JP7095543B2 - バンパリインフォースメント構造及びバンパリインフォースメントの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、バンパリインフォースメント構造及びバンパリインフォースメントの製造方法に関する。

下記特許文献１には、衝撃吸収部材に関する発明が開示されている。この衝撃吸収部材は、アルミ合金製の押出成形品である筒状部材と、この筒状部材の内側に配置された木材とを備えている。そして、木材の長手方向の長さは、筒状部材の軸方向の長さと同様の長さに設定されている。

特開２０１４－１８４８８９号公報

ところで、上記特許文献１に記載の先行技術では、衝撃吸収部材が直線状とされており、筒状部材の製造後において筒状部材の内側に木材を配置することは容易である。しかしながら、上記のような構成を、金属製の押し出し材の一部を曲げて構成したバンパリインフォースメントに適用する場合、バンパリインフォースメントの製造後において、その内側にバンパリインフォースメントの長手方向に延びる木材を配置することは困難である。

本発明は上記事実を考慮し、金属製の押し出し材を用いるバンパリインフォースメントにおいて、バンパリインフォースメントの内側にバンパリインフォースメントの長手方向に延びる木材を配置することができるバンパリインフォースメント構造及びバンパリインフォースメントの製造方法を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るバンパリインフォースメント構造は、直線状に延びると共に長手方向から見た断面形状が閉断面とされた直線部と、当該直線部からそれぞれ同じ側に曲げられると共に延在方向から見た断面形状が閉断面とされた一対の曲げ部と、を備え、金属製の押し出し材で構成されたバンパリインフォースメント本体部と、前記直線部の内側に配置されると共に当該直線部に沿って延びる木材と、前記バンパリインフォースメント本体部に設けられると共に、当該バンパリインフォースメント本体部と前記木材との相対移動を規制する規制部と、を有し、前記木材は、繊維方向を前記長手方向とされた状態で前記直線部と一方の前記曲げ部との境界部から当該直線部と他方の前記曲げ部との境界部に亘って配置されており、前記境界部は、前記木材の端部を前記長手方向と交差する方向に押圧して前記バンパリインフォースメント本体部と当該木材との相対変位を規制することで前記規制部として機能している。

請求項１に記載の本発明によれば、金属製の押し出し材で構成されたバンパリインフォースメント本体部と、木材とを備えている。バンパリインフォースメント本体部は、直線状に延びると共に長手方向から見た断面形状が閉断面とされた直線部と、当該直線部からそれぞれ同じ側に曲げられると共に延在方向から見た断面形状が閉断面とされた一対の曲げ部とを備えている。つまり、直線部は、バンパリインフォースメント本体部の長手方向中央側の部分を構成している。

一方、木材は、直線部の内側に配置されると共に、当該直線部に沿って延びている。このため、直線部に衝突体による衝突荷重が入力されても、当該衝突荷重は、木材を介して直線部に分散され、当該直線部が局部的に変形することを抑制することができる。

ところで、上述したように、バンパリインフォースメント本体部は、一対の曲げ部を備えている。このため、バンパリインフォースメント本体部の内側に木材を配置するには、バンパリインフォースメント本体部を構成する押し出し材に曲げ加工を施す前に、押し出し材の内側に予め木材を配置することが考えられる。

しかしながら、単純に木材をバンパリインフォースメント本体部の内側に配置するのみでは、車両の走行時等において、バンパリインフォースメント本体部と木材とが相対変位することが考えられる。

ここで、本発明では、バンパリインフォースメント本体部に規制部が設けられており、当該規制部によってバンパリインフォースメント本体部と木材との相対移動が規制される。このため、金属製の押し出し材の内側に木材が配置された状態で、押し出し材に曲げ加工を施しても、バンパリインフォースメント本体部と木材との相対移動が規制され、木材をバンパリインフォースメント本体部の内側に安定した状態で配置することができる。

また、本発明によれば、木材が繊維方向をバンパリインフォースメント本体部の直線部の長手方向とされて配置されている。このため、木材が繊維方向を直線部の長手方向と直交する方向とされて配置される構成に比し、木材を車両前後方向の荷重に対して撓みにくくすることができる。

また、木材は、直線部と一方の曲げ部との境界部から当該直線部と他方の曲げ部との境界部に亘って配置されている。このため、バンパリインフォースメント本体部を構成する金属製の押し出し材の内側に木材が配置された状態で、押し出し材に曲げ加工を施すと、木材の端部が直線部と曲げ部との境界部によって直線部の長手方向と交差する方向に押圧される。その結果、木材の端部が圧縮されつつバンパリインフォースメント本体部の内面に押し付けられ、バンパリインフォースメント本体部と木材との相対変位が規制される。

請求項２に記載の本発明に係るバンパリインフォースメント構造は、請求項１に記載の発明において、前記端部における前記境界部の凸側の部分が面取りされている。

請求項２に記載の本発明によれば、木材の端部において、バンパリインフォースメント本体部の直線部と曲げ部との境界部の凸側の部分が面取りされている。このため、木材の端部に面取りが施されていない構成に比し、本発明では、面取りされている分だけ、金属製の押し出し材の内側に木材が配置された状態で押し出し材に曲げ加工が施されるときの当該端部の圧縮量を低減することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るバンパリインフォースメント構造は、金属製の押し出し材を用いるバンパリインフォースメントにおいて、バンパリインフォースメントの内側にバンパリインフォースメントの長手方向に延びる木材を配置することができるという優れた効果を有する。

また、本発明に係バンパリインフォースメント構造は、バンパリインフォースメントの荷重吸収性能を向上させつつ、バンパリインフォースメントの内側に配置された木材の位置決め作業を簡略化することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係るバンパリインフォースメント構造は、バンパリインフォースメントの内側に配置された木材に割れが生じることを抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの要部の構成を示す拡大平断面図（図３の二点鎖線で囲まれた部分の拡大図）である。 第１実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの構成を示す車両幅方向から見た断面図（図３の２－２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントを備えた車体前部の構成を示す部分平断面図である。 第１実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された車体前部に衝突体が正面衝突したときの状態を示す平面図である。 第１実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの製造工程を示しており、（Ａ）は第１工程を示しており、（Ｂ）は第２工程を示しており、（Ｃ）は第３工程を示している。 第２実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの要部の構成を示す平断面図（図１に対応する平断面図）である。 第３実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの要部の構成を示しており、（Ａ）はバンパリインフォースメントの要部の平断面図（図７（Ｂ）の７Ａ－７Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）はバンパリインフォースメントの要部の背面図である。 第４実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの要部の構成を示しており、（Ａ）はバンパリインフォースメントの要部の平断面図（図８（Ｂ）の８Ａ－８Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）はバンパリインフォースメントの要部の背面図である。 第５実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたバンパリインフォースメントの要部の構成を示しており、（Ａ）はバンパリインフォースメントの要部の平断面図（図９（Ｂ）の９Ａ－９Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）はバンパリインフォースメントの要部の背面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて、本発明に係るバンパリインフォースメント構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。

まず、図３を用いて、本実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された「バンパリインフォースメント１０（以下、バンパＲ／Ｆ１０）と称する）」を備えた車体前部１２の概略構成について説明する。

車体前部１２は、バンパＲ／Ｆ１０に加えて、一対のフロントサイドメンバ１４と、バンパＲ／Ｆ１０とフロントサイドメンバ１４との間に介在する一対のクラッシュボックス１６とを備えている。

フロントサイドメンバ１４は、車両前後方向に延びる前部１４Ａと、前部１４Ａの車両後方側の部分から車両後方側に向かって下り勾配で傾斜して延びる図示しないキック部とを含んで構成されている。

より詳しくは、前部１４Ａは、その車両幅方向外側の部分を構成する前部アウタ１８と、その車両幅方向内側の部分を構成する前部インナ２０とを含んで構成されると共に、車両前後方向から見た断面形状が略矩形枠状とされた閉断面構造とされている。

一方、クラッシュボックス１６は、衝撃吸収部１６Ａと取付部１６Ｂとを含んで、アルミニウム合金が押出成形されることで構成されている。詳しくは、衝撃吸収部１６Ａは、車両前後方向に延在する筒状に形成されていると共に、図示しないビードなどの変形起点部が複数形成されており、その軸方向（車両前後方向）の荷重によって軸圧縮変形可能とされている。一方、取付部１６Ｂは、クラッシュボックス１６の車両後方側の端部を構成すると共に、衝撃吸収部１６Ａの外周側に延びる板状とされており、図示しない取付部材でフロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの先端部に取り付けられている。そして、衝撃吸収部１６Ａの先端部間には、バンパＲ／Ｆ１０が架け渡されている。

ここで、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ１０が、金属製の「バンパリインフォースメント本体部２２（以下、バンパＲ／Ｆ本体部２２と称する）」と、「木材２４」とを含んで構成されており、バンパＲ／Ｆ本体部２２の内側に木材２４が配置されている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部であるバンパＲ／Ｆ１０の構成について説明する。

図１～図３に示されるように、バンパＲ／Ｆ本体部２２は、「直線部２２Ａ」と、直線部２２Ａと一体に設けられた一対の曲げ部、すなわち「曲げ部２２Ｂ、２２Ｃ」とを含んで、アルミニウム合金製の「押し出し材２６（図５参照）」で構成されている。なお、押し出し材２６は、押し出し成形可能な金属であれば、アルミニウム合金以外の金属で構成されていてもよい。

直線部２２Ａは、車両幅方向に直線状に延びると共に、その長手方向から見た断面形状が閉断面とされている。一方、曲げ部２２Ｂ、２２Ｃは、それぞれ直線部２２Ａから同じ側（車両後方側）に曲げられていると共に、その延在方向から見た断面形状が閉断面とされている。これらの曲げ部２２Ｂ、２２Ｃは、それぞれ車両上下方向から見て、車両前方外側に凸となって湾曲している。

より詳しくは、バンパＲ／Ｆ本体部２２は、その車両前方側の部分を構成する前壁部２２Ｄと、その車両後方側の部分を構成する後壁部２２Ｅと、その車両上方側の部分を構成する上壁部２２Ｆと、その車両上方側の部分を構成する下壁部２２Ｇとを備えている。

そして、バンパＲ／Ｆ本体部２２における前壁部２２Ｄ、後壁部２２Ｅ、上壁部２２Ｆ及び下壁部２２Ｇで構成された部分は、そのバンパＲ／Ｆ本体部２２の延在方向から見た断面形状が矩形枠状とされている。また、前壁部２２Ｄの車両上下方向中央部と後壁部２２Ｅの車両上下方向中央部とは、車両幅方向に延びる隔壁部２２Ｈで車両前後方向に繋がれており、隔壁部２２ＨによってバンパＲ／Ｆ本体部２２の内側が上側室部２８と下側室部３０とに仕切られている。

一方、木材２４は、上側室部２８及び下側室部３０のそれぞれの内側に配置されている。これらの木材２４は、基本的には、直線部２２Ａに沿って延びる直方体状とされており、直線部２２Ａと一方の曲げ部２２Ｂとの「境界部２２Ｉ」から直線部２２Ａと他方の曲げ部２２Ｃとの「境界部２２Ｊ」に亘って配置されている。なお、木材２４は、その繊維方向を直線部２２Ａの長手方向（車両幅方向）とされた状態で配置されている。また、木材２４の長さは、押し出し材２６の長さよりも短い長さに設定されている。

木材２４の一方の端部２４Ａにおける車両前方側の部分は、境界部２２Ｉ及び曲げ部２２Ｂの一部によって、直線部２２Ａの長手方向と交差する方向（本実施形態では車両後方）に押圧されており、端部２４Ａの一部が圧縮された状態となっている。また、木材２４の他方の端部２４Ｂにおける車両前方側の部分も、境界部２２Ｊ及び曲げ部２２Ｃの一部によって、同様の状態となっている。

これにより、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対変位が規制されるようになっており、境界部２２Ｉ、２２Ｊ及び曲げ部２２Ｂ、２２Ｃの一部は、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対変位を規制する規制部として機能していると見なすことができる。なお、図１には、バンパＲ／Ｆ本体部２２で押圧される前の木材２４の輪郭を二点鎖線で示している。また、図１では、端部２４Ａの圧縮状態を理解し易くするため、端部２４Ａの圧縮量を誇張して図示している。

次に、図５を用いて、バンパＲ／Ｆ１０の製造方法について説明する。

図５（Ａ）に示されるように、第１工程では、バンパＲ／Ｆ本体部２２を構成する押し出し材２６が図示しない治具に固定されると共に、上側室部２８及び下側室部３０のそれぞれに木材２４が挿入される。

図５（Ｂ）に示されるように、第２工程では、木材２４が、その端部２４Ａと押し出し材２６の端部２６Ａとが所定距離隔てられた状態となるように位置決めされる。より詳しくは、木材２４は、その長手方向中央部の位置が、押し出し材２６の長手方向中央部の位置と同様の位置となるように位置決めされる。

図５（Ｃ）に示されるように、第３工程では、押し出し材２６に木材２４の端部２４Ａ、２４Ｂの近傍において曲げ加工が施されることで、押し出し材２６がバンパＲ／Ｆ本体部２２に成形される。このとき、端部２４Ａが、境界部２２Ｉ及び曲げ部２２Ｂの一部によって、端部２４Ｂが境界部２２Ｊ及び曲げ部２２Ｃの一部によって、それぞれ直線部２２Ａの長手方向と交差する方向に押圧される。その結果、端部２４Ａ、２４Ｂが圧縮されつつバンパＲ／Ｆ本体部２２の内面に押し付けられ、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対変位が規制された状態となる。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図３に示されるように、金属製の押し出し材２６で構成されたバンパＲ／Ｆ本体部２２と、木材２４とを備えている。バンパＲ／Ｆ本体部２２は、直線状に延びると共に長手方向から見た断面形状が閉断面とされた直線部２２Ａと、直線部２２Ａからそれぞれ同じ側に曲げられると共に延在方向から見た断面形状が閉断面とされた曲げ部２２Ｂ、２２Ｃとを備えている。つまり、直線部２２Ａは、バンパＲ／Ｆ本体部２２の長手方向中央側の部分を構成している。

一方、木材２４は、直線部２２Ａの内側に配置されると共に、直線部２２Ａに沿って延びている。このため、図４に示されるように、直線部２２Ａに衝突体による衝突荷重Ｆが入力されても、衝突荷重Ｆは、木材２４を介して直線部２２Ａに分散され、直線部２２Ａが局部的に変形することを抑制することができる。しかも、衝突荷重Ｆによる直線部２２Ａの局部変形が抑制されることで、バンパＲ／Ｆ１０からクラッシュボックス１６への荷重伝達効率を高めることができ、クラッシュボックス１６による衝突荷重Ｆの吸収効率を高めることができる。

ところで、上述したように、バンパＲ／Ｆ本体部２２は、一対の曲げ部２２Ｂ、２２Ｃを備えている。このため、バンパＲ／Ｆ本体部２２の内側に木材２４を配置するには、バンパＲ／Ｆ本体部２２を構成する押し出し材２６に曲げ加工を施す前に、押し出し材２６の内側に予め木材２４を配置することが考えられる。

しかしながら、単純に木材２４をバンパＲ／Ｆ本体部２２の内側に配置するのみでは、車両の走行時等において、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４とが相対変位することが考えられる。

ここで、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ本体部２２に設けられた境界部２２Ｉ、２２ＪによってバンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対移動が規制される。このため、金属製の押し出し材２６の内側に木材２４が配置された状態で、押し出し材２６に曲げ加工を施しても、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対移動が規制され、木材２４をバンパＲ／Ｆ本体部２２の内側に安定した状態で配置することができる。したがって、本実施形態では、金属製の押し出し材２６を用いるバンパＲ／Ｆ１０において、バンパＲ／Ｆ１０の内側にバンパＲ／Ｆ１０の長手方向に延びる木材２４を配置することができる。

また、本実施形態では、木材２４が繊維方向をバンパＲ／Ｆ本体部２２の直線部２２Ａの長手方向とされて配置されている。このため、木材２４が繊維方向を直線部２２Ａの長手方向と直交する方向とされて配置される構成に比し、木材２４を車両前後方向の荷重に対して撓みにくくすることができる。

また、木材２４は、直線部２２Ａと一方の曲げ部２２Ｂとの境界部２２Ｉから直線部２２Ａと他方の曲げ部２２Ｃとの境界部２２Ｊに亘って配置されている。このため、押し出し材２６の内側に木材２４が配置された状態で、押し出し材２６に曲げ加工を施すと、木材２４の端部２４Ａが境界部２２Ｉによって、木材２４の端部２４Ｂが境界部２２Ｊによって、それぞれ直線部２２Ａの長手方向と交差する方向に押圧される。その結果、木材２４の端部２４Ａ、２４Ｂが圧縮されつつバンパＲ／Ｆ本体部２２の内面に押し付けられ、バンパＲ／Ｆ本体部２２と木材２４との相対変位が規制される。したがって、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ１０の荷重吸収性能を向上させつつ、バンパＲ／Ｆ１０の内側に配置された木材２４の位置決め作業を簡略化することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図６を用いて、本発明に係るバンパリインフォースメント構造の第２実施形態について説明する。なお、上述した実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された「バンパリインフォースメント４０」は、基本的に第１実施形態に係るバンパＲ／Ｆ１０と同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ本体部２２の内側に配置された「木材４２」の一対の「端部４２Ａ」が面取りされている点が上述した第１実施形態と異なっている。

具体的には、端部４２Ａにおける境界部２２Ｉ、２２Ｊの凸側（車両前方側）の部分に面取りが施されており、端部４２Ａの車両前方側の面は、バンパＲ／Ｆ本体部２２の前壁部２２Ｄに沿う曲面とされている。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。また、本実施形態では、木材４２の端部４２Ａにおいて、バンパＲ／Ｆ本体部２２の境界部２２Ｉ、２２Ｊの凸側（車両前方側）の部分が面取りされている。このため、木材４２の端部４２Ａに面取りが施されていない構成に比し、本実施形態では、面取りされている分だけ、押し出し材２６の内側に木材４２が配置された状態で押し出し材２６に曲げ加工が施されるときの端部４２Ａの圧縮量を低減することができる。したがって、本実施形態では、バンパリインフォースメント４０の内側に配置された木材４２に割れが生じることを抑制することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明に係るバンパリインフォースメント構造の第３実施形態について説明する。なお、上述した実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された「バンパリインフォースメント５０」は、基本的に第１実施形態に係るバンパＲ／Ｆ１０と同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、「バンパリインフォースメント本体部５２（以下、バンパＲ／Ｆ本体部５２と称する）」に設けられた「当接ビード部５４」及び固定部材としての「タッピングビス５６」でバンパＲ／Ｆ本体部５２と「木材５８」との相対移動が規制されている点が上述した第１実施形態と異なっている。つまり、本実施形態では、タッピングビス５６及び当接ビード部５４が規制部として機能している。

具体的には、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、バンパＲ／Ｆ本体部５２は、バンパＲ／Ｆ本体部２２と同様に、「直線部５２Ａ」と一対の図示しない曲げ部と含んで構成されおり、その後壁部５２Ｃに当接ビード部５４が設けられている。

当接ビード部５４は、後壁部５２Ｃにおける直線部５２Ａを構成する部分に設けられていると共に、直線部５２Ａの長手方向一方側の部分に配置されている。この当接ビード部５４は、バンパＲ／Ｆ本体部５２の前壁部５２Ｄ側に凸となって膨出されると共に、車両上下方向に延在している。

一方、木材５８は、その長さが直線部５２Ａの長さよりも短い長さに設定された直方体状とされており、直線部５２Ａの内側に配置されている。また、木材５８における直線部５２Ａの長手方向一方側の端部５８Ａは、当接ビード部５４に当接されている。一方、木材５８における直線部５２Ａの長手方向他方側の端部５８Ｂは、後壁部５２Ｃ側から木材５８側に向かって螺入された複数のタッピングビス５６によって、車両上下方向に隔てられた複数箇所においてバンパＲ／Ｆ本体部５２に固定されている。

このような構成によれば、バンパＲ／Ｆ本体部５２を構成する押し出し材２６の内側に、木材５８を配置するときに、木材５８の一方側の端部５８Ａを当接ビード部５４に当接させることで、木材５８を押し出し材２６に対して位置決めすることができる。

また、バンパＲ／Ｆ本体部５２と木材５８とは、当接ビード部５４における直線部５２Ａの長手方向他方側において、タッピングビス５６で固定されているため、バンパＲ／Ｆ本体部５２と木材５８との相対変位が規制されている。したがって、本実施形態においても、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。さらに、本実施形態では、バンパリインフォースメント５０の内側に配置された木材５８の位置決め作業及び固定作業を簡略化することができる。

＜第４実施形態＞
以下、図８を用いて、本発明に係るバンパリインフォースメント構造の第４実施形態について説明する。なお、上述した実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された「バンパリインフォースメント６０」は、基本的に第３実施形態に係るバンパリインフォースメント５０と同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、「バンパリインフォースメント本体部６２（以下、バンパＲ／Ｆ本体部６２と称する）」に設けられた規制部としての「規制ビード部６４」でバンパＲ／Ｆ本体部６２と木材５８との相対移動が規制されている点が上述した第３実施形態と異なっている。

具体的には、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、バンパＲ／Ｆ本体部６２は、バンパＲ／Ｆ本体部５２と同様に、「直線部６２Ａ」と一対の図示しない曲げ部と含んで構成されており、その後壁部６２Ｃに一対の規制ビード部６４が設けられている。

規制ビード部６４は、後壁部６２Ｃにおける直線部６２Ａを構成する部分に設けられていると共に、直線部５２Ａの長手方向に所定の間隔をあけて配置されている。なお、規制ビード部６４の中央部同士の間隔は、木材５８の長手方向の長さよりも短い長さに設定されている。

また、規制ビード部６４は、車両上下方向に延在すると共に、木材５８側（バンパＲ／Ｆ本体部６２の前壁部６２Ｄ側）に凸となって膨出されて一部が木材５８に食い込んだ状態で設けられている。

このような構成によれば、バンパＲ／Ｆ本体部６２を構成する押し出し材２６の内側に木材５８を配置した状態で、押し出し材２６に複数の規制ビード部６４を設けることで、規制ビード部６４の一部を木材５８に食い込ませることができる。このため、バンパＲ／Ｆ本体部６２と木材５８との相対変位を規制することができる。したがって、本実施形態においても、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。さらに、本実施形態では、固定部材を用いることなく、バンパリインフォースメント６０の内側に配置された木材５８の固定を行うことができる。

＜第５実施形態＞
以下、図９を用いて、本発明に係るバンパリインフォースメント構造の第５実施形態について説明する。なお、上述した実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用された「バンパリインフォースメント７０」は、基本的に第４実施形態に係るバンパリインフォースメント６０と同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、「バンパリインフォースメント本体部７２（以下、バンパＲ／Ｆ本体部７２と称する）」に設けられた規制部としての「係止爪部７４」でバンパＲ／Ｆ本体部７２と木材５８との相対移動が規制されている点が上述した第４実施形態と異なっている。

具体的には、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、バンパＲ／Ｆ本体部７２は、バンパＲ／Ｆ本体部６２と同様に、「直線部７２Ａ」と一対の図示しない曲げ部と含んで構成されており、その後壁部７２Ｃに一対の係止爪部７４が設けられている。

係止爪部７４は、後壁部７２Ｃにおける直線部７２Ａを構成する部分が打ち抜き加工されることで後壁部７２Ｃと一体に設けられていると共に、車両前後方向から見て直線部７２Ａの長手方向中央側から曲げ部側に向かうに従って縮幅された略三角形の板状とされている。

また、係止爪部７４は、その基端部７４Ａから車両前方外側に向かって延出されており、木材５８に一部が食い込んだ状態となっている。なお、係止爪部７４の先端部７４Ｂ同士の間隔は、木材５８の長手方向の長さよりも短い長さに設定されている。

このような構成によれば、バンパＲ／Ｆ本体部７２を構成する押し出し材２６の内側に木材５８を配置した状態で、押し出し材２６に複数の係止爪部７４を設けることで、係止爪部７４の一部を木材５８に食い込ませることができる。その結果、バンパＲ／Ｆ本体部７２と木材５８との相対変位を規制することができる。したがって、本実施形態においても、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。さらに、本実施形態では、固定部材を用いることなく、バンパリインフォースメント７０の内側に配置された木材５８の固定を行うことができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、バンパＲ／Ｆ本体部の内部空間が車両上下方向に２分割されていたが、使用する木材の種類や大きさ等に応じて、当該内部空間の分割数を適宜変更してもよい。

（２） また、上述した実施形態では、木材が繊維方向を車両幅方向とされて配置されていたが、これに限らない。例えば、バンパＲ／Ｆ本体部の内側において、車両前後方向から見てクラッシュボックス１６と重なる位置に、繊維方向が車両前後方向とされた状態で木材を配置するような構成としてもよい。このような構成によれば、クラッシュボックス１６の車両前方側に配置された木材を車両前方側からの衝突荷重に対して潰れにくくすることができ、その結果、バンパリインフォースメントからクラッシュボックス１６への荷重伝達効率を高めることができる。

（３） さらに、上述した実施形態では、木材が無垢材とされていたが、これに限らず、バンパリインフォースメントの構成等に応じて、木材が合板とされた構成等も採り得る。

（４） 加えて、バンパリインフォースメントの構成等に応じて、上述した第３実施形態～第５実施形態に係るバンパリインフォースメント構造を、第１実施形態及び第２実施形態に係るバンパリインフォースメント構造に補助的に適用する構成も採り得る。

（５） さらに加えて、上述した実施形態では、各実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が車両前方側に配置されたバンパリインフォースメントに適用されていたが、各実施形態に係るバンパリインフォースメント構造は、車両後方側に配置されたバンパリインフォースメントにも適用可能である。

１０ バンパリインフォースメント
２２ バンパリインフォースメント本体部
２２Ａ 直線部
２２Ｂ 曲げ部
２２Ｃ 曲げ部
２２Ｉ 境界部（規制部）
２２Ｊ 境界部（規制部）
２４ 木材
２６ 押し出し材
４０ バンパリインフォースメント
４２ 木材
４２Ａ 端部
５０ バンパリインフォースメント
５２ バンパリインフォースメント本体部
５２Ａ 直線部
５４ 当接ビード部（規制部）
５６ タッピングビス（固定部材、規制部）
５８ 木材
６０ バンパリインフォースメント
６２ バンパリインフォースメント本体部
６２Ａ 直線部
６４ 規制ビード部（規制部）
７０ バンパリインフォースメント
７２ バンパリインフォースメント本体部
７２Ａ 直線部
７２Ｂ 曲げ部
７４ 係止爪部（規制部）

Claims (2)

1. 直線状に延びると共に長手方向から見た断面形状が閉断面とされた直線部と、当該直線部からそれぞれ同じ側に曲げられると共に延在方向から見た断面形状が閉断面とされた一対の曲げ部と、を備え、金属製の押し出し材で構成されたバンパリインフォースメント本体部と、
   前記直線部の内側に配置されると共に当該直線部に沿って延びる木材と、
   前記バンパリインフォースメント本体部に設けられると共に、当該バンパリインフォースメント本体部と前記木材との相対移動を規制する規制部と、
   を有し、
   前記木材は、繊維方向を前記長手方向とされた状態で前記直線部と一方の前記曲げ部との境界部から当該直線部と他方の前記曲げ部との境界部に亘って配置されており、
   前記境界部は、前記木材の端部を前記長手方向と交差する方向に押圧して前記バンパリインフォースメント本体部と当該木材との相対変位を規制することで前記規制部として機能している、
   バンパリインフォースメント構造。
2. 前記端部における前記境界部の凸側の部分が面取りされている、
   請求項１に記載のバンパリインフォースメント構造。

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