CN114735612B - 制动器供电电路及其控制方法、电梯 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及电梯控制技术领域，提供一种制动器供电电路及其控制方法、电梯，制动器供电电路包括：制动器电源，所述制动器电源包括正极端口和负极端口；制动器，所述制动器通过第一接触器与所述正极端口相连接，所述制动器通过第二接触器与所述负极端口相连接，所述制动器电源用于向所述制动器供电；主控制器，所述主控制器被配置为：检测所述第一接触器的开关状态、所述第二接触器的开关状态以及所述制动器的工作状态，且若所述制动器运行期间所述第二接触器为断开状态，则所述主控制器控制所述制动器电源停止向所述制动器供电。本申请实施例至少有利于提高电梯运行的安全性以及可靠性。

Description

制动器供电电路及其控制方法、电梯

技术领域

本申请实施例涉及电梯控制技术领域，特别涉及一种制动器供电电路及其控制方法、电梯。

背景技术

制动器是电梯的关键部件，制动器作用于电梯曳引轮上的制动部件，电梯运行时，制动器的感应线圈通电使刹车片离开曳引轮上的制动部件，曳引轮转动以使得电梯轿厢移动；电梯停止时，制动器的感应线圈断电使刹车片与曳引轮上的制动部件接触，曳引轮停止转动以使得电梯轿厢停止移动。

安全可靠的制动器是保证电梯安全运行的重要因素之一，所以，为了保证制动器的正常运行，通常需要至少两个接触器控制制动器的供电电路。然而制动器供电电路中的部分线路偶然接地时，可能会导致其中一个接触器控制失效，则需要另一个未失效的接触器控制制动器的供电电路，但若未失效接触器因故障吸合，则会导致制动器供电电路无法断开，带来安全风险。

发明内容

本申请实施例提供一种制动器供电电路及其控制方法、电梯，至少有利于提高电梯运行的安全性以及可靠性。

本申请实施例一方面提供一种制动器供电电路，包括：制动器电源，制动器电源包括正极端口和负极端口；制动器，制动器通过第一接触器与正极端口相连接，制动器通过第二接触器与负极端口相连接，制动器电源用于向制动器供电；主控制器，主控制器被配置为：检测第一接触器的开关状态、第二接触器的开关状态以及制动器的工作状态，且若制动器运行期间第二接触器为断开状态，则主控制器控制制动器电源停止向制动器供电。

在一些实施例中，主控制器包括：检测模块，检测模块被配置为：检测第一接触器的开关状态、第二接触器的开关状态以及制动器的工作状态；第一控制模块，第一控制模块被配置为：控制制动器电源对制动器的供电状态。

在一些实施例中，主控制器还包括：第二控制模块，第二控制模块被配置为，控制第一接触器的开关状态以及第二接触器的开关状态。

在一些实施例中，制动器供电电路还包括：过电流保护装置，过电流保护装置串联在制动器与正极端口的连接线路中；接地点，接地点设置在第二接触器与负极端口的连接线路中。

在一些实施例中，过电流保护装置设置在接近正极端口的连接线路中。

本申请实施例另一方面还提供一种电梯，包括上述任一项的制动器供电电路。

本申请实施例又一方面还提供一种制动器供电电路的控制方法，包括：提供上述任一项的制动器供电电路，利用制动器电源向制动器供电，利用第一接触器控制制动器电源的正极端口与制动器的连接状态，利用第二接触器控制制动器电源的负极端口与制动器的连接状态；利用主控制器判断第二接触器与制动器的连接线路的接地状态，并利用主控制器控制制动器电源对制动器的供电状态。

在一些实施例中，主控制器判断接地状态以及控制供电状态的步骤包括：主控制器检测到第一接触器为闭合状态、第二接触器为断开状态且制动器为运行状态，判定第二接触器与制动器的连接线路接地；主控制器通过控制制动器电源的使能端，使制动器电源停止向制动器供电。

在一些实施例中，制动器供电电路包括：过电流保护装置，过电流保护装置串联在制动器与正极端口的连接线路中；接地点，接地点设置在第二接触器与负极端口的连接线路中；若过电流保护装置与制动器的连接线路偶然接地，且使制动器电源被短路，则过电流保护装置断开正极端口与制动器的连接。

本申请实施例提供的技术方案至少具有以下优点：

本申请实施例提供的制动器供电电路包括为制动器供电的制动器电源，制动器电源的正极端口与制动器的连接线路中包括控制线路通断的第一接触器，制动器电源的负极端口与制动器的连接线路中包括控制线路通断的第二接触器，主控制器可检测第一接触器的开关状态、第二接触器的开关状态以及制动器的运行状态，并且主控制器可控制制动器电源的供电状态。当第二接触器与制动器的连接线路偶然接地时，会导致第二接触器控制线路通断的功能失效，也就是说，仅需闭合第一接触器就可使制动器运行。主控制器检测到仅有第一接触器为闭合状态，且制动器为运行状态时，即判定第二接触器与制动器的连接线路接地，主控制器控制制动器电源使制动器电源停止对制动器供电，进而保证制动器供电电路为安全的断电状态。综上，本申请实施例提供的制动器供电电路可在第二接触器与制动器的连接线路接地时，及时停止制动器电源对制动器的供电，保证制动器为制停曳引轮的状态，进而保证电梯轿厢为停止状态，有利于提高电梯运行的安全性以及可靠性。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为现有技术中一种制动器供电电路的电路示意图；

图2为本申请一实施例提供的制动器供电电路的电路示意图；

图3为本申请一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；

图4为本申请另一实施例提供的制动器供电电路的电路示意图；

图5为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；

图6为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；

图7为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图。

具体实施方式

由背景技术可知，制动器供电电路中的部分线路偶然接地时，可能导致制动器供电电路故障，对电梯运行带来安全隐患。

图1为现有技术中一种制动器供电电路的电路示意图，参考图1，制动器供电电路包括制动器电源10，制动器电源10用于为制动器11供电，第一接触器12用于控制制动器电源10正极端口14与制动器11的连接状态，第二接触器13用于控制制动器电源10负极端口15与制动器11的连接状态。当第一接触器12与制动器11之间的连接线路中的一点A偶然接地时，可能造成制动器电源10损坏；当第二接触器13与制动器11之间的连接线路中的一点B偶然接地时，可能会导致第二接触器13控制失效，即无论第二接触器13为断开状态还是闭合状态，均无法对制动器11的供电产生影响，只能依靠第一接触器12控制制动器11的供电。在仅依靠第一接触器12控制制动器11供电的情况下，若第一接触器12因故障吸合无法断开，会导致制动器供电电路无法断开，带来安全风险。

为解决上述问题，本申请实施例提供了一种制动器供电电路及其控制方法、电梯，制动器供电电路包括为制动器供电的制动器电源，第一接触器控制制动器电源的正极端口与制动器的连接状态，第二接触器控制制动器电源的负极端口与制动器的连接状态，主控制器用于检测第一接触器的开关状态、第二接触器的开关状态以及制动器的运行状态，并且主控制器可控制制动器电源的供电状态。当第二接触器与制动器的连接线路偶然接地时，若第一接触器为闭合状态且第二接触器为断开状态时，制动器电源的正极端口与偶然接地点也可形成由高电位至低电位的电势差，使制动器电源为制动器供电，进而使制动器运行。本申请实施例提供的主控制器检测到制动器为运行状态、第一接触器为闭合状态且第二接触器为断开状态时，主控制器会控制制动器电源停止供电，保证制动器为断电状态，进而保证电梯为安全的停止状态，所以，本申请实施例提供的制动器供电电路有利于提高电梯运行的安全性以及可靠性。

下面将结合附图对本申请的各实施例进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本申请各实施例中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施例的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图2为本申请一实施例提供的制动器供电电路的电路示意图；图3为本申请一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；图4为本申请另一实施例提供的制动器供电电路的电路示意图；图5为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；图6为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图；图7为本申请另一实施例提供的包括偶然接地点的制动器供电电路的电路示意图。

参考图2，本申请实施例一方面提供一种制动器供电电路，包括：制动器电源100，制动器电源100包括正极端口101和负极端口102；制动器110，制动器110通过与正极端口101相连接，制动器110通过第二接触器112与负极端口102相连接，制动器电源100用于向制动器110供电；主控制器120，主控制器120被配置为：检测第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的工作状态，且若制动器110运行期间第二接触器112为断开状态，则主控制器120控制制动器电源100停止向制动器110供电。

制动器电源100包括输出为高电位的正极端口101以及输出为低电位的负极端口102，具有电势差的正极端口101与负极端口102为电梯的制动器110提供直流电，以使制动器110运行，进而使得制动器100产生电磁力，实现制动器110对曳引轮的制动。在一些实施例中，制动器电源100可以为任意形式的可以提供电能的设备，在一个例子中，制动器电源100可以包括蓄电池。在另一些实施例中，制动器电源100也可以包括将交流电转换为直流电输出的模块。

制动器110是为曳引轮提供制动力，并使曳引轮制动电梯轿厢的装置。制动器110可以包括感应线圈，感应线圈的一端通过第一接触器111与制动器电源100的正极端口101相连接，感应线圈的另一端通过第二接触器112与制动器电源100的负极端口102相连接。电梯轿厢移动时，第一接触器111和第二接触器112均为闭合状态，制动器110的感应线圈通电产生电磁力，解除制动曳引轮，此时电机带动曳引轮转动，通过曳引轮带动钢丝绳带，以控制电梯轿厢进行上行或下行的移动。电梯轿厢停止时，第一接触器111和第二接触器112均为断开状态，制动器110的感应线圈断电失去电磁力，制动器110制动曳引轮的同时电机停止带动曳引轮转动，以控制电梯轿厢停止移动。其中，制动器110运行状态由第一接触器111和第二接触器112共同控制，有利于提高制动器供电电路的可靠性。在一些实施例中，制动器110为直流电磁制动器，直流电磁制动器制动平稳、体积小且可靠性高，有利于节省制动器的放置空间，以及有利于提高电梯运行的可靠性和安全性。

主控制器120可对第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的运行状态进行检测，并且，主控制器120与制动器电源100的使能端103相连接，主控制器120根据可根据第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的运行状态，通过使能端103对制动器电源100正极端口101的电位以及负极端口102的电位进行控制，从而实现对制动器110的供电控制。参考图3，当第二接触器112与制动器110的连接线路中的导线出现外皮破损等问题时，可能会导致第二接触器112与制动器110的连接线路发生偶然接地的情况，设定发生偶然接地的位置为偶然接地点C，若第一接触器111为闭合状态且第二接触器112为断开状态，则制动器电源100的正极端口101与偶然接地点C会形成由高电位至低电位的电势差，使得制动器110运行。若主控制器120检测到制动器110运行状态、第一接触器111为闭合状态且第二接触器112为断开状态，则主控制器120控制制动器电源100停止向制动器110供电，保证电梯为安全的停止状态。所以，主控制器120有利于提高制动器供电电路的安全性以及可靠性，进而有利于降低电梯运行的安全隐患。

另外，主控制器120可以为本领域任意一种能够实现信号检测以及实现逻辑控制的模块。在一些实施例中，主控制器120可以包括MCU(Micro Control Unit微控制单元)，MCU的具体选型可以是现有的任意一种可实现微处理、微控制的集成芯片。

参考图2，在一些实施例中，主控制器120可以包括：检测模块121，检测模块121被配置为：检测第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的工作状态；第一控制模块122，第一控制模块122被配置为：控制制动器电源100对制动器110的供电状态。主控制器120的检测模块121可对第一接触器111、第二接触器112以及制动器110的电压信号进行检测，以判断第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的运行状态，进而实现对制动器110供电状态的控制，有利于在第二接触器112被短接时，以及停止制动器110的运行，提高电梯运行的安全性。可以理解的是，在另一些实施例中，在主控制器120可判断第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的运行状态的情况下，主控制器120的检测模块121也可对其他信号进行检测。

参考图2，在一些实施例中，主控制器120还可以包括：第二控制模块123，第二控制模块123被配置为，控制第一接触器111的开关状态以及第二接触器112的开关状态。主控制器120的第二控制模块123可根据电梯的运行信号，对第一接触器111的开关状态以及第二接触器112的开关状态进行控制。具体的，第二控制模块123接受到电梯移动的信号时，第二控制模块123依次闭合第一接触器111和第二接触器112，以实现制动器110运行。第二控制模块123接受到电梯停止的信号时，第二控制模块123依次断开第二接触器112和第一接触器111，以实现制动器110断电并停止运行。第二控制模块123使制动器供电电路在不增加其他的控制器的情况下，使主控制器120实现了对制动器供电电路的集成控制，有利于降低电梯的生产成本。

参考图4，在一些实施例中，制动器供电电路还可以包括：过电流保护装置113，过电流保护装置113串联在制动器110与正极端口101的连接线路中；接地点114，接地点114设置在第二接触器112与负极端口102的连接线路中。

过电流保护装置113可在电流超过预定最大值时，形成断路状态，对制动器电源100进行保护，在一些实施例中，过电流保护装置113可以为自恢复保险丝，自恢复保险丝一方面可在电流过大时形成断路，有利于避免制动器电源100的损坏；另一方面，自恢复保险丝具有自动恢复功能，相较于电流过大时直接熔断的传统保险丝，自恢复保险丝可自动恢复连接，无需保险丝进行更换或者其他维修操作，有利于降低电路的维修难度，以及有利于节省维修电路的时间。在另一些实施例中，过电流保护装置113也可以为其他的过流保护装置。

接地点114在制动器供电电路的部分线路偶然接地时，可与偶然接地点配合形成短接回路，以使过电流保护装置113断路，有利于对制动器电源100进行保护。此外，接地点114与过电流保护装置113相配合的保护机制与过电流保护装置113在电路中的位置相关，过电流保护装置113的位置与保护机制的关系将通过以下实施例具体描述。

参考图5和图6，在一些实施例中，过电流保护装置113位于第一接触器111与制动器电源100正极端口101的连接线路中，发生以下两种情况的偶然接地时，过电流保护装置113可对的制动器电源100进行保护，第一种情况，参考图5，第一接触器111与过电流保护装置113的连接线路偶然接地，设定发生偶然接地的位置为偶然接地点D，制动器电源100被短路，流经过电流保护装置113的电流过大使过电流保护装置113形成断路状态，从而使制动器电源100无法形成短路回路，实现过电流保护装置113对制动器电源100的保护；第二种情况，参考图6，第一接触器111与制动器110的连接线路偶然接地，设定发生偶然接地的位置为偶然接地点E，第一接触器111闭合，制动器电源100被短路，流经过电流保护装置113的电流过大使过电流保护装置113形成断路状态，从而使制动器电源100无法形成短路回路，实现过电流保护装置113对制动器电源100的保护。

参考图7，在一些实施例中，过电流保护装置113还可以位于第一接触器111与制动器110的连接线路中，若制动器110与过电流保护装置113的连接线路偶然接地，设定发生偶然接地的位置为偶然接地点F，第一接触器111为闭合状态时，制动器电源100被短路，流经过电流保护装置113的电流过大使过电流保护装置113形成断路状态，从而使制动器电源100无法形成短路回路，实现过电流保护装置113对制动器电源100的保护。

参考图4，在一些实施例中，过电流保护装置113可以设置在接近正极端口101的连接线路中。设置于接近制动器电源100正极端口101的过电流保护装置113，使得过电流保护装置113与制动器110之间的连接线路更长，进而使得偶然接地的位置落在过电流保护装置113与制动器110之间的连接线路上的概率增大，有利于扩大过电流保护装置113的保护范围。

上述实施例提供的制动器供电电路，制动器110通过第一接触器111与制动器电源100的正极端口101相连接，制动器110通过第二接触器112与制动器电源100的负极端口102相连接，主控制器120可检测第一接触器111的开关状态、第二接触器112的开关状态以及制动器110的运行状态，并且主控制器120可控制制动器电源100的供电状态。若第二接触器112与制动器110之间的连接线路接地时，主控制器120可检测到第一接触器111为闭合状态、第二接触器112为断开状态且制动器110为运行状态，则主控制器120控制制动器电源100停止向制动器110供电，保证电梯为安全的停止状态。此外，在过电流保护装置113与制动器110的连接线路偶然接地时，制动器供电电路中的过电流保护装置113以及接地点114可对制动器电源100进行保护。综上，本申请实施例提供的制动器供电电路有利于对制动器电源100进行保护，以及有利于提高制动器供电电路的安全性以及可靠性，进而有利于降低电梯运行的安全隐患。

相应地，本申请实施例还提供一种电梯，包括：上述任一实施例的制动器供电电路。以下对电梯进行详细说明，需要说明的是，与前述实施例相同或相应的部分，可参考前述实施例的描述，以下将不做赘述。

在一些实施例中，电梯还可以包括：电机，电机用于带动电机轴体旋转；曳引轮，曳引轮设置于电机轴体上，且曳引轮随着电机轴体的旋转而旋转；绳索，绳索安装在曳引轮上，用于牵引电梯轿厢移动；电梯轿厢，电梯轿厢与绳索相连接，用于装载人或货物。参考图3，当电梯的制动器供电电路中的第二接触器112与制动器110之间的连接线路中包括偶然接地点C时，主控制器120控制制动器电源100停止向制动器110供电，使制动器110失去电磁力，进而使得曳引轮停止转动以及使得电梯轿厢停止移动，保证电梯的运行安全。

上述实施例提供的包括制动器供电电路的电梯至少有以下两方面的优点：一方面，当制动器供电电路中的第二接触器112与制动器110之间的连接线路接地时，主控制器120可控制制动器电源100停止向制动器110供电，使电梯轿厢停止移动，有利于提高电梯的可靠性以及安全性；另一方面，当电梯的制动器供电电路中的过电流保护装置113与制动器110的连接线路偶然接地时，制动器供电电路中的过电流保护装置113以及接地点114可对制动器电源100进行保护，防止制动器电源100损坏，有利于降低电梯的维护成本。

本申请实施例又一方面还提供一种制动器供电电路的控制方法，包括：提供上述任一实施例中的制动器供电电路，参考图2和图4，利用制动器电源100向制动器110供电，利用第一接触器111控制制动器电源100的正极端口101与制动器110的连接状态，利用第二接触器112控制制动器电源100的负极端口102与制动器110的连接状态；利用主控制器120判断第二接触器112与制动器110的连接线路的接地状态，并利用主控制器120控制制动器电源100对制动器110的供电状态。

相比于仅由一个制动器110控制供电电路的方法，第一接触器111和第二接触器112共同控制制动器电源100对制动器110的供电方式，具有更高的可靠性。另外，在第二接触器112与制动器110之间的连接线路接地时，无论第二接触器112断开或是闭合，均无法对制动器供电电路的供电产生影响，只能由第一接触器111控制供电电路，当第一接触器111出现故障时，会导致电梯运行异常，进而产生安全隐患。所以，主控制器120根据部分线路的接地状态控制制动器电源100供电状态的方法，有利于在第二接触器112与制动器110的连接线路偶然接地时，及时使制动器110转换为断电状态，进而使得电梯转换为停止移动的安全状态，有利于提高电梯的可靠性和安全性。

在一些实施例中，参考图2，主控制器120判断接地状态以及控制供电状态的步骤可以包括：主控制器120检测到第一接触器111为闭合状态、第二接触器112为断开状态且制动器110为运行状态，判定第二接触器112与制动器110的连接线路接地；主控制器120通过控制制动器电源100的使能端103，使制动器电源100停止向制动器110供电。

第一接触器111为闭合状态、第二接触器112为断开状态且制动器110为运行状态时，即可判定第二接触器112控制失效，且制动器供电电路的运行方式异常。需要说明的是，制动器供电电路正常的运行方式为：第一接触器111与第二接触器112均为闭合状态，制动器110为运行状态。本申请实施例中，若主控制器120检测到制动器供电电路运行方式异常，则主控制器120控制制动器电源100的使能端103，使制动器电源100停止向制动器110供电，进而使得电梯停止移动，防止电梯在后续的运行过程中出现故障，有利于提高电梯的可靠性。

在一些实施例中，参考图4，制动器供电电路可以包括：过电流保护装置113，过电流保护装置113串联在制动器110与正极端口101的连接线路中；接地点114，接地点114设置在第二接触器112与负极端口102的连接线路中；若过电流保护装置113与制动器110的连接线路偶然接地，且使制动器电源100被短路，则过电流保护装置113断开正极端口101与制动器110的连接。

过电流保护装置113与制动器110的连接线路偶然接地可使制动器电源100短路，制动器电源100短路可造成制动器电源100损坏，进而造成经济损失。在制动器供电电路中设置过电流保护装置113以及接地点114，可使电流保护装置与制动器110的连接线路偶然接地造成的制动器电源100短路回路被断开，进而对制动器电源100进行保护，有利于减小经济损失，进而有利于降低电梯的维护成本。

上述实施例提供的制动器供电电路的控制方法，一方面，在主控制器120检测到第一接触器111为闭合状态、第二接触器112为断开状态且制动器110为运行状态时，可控制制动器电源100停止向制动器110供电，使电梯停止移动，有利于提高电梯的可靠性以及安全性；另一方面，过电流保护装置113与制动器110的连接线路偶然接地，进而造成制动器电源100短路时，制动器供电电路的控制方法可使制动器电源100短路回路被断开，对制动器电源100进行保护，有利于降低经济损失，进而有利于降低电梯的维护成本。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各自更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求限定的范围为准。

Claims (5)

1.一种制动器供电电路，其特征在于，包括：

制动器电源，所述制动器电源包括正极端口和负极端口；

制动器，所述制动器通过第一接触器与所述正极端口相连接，所述制动器通过第二接触器与所述负极端口相连接，所述制动器电源用于向所述制动器供电；其中，若所述第二接触器与所述制动器的连接线路发生偶然接地，所述制动器电源的正极端口与偶然接地点形成由高电位至低电位的电势差，则所述第二接触器为断开状态时仍然能为所述制动器提供直流电使得所述制动器运行；

主控制器，与所述制动器电源的使能端相连接，所述主控制器被配置为：检测所述第一接触器的开关状态、所述第二接触器的开关状态以及所述制动器的工作状态，且若所述制动器运行期间所述第二接触器为断开状态，则所述主控制器控制所述制动器电源停止向所述制动器供电；其中主控制器具体包括：检测模块，用于检测所述第一接触器的开关状态、所述第二接触器的开关状态以及所述制动器的工作状态；第一控制模块，用于控制所述制动器电源对所述制动器的供电状态；第二控制模块，用于控制所述第一接触器的开关状态以及所述第二接触器的开关状态，其中当接受到电梯移动的信号时，第二控制模块依次闭合第一接触器和第二接触器，以实现制动器运行；当接受到电梯停止的信号时，第二控制模块依次断开第二接触器和第一接触器，以实现制动器断电并停止运行；

所述制动器供电电路还包括：过电流保护装置，所述过电流保护装置串联在所述制动器与所述正极端口的连接线路中；接地点，所述接地点设置在所述第二接触器与所述负极端口的连接线路中；若所述过电流保护装置与所述制动器的连接线路偶然接地，且使所述制动器电源被短路，则所述过电流保护装置断开所述正极端口与所述制动器的连接。

2.如权利要求1所述制动器供电电路，其特征在于，所述过电流保护装置设置在接近所述正极端口的连接线路中。

3.一种制动器供电电路的控制方法，其特征在于，包括：

提供如权利要求1-2任一项所述的制动器供电电路，利用制动器电源向制动器供电，利用第一接触器控制所述制动器电源的正极端口与所述制动器的连接状态，利用第二接触器控制所述制动器电源的负极端口与所述制动器的连接状态；

利用主控制器判断所述第二接触器与所述制动器的连接线路的接地状态，并利用所述主控制器控制所述制动器电源对所述制动器的供电状态；

所述制动器供电电路包括：

过电流保护装置，所述过电流保护装置串联在所述制动器与所述正极端口的连接线路中；

接地点，所述接地点设置在所述第二接触器与所述负极端口的连接线路中；

若所述过电流保护装置与所述制动器的连接线路偶然接地，且使所述制动器电源被短路，则所述过电流保护装置断开所述正极端口与所述制动器的连接。

4.如权利要求3所述制动器供电电路的控制方法，其特征在于，所述主控制器判断接地状态以及控制供电状态的步骤包括：

所述主控制器检测到所述第一接触器为闭合状态、所述第二接触器为断开状态且所述制动器为运行状态，判定所述第二接触器与所述制动器的连接线路接地；

所述主控制器通过控制所述制动器电源的使能端，使所述制动器电源停止向所述制动器供电。

5.一种电梯，其特征在于，包括如权利要求1-2任一项所述的制动器供电电路。