CN114802413A - 一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，包括螺杆，螺杆的外周套设有与其相配合工作的螺母，螺母的底部连接有齿条，齿条的底部设有与其相配合作业的从动齿轮，从动齿轮的内部插设有转轴，转轴的两端外周均套设有第一轴承座，第一轴承座的外周套接固定有固定环，转轴的外周还套设有活动环，从动齿轮上连接有环形凸起，螺杆的端部设有助力转向模组。人们在使用本方向机进行转向的过程中，通过助力转向模组能够根据汽车行驶速度自动的对方向盘转动手感进行调整，从而有效的避免了人们在驾驶汽车的过程中，因方向盘转向手感较轻而导致方向打偏的情况发生，通过控制转向的手感，时刻提醒人们行车的安全，从而大大提升汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及方向机技术领域，特别是涉及一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构。
背景技术
商用车这个概念随着我国汽车工业的发展越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，在我国大家是如何定义的呢。根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。如今，随着人们的生活质量逐渐提高，人们对汽车的需求也越来越多。当前，现有技术的中的商用车方向机在设计过程中由于需要考虑到人们用车的舒适性，汽车的转向手感设计的越来越轻，致使人们在转动方向盘时，很容易将方向打偏，特别是汽车在高速行驶的状态下，轻微转动方向盘就容易使得汽车发生较大的位置偏移，不利于行车安全，给人们的使用带来不便，为了克服上述缺陷，我们提出了一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构。
发明内容
本发明提供了一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，解决了现有技术中的技术问题。
本发明解决上述技术问题的方案如下：一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，包括螺杆，所述螺杆的外周套设有与其相配合工作的螺母，所述螺母的底部连接有齿条，所述齿条的底部设有与其相配合作业的从动齿轮，所述从动齿轮的内部插设有转轴，所述转轴的两端外周均套设有第一轴承座，所述第一轴承座的外周套接固定有固定环，所述转轴的外周还套设有活动环，所述从动齿轮上连接有环形凸起，所述螺杆的端部设有助力转向模组。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述从动齿轮处于固定环和活动环之间。
进一步，所述环形凸起处于从动齿轮与固定环之间。
进一步，所述固定环、环形凸起、从动齿轮以及活动环上都共同贯穿开设有多个开孔，每个所述开孔内均插设有长螺钉，所述长螺钉的端部活动连接有两个螺母。
进一步，所述长螺钉的螺柱部穿过开孔，所述螺母与活动环的外壁紧密贴合。
进一步，所述助力转向模组包括蜗杆，所述蜗杆的端部上开设有连接槽，所述连接槽内固定连接有转向角传感器，所述蜗杆的下方设有与其相配合作业的涡轮，所述涡轮的内部插接固定有驱动轴，所述驱动轴一端的外周套接固定有第二轴承座，所述驱动轴远离第二轴承座的一侧设有减速伺服电机。
进一步，所述减速伺服电机与驱动轴远离第二轴承座的一端相连接。
进一步，所述蜗杆远离转向角传感器的一端与螺杆的端部相连接。
进一步，所述活动环以及固定环的相对面都均匀连接有多个限位凸块，所述从动齿轮靠近活动环的一侧以及环形凸起靠近固定环的一侧与每个限位凸块位置对应处均开设有与其相匹配的限位槽，且每个所述限位凸块分别插设于各自所对应的限位槽内。
进一步，所述齿条上的相邻两凸齿的齿距不同，齿厚也不同。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，具有以下优点：
人们在使用本方向机进行转向的过程中，通过助力转向模组能够根据汽车行驶速度自动的对方向盘转动手感进行调整，从而有效的避免了人们在驾驶汽车的过程中，因方向盘转向手感较轻而导致方向打偏的情况发生，通过控制转向的手感，时刻提醒人们行车的安全，从而大大提升汽车行驶的安全性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一实施例提供的一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构的结构示意图；
图2为图1提供的一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构的侧视结构示意图；
图3为图1提供的一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构中蜗杆的侧视图；
图4为图1提供的一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构中活动环的侧视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、螺杆；2、螺母；3、蜗杆；4、涡轮；5、驱动轴；6、第二轴承座；7、减速伺服电机；8、转向角传感器；9、齿条；10、从动齿轮；11、固定环；12、环形凸起；13、长螺钉；14、转轴；15、第一轴承座；16、活动环；17、螺母；18、限位凸块。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1-4所示，本发明提供了一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，包括螺杆1，螺杆1的外周套设有与其相配合工作的螺母2，螺母2的底部连接有齿条9，齿条9的底部设有与其相配合作业的从动齿轮10，从动齿轮10的内部插设有转轴14，转轴14的两端外周均套设有第一轴承座15，第一轴承座15的外周套接固定有固定环11，转轴14的外周还套设有活动环16，从动齿轮10上连接有环形凸起12，螺杆1的端部设有助力转向模组。
优选的，从动齿轮10处于固定环11和活动环16之间。
优选的，环形凸起12处于从动齿轮10与固定环11之间。
优选的，固定环11、环形凸起12、从动齿轮10以及活动环16上都共同贯穿开设有多个开孔，每个开孔内均插设有长螺钉13，长螺钉13的端部活动连接有两个螺母17。
优选的，长螺钉13的螺柱部穿过开孔，螺母17与活动环16的外壁紧密贴合。
优选的，助力转向模组包括蜗杆3，蜗杆3的端部上开设有连接槽，连接槽内固定连接有转向角传感器8，通过汽车上搭载的控制芯片接收汽车行驶速度的信号，再通过转向角传感器8检测螺杆1的转动方向以及转速，转向角传感器8将检测信号传递至汽车上装载的控制芯片处，蜗杆3的下方设有与其相配合作业的涡轮4，涡轮4的内部插接固定有驱动轴5，驱动轴5一端的外周套接固定有第二轴承座6，驱动轴5远离第二轴承座6的一侧设有减速伺服电机7。
优选的，减速伺服电机7与驱动轴5远离第二轴承座6的一端相连接，汽车上装载的控制器在接收到转向角传感器8的检测信号后，再有车载控制芯片通过螺杆1的转向以及转速来控制减速伺服电机7的转向以转速，使得蜗杆3在转动时，通过减速伺服电机7带动涡轮4转动来抑制螺杆1转动，从而抵消螺杆1一部分的转动力矩，从而有效的避免了人们在驾驶汽车的过程中，因方向盘转向手感较轻而导致方向打偏的情况发生，保障汽车行驶的安全性。
优选的，蜗杆3远离转向角传感器8的一端与螺杆1的端部相连接。
优选的，活动环16以及固定环11的相对面都均匀连接有多个限位凸块18，从动齿轮10靠近活动环16的一侧以及环形凸起12靠近固定环11的一侧与每个限位凸块18位置对应处均开设有与其相匹配的限位槽，且每个限位凸块18分别插设于各自所对应的限位槽内。
优选的，齿条9上的相邻两凸齿的齿距不同，齿厚也不同，由于齿条9上的相邻两凸齿的齿距不同，齿厚也不同，在汽车行驶时需要打大方向时，也可有效减轻打方向时手感较沉的问题，同时也解决了齿条9与从动齿轮10之间相互运动时产生根切的现象。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。该文中出现的电器元件均与外界的车载控制芯片电性连接。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，包括螺杆(1)，所述螺杆(1)的外周套设有与其相配合工作的螺母(2)，所述螺母(2)的底部连接有齿条(9)，所述齿条(9)的底部设有与其相配合作业的从动齿轮(10)，所述从动齿轮(10)的内部插设有转轴(14)，所述转轴(14)的两端外周均套设有第一轴承座(15)，所述第一轴承座(15)的外周套接固定有固定环(11)，所述转轴(14)的外周还套设有活动环(16)，所述从动齿轮(10)上连接有环形凸起(12)，所述螺杆(1)的端部设有助力转向模组。
2.根据权利要求1所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述从动齿轮(10)处于固定环(11)和活动环(16)之间。
3.根据权利要求2所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述环形凸起(12)处于从动齿轮(10)与固定环(11)之间。
4.根据权利要求1所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述固定环(11)、环形凸起(12)、从动齿轮(10)以及活动环(16)上都共同贯穿开设有多个开孔，每个所述开孔内均插设有长螺钉(13)，所述长螺钉(13)的端部活动连接有两个螺母(17)。
5.根据权利要求4所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述长螺钉(13)的螺柱部穿过开孔，所述螺母(17)与活动环(16)的外壁紧密贴合。
6.根据权利要求1所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述助力转向模组包括蜗杆(3)，所述蜗杆(3)的端部上开设有连接槽，所述连接槽内固定连接有转向角传感器(8)，所述蜗杆(3)的下方设有与其相配合作业的涡轮(4)，所述涡轮(4)的内部插接固定有驱动轴(5)，所述驱动轴(5)一端的外周套接固定有第二轴承座(6)，所述驱动轴(5)远离第二轴承座(6)的一侧设有减速伺服电机(7)。
7.根据权利要求6所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述减速伺服电机(7)与驱动轴(5)远离第二轴承座(6)的一端相连接。
8.根据权利要求6所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述蜗杆(3)远离转向角传感器(8)的一端与螺杆(1)的端部相连接。
9.根据权利要求3所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述活动环(16)以及固定环(11)的相对面都均匀连接有多个限位凸块(18)，所述从动齿轮(10)靠近活动环(16)的一侧以及环形凸起(12)靠近固定环(11)的一侧与每个限位凸块(18)位置对应处均开设有与其相匹配的限位槽，且每个所述限位凸块(18)分别插设于各自所对应的限位槽内。
10.根据权利要求1所述一种商用车方向机用变齿距变速比齿形结构，其特征在于，所述齿条(9)上的相邻两凸齿的齿距不同，齿厚也不同。
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