CN114830695A - 车辆 - Google Patents

Abstract

车辆能够移动，所述车辆具备：接入点功能部，其具有天线，与存在于所述车辆的周边的终端装置通过无线进行通信，由此作为接入点发挥功能；以及报告部，其向周围报告所述车辆作为接入点发挥着功能这一情况。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

例如，在利用携带用的终端装置的环境下，有时设置有对终端装置与基站之间的电波的发送进行中介的接入点(access point)。近年来，正在研究将车辆用作接入点。存在这样的技术：在将车辆用作接入点时，对连接于接入点的终端发布广告(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2019-521536号公报

发明内容

发明要解决的课题

终端装置的用户在将车辆用作接入点时，难以识别周围的车辆是否作为接入点发挥着功能。

本发明是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于，提供能够容易识别具备接入点功能的车辆。

用于解决课题的方案

本发明的车辆采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案涉及一种车辆，其能够移动，其中，所述车辆具备：接入点功能部，其具有天线，与存在于所述车辆的周边的终端装置通过无线进行通信，由此作为接入点发挥功能；以及报告部，其向周围报告所述车辆作为接入点发挥着功能这一情况。

(2)：在上述(1)的方案的基础上，所述报告部包括灯体，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述灯体点亮。

(3)：在上述(2)的方案的基础上，所述灯体包括方向指示灯、位置灯、前照灯、尾灯及车内灯中的至少一个。

(4)：在上述(3)的方案的基础上，所述报告部包括方向指示灯，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述方向指示灯始终点亮。

(5)：在上述(3)的方案的基础上，所述报告部包括车内灯，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述车内灯闪烁。

(6)：在上述(2)的方案的基础上，还具备测定所述车辆的车身的周围的照度的照度测定部，所述报告部在由所述照度测定部测定到的照度小于规定照度的情况下，与由所述照度测定部测定到的照度为规定照度以上的情况相比，使所述灯体发出的光的光量减少。

(7)：在上述(2)的方案的基础上，所述天线具有指向性，所述灯体配设于所述车辆的车身的多个部位，所述报告部使在所述车身中的所述天线所指向的第一侧安装的灯体发出的光的光量比在不是所述第一侧的部位安装的灯体发出的光的光量大。

(8)：在上述(3)的方案的基础上，还具备蓄电池，

所述报告部在所述蓄电池的蓄电量为规定蓄电量以上的情况下，与所述蓄电池的蓄电量小于规定蓄电量的情况相比，增大所述灯体发出的光的光量。

(9)：在上述(2)的方案的基础上，还具备能够进行外部充电的蓄电池，所述报告部在所述蓄电池进行着外部充电的情况下，与所述蓄电池未进行外部充电的情况相比，增大所述灯体发出的光的光量。

(10)：在上述(2)的方案的基础上，还具备取得关于无线基站与所述接入点功能部之间的通信品质的信息的取得部，所述报告部在所述取得部所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，相对于所述取得部所取得的通信品质小于规定品质的情况，使所述灯体发出的光的光量不同。

(11)：在上述(1)的方案的基础上，所述报告部在所述接入点功能部与所述终端装置之间无线连接已确立的情况下，向所述车辆的周边报告无线连接已确立这一意旨。

发明效果

根据(1)～(11)，能够容易识别具备接入点功能。

根据(2)～(10)，能够通过将具备接入点功能这一情况诉诸视觉而容易识别该情况。

根据(3)～(5)，能够有效利用车辆的现有设备。

根据(4)、(5)，既能够不容易引起与现有设备的平时使用时之间的混淆，又能够识别具备接入点功能这一情况。

根据(6)，能够以适于周边环境的方法来识别具备接入点功能这一情况。

根据(7)，能够向用户易懂地传达天线的指向方向。

根据(8)、(9)，能够在给车辆的本来的性能带来的影响少的范围内提供接入点功能。

根据(10)，能够识别接入点的通信品质。

根据(11)，能够容易识别进行了无线连接的车辆。

附图说明

图1是表示由实施方式的车辆进行的无线基站100与便携终端200之间的通信的中介的一例的图。

图2是表示车辆10的结构的一例的图。

图3是表示从正面侧观察车辆10时的一例的图。

图4是表示从背面侧观察车辆10时的一例的图。

图5是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。

图6是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。

图7是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。

图8是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。

图9是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。

图10是表示灯体24的点亮或闪烁的方式的一例的图。

图11是表示灯体24的点亮或闪烁的方式的一例的图。

图12是表示进行基于车辆10的中介时的伴随时间变化发生的用户U、车辆10、所有者的动作的一例的图。

图13是表示进行基于车辆10的中介时的伴随时间变化发生的用户U、车辆10、所有者的动作的一例的图。

图14是表示用户U与车辆10的位置关系的变化的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的车辆的实施方式。以下的实施方式并不限定技术方案的发明，另外，实施方式中说明的特征的组合的全部不一定是发明的解决方案所必需的。车辆10设为是电力机动车，但车辆10优选是搭载有供给车辆10行驶用的电力的二次电池的车辆，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。车辆10也可以是不具有供给行驶用的电力的二次电池的汽油车、柴油车。

以下，说明实施方式的车辆。

[整体结构]

图1是表示由实施方式的车辆进行的无线基站100与便携终端200之间的通信的中介的一例的图。如图1所示，车辆10能够移动，能够经由网络NW与无线基站100通信。网络NW例如是蜂窝网。

用户U所拥有的便携终端200是能够通过例如Wi-Fi(注册商标)等无线LAN而与车辆10进行无线通信的终端装置。便携终端200能够使车辆10作为接入点进行中介而与无线基站100进行无线通信。便携终端200也能够不使车辆10进行中介而经由网络NW与无线基站100进行无线通信。需要说明的是，终端装置也可以是便携终端以外的终端装置。

图2是表示车辆10的结构的一例的图。如图2所示，车辆10例如具备通信部12、取得部14、接入点功能部16、控制部18、报告部20、照度测定部30、电池40及电池传感器42。

通信部12包括用于连接无线LAN及蜂窝网等无线通信网络的无线模块。取得部14取得无线基站100与接入点功能部16之间的通信品质。通信品质例如包括通信限制的有无、收发的状态、接收的成败等。取得部14将取得的通信品质的信息向报告控制部26输出。

接入点功能部16具有天线80。接入点功能部16例如接受来自便携终端200等外部装置的连接要求。接入点功能部16在接入点提供时间内接受到来自便携终端200的连接要求时，中介经由网络NW进行的便携终端200与无线基站100之间的通信。接入点功能部16利用无线与存在于车辆10的周边的便携终端200进行通信，由此作为接入点发挥功能。通过接入点功能部16作为接入点发挥功能，从而车辆10作为接入点发挥功能。

控制部18判定是否处于接入点提供时间。接入点提供时间是满足接入点提供条件的时间。接入点提供条件例如是指，满足车辆10处于驻车中、且电池40的充电量为基准蓄电量以上及电池40正处于外部充电(充电中)中的任一方。基准蓄电量是指，用于在电池40处于非充电中时判定为满足接入点提供条件的蓄电量。

基准蓄电量例如被设定为不给车辆10的行驶带来妨碍的程度的电池40的SOC的余量。基准蓄电量是预先设定的任意的值，例如为60％。基准蓄电量也可以根据预测到了所有者的行动的车辆10的状况而变动。例如，也可以是，在车辆10的目的地被设定在远方的情况下，与目的地被设定在附近的情况相比，增多基准蓄电量。

接入点功能部16在接入点提供时间中能够利用。控制部18将接入点功能的利用的可否、接入点功能的利用开始等接入点信息向报告部20输出。

在控制部18设定有动作模式。动作模式存在开启模式和关闭模式。开启模式是车辆10作为接入点来发挥功能时的动作模式。关闭模式是车辆10未作为接入点发挥功能时的动作模式。控制部18具备根据车辆10的所有者的操作来将动作模式维持为关闭模式的功能。

开启模式存在通常模式和省电模式。通常模式是处于开启模式且未成为省电模式时的动作模式。省电模式是用于比通常模式减少消耗能量而进行基于报告部20的报告的动作模式。

报告部20例如具备刮水器装置22、灯体24及报告控制部26。刮水器装置22具备图3所示的刮水器W和驱动刮水器W的驱动控制部。刮水器装置22按照报告控制部26的指示，来驱动设置于车辆10的刮水器装置22。灯体24例如具备方向指示灯51、位置灯52、前照灯53、尾灯54及车内灯55。

报告部20向周围报告车辆10作为接入点发挥着功能。报告部20例如在车辆10作为接入点发挥着功能的情况下，驱动刮水器W或使灯体24的各要素点亮或闪烁。报告部20根据控制部18所设定的动作模式来调整报告的方式。例如，报告部20进行与控制部18将动作模式设定为通常模式的情况下前照灯53发出的光的光量相比，减少控制部18将省电模式设定为通常模式的情况下前照灯53发出的光的光量等处理，从而来减少消耗能量。这样，在省电模式下，例如与通常模式相比降低灯体24的输出或减慢刮水器W等可动体的工作速度。

灯体24的各要素配设于车辆10的车身的多个部位。灯体24按照报告控制部26的控制，使方向指示灯51、位置灯52、前照灯53、尾灯54、车内灯55的各要素点亮或闪烁。报告控制部26基于由取得部14发送的通信品质、由照度测定部30发送的照度、由电池传感器42发送的电池40的SOC的各信息等，来向刮水器装置22的驱动控制部输出指示及控制灯体24的各要素。

图3是表示从正面侧观察车辆10时的一例的图。图4是表示从背面侧观察车辆10时的一例的图。如图2及图3所示那样，刮水器W例如配设于车辆10的前玻璃部分。方向指示灯51例如分别配设于从车辆10的正面侧观察时的左右的侧面部及车辆10的背面侧的左右位置。

位置灯52例如配设于车辆10的正面的左右位置。前照灯53例如配设于比车辆10的正面侧的位置灯稍靠中央位置。尾灯54例如配设于车辆10的背面侧的将方向指示灯51的周围包围的位置。车内灯55例如配设于车辆10的车室内。

刮水器W基于与本来的使用目的相应的控制来工作。例如，刮水器W在下着小雨时通过间歇动作来工作、在下着通常的雨量的雨的情况下以通常动作来工作、在下着大雨时以高速动作来工作。灯体24的各要素基于与各自的本来的使用目的相应的控制来点亮或闪烁。例如，方向指示灯51基于未图示的方向指示灯开关的操作来闪烁。灯体24的各要素除了基于与本来的使用目的相应的操作来控制点亮或闪烁以外，还由报告控制部26控制点亮或闪烁。灯体24的各要素由报告控制部26统一控制点亮或闪烁或者单独地控制。

照度测定部30例如设置于车辆10的外部。照度测定部30测定车辆10的周围的照度。照度测定部30的计测结果例如在夜间成为低的照度，在白天成为高的照度。照度测定部30将计测到的照度的信息向报告控制部26输出。

电池40例如是锂离子电池等能够进行外部充电的二次电池(蓄电池)。电池40中蓄积从车辆10的外部的充电器通过外部充电而导入的电力，进行用于车辆10行驶的放电。充电器例如设置于车辆10的所有者的自己家、市街的充电站等。因此，向电池40的充电例如在所有者的自己家、市街的充电站等处进行。

电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器。电池传感器42例如检测电池40的电流值、电压值、温度。电池传感器42基于检测到的电池40的电流值、电压值、温度，来算出成为电池40的蓄电量的SOC(State Of Charge)。电池传感器42将算出的电池40的SOC的信息向控制部18及报告控制部26输出。

天线80例如配设于车辆10的外部。天线80具有指向性。天线80例如具备多根(两根以上)天线元件。在车辆10的内部设置有未图示的天线控制部。天线控制部通过调整天线80中的多个天线元件的位置关系来进行波束成形，能够调整天线80的指向方向。天线80通过天线控制部调整多个天线元件的位置关系，从而在发送电波的情况下，具有指向性地发送电波。需要说明的是，在实施方式中，天线80的指向方向能够调整，但设置于车辆10的天线80也可以是指向方向被固定而不能调整的天线。

便携终端200例如能够通过无线LAN而与车辆10无线连接，但也可以代替能够通过无线LAN而与车辆10无线连接的方式或在此基础上，能够经由网络NW而与车辆10进行无线连接。便携终端200能够经由网络NW而与无线基站100进行无线连接，但也可以不能经由网络NW与无线基站100进行无线连接。

接着，参照图5～图9来说明车辆10的动作。图5～图9均是表示由车辆10执行的处理的一例的流程图。控制部18判定是否处于接入点提供时间内(步骤S101)。接入点提供时间内例如是车辆10处于驻车中、且车辆10的所有者未将控制部18的动作模式维持为关闭模式的时间。

控制部18在判定为不是接入点提供时间内的情况下，将动作模式设定为关闭模式(步骤S103)。之后，车辆10结束图5所示的处理。在控制部18判定为处于接入点提供时间内的情况下，取得部14取得无线基站100与接入点功能部16之间的通信品质(步骤S105)。接着，控制部18判定电池40是否处于充电中(步骤S107)。

控制部18在判定为处于电池40的充电中的情况下，将动作模式设定为通常模式(开启模式)(步骤S109)。之后，车辆10结束图5所示的处理。控制部18在判定为未处于电池40的充电中的情况下，取得电池40的SOC。控制部18判定取得的电池40的SOC是否为基准蓄电量以上(步骤S111)。

控制部18在判定为取得的电池40的SOC为基准蓄电量以上的情况下，将动作模式设定为省电模式(开启模式)(步骤S113)。之后，车辆10结束图5所示的处理。控制部18在判定为取得的电池40的SOC不是基准蓄电量以上(小于基准蓄电量)的情况下，将动作模式设定为关闭模式(步骤S103)。之后，车辆10结束图5所示的处理。

接着，参照图6来说明车辆10开始作为接入点的功能时的处理。控制部18判定动作模式是否为开启模式(通常模式或省电模式)(步骤S201)。在控制部18判定为动作模式不是开启模式(而是关闭模式)的情况下，车辆10结束图6所示的处理。

控制部18在判定为动作模式是开启模式的情况下，判定与车辆10的周围的便携终端200是否已确立无线连接(步骤S203)。在控制部18判定为无线连接未确立的情况下，车辆10结束图6所示的处理。

在控制部18判定为无线连接已确立的情况下，报告控制部26使灯体24闪烁(步骤S205)。报告部20通过使灯体24闪烁来向便携终端200的用户报告无线连接已确立这一意旨。这样，车辆10结束图6所示的处理。

在车辆10中使灯体24闪烁时，其方式也可以是任何方式。例如，也可以是，灯体24的全部的构成要素闪烁规定次数、例如3次。也可以使灯体24的一部分、例如前照灯53和尾灯54闪烁规定次数。在使灯体24的多个要素闪烁的情况下，也可以按每个要素而使闪烁次数不同。也可以根据车辆10的周边环境，来使灯体24的闪烁的要素、闪烁次数不同。车辆10的周边环境例如也可以是昼夜中的任一方。车辆10的周边环境例如也可以是无线基站100与接入点功能部16之间的通信品质。车辆10的周边环境例如也可以是车辆10与便携终端200之间的距离。灯体24也可以代替闪烁或在此基础上点亮(始终点亮)。报告部20也可以代替灯体24的点亮或闪烁或在此基础上，刮水器装置22驱动刮水器W。

接着，参照图7，来说明继图5之后的处理。控制部18判定动作模式是否为开启模式(步骤S301)。在控制部18判定为动作模式不是开启模式(而为关闭模式)的情况下，车辆10结束图7所示的处理。

在控制部18判定为动作模式是开启模式的情况下，报告控制部26判定照度测定部30所测定的车辆的周围的照度是否小于规定照度(步骤S303)。规定照度可以是任何照度，例如是判定为白天或非夜间的时间的程度的照度。

在判定为车辆的周围的照度小于规定照度的情况下，报告控制部26如图9所示那样使车内灯55闪烁(步骤S305)。报告控制部26在此时使车内灯55的光的光量比通常的光量减少而使车内灯55闪烁。之后，车辆10结束图7所示的处理。

在判定为车辆的周围的照度不是小于规定照度(而为规定照度以上)的情况下，报告控制部26使作为车室内的灯体24的车内灯55闪烁(步骤S307)。报告控制部26在此时使车内灯55的光的光量为通常的光量而使车内灯55闪烁。

接着，控制部18判定动作模式是否为通常模式(步骤S309)。在控制部18判定为动作模式是通常模式的情况下，报告控制部26向刮水器装置22的驱动控制部输出驱动刮水器W的指示。刮水器W在掸前玻璃的雨滴时能够以按通常的速度进行动作的通常动作、以及比通常的速度慢的速度的间歇动作来驱动。刮水器装置22在基于由报告控制部26输出的指示来驱动刮水器W的情况下，以比间歇动作慢的速度的极度间歇动作来驱动刮水器W。

接着，报告控制部26决定通常模式下的车室外的灯体24的点亮方式(步骤S313)。车室外的灯体24包括配设于车辆10的外侧的方向指示灯51、位置灯52、前照灯53及尾灯54。决定通常模式下的车室外的灯体24的点亮方式的过程之后说明。需要说明的是，在使车室外的灯体24点亮时，也可以使作为车室内的灯体24的车内灯55点亮。之后，报告控制部26使车室外的灯体24点亮(步骤S315)，车辆10结束图7所示的处理。

在步骤S309中控制部18判定为动作模式是通常模式的情况下，报告控制部26决定省电模式下的车室外的灯体24的点亮方式(步骤S317)。决定省电模式下的车室外的灯体24的点亮方式的过程之后说明。之后，报告控制部26使车室外的灯体24点亮(步骤S315)，车辆10结束图7所示的处理。

接着，参照图8来说明决定通常模式下的车室外的灯体24的点亮方式的过程。报告控制部26将使车室外的灯体24点亮时的光量临时设定为通常的光量(步骤S401)。此时，报告控制部26将进行点亮的车室外的灯体24临时设定为方向指示灯51、位置灯52、前照灯53及尾灯54中的全部。报告控制部26作为点亮的方式而临时设定为始终点亮。始终点亮是指，灯体24的各要素以各自的本来的使用目的使用时的光的光量下的点亮。

接着，报告控制部26判定由取得部14输出的通信品质是否为规定品质以上(步骤S403)。规定品质按品质的每个种类而设定。例如，将通信品质为“通信的限制的有无”的情况下的规定品质设为“有通信限制”。规定品质也可以任意设定。

在判定为通信品质是规定品质以上的情况下，报告控制部26变更设定，以使点亮的灯体24的光量增大(步骤S405)。在判定为通信品质不是规定品质以上的情况下，报告控制部26直接进入步骤S407。这样，报告控制部26在取得部14所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，相对于取得部14所取得的通信品质小于规定品质的情况而言，使灯体24发出的光的光量不同。

在实施方式中，报告控制部26在取得部14所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，与取得部14所取得的通信品质小于规定品质的情况相比，增大灯体24发出的光的光量。需要说明的是，也可以是，报告控制部26在取得部14所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，与取得部14所取得的通信品质小于规定品质的情况相比，减小灯体24发出的光的光量。例如，也可以是，在通信品质为规定品质以上的情况下，使方向指示灯51、位置灯52及前照灯53点亮，在通信品质小于规定品质的情况下，仅使方向指示灯51点亮。

接着，报告控制部26判定是否设定了天线80的指向方向(步骤S407)。在判定为设定了天线80的指向方向的情况下，报告控制部26变更设定，以使位于天线80的指向方向的灯体24的光量增大(步骤S409)。对于车室外的灯体24中的除了位于天线80的指向方向的灯体24以外的灯体24，维持光量的设定。也可以是，使车室外的灯体24中的除了位于天线80的指向方向的灯体24以外的灯体24的光量降低地变更设定或设定为0。这样，报告控制部26使车辆10的在车身中的天线80所指向的第一侧安装的灯体24发出的光的光量比在非第一侧的部位安装的灯体24发出的光的光量大。

接着，报告控制部26将临时设定的光量决定为车室外的灯体24的光量，或在从临时设定的光量施加了变更的情况下将变更后的光量决定为车室外的灯体24的光量(步骤S411)。报告控制部26还将临时设定的车室外的灯体24的要素决定为点亮的灯体24的要素，或在从临时设定的车室外的灯体24的要素施加了变更的情况下，将变更后的车室外的灯体24的要素决定为点亮的灯体24的要素。之后，车辆10结束图8所示的处理。

接着，参照图9来说明决定省电模式下的车室外的灯体24的点亮方式的过程。报告控制部26将车室外的灯体24临时设定为比始终点亮时的光的光量减少的光的光量(步骤S501)。此时，报告控制部26将点亮的车室外的灯体临时设定为方向指示灯51、位置灯52、前照灯53及尾灯54中的全部。

接着，报告控制部26判定电池40的SOC是否为规定蓄电量以上(步骤S503)。在判定为电池40的SOC是规定蓄电量以上的情况下，报告控制部26变更设定，以使点亮的灯体24的光量增大(步骤S505)。在判定为电池40的SOC不是规定蓄电量以上(小于规定蓄电量)的情况下，报告控制部26直接进入步骤S507。这样，报告控制部26在电池40的SOC为规定蓄电量以上的情况下，与电池40的SOC小于规定蓄电量的情况相比，增大灯体24发出的光的光量。

接着，报告控制部26将临时设定的光量决定为车室外的灯体24的光量，或在从临时设定的光量施加了变更的情况下，将变更后的光量决定为车室外的灯体24的光量(步骤S507)。报告控制部26还将临时设定的车室外的灯体24的要素决定为点亮的灯体24的要素，或在从临时设定的车室外的灯体24的要素施加了变更的情况下，将变更后的车室外的灯体24的要素决定为点亮的灯体24的要素。之后，车辆10结束图9所示的处理。

在车辆10中，例如存在如下情形：在向周围报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况时，以与灯体24的各要素的本来的使用目的相应的点亮或闪烁的方式不同的方式闪烁。例如，车内灯55在本来的使用目的下会始终点亮，但在向周围报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况时，如图10所示那样，车内灯55闪烁。另外，方向指示灯51在本来的使用目的下会闪烁，但在向周围报告车辆10作为接入点发挥着功能时，如图10所示那样，方向指示灯51始终点亮。

在车辆10中，在设定了天线80的指向方向的情况下，位于指向方向的灯体24的光量增大。例如如图11所示那样，在天线80的指向方向设定为车辆10的右侧方的情况下，位于车辆10的右侧的灯体24、具体而言右方向指示灯51R、右位置灯52R、右前照灯53R及右尾灯54R点亮。位于车辆10的左侧的灯体24、具体而言左方向指示灯51L、左位置灯52L、左前照灯53L及左尾灯54L熄灭或点亮时的光的光量比位于车辆10的右侧的灯体24的光的光量小。

另外，例如，也可以是，在天线80的指向方向朝着前方的情况下，使配置于车辆10的正面侧的方向指示灯51及前照灯53点亮。另外，也可以是，在天线80的指向方向朝着后方的情况下，使配置于背面侧的方向指示灯51及尾灯54点亮。

接着，说明用户将作为接入点发挥功能的车辆10(以下称作“AP车辆10”)作为接入点加以利用的利用方式的一例。

(车辆10的第一利用方式)

首先，说明第一利用方式。例如，如图12所示那样，在车辆10的所有者使车辆停止、且开始向电池40充电或电池40的SOC为基准蓄电量以上的情况下，接入点提供条件成立(步骤S601)。

当接入点提供条件成立时，车辆10将自身设定为接入点以作为接入点发挥功能而成为AP车辆10，用户能够利用AP车辆10的接入点功能(步骤S603)。在AP车辆10的电池40处于充电中的情况下，控制部18将动作模式设定为通常模式。在AP车辆10的电池40不是充电中但电池40的SOC为基准蓄电量以上的情况下，控制部18将动作模式设定为省电模式。

接着，AP车辆10通过使刮水器W工作或者使灯体24点亮或闪烁，来向周围报告作为接入点发挥着功能这一情况(步骤S605)。灯体24的点亮或闪烁的方式根据AP车辆10的周围的照度、电池40的SOC、无线基站100与AP车辆10之间的通信品质、天线80的指向性等条件而不同。

看到报告作为接入点发挥着功能这一情况的AP车辆10后的用户U识别出该车辆作为接入点发挥着功能(步骤S607)。接着，用户U移动到所拥有的便携终端200与AP车辆10之间能够进行无线连接的位置(步骤S609)，便携终端200与AP车辆10之间的无线连接确立。当无线连接确立时，AP车辆10的报告部20通过使灯体24闪烁来向便携终端200的用户报告无线连接已确立这一意旨(步骤S611)。

之后，在用户开始AP车辆10的行驶、或电池40的充电结束等时，接入点提供条件不成立(步骤S613)。当接入点提供条件不成立时，AP车辆10的控制部18将动作模式设定为关闭模式，使接入点功能结束而不能利用(步骤S615)。

通过接入点功能变得不能利用，从而用户U的便携终端200与AP车辆10之间的无线连接被切断(步骤S617)。之后，AP车辆10的报告部20使点亮或闪烁着的灯体24的各要素熄灭来报告使接入点功能结束而不能利用这一情况(步骤S619)。

在第一利用方式中，例如设想如下状况：所有者在使车辆10驻车于店铺的停车场时，进行车辆10的充电并且使车辆10作为接入点发挥功能。在该情况下，例如，在所有者使停车场的车辆10驻车并在店铺进行着购物等的期间，使车辆10作为接入点发挥功能。此时，车辆10通过报告部20向周围报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。路过该停车场的周围的便携终端200的用户U接受由报告部20进行的报告而利用车辆10的作为接入点的功能。之后，所有者在结束店铺中的购物而使车辆10从停车场移动时，结束作为接入点的功能。

(车辆10的第二利用方式)

接着，说明车辆10的第二利用方式。在第二利用方式中，车辆10将控制部18中的动作模式向无线基站100发送，无线基站100存储车辆10的动作模式。用户U能够询问AP车辆10的位置。

无线基站100根据来自便携终端200的询问，来将便携终端200的邻近处的AP车辆10的位置的信息向便携终端200发送。接收到AP车辆10的位置的信息的便携终端200的用户U识别AP车辆10的位置，并向该AP车辆10的周边移动而能够利用AP车辆10的接入点功能。

例如，如图13所示那样，在车辆10的所有者使车辆停止、且开始向电池40充电或电池40的SOC为基准蓄电量以上的情况下，接入点提供条件成立(步骤S701)。当接入点提供条件成立时，车辆10将自身设定为接入点来作为接入点发挥功能而成为AP车辆，用户能够利用AP车辆10的接入点功能(步骤S703)。

接着，AP车辆10通过使刮水器W工作或者使灯体24点亮或闪烁，来向周围报告其作为接入点发挥着功能(步骤S705)。至此以前的利用方式与第一利用方式共通。在第二利用方式中，AP车辆10进行基于灯体24的报告，并且向无线基站100发送作为接入点发挥着功能的功能执行信息(步骤S705)。

接收到功能执行信息的无线基站100设定登记AP车辆10的信息(步骤S707)。接着，用户U在寻找AP车辆10的情况下，向无线基站100询问AP车辆10的位置。这样，用户U检索、阅览AP车辆10的位置(步骤S709)。

检索、阅览了AP车辆10的位置的用户U识别AP车辆10的位置(步骤S711)。接着，用户U移动到能够进行用户U所拥有的便携终端200与AP车辆10之间的无线连接的位置(步骤S713)。例如，如图14所示那样，存在从用户U观察时在成为障碍物的建筑物BL的背侧有AP车辆10的情况。在该情况下，即便AP车辆10使灯体24点亮而报告其作为接入点发挥着功能这一情况，用户U也不能视觉辨识到灯体24，难以识别AP车辆10。于是，用户U利用便携终端来检索、阅览AP车辆10的位置而识别AP车辆10的位置，并移动到该位置，由此便携终端200与AP车辆10之间的无线连接确立。当无线连接确立时，AP车辆10的报告部20通过使灯体24闪烁来向便携终端200的用户报告无线连接已确立这一意旨。

之后，当用户开始AP车辆10的行驶或电池40的充电结束等时，接入点提供条件不成立(步骤S715)。当接入点提供条件不成立时，车辆10的控制部18将动作模式设定为关闭模式，使接入点功能结束而设为不能利用接入点功能(步骤S717)。车辆10使接入点功能结束而设为不能利用接入点功能，并且向无线基站100发送结束作为接入点的功能的功能结束信息(步骤S717)。

接收到功能结束信息的无线基站100解除AP车辆10的信息的设定登记(步骤S719)。此后，车辆10的接入点功能不能利用，由此用户U的便携终端200与车辆10之间的无线连接被切断(步骤S721)。之后，车辆10的报告部20使点亮或闪烁着的灯体24的各要素熄灭而报告使接入点功能结束而不能利用接入点功能这一情况(步骤S723)。

根据以上说明的实施方式，使用报告部20来报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。因此，车辆10能够使便携终端200的用户容易识别车辆10自身具备接入点功能。

另外，报告部20通过使灯体24点亮或闪烁，来报告车辆10作为接入点发挥着功能。因此，能够将车辆10作为接入点发挥着功能这一情况诉诸用户的视觉。另外，灯体24是方向指示灯51、位置灯52、前照灯53、尾灯54、车内灯55等车辆10中现有的设备。因此，能够有效利用现有设备。因此，能够有助于制造车辆10时的成本减少。

另外，报告部20使方向指示灯51始终点亮或使车内灯55闪烁来报告车辆10作为接入点发挥着功能。因此，报告部20以与方向指示灯51、车内灯55的本来的使用目的不同的方式进行报告。因此，既能够不容易引起与现有设备的平时使用时之间的混淆，又能够使识别出车辆10具备接入点功能。例如，方向指示灯51在成为危险警示灯(警告灯)的情况下闪烁、在报告接入点功能的情况下始终点亮，因此能够容易区别两者。另外，通过使车内灯55点亮而在平时使用时不会闪烁的车内灯55闪烁，因此能够避免与所有者忘关灯而处于点亮的情况之间的误认。另外，通过使前照灯53、位置灯52、尾灯54闪烁，能够以与平时使用不同的方式来使灯体24发光。

另外，报告部20在由照度测定部30测定到的照度小于规定照度的情况下，与由照度测定部30测定到的照度为规定照度以上的情况相比，使灯体24发出的光的光量减少。因此，在夜间与白天相比使灯体24发出的光的光量减少，因此能够通过适合周边环境的方法来使便携终端200的用户U识别具备接入点功能这一情况。另外，通过在夜间与白天相比使灯体24发出的光的光量减少，因此能够防止夜间灯体24过于明亮而给周围带来困扰。

另外，报告部20使在车身中的天线80所指向的第一侧安装的灯体24发出的光的光量比在非第一侧的部位安装的灯体24发出的光的光量大。因此，能够以易懂的方式向便携终端200的用户传达天线80的指向方向。

另外，报告部20在电池40的蓄电量为规定蓄电量以上的情况下，与电池40的蓄电量小于规定蓄电量的情况相比，增大灯体24发出的光的光量。而且，电池40能够从外部充电，控制部18在电池40的充电中为通常模式，在非充电中为省电模式。这样，车辆10在电池40的充电中，与非充电中相比，增大灯体24发出的光的光量。因此，能够在给车辆的本来的性能带来的影响少的范围内提供接入点功能，能够抑制电池40的蓄电量的不足。

另外，报告部20在取得部14所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，相对于取得部14所取得的通信品质小于规定品质的情况而言，使灯体24发出的光的光量不同。因此，能够向用户告知通信品质，因此能够提供是否进行无线连接的判断基准。

另外，报告部20在接入点功能部16与便携终端200之间无线连接已确立的情况下，向车辆10的周边报告无线连接已确立这一意旨。因此，能够使用户容易识别进行了无线连接的车辆10是哪个车辆。

需要说明的是，在上述实施方式中，报告部20通过刮水器装置22驱动刮水器W或者灯体24的各要素点亮或闪烁来报告车辆10作为接入点发挥着功能，但也可以通过其他方式来报告。例如，也可以通过由面向车辆的外部的扬声器、机动车喇叭等输出声音(例如音乐)的输出部输出的声音，来报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。

另外，也可以在车辆10设置画面而显示“无线互联网接入点提供中”等使作为接入点发挥着功能这一情况众所周知的文章。另外，也可以在车辆10作为接入点发挥着功能时，在车辆10的车内的导航装置的监视器、仪表画面上显示“无线互联网接入点提供中”等文字。

另外，灯体24的要素也可以包括方向指示灯51、位置灯52、前照灯53、尾灯54、车内灯55以外的要素。例如，灯体24的要素也可以包括高位刹车灯、后雾灯、牌照灯、车厢照明灯(room lamp)、警示灯(pilot lamp)等。另外，灯体24的点亮或闪烁的方式可以是任何方式，既可以是灯体24的一部分也可以是灯体24的全部。另外，也可以是，在沿着一方向排列设置的灯体24中，以看起来光沿着一方向流动的方式使灯体24点亮或闪烁。

或者，也可以使电动车窗、电动后视镜等可动体工作而报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。另外，在车辆10例如如特殊车辆那样设置有旋转灯等的情况下，也可以使旋转灯点亮或闪烁而报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。另外，也可以使用光、声音及可动体中的任意多个来同时报告车辆10作为接入点发挥着功能这一情况。

另外，在与规定的方式相比使光的光量减少的情况下，可以是比单位规定的方式降低的方式，也可以是阶段性地使光量减少的方式，还可以是不停顿地使光量减少的方式。另外，在与规定的方式相比使光的光量减少的情况下，可以使灯体的各要素发出的光的光量分别减少，也可以减少发光的灯体的各要素的数量(种类)。报告部20例如也可以是，在控制部18将动作模式设定为通常模式的情况下使前照灯53点亮，而在控制部18将省电模式设定为通常模式的情况下使位置灯52点亮。

以上，使用实施方式来说明本发明，但本发明的技术范围不限定于上述实施方式所述的范围。本领域技术人员显然知晓，能够对上述实施方式施加多种多样的变更或改良。根据技术方案的记载显然可知，施加了这样的变更或改良的形态也能够包含在本发明的技术范围中。

附图标记说明

10…车辆

12…通信部

14…取得部

16…接入点功能部

18…控制部

20…报告部

22…刮水器装置

24…灯体

26…报告控制部

30…照度测定部

40…电池

42…电池传感器

51…方向指示灯

52…位置灯

53…前照灯

54…尾灯

55…车内灯

80…天线

100…无线基站

200…便携终端

BL…建筑物

NW…网络

U…用户

W…刮水器。

Claims (11)

1.一种车辆，其能够移动，其中，

所述车辆具备：

接入点功能部，其具有天线，与存在于所述车辆的周边的终端装置通过无线进行通信，由此作为接入点发挥功能；以及

报告部，其向周围报告所述车辆作为接入点发挥着功能这一情况。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述报告部包括灯体，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述灯体点亮。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

所述灯体包括方向指示灯、位置灯、前照灯、尾灯及车内灯中的至少一个。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中，

所述报告部包括方向指示灯，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述方向指示灯始终点亮。

5.根据权利要求3所述的车辆，其中，

所述报告部包括车内灯，在所述车辆作为接入点发挥着功能的情况下，使所述车内灯闪烁。

6.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备测定所述车辆的车身的周围的照度的照度测定部，

所述报告部在由所述照度测定部测定到的照度小于规定照度的情况下，与由所述照度测定部测定到的照度为规定照度以上的情况相比，使所述灯体发出的光的光量减少。

7.根据权利要求2所述的车辆，其中，

所述天线具有指向性，

所述灯体配设于所述车辆的车身的多个部位，

所述报告部使在所述车身中的所述天线所指向的第一侧安装的灯体发出的光的光量比在不是所述第一侧的部位安装的灯体发出的光的光量大。

8.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备蓄电池，

所述报告部在所述蓄电池的蓄电量为规定蓄电量以上的情况下，与所述蓄电池的蓄电量小于规定蓄电量的情况相比，增大所述灯体发出的光的光量。

9.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备能够进行外部充电的蓄电池，

所述报告部在所述蓄电池进行着外部充电的情况下，与所述蓄电池未进行外部充电的情况相比，增大所述灯体发出的光的光量。

10.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备取得关于无线基站与所述接入点功能部之间的通信品质的信息的取得部，

所述报告部在所述取得部所取得的通信品质为规定品质以上的情况下，相对于所述取得部所取得的通信品质小于规定品质的情况，使所述灯体发出的光的光量不同。

11.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述报告部在所述接入点功能部与所述终端装置之间无线连接已确立的情况下，向所述车辆的周边报告无线连接已确立这一意旨。

Images