RU203784U1 - Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU203784U1
RU203784U1 RU2020127248U RU2020127248U RU203784U1 RU 203784 U1 RU203784 U1 RU 203784U1 RU 2020127248 U RU2020127248 U RU 2020127248U RU 2020127248 U RU2020127248 U RU 2020127248U RU 203784 U1 RU203784 U1 RU 203784U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
crankshaft
bearing
crankcase
rotation
Prior art date
Application number
RU2020127248U
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Викторович Антонов
Original Assignee
Антонов Сергей Викторович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Антонов Сергей Викторович filed Critical Антонов Сергей Викторович
Priority to RU2020127248U priority Critical patent/RU203784U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU203784U1 publication Critical patent/RU203784U1/ru

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B65/00Adaptations of engines for special uses not provided for in groups F02B61/00 or F02B63/00; Combinations of engines with other devices, e.g. with non-driven apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08Safety, indicating, or supervising devices
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/14Engine-driven auxiliary devices combined into units
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00Casings, e.g. crankcases or frames
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/06Crankshafts
    • F16C3/08Crankshafts made in one piece
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02Crankshaft bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания, содержит крепежный узел 3, предназначенный для неподвижного крепления на картере 1 двигателя внутреннего сгорания и подшипник 4 вращения, неподвижная часть которого неподвижно закреплена на крепежном узле 3, а подвижная часть подшипника вращения предназначена для закрепления на передней выходной части коленчатого вала 8 двигателя неподвижно относительно передней выходной части коленчатого вала двигателя и с обеспечением соосности оси вращения подвижной части подшипника вращения с осью вращения коренной оси коленчатого вала двигателя при закреплении крепежного узла на картере двигателя. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания при выявлении недопустимого износа деталей двигателя в области передней выходной части коленчатого вала (коленвала) при плановом или внеплановом техобслуживании.
При проектировании двигателей внутреннего сгорания, как правило, предусматривается обеспечение надёжного установа всего коленчатого вала, включая его переднюю часть, которая, как правило, нагружена усилиями от приводов (ремни/цепи) навесных агрегатов и проектируется так, чтобы знакопеременные деформации изгиба передней части коленчатого вала были минимальными и не влияли на долговечность детали в целом с точки зрения её усталостной прочности. Для этого, как правило, обеспечивается надежное крепление передней выходной части коленвала в картере двигателя с обеспечением долговечной работы узла подшипника передней выходной части коленвала (выходной оси). В общем случае, узел подшипника передней выходной части коленвала проектируется так, чтобы исключить появление деформаций изгиба выходной оси. Дополнительно могут использоваться способы компенсации сил приложенных перпендикулярно выходной оси в процессе эксплуатации двигателя.
Например, в патенте США US6332441B1 предлагается использовать оконечную часть выходной оси совместно с двумя приводными колесами (звездочками), приводящими в движение цепи, с обеспечением приложения к шкивам сил, направленных в противоположных направлениях. Такое конструктивное выполнение повышает срок службы двигателя за счет обеспечения равномерной нагрузки на узлы подшипника выходной оси.
Вместе с тем существует большое количество двигателей внутреннего сгорания, рассчитанных недостаточно тщательно или используемых в режимах работы, не предусмотренных при проектировании двигателей. Например, при повышении мощности электрогенератора, ротор которого приводится во вращение шкивом, установленным на выходной оси или приводимого мощности кондиционера или превышении силы натяжения ремня, установленного на шкиве выходной оси, возможно появление недопустимых изгибающих сил на выходной оси коленвала. Такие же проблемы могут возникнуть при применении навесного вентилятора охлаждения на двигателях, изначально не рассчитанных на установку данного оборудования, который отбирает существенную мощность, особенно в режиме работы двигателя с высокими оборотами.
Первоначально, указанный нештатный режим работы двигателя никак не проявляется, однако приводит сначала к неравномерному износу подшипника скольжения выходной оси, затем к появлению несоосности выходной оси и коренной оси, а затем к ускорению неравномерного износа подшипника выходной оси и поверхности выходной оси, а также к внезапному разрушению коленвала в связи с приложением к элементам коленвала переменных изгибающих сил в процессе вращения. Дополнительно повышается износ шкивов или приводных колес, имеющих другое конструктивное выполнение, например, звездочек и сопряженных с ними элементов. При возникновении несоосности, по мере износа постели вкладыша коренного подшипника и собственно коренных шеек коленчатого вала, а также из-за увеличивающегося диаметрального зазора в сопряжении "шейка - постель", величина которой может привести к недопустимым напряжениям изгиба в теле коленчатого вала рекомендуется проводить капитальный ремонт с применением при этом дополнительных конструктивных элементов, поскольку такой дефект может привести, и - приводит, по результатам многочисленных отказов, - к внезапному останову двигателя.
В связи с этим, при выявлении несоосности выходной оси и коренной оси двигателя в процессе технического обслуживания или технического контроля рекомендуется проводить капитальный ремонт двигателя в связи с тем, что такой дефект может привести к внезапному разрушению узлов двигателя в процессе эксплуатации.
Таким образом, в уровне техники существует потребность в средствах, обеспечивающих повышение ресурса двигателей внутреннего сгорания, при несоосности выходной оси с коренной осью или наличия возможности возникновения такой несоосности. Предложенная полезная модель решает указанную задачу с достижением технического результата, заключающегося в продлении ресурса двигателя с сокращением издержек, связанных с мероприятиями по продлению ресурса двигателя, а также дополнительного технического результата, заключающегося в повышении безопасности эксплуатации двигателя и устройств, на которых он установлен. В связи с этим следует отметить, что, например, заклинивание двигателя движущегося автомобиля может привести к дорожно-транспортному происшествию с тяжелыми последствиями. Предложенное устройство обеспечивает существенное усиление коленвала, поскольку устанавливается с торца коленвала и снижает изгибающие моменты коленвала при минимальном приложении сил к узлу крепления. Также существует насущная необходимость внесения дополнительных конструкторских элементов в двигатель в процессе капитального ремонта (планового ремонта), поскольку несоосность опорных шеек коленчатого вала и коренных вкладышей является реальным фактом, много раз подтверждённым в условиях реального ремвоздействия, и предложенная полезная модель решает указанную задачу с достижением с обеспечением не только надёжного продления ресурса двигателя, но и с существенным сокращением возможных последующих издержек в последующей эксплуатации. Предлагаемое устройство обеспечивает принципиальное улучшение установа коленчатого вала, но при этом конструкция двигателя в целом не нарушается, а уменьшение изгибающих моментов, приходящихся на выходной конец вала, достигается с помощью дополнительной навесной конструкции, детали которой в процессе функционирования двигателя будут воспринимать весьма умеренные усилия, не могущие вести к их разрушению и тем более к деформации самого блока, к которому эти детали прикреплены.
Для достижения технического результата предлагается устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания, содержащее крепежный узел, предназначенный для неподвижного крепления на картере двигателя внутреннего сгорания и подшипник вращения, неподвижная часть которого неподвижно закреплена на крепежном узле, а подвижная часть подшипника вращения предназначена для закрепления на передней выходной части коленчатого вала двигателя неподвижно относительно передней выходной части коленчатого вала двигателя и с обеспечением соосности оси вращения подвижной части подшипника вращения с осью вращения коренной оси коленчатого вала двигателя при закреплении крепежного узла на картере двигателя.
В частном случае реализации, подшипник выполнен в виде подшипника качения, внешняя обойма которого использована в качестве неподвижной части подшипника, а внутренняя обойма - в качестве подвижной части подшипника. В другом частном случае реализации, устройство предназначено для использования совместно с передней выходной частью коленчатого вала двигателя, на которой расположено приводное колесо, устройство дополнительно содержит элемент сопряжения, неподвижно прикрепленный к подвижной части подшипника и выполненный с обеспечением закрепления приводного колеса к выходной части коленчатого вала двигателя. При этом элемент сопряжения может содержать часть с внешней резьбой, предназначенной для резьбового соединения с внутренней резьбой выходной части коленчатого вала двигателя и прижимную часть, выполненную с обеспечением сопряжения с торцевой частью приводного колеса.
В частном случае реализации, крепежный узел предназначен для закрепления на картере двигателя между приводными колесами одной цепной или ременной передачи. В частном случае реализации, крепежный узел содержит отверстия, расположение которых обеспечивает соединение крепежного узла с картером двигателя, с использованием резьбовых соединений, предусмотренных конструктивным выполнением картера двигателя.
В другом частном случае реализации, в качестве подвижной части используется внешняя обойма, предназначенная для закрепления на приводном колесе.
В еще одном варианте выполнения устройства, крепежный элемент может быть полностью встроен в масляный насос. Например, на некоторых двигателях между шестернёй привода газораспределительного механизма (ГРМ) и активной частью масляного насоса есть свободный участок коленвала, на который можно установить подшипник, в свою очередь установленный в модифицированный масляный насос.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
на фиг. 1 изображен обобщенный вариант устройства;
на фиг. 2 изображен обобщенный вариант устройства с видом устройства сверху;
на фиг. 3 показан вариант устройства, где внешняя обойма подшипника закрепляется на коленвале двигателя неподвижно относительно коленвала;
на фиг. 4 показан вариант устройства, где внешняя обойма подшипника закрепляется на коленвале двигателя неподвижно относительно коленвала с видом устройства сверху;
на фиг. 5 изображена детальная схема установки устройства на двигатель.
На фигурах номерами обозначены:
1 - Блок (корпус) двигателя.
2 - Основа усилителя.
3 - Держатель подшипника.
4 - Подшипник.
5 - Удлинитель коленвала.
6 - Передний демпфер (шкив) коленвала.
7 - Приводная шестерня ремня ГРМ.
8 - Коленчатый вал двигателя.
9 - Натяжной механизм ремня ГРМ.
10 - Шестерня распределительного вала.
11 - Адаптер подшипника.
12 - Ремень привода ГРМ.
В обобщенном варианте полезной модели, показанном на фиг. 1 и 2, устройство устанавливается на двигатель путем прикрепления крепежного узла 3 к корпусу 1 или картеру двигателя. Крепежный узел может содержать опору 2, толщина которой зависит от расстояния между поверхностью картера 1 и торцевой плоскостью выходной части (хвостовика) коленвала 8. На хвостовике могут быть расположены передний демпфер коленвала или шкив 6, а также приводное колесо 7, выполненное в виде шестерни газораспределительного механизма. Устройство, в частном случае реализации, также содержит удлинитель 5 коленвала, предназначенный для сопряжения элементов устройства с двигателем.
В крепежный узел запрессована внешняя обойма подшипника 4 качения, внутренняя обойма которого закреплена на удлинителе 5 хвостовика коленвала. Удлинитель 5 может содержать резьбовой элемент, формирующий резьбовое соединение между хвостовиком коленвала и соединителем так, что шкив 6 закрепляется неподвижно, относительно коленвала, удлинителя коленвала и внутренней обоймы подшипника.
Крепежный элемент 3, в зависимости от конструкции двигателя, может быть выполнен в комплекте с опорой 2 или основой усилителя в виде отдельного элемента или может быть выполнен в виде монолитного элемента с опорой, и крепиться непосредственно на корпус двигателя, или может быть модифицированной частью какой-либо из навесных деталей, например, кронштейна вентилятора охлаждения, или корпуса масляного насоса, или модифицированной передней крышки двигателя.
Удлинитель коленвала может быть выполнен в виде отдельного элемента или выполняться в виде части модифицированной шестерни или шкива коленвала.
Крепежный элемент, выполняющий функции держателя подшипника, жестко фиксируется на опоре 2, а подшипник может быть установлен на хвостовике коленвала или удлинителе коленвала способом скользящей посадки.
В другом частном случае реализации полезной модели, показанном на фиг. 3 и 4, показан вариант устройства, где внешняя обойма подшипника закрепляется на коленвале двигателя неподвижно относительно коленвала. Для этих целей может использоваться модифицированный демпфер коленвала, предназначенный для закрепления в нем внешней обоймы подшипника, например, методом горячей посадки или могут использоваться другие методы соединения элементов, такие как пайка, сварка или резьбовое соединение. Как показано на чертежах, в устройстве может быть предусмотрен адаптер 11 подшипника, предназначенный для сопряжения внешней обоймы подшипника с внутренней поверхностью демпфера.
В таком варианте выполнения, крепежный узел содержит ось, на которой неподвижно закрепляется внутренняя обойма подшипника. Ось может быть выполнена как монолитный элемент крепежного узла или может соединяться с крепежным узлом винтовым соединением, пайкой или сваркой. Такую конструкцию можно использовать для двигателей, где демпфер или шкив не позволяют корректно, то есть, с условием точной установки относительно оси коленвала, установить удлинитель коленвала.
Более детально схема установки устройства на двигатель показана на фиг. 5, где корпус двигателя без части навесного оборудования обозначен позицией 1, шестерня распределительного вала обозначена позицией 7, под номером 9 показан натяжной механизм ремня ГРМ, номером 12 обозначен ремень привода ГРМ.
Усилитель коленвала, то есть предложенное устройство, преимущественно устанавливается в процессе регламентной замены механизма привода ГРМ. При этом сама схема работ по техническому обслуживанию, практически не меняется, а дополнительно проводятся операции по установке устройства.
В целом, процесс установки устройства проводится следующим образом.
Демонтируются отработавшие ресурс элементы привода ГРМ.
Опора 2 устанавливается на картере двигателя.
Устанавливается удлинитель коленвала или модернизированная шестерня привода ГРМ с удлинителем коленвала.
Заменяющие шестерни 20 и 8 устанавливаются на штатные места, устанавливается цепь или ремень 40, а также блок 30, с сохранением свободного провисания цепи 40.
Держатель подшипника, выполненный в виде крепежного элемента 3, устанавливается на хвостовик 5 и фиксируется на опоре 2, после чего обеспечивается надежное закрепление всех элементов устройства, в результате чего хвостовик 5 располагается соосно с осью вращения коленчатого вала двигателя.
После этого производится натяжение ремня 40 до штатных значений, также проводятся другие операции, предусмотренные регламентом техобслуживания. Самым важным в процессе монтажа предложенного устройства является то, что при приложении поперечных сил на выходной конец вала от натяжения ремней/цепей, возникающих при регулировочных работах (операция натяжения), соосность всех коренных подшипников и дополнительной выносной опоры сохраняется, а изгибающие моменты, приложенные к указанному концу вала, сводятся практически к нулю. При этом мероприятия, в результате которых к хвостовику коленвала начинают прикладываться поперечные силы, осуществляются после завершения установки предложенного устройства. В этом случае устройство максимально воспринимает реактивные нагрузки от поперечных сил навесных механизмов (агрегатов) и передаёт их на корпус блока цилиндров (что является вполне допустимым, не опасным для самого блока). Таким образом, происходит практически полная компенсация изгибных моментов, приходящихся на выходной конец коленчатого вала, - независимо от меняющихся величин собственно нагрузок при реальной эксплуатации. Монтаж устройства не ведёт к каким-либо привнесённым дополнительным изгибам переднего конца вала через контакт с шарикоподшипником.
В этом случае предложенное устройство эффективно препятствует недопустимому изгибу коленвала и существенно продлевает срок службы коленвала и двигателя, в целом, поскольку происходит полная компенсация поперечных сил, которые могут изменяться в процессе работы двигателя, например, при изменении мощности электрической нагрузки генератора, приводимого во вращение ременной или цепной передачей от хвостовика коленвала.

Claims (5)

1. Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания, предназначенное для использования совместно с передней выходной частью коленчатого вала двигателя, на которой расположено приводное колесо, содержащее крепежный узел, предназначенный для неподвижного крепления на картере двигателя внутреннего сгорания и подшипник вращения, неподвижная часть которого неподвижно закреплена на крепежном узле, а подвижная часть подшипника вращения предназначена для закрепления на передней выходной части коленчатого вала двигателя неподвижно относительно передней выходной части коленчатого вала двигателя и с обеспечением соосности оси вращения подвижной части подшипника вращения с осью вращения коренной оси коленчатого вала двигателя при закреплении крепежного узла на картере двигателя, при этом устройство содержит элемент сопряжения, неподвижно прикрепленный к подвижной части подшипника и выполненный с обеспечением прикрепления приводного колеса к выходной части коленчатого вала двигателя, а элемент сопряжения содержит часть с внешней резьбой, предназначенной для резьбового соединения с внутренней резьбой выходной части коленчатого вала двигателя и прижимную часть, выполненную с обеспечением сопряжения с торцевой частью приводного колеса.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что подшипник выполнен в виде подшипника качения, внешняя обойма которого использована в качестве неподвижной части подшипника, а внутренняя обойма - в качестве подвижной части подшипника.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что крепежный узел предназначен для закрепления на картере двигателя между приводными колесами одной цепной или ременной передачи.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что крепежный узел содержит отверстия, расположение которых обеспечивает соединение крепежного узла с картером двигателя, с использованием резьбовых соединений, предусмотренных конструктивным выполнением картера двигателя.
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в качестве подвижной части используется внешняя обойма, предназначенная для закрепления на приводном колесе.
RU2020127248U 2020-08-14 2020-08-14 Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания RU203784U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020127248U RU203784U1 (ru) 2020-08-14 2020-08-14 Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020127248U RU203784U1 (ru) 2020-08-14 2020-08-14 Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU203784U1 true RU203784U1 (ru) 2021-04-21

Family

ID=75587859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020127248U RU203784U1 (ru) 2020-08-14 2020-08-14 Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU203784U1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2724983A (en) * 1950-06-13 1955-11-29 Houdaille Hershey Corp Tuned housing crankshaft vibration dampers
CN202690246U (zh) * 2012-07-13 2013-01-23 无锡凯奥动力机械有限公司 发动机曲轴安装结构
RU2485350C2 (ru) * 2007-05-17 2013-06-20 Дрессер Италия С.Р.Л. Поршневой компрессор для сжатой текучей среды
JP2015028320A (ja) * 2013-07-30 2015-02-12 三菱自動車工業株式会社 クランクシャフトの支持構造
US20160069295A1 (en) * 2014-09-09 2016-03-10 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Support structure for crankshaft

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2724983A (en) * 1950-06-13 1955-11-29 Houdaille Hershey Corp Tuned housing crankshaft vibration dampers
RU2485350C2 (ru) * 2007-05-17 2013-06-20 Дрессер Италия С.Р.Л. Поршневой компрессор для сжатой текучей среды
CN202690246U (zh) * 2012-07-13 2013-01-23 无锡凯奥动力机械有限公司 发动机曲轴安装结构
JP2015028320A (ja) * 2013-07-30 2015-02-12 三菱自動車工業株式会社 クランクシャフトの支持構造
US20160069295A1 (en) * 2014-09-09 2016-03-10 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Support structure for crankshaft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2304241C2 (ru) Натяжное устройство механической ременной передачи, механический привод, а также способ натяжения приводного ремня
US7124733B2 (en) Mounting structure of motor generator for internal combustion engine
KR20030007902A (ko) 통합형 동력 전달 구동 장치 및 방법
JP6780436B2 (ja) エンジンの補機支持構造
EP2302260A2 (en) Traction mechanism for an internal combustion engine
US20060178240A1 (en) Power transmission drive
RU203784U1 (ru) Устройство для продления ресурса двигателя внутреннего сгорания
CN112502829B (zh) 可变压缩比驱动结构的装配方法
US6811506B2 (en) Engine accessory belt drive with self-aligning pulley
WO2021170003A1 (zh) 可变压缩比驱动结构、发动机及车辆
JP6260763B2 (ja) クランクシャフトの支持構造
CN111902305A (zh) 具有链传动装置和张紧系统的轴线平行的混合动力模块
CN201902242U (zh) 正时传动系统和柴油发动机
CN113358349B (zh) 一种皮带跑偏试验的试验装置
WO2005119087A1 (en) Cost-optimized traction mechanism
JP4181146B2 (ja) エンジンのテンショナ装置取付構造
CN208845270U (zh) 一种发电机动力系统前端轮系驱动系统
US20030125145A1 (en) Chain drive for an internal combustion engine
EP0816716B1 (en) Tensioning a drive belt
CN113734454B (zh) 一种发动机的减速系统
CN113294239B (zh) 可变压缩比驱动结构的装配方法
RU63008U1 (ru) Привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания
CN211737289U (zh) 可变压缩比驱动结构
CN114233432B (zh) 柴油发动机可变中心距正时系统
RU26597U1 (ru) Привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания