。另外，图2是保险杠RF10的立体图，图3是图1的A-A剖视图。需要说明的是，在各图中，“Fr”“Up”“Rh”分别表示车辆前方、车辆上方、车辆右侧方。

如图1所示，车辆V具备左右一对的纵梁Sm和保险杠RF10。纵梁Sm是在车辆前后方向上长的骨架构件。一对纵梁Sm在车宽方向上空出间隔而配置。保险杠RF10是在车宽方向上长的骨架构件，配置于车辆V的前部。一对纵梁Sm的前端连接于该保险杠RF10。

保险杠RF10形成为从车辆V的车宽方向一端(右端)到另一端(左端)水平延伸的方筒状。具体而言，如图3所示，保险杠RF10具有前壁12、位于比前壁12靠后方处的后壁14及连接前壁12和后壁14的多个横壁16。前壁12及后壁14分别形成为在车宽方向上延伸的带状。前壁12的壁面(即与厚度方向正交的面)朝向前方。后壁14配置于前壁12的后方，后壁14的壁面朝向后方。横壁16形成为在前壁12与后壁14之间在车宽方向上延伸的带状。在本例中，设置有在上下方向上排列的多个横壁16。多个横壁16的一个连接前壁12的上缘和后壁14的上缘，多个横壁16的其他的一个连接前壁12的下缘和后壁14的下缘，多个横壁16的剩余连接前壁12的高度方向中间和后壁14的高度方向中间。

保险杠RF10在安装于车辆V时被设定为沿着该车辆V的前端形状的形状。具体而言，保险杠RF10以其车宽方向两端位于比车宽方向中央靠车辆后方处的方式在俯视下呈大致弓状地弯曲。尤其是，在保险杠RF10的车宽方向端部处，前壁12以随着向车宽方向外侧前进而接近后壁14的方式相对于后壁14倾斜。以下，将该前壁12相对于后壁14倾斜的区域称作“端部区域20”。

图4是端部区域20的俯视图，图5是保险杠RF10的制造中途的端部区域20的俯视图。如图4、图5所示，在端部区域20中，在横壁16形成有从其车宽方向末端朝向车宽方向内侧延伸的切口22。端部区域20被分割成位于比该切口22靠前方处的前侧端部24和位于比切口22靠后方处的后侧端部26。前侧端部24以填埋切口22的方式向后方弯折而与后侧端部26接触。

在此，如图5所示，在使前侧端部24弯折前的阶段中，切口22是随着接近车宽方向末端而前后方向尺寸变大的逐渐扩展形状。更具体而言，切口22的前缘与前壁12大致平行，切口22的后缘以随着接近车宽方向末端而接近后壁14的方式相对于后壁14倾斜。在本例中，以填埋该切口22的方式使前侧端部24弯折。因而，如图4所示，在完成后的状态下，前侧端部24以随着接近车宽方向末端而接近后壁14的方式倾斜。另外，端部区域20的前后方向尺寸随着接近车宽方向末端而逐渐变小。

另外，如图5所示，后侧端部26的车宽方向末端被切下，后侧端部26的车宽方向末端位于比前侧端部24的车宽方向末端靠车宽方向内侧处。因而，在使前侧端部24弯折而保险杠RF10完成时，如图4所示，前侧端部24的车宽方向端部比后侧端部26的车宽方向末端向车宽方向外侧突出。以下，将前侧端部24中的比后侧端部26向车宽方向外侧突出的部分称作“突出部28”。通过设置该突出部28，当从车辆前方观察时，后侧端部26的前角Cr会被前侧端部24覆盖而隐藏。需要说明的是，突出部28的突出量L1比突出部28的厚度方向尺寸(即与突出方向正交的方向的尺寸)L2小。通过设为该尺寸，在前碰时，能够防止突出部28陡峭地弯折，但关于此后述。

这样的保险杠RF10通过对具有前壁12、后壁14及多个横壁16的方筒构件进行加工而得到。成为保险杠RF10的材料的方筒构件例如通过对铝合金材料进行挤出加工而制造。在该情况下，铝合金材料的挤出方向与车宽方向一致。在制造保险杠RF10时，使方筒构件以在俯视下成为大致弓状的方式弯曲。另外，在保险杠RF10的车宽方向端部即端部区域20中，修剪横壁16及后壁14的一部分，形成切口22。然后，若使位于比切口22靠前方处的前侧端部24向后方弯折，使前侧端部24与后侧端部26接触，则保险杠RF10完成。

在此，通过到此为止的说明可知，在本例中，使前侧端部24比后侧端部26的车宽方向末端向车宽方向外侧突出。关于设为该结构的理由，与比较例进行比较来说明。图7是第一比较例的保险杠RF10的车宽方向端部的俯视图。第一比较例的保险杠RF10公开于专利文献1。在第一比较例中，保险杠RF10也具有前壁12、壁14及多个横壁16。另外，在保险杠RF10的车宽方向端部形成有将该车宽方向端部分割成前侧端部24和后侧端部26的切口22。不过，在第一比较例中，前侧端部24的车宽方向末端位于比后侧端部26的车宽方向末端靠车宽方向内侧处。因而，在第一比较例的情况下，前侧端部24的前角Cf和后侧端部26的前角Cr双方向车辆前方露出。在该第一比较例的情况下，在障碍物从前方与保险杠RF10的车宽方向端部发生了碰撞时，向前方凸的角部即前角Cf及前角Cr可能会向障碍物猛烈地陷入。

另一方面，在本例的情况下，由于后侧端部26的前角Cr被前侧端部24覆盖而隐藏，所以可防止该前角Cr向障碍物陷入。另外，前侧端部24具有比后侧端部26向车宽方向外侧突出的突出部28。该突出部28若接收朝后的载荷，则容易向回避该载荷的方向变形。因而，若障碍物从前方与保险杠RF10的端部区域20碰撞，则突出部28从其根部向后方弯折而变形。图6是障碍物碰撞时的端部区域20的俯视图。在图6中，双点划线表示端部区域20的变形前的形状。如图6所示，若突出部28弯折，则前侧端部24的前角Cf不向障碍物陷入，朝向车辆后方。另外，突出部28的突出量L1比厚度方向尺寸L2小。因而，突出部28不容易陡峭地弯曲，在突出部28的根部产生的弯折部R容易成为平缓的曲面。其结果，也可防止弯折部R向障碍物猛烈地陷入。也就是说，根据本例，与第一比较例相比，能够有效地防止保险杠RF10的车宽方向端部向障碍物猛烈地陷入。

图8是第二比较例的保险杠RF10的车宽方向端部的俯视图。第二比较例的保险杠RF10公开于专利文献2。在第二比较例中，保险杠RF10也具有前壁12、后壁14及多个横壁16。在第二比较例中，将方筒构件的车宽方向端部的后角修剪成大致矩形，将比该修剪部位靠前方的部分设为向车宽方向外侧突出的突出部50。该突出部50以随着向车宽方向外侧前进而接近后方的方式平缓地弯曲。

在该第二比较例中，由于突出部50的前角Cf未朝向前方，所以即使障碍物碰撞，也能够防止该前角Cf向障碍物陷入。然而，在第二比较例中，突出部50的突出量L1大幅大于厚度方向尺寸L2。另外，在第二比较例中，保险杠RF10的强度以突出部50的根部为界而急剧变化。因而，在第二比较例中，应力容易向突出部50的根部集中。作为结果，在障碍物碰撞时，突出部50可能会在其根部处陡峭地弯折或者断裂。图9示出了障碍物碰撞时的第二比较例的保险杠RF10的变形的情形。如该图9所示，在第二比较例中，在障碍物碰撞时，形成有棱角的弯折部R，其可能会向障碍物猛烈地陷入。

另一方面，在本例中，如上所述，由于突出部28的突出量L1比厚度方向尺寸L2小，所以突出部28平缓地弯折。因而，在本例中，弯折部R不会有棱角，可防止该弯折部R向障碍物猛烈地陷入。

另外，在本例中，在端部区域20中将横壁16的一部分切下，使后侧端部26的前后方向尺寸随着接近车宽方向外侧而逐渐变小。换言之，在本例中，保险杠RF10的强度随着接近车宽方向末端而逐渐变小。因而，在本例中，应力容易被分散。作为结果，在障碍物碰撞时，不仅是突出部28，端部区域20整体也变形，吸收碰撞能量。其结果，向突出部28的根部附近的应力的集中、进而突出部28的陡峭的弯折、断裂被有效地防止，可防止弯折部R尖锐地有棱角。

而且，在本例的情况下，与第二比较例相比，能够将保险杠RF10的制造工序简易化。即，在第二比较例中，未形成将保险杠RF10的车宽方向端部分割成前侧端部24及后侧端部26的切口22。因而，在第二比较例中，为了在方筒构件的车宽方向端部处使前壁12相对于后壁14倾斜，将该车宽方向端部加热而使其软化后，向该车宽方向端部施加压力，使横壁16压缩变形。但是，这样的加热、加压的工序非常费工夫。

另一方面，在本例中，通过将横壁16的一部分切下后使前侧端部24弯折，从而使前壁12相对于后壁14倾斜。换言之，在本例中，不需要端部区域20的加热、横壁16的压缩变形，因此能够将保险杠RF10的制造工序与第二比较例相比进一步简易化。

通过以上的说明可知，根据本例的保险杠RF10，能够有效地防止在障碍物碰撞时保险杠RF10的端部向障碍物猛烈地陷入。需要说明的是，到此为止说明的结构是一例，只要在保险杠RF10的端部区域20形成有将该端部区域20分割成前侧端部24和后侧端部26的切口22，前侧端部24向后方弯折并且具有比后侧端部26的车宽方向末端向车宽方向外侧突出的突出部28即可，其他的结构也可以变更。例如，在上述的说明中，横壁16设置有三个，但横壁16的个数也可以适当变更。另外，突出部28的突出量L1与厚度方向尺寸L2的比率也可以适当变更。例如，突出量L1也可以在厚度方向尺寸L2的0.5倍～2倍的范围内适当变更。另外，切口22的形状也可以变更，例如，切口22的前后方向尺寸也可以恒定。

Claims (4)

1.一种保险杠加强件，在车辆的前部在车宽方向上延伸，其特征在于，具备：

前壁；

后壁，位于比所述前壁靠后方处；

1个以上的横壁，连结所述前壁及所述后壁；及

切口，从所述横壁的车宽方向末端向车宽方向内侧延伸，

所述保险杠加强件的车宽方向端部的区域被分割成位于比所述切口靠前方处的前侧端部和位于比所述切口靠后方处的后侧端部，

所述前侧端部以相对于所述后壁倾斜的方式向后方弯折，而且具有比所述后侧端部的车宽方向末端向车宽方向外侧突出的突出部。

2.根据权利要求1所述的保险杠加强件，其特征在于，

所述突出部从所述后侧端部的突出量比所述突出部的厚度方向尺寸小。

3.根据权利要求1所述的保险杠加强件，其特征在于，

在使所述前侧端部向后方弯折前的阶段中，所述切口的前缘与所述前壁大致平行，所述切口的后缘以随着接近车宽方向末端而接近所述后壁的方式相对于所述后壁倾斜。

4.根据权利要求2所述的保险杠加强件，其特征在于，

在使所述前侧端部向后方弯折前的阶段中，所述切口的前缘与所述前壁大致平行，所述切口的后缘以随着接近车宽方向末端而接近所述后壁的方式相对于所述后壁倾斜。

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