CN114718615A - 一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，涉及隧道支撑技术领域，包括移动台，移动块的内部设置有使支撑结构充分抵压到隧道后不再继续移动的传动机构，安装板的表面固定连接有固定杆，固定杆的表面固定连接有半圆板，半圆板的表面开设有供转杆穿过且与之定轴转动连接的开口一，半圆板的表面固定连接有限位杆，移动块的表面开设有供移动块穿过且与之滑动连接的滑槽。本发明具备了可对隧道顶部的圆弧部进行多点的支撑，以提高隧道整体的稳固性，同时在对隧道稳固支撑的同时，也可避免支撑力较大对隧道表面的破坏，具有较高的安全性和支撑稳定性的效果。

Description

一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构

技术领域

本发明涉及隧道支撑技术领域，具体为一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构。

背景技术

钢筋混凝土常用于施工中，具有抗压强度高和耐久性好的特点，因此在公路隧道的施工和修建中常使用该材料进行施工，在对公路隧道进行施工时，通常需要对部稳固的隧道面进行支撑。

但目前现有的公路隧道支撑结构，其支撑效果低下，通常的仅能单点的对隧道的顶部圆弧部位进行抵压支撑，因此实际的使用中时，可能会出现其他部位稳定性较差的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，具备了可对隧道顶部的圆弧部进行多点的支撑，以提高隧道整体的稳固性，同时在对隧道稳固支撑的同时，也可避免支撑力较大对隧道表面的破坏，具有较高的安全性和支撑稳定性的效果，解决了上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，包括移动台，所述移动台的表面固定连接有安装板，所述安装板的表面设置有四个隧道稳固支撑结构，还包括驱动四个所述隧道稳固支撑结构进行运转的驱动机构，所述隧道稳固支撑结构包括第一锥形齿轮和对隧道的内壁进行支撑的支撑结构，所述第一锥形齿轮的表面固定连接有转杆，所述转杆的表面开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的表面定轴转动连接有移动块，所述移动块的内部设置有使所述支撑结构充分抵压到隧道后不再继续移动的传动机构，所述安装板的表面固定连接有固定杆，所述固定杆的表面固定连接有半圆板，所述半圆板的表面开设有供所述转杆穿过且与之定轴转动连接的开口一，所述半圆板的表面固定连接有限位杆，所述移动块的表面开设有供所述移动块穿过且与之滑动连接的滑槽。

可选的，所述驱动机构包括固定连接在所述安装板表面上的旋转驱动源，所述旋转驱动源的表面固定连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的齿槽部与所述第一锥形齿轮的齿槽部相啮合。

可选的，所述支撑结构包括开设在所述移动块表面上的开口二，所述移动块通过所述开口二滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面固定连接有压板，所述压板与所述移动块的相对侧共同固定连接有第一复位弹簧，所述压板的表面通过支架设置有支撑辊。

可选的，所述传动机构包括开设在所述移动块表面上的开口三，所述述移动块通过所述开口三滑动连接有第一传动块，所述第一传动块的表面开设有导向槽，所述导向槽的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面固定连接有第二传动块，所述第二传动块的表面固定连接有传动杆，所述传动杆的表面固定连接有抵压块，所述移动块的内部开设有供所述第二传动块滑动的移动槽，所述移动槽的内壁与所述第二传动块的相对侧共同固定连接有第二复位弹簧，所述螺纹套的表面开设有供所述第二传动块插入的插槽，所述压板的表面固定连接有第三传动块。

可选的，所述移动块的表面固定连接有L型板，所述L型板的表面设置有压力传感器，所述压力传感器通过控制器电性连接有声光报警器，所述声光报警器设置在所述移动台的表面。

可选的，所述移动块的固定连接有支撑板，所述支撑板的表面定轴转动连接有旋转柱，所述旋转柱的表面与所述螺纹套的表面通过皮带轮传动机构传动连接，所述旋转柱的表面开设有内花键槽，所述旋转柱通过所述内花键槽花键连接有花键轴，所述花键轴的表面固定连接有连接柱，所述连接柱的表面固定连接有锁紧杆，所述连接柱与所述旋转柱的相对侧共同固定连接有第三复位弹簧。

可选的，所述移动台的表面设置有移动轮，所述旋转驱动源的转动部固定连接有齿轮，所述齿轮的齿槽部啮合的齿条排，所述齿条排的表面设置有可提高所述移动轮稳定性的移动结构。

可选的，所述移动结构包括固定连接在所述齿条排表面上的稳定座，所述稳定座的表面固定连接有四个限位柱，所述限位柱的表面滑动套接有支撑安全座，所述支撑安全座与所述稳定座之间共同固定连接有复位弹簧四。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过旋转驱动源输出轴的运转，使得移动块和其表面的部件进行同步的向左移动，进而可带动着支撑结构进行向左的移动，能对隧道的内壁进行支撑和固定，本方式区别于现有的方式，具备了操作快速且便捷，尤其是在移除本装置时，通过驱动机构的反向运转即可达到快速拆卸，相较于现有的方式本方式的实用性更佳；第二本方式采用的隧道稳固支撑结构，可对隧道顶部的圆弧面进行多点支撑，本方式可进一步的提高隧道表面的稳定性，具有较高的加固和安全的效果。

二、本发明通过移动块的向左移动，使得支撑辊与待支撑面进行抵接，通过支撑辊与隧道表面的抵接，以及转杆的继续运转，使得第一复位弹簧收缩，并通过支撑辊和压板给予隧道的加固面以弹性抵压力，进而可提高了支撑的效果，提高了装置的安全性，可有效的对钢筋混凝土的公路隧道进行加固和支撑。

三、本发明当支撑辊与隧道的待加固面抵接后，第一传动块与第三传动块相抵接时，进而解锁了对螺纹套的限定，因此螺纹结构横向移动传动关系的失效，所以移动块不会再继续的横向移动来压缩第一复位弹簧，本方式相较于现有的方式具备了第一，使得支撑结构抵压到隧道的加固面后再继续的压缩弹性结构一端距离，使得对于隧道的加固面给予一定的应力以提高加固效果；第二在第一复位弹簧压缩一段距离后可驱动传动机构运转，以达到停止移动块继续横移，也就是停止对第一复位弹簧的挤压，使得可避免持续的挤压第一复位弹簧使得给予隧道面的压力较大，致使局部隧道面损坏的情况；第三本方式可在保证对隧道的顶部的圆弧部的多个区域进行支撑的前提下，使得多个区域受到的弹性抵压力均相同，本结构的运转，使支撑结构在保证对隧道面多个区域进行稳固抵压的同时，也施加同样的弹性力，因此使得本装置具备了较高的安全性和支撑的稳定性；第四本结构通过驱动机构的持续运转，即可对隧道的多个部位进行有效的支撑，具有较高的自动化和智能化的效果。

附图说明

图1为本发明结构的主视图；

图2为本发明结构的第一轴测图；

图3为本发明结构的第二轴测图；

图4为本发明结构的第三轴测图；

图5为本发明图4中A处结构的放大图；

图6为本发明移动块处结构的剖视图；

图7为本发明图1中B处结构的放大图；

图8为本发明图2中C处结构的放大图；

图9为本发明连接柱结构的示意图。

图中：1、移动台；2、安装板；3、第一锥形齿轮；4、转杆；5、内螺纹槽；6、螺纹套；7、移动块；8、固定杆；9、半圆板；10、旋转驱动源；11、第二锥形齿轮；12、滑杆；14、压板；15、第一复位弹簧；16、支撑辊；17、限位杆；18、第一传动块；19、导向槽；20、滑杆；21、第二传动块；22、传动杆；23、压块；24、移动槽；25、第二复位弹簧；26、插槽；27、第三传动块；28、L型板；29、压力传感器；30、声光报警器；31、支撑板；32、旋转柱；33、皮带轮传动机构；34、花键轴；35、连接柱；36、锁紧杆；37、第三复位弹簧；38、移动轮；39、齿轮；40、齿条排；41、稳定座；42、限位柱；43、支撑安全座；44、复位弹簧四。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图9，本实施例提供一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，包括移动台1，移动台1的表面固定连接有安装板2，安装板2的表面设置有四个隧道稳固支撑结构，还包括驱动四个隧道稳固支撑结构进行运转的驱动机构，隧道稳固支撑结构包括第一锥形齿轮3和对隧道的内壁进行支撑的支撑结构，第一锥形齿轮3的表面固定连接有转杆4，转杆4的表面开设有内螺纹槽5，内螺纹槽5的表面螺纹连接有螺纹套6，螺纹套6的表面定轴转动连接有移动块7，移动块7的内部设置有使支撑结构充分抵压到隧道后不再继续移动的传动机构，安装板2的表面固定连接有固定杆8，固定杆8的表面固定连接有半圆板9，半圆板9的表面开设有供转杆4穿过且与之定轴转动连接的开口一，半圆板9的表面固定连接有限位杆17，移动块7的表面开设有供移动块7穿过且与之滑动连接的滑槽。

更为具体的来说，在本实施例中使用时，通过驱动机构的运转下带动第一锥形齿轮3转动，且半圆板9对转杆4位移方向限制下，使转杆4进行转动如图4和图5所示，通过转杆4转动，且由于螺纹连接关系以及在传动机构的限制关系下，并且限位杆17对移动块7的横向位移导向关系下使得移动块7和其表面的部件进行同步的向左移动，如图5所示可带动着支撑结构进行向左的移动，可对隧道的内壁进行支撑和固定，本方式具备了第一区别于现有的现场通过若干螺栓或打孔等方式安装支撑结构的方式，本方式具备了操作快速且便捷尤其是在移除本装置时通过驱动机构的反向运转即可达到快速拆卸；第二如图1-4所示本方式采用的隧道稳固支撑结构可对隧道顶部的圆弧面进行多点支撑，相较于对单一位置进行支撑的方式，本方式可进一步的提高隧道表面的稳定性具有较高的加固和安全的效果，在支撑结构运转下对隧道的内壁进行支撑，因设置了辊轮的支撑方式可适用于不同弧度的圆弧部位进行抵压，并可在辊轮的表面安装一层橡胶弹性垫，一方面可通过橡胶垫的弹性关系使得增大辊轮与隧道表面的接触面积进而提高支撑的效果，另一方面也有保护的辊轮效果，通过辊轮与隧道表面的抵接以及转杆4的继续运转，使第一复位弹簧15收缩，并通过支撑辊16和压板14给予隧道加固面以弹性抵压力进而可提高了支撑的效果，以避免出现局部坍塌的不利情况提高了装置的安全性，可有效的对钢筋混凝土的公路隧道进行加固和支撑，在传动机构的作用下使支撑结构充分抵压到隧道后不再继续移动，本方式相较于现有的方式具备了第一使得支撑结构抵压到隧道的加固面后再继续的压缩弹性结构一端距离，可对于隧道的加固面给予一定的应力，以提高加固效果；第二，在第一复位弹簧15压缩一段距离后可驱动传动机构运转，可达到停止移动块7继续横移，也就是停止对第一复位弹簧15的挤压时，使得可避免持续挤压第一复位弹簧15使得给予隧道面的压力较大，致使可能局部隧道面损坏的情况，且该挤压力为第一传动块18和第三传动块27之间的距离，可根据实际的需求进行调整；第三，本方式可在保证对隧道的顶部的圆弧部的多个区域进行支撑的前提下，使多个区域受到的弹性抵压力均相同，抵压力仅取决与第一传动块18与第三传动块27之间的距离，与移动块7移动距离无关，所以本装置在进行使用时，通过驱动机构的运转使得对隧道顶部多个区域均抵压完成且施加了相同的弹性力之后本装置便完成了工作，因为隧道顶部待加固的圆弧面不是为一个完美的圆周轨迹，所以在进行驱动支撑结构时，一般结构可能仅通过弹性部件收缩来适应距驱动机构不同位置处的距离进行抵压，但在实际的使用中时距驱动机构较近的隧道面可能会出现损坏的情况，在距驱动机构较远的隧道面可能出现抵压不牢固的情况，本结构的运转使支撑结构在保证对隧道面多个区域进行稳固抵压同时，也能施加同样弹性力，所以使得本装置具备了较高的安全性和支撑的稳定性；第四本结构不需要来回驱动多个支撑结构进行运转来达到多面支撑的方式，通过驱动机构的持续运转，可对隧道多个部位进行有效的支撑，具有较高的自动化和智能化的效果。

进一步的，在实施例中：在驱动机构包括固定连接在安装板2表面上的旋转驱动源10，旋转驱动源10的表面固定连接有第二锥形齿轮11，第二锥形齿轮11的齿槽部与第一锥形齿轮3的齿槽部相啮合。

更为具体的来说，在本实施例中通过外部的驱动结构将本装置移动到待加固支撑的隧道下方，通过旋转驱动源10输出轴运转能带动第二锥形齿轮11转动，通过啮合关系下，使得带动着第一锥形齿轮3进行旋转。

进一步的，在实施例中：支撑结构包括开设在移动块7表面上的开口二，移动块7通过开口二滑动连接有滑杆12，滑杆12的表面固定连接有压板14，压板14与移动块7的相对侧共同固定连接有第一复位弹簧15，压板14的表面通过支架设置有支撑辊16。

更为具体的来说，在本实施例中通过移动块7向左移动如图5所示，并经第一复位弹簧15和滑杆12连接下，使压板14朝向着隧道待加固支撑面进行接近，最终使支撑辊16与待支撑面进行抵接，达到了对隧道面进行稳固支撑和加固的效果。

进一步的，在实施例中：传动机构包括开设在移动块7表面上的开口三，述移动块7通过开口三滑动连接有第一传动块18，第一传动块18的表面开设有导向槽19，导向槽19的内壁滑动连接有滑杆20，滑杆20的表面固定连接有第二传动块21，第二传动块21的表面固定连接有传动杆22，传动杆22的表面固定连接有抵压块23，移动块7的内部开设有供第二传动块21滑动的移动槽24，移动槽24的内壁与第二传动块21的相对侧共同固定连接有第二复位弹簧25，螺纹套6的表面开设有供第二传动块21插入的插槽26，压板14的表面固定连接有第三传动块27。

更为具体的来说，在本实施例中当支撑辊16与隧道待加固面抵接后，支撑辊16横向位移停止，但因转杆4的继续运转会驱动移动块7继续的向左移动，如图5所示因此移动块7距支撑辊16的距离也越来越近，同时第一复位弹簧15能被进一步的压缩，当第一传动块18与第三传动块27相互抵接时，如图5和图6所示，使第一传动块18向右移动，且由于滑杆20与导向槽19的滑动关系，以及移动槽24对第二传动块21位移方向限定，所以使得第二传动块21在移动槽24内向上进行移动，并可压缩第二复位弹簧25，同时第二传动块21与螺纹套6相远离进而解锁了对螺纹套6的限定，因为移动块7在滑杆12作用下仅作横向的移动，当第二传动块21限制住螺纹套6的时候，会使螺纹套6仅进行横向的移动时通过转杆4上的内螺纹槽5与螺纹套6的螺纹连接关系，可使移动块7其上的结构部件跟随着螺纹套6进行向左的移动，一旦螺纹套6限制被解除时，螺纹套6可跟随着转杆4一起进行转动，因螺纹横向移动传动关系的失效所以移动块7不会再继续的横向移动来压缩第一复位弹簧15，本方式具有对隧道内壁稳固支撑和保护的效果。

进一步的，在实施例中：为了便于使用者掌控隧道多块区域的加固完成情况，移动块7的表面固定连接有L型板28，L型板28的表面设置有压力传感器29，压力传感器29通过控制器电性连接有声光报警器30，声光报警器30设置在移动台1的表面。

更为具体的来说，在本实施例中当第一传动块18抵压着第二传动块21向上移动时，会带动着抵压块23向上移动，如图6所示，抵压块23会与压力传感器29相互接触，通过压力压力传感器29传输信号到控制器中，并由控制器启动声光报警器30进行报警和发光，本方式抵压块23上移时，也就是一个区域的抵压支撑完成之时，因此使用者可根据四个声光报警器30是否全部发出警示，来达到停止驱动机构运转的效果，达到了自动化提醒的效果，减少了能源的浪费。

进一步的，在实施例中：为了提高本装置的支撑和锁定效果，移动块7的固定连接有支撑板31，支撑板31的表面定轴转动连接有旋转柱32，旋转柱32的表面与螺纹套6的表面通过皮带轮传动机构33传动连接，旋转柱32的表面开设有内花键槽，旋转柱32通过内花键槽花键连接有花键轴34，花键轴34的表面固定连接有连接柱35，连接柱35的表面固定连接有锁紧杆36，连接柱35与旋转柱32的相对侧共同固定连接有第三复位弹簧37。

更为具体的来说，在本实施例中如图5、图7和图9所示，通过移动块7和螺纹套6的向左移动，带动着支撑板31、旋转柱32和皮带轮传动机构33进行同步的移动，因此旋转柱32、花键轴34、连接柱35和锁紧杆36一起同步向左移动，在隧道加固时，为了提高装置的稳定性，以及对隧道的竖向平面处起到一定的支撑效果，通过预先在隧道的竖向平面上加装一个安装块，如图9所示，且安装块的内壁设置有弹性垫，当锁紧杆36横向移动时，会与安装块和弹性垫进行接触，并正对于弹性垫的中间开口部，随着锁紧杆36的继续向左移动，会使得锁紧杆36压入弹性垫内一部分，并压缩第三复位弹簧37以形成向左的势能，当螺纹套6停止左移进而转动时，通过皮带轮传动机构33的作用下，使得带动旋转柱32和锁紧杆36转动，具有向左压力的锁紧杆36和旋转状态下的锁紧杆36，使得更易伸入到弹性垫内，以达到锁定本装置的效果，同时第三复位弹簧37给予的反作用力，也可给予隧道的竖直面以压力，提高了支撑的效果，在锁紧杆36复位的时候，通过螺纹套6的向右复位运动，经第三复位弹簧37和花键轴34的连接关系下，最终可将锁紧杆36拔出。

进一步的，在实施例中：为了提高本装置的运行稳定性，移动台1的表面设置有移动轮38，旋转驱动源10的转动部固定连接有齿轮39，齿轮39的齿槽部啮合的齿条排40，齿条排40的表面设置有可提高移动轮38稳定性的移动结构。

更为具体的来说，在本实施例中移动轮38的设置可以方便使用者移动本装置到待隧道的待加固区域，通过旋转驱动源10输出轴的运转，能带动齿轮39进行转动，因啮合连接的关系下，以及移动结构的竖向限制关系下，使得齿条排40向下运动，如图4和图8所示，向下运动的齿条排40，在移动结构的作用下，可给予地面以抵压和支撑力，且支撑效果较佳，因此在本装置进行加固作业的时候，可提高本装置的稳定性，避免出现因移动轮38的作用下，出现意外移动的情况。

进一步的，在实施例中：移动结构包括固定连接在齿条排40表面上的稳定座41，稳定座41的表面固定连接有四个限位柱42，限位柱42的表面滑动套接有支撑安全座43，支撑安全座43与稳定座41之间共同固定连接有复位弹簧四44。

更为具体的来说，在本实施例中通过齿条排40的向下运动，带动着稳定座41、限位柱42和支撑安全座43进行向下运动，使得支撑安全座43可对地面进行接触，并通过稳定座41和限位柱42的继续向下移动，可压缩复位弹簧四44，使得复位弹簧四44收缩并形成弹性的势能，进而提高了对地面的低压力。

工作原理：该基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构使用时，通过外部驱动结构将本装置移动到待加固支撑的隧道下方，通过旋转驱动源10输出轴的运转，带动第二锥形齿轮11转动，通过第二锥形齿轮11的转动，且半圆板9对转杆4位移方向的限制下，使转杆4进行转动，如图4和图5所示，通过转杆4的转动，且由于螺纹连接关系，以及在传动机构的限制关系下，且限位杆17对移动块7的横向位移导向关系下，使得移动块7和其表面的部件进行同步的向左移动，如图5所示，可带动着支撑结构进行向左的移动，能对隧道的内壁进行支撑和固定，本方式区别于现有的方式，具备了第一区别于现有的现场通过若干螺栓或打孔等方式安装支撑结构的方式，本方式具备了操作快速且便捷，尤其是在移除本装置时，通过驱动机构的反向运转即可达到快速拆卸，相较于现有的方式本方式的实用性更佳；第二如图1-4所示，本方式采用的隧道稳固支撑结构，可对隧道顶部的圆弧面进行多点支撑，相较于对单一位置进行支撑的方式，本方式可进一步的提高隧道表面的稳定性，具有较高的加固和安全的效果。

通过移动块7的向左移动，如图5所示，经第一复位弹簧15和滑杆12的连接下，使压板14朝着隧道的待加固支撑面进行接近，最终使得支撑辊16与待支撑面进行抵接，因设置了支撑辊16的支撑方式，可适用于不同弧度的圆弧部位进行抵压，可在支撑辊16的表面安装一层橡胶弹性垫，一方面可通过橡胶垫的弹性关系，使得增大支撑辊16与隧道表面的接触面积，进而提高支撑的效果，另一方面也有保护支撑辊16免受磨损的效果，通过支撑辊16与隧道表面的抵接，以及转杆4的继续运转，使得第一复位弹簧15收缩，并通过支撑辊16和压板14给予隧道的加固面以弹性抵压力，进而可提高了支撑的效果，以避免出现局部坍塌的情况，提高了装置的安全性，可有效的对钢筋混凝土的公路隧道进行加固和支撑。

当支撑辊16与隧道的待加固面抵接后，支撑辊16的横向位移停止，但因转杆4的继续运转，驱动移动块7继续的向左移动，如图5所示，因此移动块7距支撑辊16的距离也越来越近，同时第一复位弹簧15被进一步的压缩，当第一传动块18与第三传动块27相抵接时，如图5和图6所示，使得第一传动块18向右移动，由于滑杆20与导向槽19的滑动关系，以及移动槽24对第二传动块21位移方向的限定，因此使得第二传动块21在移动槽24内向上移动，并压缩第二复位弹簧25，同时第二传动块21与螺纹套6相远离，进而解锁了对螺纹套6的限定，因移动块7在滑杆12的作用下仅作横向的移动，当第二传动块21限制住螺纹套6时，使得螺纹套6仅进行横向的移动时，通过转杆4上的内螺纹槽5与螺纹套6的螺纹连接关系，可以使得移动块7其上的结构部件跟随着螺纹套6进行向左的移动，一旦螺纹套6的限制被解除时，螺纹套6会跟随着转杆4一起进行转动，但因螺纹横向移动传动关系的失效，所以移动块7不会再继续的横向移动来压缩第一复位弹簧15，当转杆4和其上的内螺纹槽5反向运转时，螺纹套6和转杆4同步转动时，因内螺纹槽5上转动的槽体关系下，使得螺纹套6可发生横向的抖动，该抖动并配合第二复位弹簧25的弹性关系下，使得可使正对于插槽26的第二传动块21插入至插槽26内，进而使得螺纹移动传动关系重新生成，因此螺纹套6在反向转动之后，会进行横向的复位运动，本方式相较于现有的方式具备了第一，使得支撑结构抵压到隧道的加固面后再继续的压缩弹性结构一端距离，使得对于隧道的加固面给予一定的应力，以提高加固效果；第二在第一复位弹簧15压缩一段距离后可驱动传动机构运转，以达到停止移动块7继续横移，也就是停止对第一复位弹簧15的挤压，使得可避免持续的挤压第一复位弹簧15使得给予隧道面的压力较大，致使局部隧道面损坏的情况，且该挤压的力为第一传动块18与第三传动块27之间的距离，可根据实际的需求进而调整；第三本方式可在保证对隧道的顶部的圆弧部的多个区域进行支撑的前提下，使得多个区域受到的弹性抵压力均相同，抵压力仅取决与第一传动块18与第三传动块27之间的距离，与移动块7移动的距离无关，因此本装置在进行使用时，通过驱动机构的运转，使得对隧道顶部的多个区域均抵压完成且施加相同的弹性力之后本装置便完成工作，因隧道顶部的待加固圆弧面不是为一个完美的圆弧轨迹，因此在进行驱动支撑结构时，一般的结构可能仅通过弹性部件的收缩来适应距旋转驱动源10不同位置处的距离进行抵压，但在实际的使用中时，距离旋转驱动源10较近的隧道面可能出现损坏和破裂的情况，在距旋转驱动源10较远的隧道面可能出现抵压不牢固的情况，本结构的运转，使支撑结构在保证对隧道面多个区域进行稳固抵压的同时，也施加同样的弹性力，因此使得本装置具备了较高的安全性和支撑的稳定性；第四本结构不需要来回驱动多个支撑结构进行运转，来达到多面支撑的方式，仅通过驱动机构的持续运转，即可对隧道的多个部位进行有效的支撑，具有较高的自动化和智能化的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，包括移动台(1)，其特征在于：所述移动台(1)的表面固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的表面设置有四个隧道稳固支撑结构。

2.根据权利要求1所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：还包括驱动四个所述隧道稳固支撑结构进行运转的驱动机构，所述隧道稳固支撑结构包括第一锥形齿轮(3)和对隧道的内壁进行支撑的支撑结构。

3.根据权利要求2所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述第一锥形齿轮(3)的表面固定连接有转杆(4)，所述转杆(4)的表面开设有内螺纹槽(5)，所述内螺纹槽(5)的表面螺纹连接有螺纹套(6)，所述螺纹套(6)的表面定轴转动连接有移动块(7)，所述移动块(7)的内部设置有使所述支撑结构充分抵压到隧道后不再继续移动的传动机构，所述安装板(2)的表面固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的表面固定连接有半圆板(9)，所述半圆板(9)的表面开设有供所述转杆(4)穿过且与之定轴转动连接的开口一，所述半圆板(9)的表面固定连接有限位杆(17)，所述移动块(7)的表面开设有供所述移动块(7)穿过且与之滑动连接的滑槽；

所述驱动机构包括固定连接在所述安装板(2)表面上的旋转驱动源(10)，所述旋转驱动源(10)的表面固定连接有第二锥形齿轮(11)，所述第二锥形齿轮(11)的齿槽部与所述第一锥形齿轮(3)的齿槽部相啮合，所述支撑结构包括开设在所述移动块(7)表面上的开口二，所述移动块(7)通过所述开口二滑动连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的表面固定连接有压板(14)，所述压板(14)与所述移动块(7)的相对侧共同固定连接有第一复位弹簧(15)，所述压板(14)的表面通过支架设置有支撑辊(16)。

4.根据权利要求3所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述传动机构包括开设在所述移动块(7)表面上的开口三，所述述移动块(7)通过所述开口三滑动连接有第一传动块(18)，所述第一传动块(18)的表面开设有导向槽(19)，所述导向槽(19)的内壁滑动连接有滑杆(20)，所述滑杆(20)的表面固定连接有第二传动块(21)，所述第二传动块(21)的表面固定连接有传动杆(22)，所述传动杆(22)的表面固定连接有抵压块(23)，所述移动块(7)的内部开设有供所述第二传动块(21)滑动的移动槽(24)，所述移动槽(24)的内壁与所述第二传动块(21)的相对侧共同固定连接有第二复位弹簧(25)，所述螺纹套(6)的表面开设有供所述第二传动块(21)插入的插槽(26)，所述压板(14)的表面固定连接有第三传动块(27)。

5.根据权利要求3所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述移动块(7)的表面固定连接有L型板(28)，所述L型板(28)的表面设置有压力传感器(29)，所述压力传感器(29)通过控制器电性连接有声光报警器(30)，所述声光报警器(30)设置在所述移动台(1)的表面。

6.根据权利要求3所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述移动块(7)的固定连接有支撑板(31)，所述支撑板(31)的表面定轴转动连接有旋转柱(32)，所述旋转柱(32)的表面与所述螺纹套(6)的表面通过皮带轮传动机构(33)传动连接，所述旋转柱(32)的表面开设有内花键槽，所述旋转柱(32)通过所述内花键槽花键连接有花键轴(34)，所述花键轴(34)的表面固定连接有连接柱(35)，所述连接柱(35)的表面固定连接有锁紧杆(36)，所述连接柱(35)与所述旋转柱(32)的相对侧共同固定连接有第三复位弹簧(37)。

7.根据权利要求2所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述移动台(1)的表面设置有移动轮(38)，所述旋转驱动源(10)的转动部固定连接有齿轮(39)，所述齿轮(39)的齿槽部啮合的齿条排(40)，所述齿条排(40)的表面设置有可提高所述移动轮(38)稳定性的移动结构。

8.根据权利要求7所述的基于钢筋混凝土的公路隧道加固支撑结构，其特征在于：所述移动结构包括固定连接在所述齿条排(40)表面上的稳定座(41)，所述稳定座(41)的表面固定连接有四个限位柱(42)，所述限位柱(42)的表面滑动套接有支撑安全座(43)，所述支撑安全座(43)与所述稳定座(41)之间共同固定连接有复位弹簧四(44)。

Images