CN114833574B - 装配装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装配装置，该装配装置应用于正时链条系统，装配装置包括：控制扳手和施力组件，控制扳手的第一侧设置有连接部，控制扳手通过连接部与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮贴合连接；施力组件与控制扳手的第二侧连接，施力组件用于对控制扳手施加驱动力。本申请提供的装配装置能够在装配过程中即缩小正时链条本身在受力状态下的间隙、变形等引起的正时精度偏差，达到了更加精准装配的效果。

Description

装配装置

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种装配装置。

背景技术

发动机正时系统包括正时链条系统、正时皮带系统及正时齿轮系统，发动机正时系统最重要的功能是保证配气相位的准确性，因此，对发动机正时系统装配精度的要求较高。通常，正时链条系统由于正时链条组件较多，因此，需要确保正时链条系统的装配精度。

目前，在正时链条系统装配过程中，首先盘动曲轴及凸轮轴至正时临界位置；然后装配曲轴链轮，曲轴链轮与曲轴通过半圆键定位；接着装配凸轮轴链轮，凸轮轴链轮与凸轮轴通过销定位，锁紧凸轮轴链轮螺栓；然后挂正时链条，要求正时链条正时标记与曲轴链轮、凸轮轴链轮的正时标记一一对应；再接着，装配动、静导轨和张紧器；最后，拔掉张紧器插销，正时链条系统被绷紧，完成正时链条系统的装配。

但是，传统的正时链条系统的装配过程中，没有考虑正时链条在使用过程中因受力而伸长的情况，存在装配精度较低的问题。

发明内容

基于此，有必要针对正时链条系统装配精度较低的问题，提供一种装配装置。

一种装配装置，装配装置应用于正时链条系统，装配装置包括：控制扳手和施力组件，控制扳手的第一侧设置有连接部，

控制扳手通过连接部与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮贴合连接；

施力组件与控制扳手的第二侧连接，施力组件用于对控制扳手施加驱动力。

在其中一个实施例中，连接部上设置有开孔；控制扳手通过开孔与目标凸轮轴链轮贴合连接。

在其中一个实施例中，连接部包括螺钉；

控制扳手通过螺钉穿过开孔与目标凸轮轴链轮连接。

在其中一个实施例中，控制扳手通过开孔穿过凸轮轴链轮轴上设置的销轴与目标凸轮轴链轮连接。

在其中一个实施例中，开孔的数量为两个。

在其中一个实施例中，施力组件包括托盘组件和施力物，托盘组件包括连接杆和托盘，连接杆的第一端与托盘连接，连接杆的第二端与控制扳手连接；

托盘，用于承载施力物。

在其中一个实施例中，控制扳手的第二侧设置有连接孔，连接杆的第二端为弧形挂钩；

连接杆通过弧形挂钩穿过连接孔与控制扳手连接。

在其中一个实施例中，施力物包括秤砣或砝码。

在其中一个实施例中，控制扳手的第二侧设置有连接孔，施力组件包括拉力器，拉力器通过开孔与控制扳手连接。

在其中一个实施例中，目标凸轮轴链轮为靠近正时链条系统中张紧器的凸轮轴链轮。

上述装配装置包括控制扳手和施力组件，控制扳手的第一侧设置有连接部，控制扳手通过连接部与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮贴合连接，通过施力组件对控制扳手施加驱动力，能够使得目标凸轮轴链轮转动，正时链条与目标凸轮轴链啮合的一端受到牵引力，并通过牵引力带动与正时链条啮合的另一个凸轮轴链轮产生转动的趋势，该装配装置通过施力组件模拟正时链条传动的过程中正时链条的受力状态，进而模拟了正时链条受力被拉伸的状态下可能存在的一定的伸长量，从而能够在装配过程中缩小正时链条本身在受力状态下的间隙、变形等引起的正时精度偏差，达到了更加精准装配的效果。

附图说明

图1为现有技术中双顶置凸轮轴(DOHC)结构的正时链传动系统的示意图；

图2为一个实施例中提供的装配装置的示意图；

图3为一个实施例中连接部通过螺钉与目标凸轮轴链轮连接示意图；

图4为一个实施例中开孔设置两个与目标凸轮轴链轮连接示意图；

图5为一个实施例中控制扳手设置两个开孔的示意图；

图6为一个实施例中施力组件结构的示意图；

图7为一个实施例中施力组件与连接孔连接的示意图；

图8为一个实施例中施力组件为拉力机构的示意图；

附图标记说明：

10、控制扳手； 101、连接部； 102、开孔；

103、连接孔； 104、螺钉； 105、避让槽；

106、过渡段； 20、施力组件； 201、托盘组件；

2011、连接杆； 2012、托盘； 2013、弧形挂钩；

202、施力物； 203、拉力机构； 2031、连接绳；

2032、导向环； 2033、拉力器； 30、目标凸轮轴链轮；

301、第一凸轮轴链轮固定螺栓；40、正时链条；

60、张紧器； 50、曲轴链轮；

70、凸轮轴链轮； 701、第二凸轮轴链轮固定螺栓。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参照图1，目前，双顶置凸轮轴(DOHC)结构的正时链传动系统主要包括：正时链条40、两个凸轮轴链轮30，70、动轨、定轨、曲轴链轮50、张紧器60等零部件；正时链传动系统的在设计的过程中，凸轮轴中心以及曲轴中心位置一般都已经确定，即曲轴到各个凸轮轴的中心距已基本确定；在双顶置凸轮轴布置形式的机型中，即以既定的3个点的位置为基础来进行整个正时链传动系统的布置工作；正时链条系统中的第一凸轮轴链轮30通过第一凸轮轴链轮固定螺栓301连接在发动机缸体上，第二凸轮轴链轮70通过第二凸轮轴链轮固定螺栓701连接在发动机缸体上。其中，张紧器60的张紧行程除了要补偿正时链条40长时间工作后磨损伸长之外，还应考虑到正时链条40便于安装到链轮上所留的裕度，一般为正时链条40总长的2％。

参阅图2，图2示出了本发明一实施例中的一种装配装置的示意图，本发明一实施例提供了的一种装配装置，该装配装置应用于正时链条系统，装配装置包括：控制扳手10和施力组件20，控制扳手10的第一侧设置有连接部101，控制扳手10通过连接部101与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮30贴合连接；施力组件20与控制扳手10的第二侧连接，施力组件20用于对控制扳手10施加驱动力。

可选的，本实施例中的目标凸轮轴链轮30为正时系统两个凸轮轴链轮中的任意一个。通常，将两个凸轮轴链轮和曲轴链轮50正时定位后，将正时链条40挂在两个凸轮轴链轮和曲轴链轮50上，而后可以将控制扳手10通过连接部101与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮30贴合连接，使得控制扳手10与目标凸轮轴链轮30相对固定，通过施力组件20对控制扳手10施加驱动力，通过该驱动力驱动目标凸轮轴链轮30绕其自身轴线转动。

如图2所示，本实施例的控制扳手10的第一侧可以为靠近目标凸轮轴链轮30的一侧，控制扳手10的第二侧可以为与施力组件20连接的一侧；可选的，控制扳手10的材质可以为铬钒钢、碳钢等。

可选的，连接部101可以为如图2所示的结构，也可以为其他结构，只要确保能够将控制扳手10与施力组件20贴合连接即可。可选的，可以将控制扳手10的连接部101与目标凸轮轴链轮30焊接，以使控制扳手10通过连接部101与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮30贴合连接，或者，也可以将控制扳手10的连接部101与目标凸轮轴链轮30通过螺钉104连接，以使控制扳手10通过连接部101与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮30贴合连接。

可选的，本实施例中的施力组件20可以为由砝码组成的施力部件，或者，也可以是能够驱动控制扳手10的第二侧转动的拉力机构。可选的，施力组件20可以是和控制扳手10固定连接，也可以是可拆卸连接。例如，可以将施力组件20焊接在控制扳手10上，或者，可以通过卡扣的方式将施力组件20与控制扳手10连接。

需要说明的是，施力组件20所施加给控制扳手10的力可以根据正时链条40在历史使用过程中的受力值所确定。可以理解的是，当施力组件20是砝码组成的施力部件时，可以通过对砝码的数量进行调节，以获得对控制扳手10施加的不同程度的力。当施力组件20是拉力机构时，可以通过设置拉力机构的拉力值，以获得对控制扳手10施加的不同程度的力。

上述装配装置包括控制扳手和施力组件，控制扳手的第一侧设置有连接部，控制扳手通过连接部与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮贴合连接，通过施力组件对控制扳手施加驱动力，能够使得目标凸轮轴链轮转动，正时链条与目标凸轮轴链啮合的一端受到牵引力，并通过牵引力带动与正时链条啮合的另一个凸轮轴链轮产生转动的趋势，该装配装置通过施力组件模拟正时链条传动的过程中正时链条的受力状态，进而模拟了正时链条受力被拉伸的状态下可能存在的一定的伸长量，从而能够在装配过程中缩小正时链条本身在受力状态下的间隙、变形等引起的正时精度偏差，达到了更加精准装配的效果。

请继续参见图2，一般地，沿着链轮的转动方向，正时链条40与链轮啮合前的链条段为紧边，正时链条40与链轮啮合后的链条段为松边，张紧器60布设在正时链条系统的松边侧。在一个实施例中，为了进一步提高正时装配精度，本申请实施例设置的目标凸轮轴链轮30为正时系统两个凸轮轴链轮中的靠近正时链条系统中张紧器60的凸轮轴链轮，即目标凸轮轴链轮30为松边对应的凸轮轴链。

在本实施例中，若将驱动力施加于正时系统紧边侧对应的凸轮轴链轮，则该紧边侧对应的目标凸轮轴链轮30通过正时链条40带动另一个凸轮轴链轮转动时，由于松边侧的正时链条40长度存在余量，因此能够较为容易带动松边侧的凸轮轴链轮转动，目标凸轮轴链轮30与另一个凸轮轴链轮之间正时链条40的受力状态难以模拟正时链条40在使用过程中的绷紧状态。

本实施例中，将驱动力施加于正时链条系统松边侧对应的凸轮轴链轮，在目标凸轮轴链轮30通过正时链条40带动另一个凸轮轴链轮转动时，目标凸轮轴链轮30与另一个凸轮轴链轮之间的正时链条40受力状态，能够更准确地模拟正时链条40在使用过程中受力而绷紧、且被拉伸的状态，而对于松边侧的已存在余量的正时链条40，则可以通过张紧器60进行补偿。

在上述控制扳手10通过连接部101与正时链条系统中的目标凸轮轴链轮30贴合连接的场景中，连接部101与目标凸轮轴链轮30之间可通过连接部101上的开孔102进行可拆卸连接。可选的，在一个实施例中，如图3所示，连接部101上设置有开孔102；控制扳手10通过开孔102与目标凸轮轴链轮30贴合连接。

可选的，控制扳手10可以通过螺钉104穿过开孔102与目标凸轮轴链轮30固定连接，或者，控制扳手10也可以通过开孔102固定地挂接在目标凸轮轴链轮30上。下边分别对这两种固定方式进行详细说明：

可以理解的是，若控制扳手10是通过螺钉104穿过开孔102与目标凸轮轴链轮30固定连接的，则目标凸轮轴链轮30上需设置的有对应的螺纹孔以使螺钉104能够穿过螺纹孔，确保控制扳手10与目标凸轮轴链轮30连接。可选的，在一个实施例中，如图3所示，若在目标凸轮轴链轮30上开设有螺纹孔，则上述连接部101可以包括螺钉104；控制扳手10通过螺钉104穿过开孔102与目标凸轮轴链轮30连接，控制扳手10通过螺钉104头部与目标凸轮轴链轮30之间的抵紧力与目标凸轮轴链轮30固定。

可以理解的是，若控制扳手10是通过开孔102固定地挂接在目标凸轮轴链轮30上的，则需要在目标凸轮轴链轮30上固定设置有销轴。可选的，在一个实施例中，若在目标凸轮轴链轮30上设置有销轴，控制扳手10通过开孔102穿过目标凸轮轴链轮30上设置的销轴与目标凸轮轴链轮30连接。可选的，在本实施例中，设置在目标凸轮轴链轮30上的销轴的截面积的形状可以为圆形，也可以为矩形、三角形等等；可以理解的是，目标凸轮轴链轮30上设置的销轴需要穿过上述开孔102，因此，在本实施例中上述开孔102的截面积的形状、尺寸与销轴截面积的形状、尺寸是相适配的，当控制扳手10受到驱动力而转动时，控制扳手10能够带动目标凸轮轴链轮30同步转动。

为了进一步提高控制扳手10与目标凸轮轴链轮30之间的连接稳定性，在一个实施例中，如图4所示，上述开孔102的数量可以为两个，在连接部101上开设有避让槽105，两个开孔102对称地分布于避让槽105的两侧，在控制扳手10通过连接部101与目标凸轮轴链轮30贴合连接时，两个开孔102对称分布于目标凸轮轴链轮30的直径所在的直线上，且避让槽105位于与目标凸轮轴链轮30的轴心的一侧。连接部101通过两个连接点与目标凸轮轴链轮30连接，能够达到提高稳定性的效果。

如图5所示，可选的，控制扳手10与连接部101之间设置有过渡段106，过渡段106能够使得控制扳手10转动时不易接触到发动机的缸体。

本实施例中，连接部101上设置有开孔102，控制扳手10可以通过该开孔102与目标凸轮轴链轮30贴合连接，当目标凸轮轴链轮30上开设有螺纹孔时，连接部101可以通过使螺钉104穿过开孔102与目标凸轮轴链轮30贴合连接；当目标凸轮轴链轮30上设置有销轴时，连接部101可以通过使销轴穿过开孔102与目标凸轮轴链轮30贴合连接。通过在连接部101上开孔102，使得装配装置能够适用于不同的正时链条系统，扩展了装配装置的适用场景。

在一个实施例中，如图6所示，上述施力组件20包括托盘组件201和施力物202；托盘组件201包括连接杆2011和托盘2012，连接杆2011的第一端与托盘2012连接，连接杆2011的第二端与控制扳手10连接；托盘2012，用于承载施力物202。

其中，通过托盘2012承载施力物202，使得施力物202的重力作用于控制扳手10的第二侧，由于正时链条系统在安装时沿竖直方向布设，因此，控制扳手10第二侧所受到的重力能够转换为作用于控制扳手10的第一侧的驱动目标凸轮轴链轮30的扭矩。且为了保证施力物202施加的重力能够驱动目标凸轮轴链轮30转动一定角度，本申请实施例设置的控制扳手10在与目标凸轮轴链轮30连接后的初始状态为水平状态，即初始状态时，托盘2012处于水平状态，托盘2012能够承接秤砣或砝码；且当秤砣或砝码放置于托盘2012上后，托盘2012沿弧线下落时够驱动目标凸轮轴链轮30转动一定角度。

可选的，施力物202与托盘2012的连接方式可以固定连接，如焊接，或者是可拆卸连接的方式，如卡接、插接等。若施力物202与托盘2012的连接方式为可拆卸连接，则可以根据不同发动机正时链条40所需的不同受力，改变施力物202的重量大小。

如图6所示，可选的，施力物202包括秤砣或砝码；通过增减秤砣或者砝码的个数，即能够更改驱动力的大小，具体地，秤砣或砝码的重量根据控制扳手10的长度(力臂)、驱动力的数值而确定，在拆掉装配工装时，秤砣或砝码便于拆卸。

进一步地，为了便于工作人员安装或拆卸施力物202，以达到快速拆装装配装置的效果，本申请设置的施力组件20与控制扳手10采用可拆卸连接的方式。如图7所示，控制扳手10的第二侧设置有连接孔103；当施力组件20包括托盘组件201和施力物202，且托盘组件201包括连接杆2011和托盘2012时，可将连接杆2011的一端穿过连接孔103与控制扳手10的第二侧挂接；当施力组件20为拉力机构203时，可将拉力机构203穿过连接孔103与控制扳手10的第二侧挂接。

可选的，如图7所示，若施力组件20包括托盘组件201和施力物202，且托盘组件201包括连接杆2011和托盘2012，则连接杆2011的第二端为弧形挂钩2013；连接杆2011通过弧形挂钩2013穿过连接孔103与控制扳手10连接。

在本实施例中，连接杆2011通过弧形挂钩2013穿过连接孔103与控制扳手10的第二侧连接，能够达到方便拆装施力组件20的效果；且在托盘2012因秤砣或砝码的重力而沿弧线下落时，弧形挂钩2013在连接孔103内滑动，即施力组件20能够相对于控制扳手10转动，进而使得托盘2012在下落过程中，弧形挂钩2013在连接孔103内滑动时使得托盘2012能够保持水平的状态以稳定地承接秤砣或砝码，使得秤砣或砝码不易掉落。

可选的，如图8所示，当施力组件20为拉力机构203时，可将拉力机构203穿过连接孔103与控制扳手10的第二侧挂接。具体地，拉力机构203包括连接绳2031、导向环2032和拉力器2033，连接绳2031的一端穿过连接孔103系在控制扳手10上，连接绳2031的另一端穿过导向环2032，导向环2032可以固定安设在发动机的缸体上或者是其他固定位置上，图8中仅是对导向环2032的位置的一种示意；穿过导向环2032的连接绳2031与拉力器2033固定连接；导向环2032用于对连接绳2031起到导向作用，使得连接绳2031被拉力器2033拉紧时，连接绳2031对控制扳手10施加的驱动力的方向是用于驱动目标凸轮轴链轮30沿其周向转动的。

可选的，连接绳2031可以是钢丝绳；拉力器2033可以固定在发动机的缸体上或者是其他固定位置上，图8中仅是对拉力器2033的位置的一种示意，用于提供拉力的拉力器2033可以是电机或者是气缸等，若是电机，则连接绳2031与电机的输出轴固定，电机的输出轴转动带动连接绳2031收卷；若是气缸，则连接绳2031与气缸的伸缩杆固定，伸缩杆缩短即带动连接绳2031收卷。可以理解的是，在该场景下，通过复用控制扳手10的第二侧设置有连接孔103，能够将拉力器2033与控制扳手10进行连接，由于拉力器2033能够提供更加准确地设定驱动力，使得正时链条40受到的力与其在使用过程中的受力状态相近。

需要说明的是，通过上述装配装置对正时链条系统进行装配的原理为：将正时链条40挂设在两个凸轮轴链轮30,70和曲轴链轮50的外侧，其中，将正时链条40松边对应的凸轮轴链轮作为目标凸轮轴链轮30，将控制扳手10的连接部101通过螺钉104或者是目标凸轮轴链轮30上的销轴与贴合连接，将施力物202放置于托盘2012上，施力物202的重力施加于控制扳手10上形成驱动力；或者是将通过拉力机构203拉动控制扳手，拉力机构203施加于控制扳手10上也可以形成驱动力，该驱动力用于驱动目标凸轮轴链轮30沿其周向转动，正时链条40与目标凸轮轴链啮合的一端受到牵引力，并通过牵引力带动与正时链条40啮合的另一个凸轮轴链轮产生转动的趋势，该装配装置通过施力组件20模拟在正时链条40传动的过程中正时链条40的受力状态，进而模拟了正时链条40受力被拉伸的状态下可能存在的一定的伸长量，从而能够在装配过程中缩小正时链条40本身在受力状态下的间隙、变形等引起的正时精度偏差，达到了更加精准装配的效果。

在一个实施例中，提供了一种应用上述装配装置的装配方法，装配方法包括：

步骤200，将左凸轮轴、右凸轮轴、曲轴固定安装于发动机的缸体上。

步骤201，将目标凸轮轴链轮30通过第一凸轮轴链轮固定螺栓301安装于左凸轮轴上，将另一凸轮轴链轮70通过第二凸轮轴链轮固定螺栓701安装于右凸轮轴上，将曲轴链轮50通过安装螺栓安装于曲轴上。

步骤202，将正时链条40至挂设在目标凸轮轴链轮30、另一凸轮轴链轮70以及曲轴链轮50上。

步骤203，将控制扳手10上的开孔102与目标凸轮轴链轮30上的螺纹孔对齐，将螺钉104穿过开孔102与螺纹孔螺纹连接，使控制扳手10与目标凸轮轴链轮30相对固定。

步骤204，将施力组件20中的连接杆2011的第二端与控制扳手10连接，将施力物202放置于托盘2012上。

步骤205，根据预设的装配力矩拧紧目标凸轮轴链轮30固定螺栓。

步骤206，拆掉控制扳手10和施力组件20。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种装配装置，其特征在于，所述装配装置应用于正时链条系统，所述装配装置包括：控制扳手(10)和施力组件(20)，所述控制扳手(10)的第一侧设置有连接部(101)，

所述控制扳手(10)通过所述连接部(101)与所述正时链条系统中的目标凸轮轴链轮(30)贴合连接；

所述施力组件(20)与所述控制扳手(10)的第二侧连接，所述施力组件(20)用于对所述控制扳手(10)施加驱动力，以使得所述目标凸轮轴链轮(30)转动，并带动与正时链条啮合的另一个凸轮轴链轮产生转动的趋势，模拟所述正时链条在使用过程中的受力状态，进而模拟所述正时链条受力被拉伸的状态下可能存在的一定的伸长量。

2.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于，所述连接部(101)上设置有开孔(102)；所述控制扳手(10)通过所述开孔(102)与所述目标凸轮轴链轮(30)贴合连接。

3.根据权利要求2所述的装配装置，其特征在于，所述连接部(101)包括螺钉(104)；

所述控制扳手(10)通过所述螺钉(104)穿过所述开孔(102)与所述目标凸轮轴链轮(30)连接。

4.根据权利要求2所述的装配装置，其特征在于，所述控制扳手(10)通过所述开孔(102)穿过所述凸轮轴链轮轴上设置的销轴与所述目标凸轮轴链轮(30)连接。

5.根据权利要求2-4任一项所述的装配装置，其特征在于，所述开孔(102)的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于，所述施力组件(20)包括托盘组件(201)和施力物(202)，所述托盘组件(201)包括连接杆(2011)和托盘(2012)，所述连接杆(2011)的第一端与所述托盘(2012)连接，所述连接杆(2011)的第二端与所述控制扳手(10)连接；

所述托盘(2012)，用于承载所述施力物(202)。

7.根据权利要求6所述的装配装置，其特征在于，所述控制扳手(10)的第二侧设置有连接孔(103)，所述连接杆(2011)的第二端为弧形挂钩(2013)；

所述连接杆(2011)通过弧形挂钩(2013)穿过所述连接孔(103)与所述控制扳手(10)连接。

8.根据权利要求6所述的装配装置，其特征在于，所述施力物(202)包括秤砣或砝码。

9.根据权利要求2所述的装配装置，其特征在于，所述控制扳手(10)的第二侧设置有连接孔(103)，所述施力组件(20)包括拉力器(2033)，所述拉力器(2033)通过所述开孔(102)与所述控制扳手(10)连接。

10.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于，目标凸轮轴链轮(30)为靠近所述正时链条系统中张紧器(60)的凸轮轴链轮。