CN114776517A - 一种球墨铸铁液压马达体壳 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种球墨铸铁液压马达体壳,包括降噪罩,所述降噪罩的内部设置有马达体壳本体,所述降噪罩由两个半个罩体通过连接机构拼接而成,所述降噪罩通过安装机构安装于马达体壳本体的外侧;所述半个罩体由外壳、位于外壳内侧的外置吸音层、位于外置吸音层内侧的中部隔音层和位于中部隔音层内侧的内置吸音层构成,所述中部隔音层由靠近外置吸音层的外层隔音层、位于外层隔音层内侧的内层隔音层和位于外层隔音层和内层隔音层之间的填充层构成,且外层隔音层通过连接半环与内层隔音层连接。通过在马达体壳上设置降噪罩,以便于对马达产生的噪声进行隔绝和吸收,同时降噪罩整体易于安装和拆卸。
Description
技术领域
本发明涉及液压马达技术领域,特别是涉及一种球墨铸铁液压马达体壳。
背景技术
液压马达是液压系统的一种执行元件,它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能(转矩和转速)。液体是传递力和运动的介质。液压马达,亦称为油马达,主要应用于注塑机械、船舶、起扬机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石油化工、港口机械等。
目前在液压马达实际使用中会产生一定的噪音,会给使用者带来一定的不适感,然而现有的液压马达体壳上并没有设置相应的降噪机构,为此我们提出一种球墨铸铁液压马达体壳。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本发明提供一种球墨铸铁液压马达体壳,通过在马达体壳上设置降噪罩,以便于对马达产生的噪声进行隔绝和吸收,同时降噪罩整体易于安装和拆卸。
为解决上述技术问题,本发明提供如下技术方案:一种球墨铸铁液压马达体壳,包括降噪罩,所述降噪罩的内部设置有马达体壳本体,所述降噪罩由两个半个罩体通过连接机构拼接而成,所述降噪罩通过安装机构安装于马达体壳本体的外侧;
所述半个罩体由外壳、位于外壳内侧的外置吸音层、位于外置吸音层内侧的中部隔音层和位于中部隔音层内侧的内置吸音层构成,所述中部隔音层由靠近外置吸音层的外层隔音层、位于外层隔音层内侧的内层隔音层和位于外层隔音层和内层隔音层之间的填充层构成,且外层隔音层通过连接半环与内层隔音层连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述连接机构包括两个半个罩体的外侧均固定连接有连接条,两个所述连接条的外表面均开设有数量相同且位置相对应的多个连接孔,每两个位置相对应的连接孔内部共插接有一个连接螺栓,且每个连接螺栓的一端均螺纹连接有连接螺母。
作为本发明的一种优选技术方案,所述安装机构包括马达体壳本体的一端固定连接有固定环,降噪罩的顶部十字分布有四个安装螺杆,固定环的外表面在与每个安装螺杆位置相对应的部位开设有安装孔,每个安装螺杆穿过对应安装孔的一端螺纹连接有安装螺母。
作为本发明的一种优选技术方案,其中一个所述半个罩体的中部开设有凹槽,且凹槽的位置与马达体壳本体外表面设置的油口位置相对应。
作为本发明的一种优选技术方案,所述填充层由位于连接半环上方的上填充体和位于连接半环下方的下填充体构成,所述填充层由隔音橡胶制成。
作为本发明的一种优选技术方案,所述外置吸音层由泡沫玻璃制成。
作为本发明的一种优选技术方案,所述内置吸音层由吸音毛毡制成。
作为本发明的一种优选技术方案,所述外层隔音层和内层隔音层均由薄层钢板制成。
作为本发明的一种优选技术方案,每个所述连接条均设置为“U”形。
作为本发明的一种优选技术方案,所述马达体壳本体的端面固定连接有安装法兰。
与现有技术相比,本发明能达到的有益效果是:
1、通过液压马达产生噪音,噪音先被内置吸音层进行吸收,从而减少噪声的能量,以此起到降噪效果,当噪声继续往外传递时,会进入中部隔音层,外层隔音层和内层隔音层的相互配合,能够起到较好的隔音效果,使得噪声不会进一步往外传递,从而起到降噪效果,当噪声继续往外传递时,会被外置吸音层进行吸收,从而进一步减少噪声的能量,进而起到降噪效果,该设计通过设置多层吸音和隔音结构,从而对液压马达产生噪声进行降噪;
2、通过将两个半个罩体上的连接条对齐,使得两个连接条上的各个连接孔对齐,然后将连接螺栓穿过对齐的两个连接孔内部,再旋转连接螺母,使得连接螺母与连接螺栓连接,从而完成降噪罩的拼接,该设计方便使用者快速将降噪罩进行拼接;
3、通过将降噪罩上的四个安装螺杆分别插入固定环上的四个安装孔内部,然后旋转安装螺母,使得安装螺母与安装螺杆拧合即可,该设计方便使用者快速安装降噪罩,整体拼接和安装操作简单,方便使用。
附图说明
图1为本发明的正视图;
图2为本发明的降噪罩结构示意图;
图3为本发明的降噪罩局部剖视图;
图4为本发明的图3中A处局部放大结构示意图;
图5为本发明的固定条结构示意图;
图6为本发明的连接半环结构示意图;
图7为本发明的安装机构结构示意图;
其中:1、降噪罩;2、外置吸音层;3、中部隔音层;4、内置吸音层;5、外层隔音层;6、连接半环;7、内层隔音层;8、填充层;9、连接条;10、连接孔;11、连接螺栓;12、连接螺母;13、固定环;14、安装孔;15、安装螺杆;16、安装螺母;17、安装法兰;18、上填充体;19、下填充体;20、外壳;21、凹槽;22、马达体壳本体。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施例,进一步阐述本发明,但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例,并非全部。基于实施方式中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例,都属于本发明的保护范围。下述实施例中的实验方法,如无特殊说明,均为常规方法,下述实施例中所用的材料、试剂等,如无特殊说明,均可从商业途径得到。
实施例:
如图1-图7所示,一种球墨铸铁液压马达体壳,包括降噪罩1,降噪罩1的内部设置有马达体壳本体22,降噪罩1由两个半个罩体通过连接机构拼接而成,降噪罩1通过安装机构安装于马达体壳本体22的外侧;
半个罩体由外壳20、位于外壳20内侧的外置吸音层2、位于外置吸音层2内侧的中部隔音层3和位于中部隔音层3内侧的内置吸音层4构成,中部隔音层3由靠近外置吸音层2的外层隔音层5、位于外层隔音层5内侧的内层隔音层7和位于外层隔音层5和内层隔音层7之间的填充层8构成,且外层隔音层5通过连接半环6与内层隔音层7连接;
当液压马达产生噪音时,噪音先被内置吸音层4进行吸收,从而减少噪声的能量,以此起到降噪效果,当噪声继续往外传递时,会进入中部隔音层3,外层隔音层5和内层隔音层7的相互配合,能够起到较好的隔音效果,使得噪声不会进一步往外传递,从而起到降噪效果,当噪声继续往外传递时,会被外置吸音层2进行吸收,从而进一步减少噪声的能量,进而起到降噪效果,降噪罩1是通过两个半个罩体用连接机构拼接而成,随后拼接而成的降噪罩1利用安装机构安装于马达体壳本体22上,该设计通过设置多层吸音和隔音结构,从而对液压马达产生噪声进行降噪。
在其他实施例中,连接机构包括两个半个罩体的外侧均固定连接有连接条9,两个连接条9的外表面均开设有数量相同且位置相对应的多个连接孔10,每两个位置相对应的连接孔10内部共插接有一个连接螺栓11,且每个连接螺栓11的一端均螺纹连接有连接螺母12;
当需要将两个半个罩体拼接成降噪罩1时,将两个半个罩体上的连接条9对齐,使得两个连接条9上的各个连接孔10对齐,如图5所示,然后将连接螺栓11穿过对齐的两个连接孔10内部,再旋转连接螺母12,使得连接螺母12与连接螺栓11连接,从而完成降噪罩1的拼接,拼接后如图3所示,两个外置吸音层2、两个外层隔音层5和两个内层隔音层7拼接成底部不通,顶部贯通,但是顶部的内侧设置有环形凸起的套筒形状,两个内置吸音层4拼接成底部不通,顶部贯通的套筒形状,该设计方便使用者快速将降噪罩1进行拼接。
在其他实施例中,安装机构包括马达体壳本体22的一端固定连接有固定环13,降噪罩1的顶部十字分布有四个安装螺杆15,固定环13的外表面在与每个安装螺杆15位置相对应的部位开设有安装孔14,每个安装螺杆15穿过对应安装孔14的一端螺纹连接有安装螺母16;
当降噪罩1拼接完成后需要安装时,将降噪罩1上的四个安装螺杆15分别插入固定环13上的四个安装孔14内部,然后旋转安装螺母16,使得安装螺母16与安装螺杆15拧合即可,该设计方便使用者快速安装降噪罩1,整体拼接和安装操作简单,方便使用。
在其他实施例中,其中一个半个罩体的中部开设有凹槽21,且凹槽21的位置与马达体壳本体22外表面设置的油口位置相对应;
避免降噪罩1遮挡油口。
在其他实施例中,填充层8由位于连接半环6上方的上填充体18和位于连接半环6下方的下填充体19构成,填充层8由隔音橡胶制成;
利用连接半环6将填充层8隔开成上填充体18和下填充体19,方便利用隔音橡胶制成的填充层8具有隔音和减震的性能,从而进一步起到降噪的效果。
在其他实施例中,外置吸音层2由泡沫玻璃制成;
泡沫玻璃质轻、不腐、不燃、无气味、其孔隙率可达85%以上,可以起到良好的吸音效果。
在其他实施例中,内置吸音层4由吸音毛毡制成;
吸音毛毡为柔性多孔材料,利用其多孔结构可以起到良好的吸声效果,从而实现降噪功能。
在其他实施例中,外层隔音层5和内层隔音层7均由薄层钢板制成;
利用钢板高密度性,从而使得外层隔音层5和内层隔音层7具有良好的隔音效果,进而起到降噪效果。
在其他实施例中,每个连接条9均设置为“U”形;
从而更好的将降噪罩1进行拼接,使得拼接更加严实。
在其他实施例中,马达体壳本体22的端面固定连接有安装法兰17;
方便利用安装法兰17将整个液压马达进行安装。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例,并不用来限制本发明,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:包括降噪罩(1),所述降噪罩(1)的内部设置有马达体壳本体(22),所述降噪罩(1)由两个半个罩体通过连接机构拼接而成,所述降噪罩(1)通过安装机构安装于马达体壳本体(22)的外侧;
所述半个罩体由外壳(20)、位于外壳(20)内侧的外置吸音层(2)、位于外置吸音层(2)内侧的中部隔音层(3)和位于中部隔音层(3)内侧的内置吸音层(4)构成,所述中部隔音层(3)由靠近外置吸音层(2)的外层隔音层(5)、位于外层隔音层(5)内侧的内层隔音层(7)和位于外层隔音层(5)和内层隔音层(7)之间的填充层(8)构成,且外层隔音层(5)通过连接半环(6)与内层隔音层(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述连接机构包括两个半个罩体的外侧均固定连接有连接条(9),两个所述连接条(9)的外表面均开设有数量相同且位置相对应的多个连接孔(10),每两个位置相对应的连接孔(10)内部共插接有一个连接螺栓(11),且每个连接螺栓(11)的一端均螺纹连接有连接螺母(12)。
3.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述安装机构包括马达体壳本体(22)的一端固定连接有固定环(13),降噪罩(1)的顶部十字分布有四个安装螺杆(15),固定环(13)的外表面在与每个安装螺杆(15)位置相对应的部位开设有安装孔(14),每个安装螺杆(15)穿过对应安装孔(14)的一端螺纹连接有安装螺母(16)。
4.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:其中一个所述半个罩体的中部开设有凹槽(21),且凹槽(21)的位置与马达体壳本体(22)外表面设置的油口位置相对应。
5.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述填充层(8)由位于连接半环(6)上方的上填充体(18)和位于连接半环(6)下方的下填充体(19)构成,所述填充层(8)由隔音橡胶制成。
6.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述外置吸音层(2)由泡沫玻璃制成。
7.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述内置吸音层(4)由吸音毛毡制成。
8.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述外层隔音层(5)和内层隔音层(7)均由薄层钢板制成。
9.根据权利要求2所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:每个所述连接条(9)均设置为“U”形。
10.根据权利要求1所述的一种球墨铸铁液压马达体壳,其特征在于:所述马达体壳本体(22)的端面固定连接有安装法兰(17)。
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