CN210284568U - 一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，包括桨叶以及与桨叶相连接的轮毂，所述轮毂包括直接与桨叶相连接的外轮毂以及卡接在外轮毂上的内轮毂，位于所述外轮毂的中心位置设置有贯穿孔，在所述外轮毂两侧端面上分别设置有与贯穿孔同心的沉台，在所述沉台上设置有若干定位凹槽；所述内轮毂包括穿过贯穿孔的轴承柱，在所述轴承柱与外轮毂之间设置有若干缓冲层，所述轴承柱两端连接有设置于沉台内的轮盘，所述轮盘上设置有嵌装在定位凹槽中的定位块；通过设置于内轮毂轴承柱与外轮毂之间的缓冲层，以消减桨叶的振动，以解决现有技术中由于螺旋桨一体化结构而导致桨叶的振动难以消减的问题。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及螺旋桨技术领域，具体涉及一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置。
背景技术
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的桨叶与轮毂相连，桨叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。螺旋桨是船舶重要的推进方式之一。由于螺旋桨工作在非均匀、非定常的尾流场中，螺旋桨在产生平均推力的同时，也会产生周期的和随机的脉动推力，这些脉动推力会通过推进轴系激励整个船舶发生振动，对船舶的舒适性以及安静性产生较大影响。
现有螺旋桨一般采用整体成形加工技术，且船舶用螺旋桨由于装置体积较大，不利于后期的维修，且损坏后需要对其进行整体的更换，成本较高，满足不了厂家的需求，且一体化的结构设计不利于螺旋桨叶片振动的消减。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，通过设置于内轮毂轴承柱与外轮毂之间的缓冲层，以消减桨叶的振动，以解决现有技术中由于螺旋桨一体化结构而导致桨叶的振动难以消减的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：
在本实用新型的实施方式中，提供了一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，包括桨叶以及与桨叶相连接的轮毂，所述轮毂包括直接与桨叶相连接的外轮毂以及卡接在外轮毂上的内轮毂，位于所述外轮毂的中心位置设置有贯穿孔，在所述外轮毂两侧端面上分别设置有与贯穿孔同心的沉台，在所述沉台上设置有若干定位凹槽；所述内轮毂包括穿过贯穿孔的轴承柱，在所述轴承柱与外轮毂之间设置有若干缓冲层，所述轴承柱两端连接有设置于沉台内的轮盘，所述轮盘上设置有嵌装在定位凹槽中的定位块。
本实用新型实施例的特征还在于，所述缓冲层包括安装在外轮毂上的缓冲垫以及在外轮毂上沿外轮毂的半径方向设置的若干固定槽，若干所述固定槽内分别安装有缓冲器，若干所述缓冲器的输出轴均与缓冲垫相连接。
本实用新型实施例的特征还在于，所述轮盘的直径尺寸小于所述沉台的直径尺寸，所述定位块的长度尺寸小于所述定位凹槽的长度尺寸。
本实用新型实施例的特征还在于，所述定位凹槽沿外轮毂的半径方向设置。
本实用新型实施例的特征还在于，所述缓冲垫包括与缓冲器输出轴相连接的刚性层以及包裹刚性层的U型橡胶缓冲层。
本实用新型实施例的特征还在于，所述轮盘与所述轴承柱通过螺栓固定连接。
本实用新型的实施方式具有如下优点：
本实用新型的轮毂由外轮毂和内轮毂卡接形成，可根据磨损情况针对某一部分进行更换，有效节省了磨损消耗，此外，所述内轮毂的轴承柱与外轮毂之间设置有缓冲层，通过缓冲层有效缓解桨叶在产生推力时所产生的振动，从而有效消减了轮毂与轴承之间的摩擦力，延长了螺旋桨的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的轮毂侧视结构示意图；
图中：
1-桨叶；2-外轮毂；3-贯穿孔；4-沉台；5-定位凹槽；6-轴承柱；7-缓冲层；8-轮盘；9-定位块；
71-缓冲垫；72-固定槽；73-缓冲器；
711-刚性层；712-橡胶缓冲层。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，螺旋桨包括桨叶1以及与桨叶1相连接的轮毂，本实用新型的轮毂由直接与桨叶1相连接的外轮毂2以及卡接在外轮毂2上的内轮毂组成，内轮毂与转轴相连接，可根据外轮毂2以及内轮毂的工作环境采用不同的材质，从而节约生产原料，节约生产成本，此外，由于螺旋桨轮毂包含两个部分，且在长时间的使用过程中磨损程度不同，对于损坏的零件可进行部分的更换，不仅便于维修，而且方便厂家批量生产，节约了后续的维修成本。
如图2所示，位于外轮毂2的中心位置设置有贯穿孔3，内轮毂的轴承柱6穿过贯穿孔3，且在轴承柱6与外轮毂2的孔壁内侧设置有缓冲层7，在桨叶1推动船舶移动时，由于桨叶1所产生的振动传递给外轮毂2，由于在外轮毂2与内轮毂之间设置有缓冲层7，缓冲层7将桨叶1所产生的振动通过缓冲器73分解，从而消减的振动的传递，不能能够较少振动造成了轮毂与转轴之间的摩擦，延长轮毂的使用寿命，而且通过保证了船舶的舒适性以及安静性。
位于外轮毂2两端分别设置有沉台4，沉台4与贯穿孔3同心设置，在沉台4上设置有定位凹槽5，穿过贯穿孔3的轴承柱6两端分别通过螺栓固定连接有转盘8，转盘8卡合在沉台4内，且在转盘8上设置有与定位凹槽5相对应的定位块9，转轴带动轴承柱6转动，轴承柱6通过定位块9将动力传递给外轮毂2，从而实现桨叶1的转动。
此外定位凹槽5沿外轮毂2的半径方向设置，不仅便于内轮毂转盘8的安装以及定位块9的安装，而且增加定位块9与轴承柱6的接触面积，提高旋转力传递的稳定性。
本实用新型的缓冲层7包括安装在外轮毂2上的缓冲垫71以及在外轮毂2上沿外轮毂2的半径方向设置的若干固定槽72，若干固定槽72内分别安装有缓冲器73，若干缓冲器73的输出轴均与缓冲垫71相连接，通过缓冲器73以及缓冲垫71的配合作用，有效缓解桨叶1从各个方面所产生了振动，此外缓冲垫71还能有效减小缓冲器73输出轴对轴承柱6的作用力，避免轴承柱6变形对转轴造成损坏。
缓冲垫71由与缓冲器73输出轴相连接的刚性层711以及包裹刚性层711的U型橡胶缓冲层712组成，刚性层711不仅能够减小缓冲器73输出轴对轴承柱6的作用力，而且将作用力进行分解，由单个缓冲器73缓冲作用变为多个缓冲器73缓冲作用，U型的橡胶缓冲层712不仅能够提供一定的缓冲作用，而且通过U型的橡胶缓冲层712增强轴承柱6与外轮毂2之间的密闭性能，有效减少水分对内部零件造成的腐蚀。
本实用新型的缓冲器73为现有技术的阻尼缓冲器。
需要说明的是，为方便内轮毂与外轮毂2之间的相对移动，内轮毂轮盘8的直径尺寸小于外轮毂2沉台4的直径尺寸，内轮毂定位块9的长度尺寸小于外轮毂2的定位凹槽5的长度尺寸，轮盘8与沉台4以及定位块9与定位凹槽5的厚度尺寸相当。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，包括桨叶（1）以及与桨叶（1）相连接的轮毂，其特征在于，所述轮毂包括直接与桨叶（1）相连接的外轮毂（2）以及卡接在外轮毂（2）上的内轮毂，位于所述外轮毂（2）的中心位置设置有贯穿孔（3），在所述外轮毂（2）两侧端面上分别设置有与贯穿孔（3）同心的沉台（4），在所述沉台（4）上设置有若干定位凹槽（5）；所述内轮毂包括穿过贯穿孔（3）的轴承柱（6），在所述轴承柱（6）与外轮毂（2）之间设置有若干缓冲层（7），所述轴承柱（6）两端连接有设置于沉台（4）内的轮盘（8），所述轮盘（8）上设置有嵌装在定位凹槽（5）中的定位块（9）。
2.根据权利要求1所述的一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，其特征在于，所述缓冲层（7）包括安装在外轮毂（2）上的缓冲垫（71）以及在外轮毂（2）上沿外轮毂（2）的半径方向设置的若干固定槽（72），若干所述固定槽（72）内分别安装有缓冲器（73），若干所述缓冲器（73）的输出轴均与缓冲垫（71）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，其特征在于，所述轮盘（8）的直径尺寸小于所述沉台（4）的直径尺寸，所述定位块（9）的长度尺寸小于所述定位凹槽（5）的长度尺寸。
4.根据权利要求1所述的一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，其特征在于，所述定位凹槽（5）沿外轮毂（2）的半径方向设置。
5.根据权利要求2所述的一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，其特征在于，所述缓冲垫（71）包括与缓冲器（73）输出轴相连接的刚性层（711）以及包裹刚性层（711）的U型橡胶缓冲层（712）。
6.根据权利要求1所述的一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，其特征在于，所述轮盘（8）与所述轴承柱（6）通过螺栓固定连接。
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