CN114715215A - 一种支撑车的制动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种支撑车的制动机构，包括制动释放杠杆、制动卡钳、制动弹簧和触头，制动释放杠杆与制动卡钳连接，制动卡钳布置于支撑车的车轮侧方，制动弹簧布置于制动卡钳的外侧，制动释放杠杆和触头分别布置于车轮的前后两侧。本发明保证支撑车组成车组时能灵活移动，脱离车组时能提供较强制动力，使支撑车停靠位置相对可靠，尤其适用于卧式活套支撑车上。
Description
技术领域
本发明涉及冷轧设备技术领域，具体涉及一种支撑车的制动机构。
背景技术
钢铁企业带钢连续生产线正向着高速化方向发展，在冷轧连续退火处理生产线上，为适应机组正常的生产要求，工艺段的速度不能任意调整，但是带材是连续运行，带头必须进行焊接，带尾必须分卷，必须有活套存储带钢来适应机组带头焊接，带尾分卷引起的速度变化，但是目前车式活套的支撑车在机组速度高的情况下无法按指定位置停下来。生产过程中带钢连续稳定的运行是确保能高速生产的前提条件，而带钢的存储稳定又是连续稳定运行的前提，活套是存储带钢的重要设备，活套的稳定可靠决定着整条连续生产线的能否高速化。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种支撑车制动机构，保证支撑车组成车组时能灵活移动，脱离车组时能提供较强制动力，使支撑车停靠位置相对可靠，尤其适用于卧式活套支撑车上。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种支撑车的制动机构，包括制动释放杠杆、制动卡钳、制动弹簧和触头，制动释放杠杆与制动卡钳连接，制动卡钳布置于支撑车的车轮侧方，制动弹簧布置于制动卡钳的外侧，制动释放杠杆和触头分别布置于车轮的前后两侧。
按照上述技术方案，制动释放杠杆与制动卡钳之间连接有连杆组。
按照上述技术方案，连杆组包括连杆座和连杆，连杆座设置于制动释放杠杆上，连杆的一端与连杆座铰接，连杆的另一端与制动卡钳铰接；
所述的制动机构还包括卡钳导杆，卡钳导杆横向固定布置，制动卡钳设置于卡钳导杆上，制动卡钳可沿卡钳导杆来回移动。
按照上述技术方案，制动卡钳的个数为两个，两个制动卡钳分别布置于车轮两侧，连杆的个数也为两个，两个连杆的一端均与连杆座连接，另一端分别与两个制动卡钳连接。
按照上述技术方案，所述的支撑车制动机构还包括壳体，制动释放杠杆、制动卡钳和制动弹簧均布置于壳体内，触头布置于壳体外一端，壳体的另外一端设有插孔，插孔设置于制动释放杠杆的一侧。
按照上述技术方案，制动卡钳通过卡钳导杆设置于壳体上，制动卡钳可沿卡钳导杆来回移动。
按照上述技术方案，制动释放杠杆中部设有支点，制动释放杠杆的一端布置于插孔一侧，制动释放杠杆的另一端与制动卡钳连接。
按照上述技术方案，制动弹簧连接有制动力调整垫。
按照上述技术方案，制动卡钳的个数为两个，两个制动卡钳分别布置于车轮的两侧，两个制动卡钳的外侧均布置有制动弹簧。
按照上述技术方案，制动释放杠杆的端部设有滚轮；制动卡钳侧部设有摩擦片。
本发明具有以下有益效果：
能保证单台支撑车在轨道上处于制动状态，而当多个支撑车前后叠放组成车组时，制动力解除，支撑车可跟随车组前后移动，保证支撑车组成车组时能灵活移动，脱离车组时能提供较强制动力，使支撑车停靠位置相对可靠，尤其适用于卧式活套支撑车上。
附图说明
图1是本发明实施例中支撑车的制动机构的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的N-N剖视图；
图中，1-制动释放杠杆，2-制动卡钳，3-卡钳导杆，4-制动力调整垫，5-制动弹簧，6-触头，7-连杆组。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1～图3所示，本发明提供的一个实施例中的支撑车的制动机构，包括制动释放杠杆1、制动卡钳2、制动弹簧5和触头6，制动释放杠杆1与制动卡钳2连接，制动卡钳2布置于支撑车的车轮侧方，制动弹簧5布置于制动卡钳2的外侧，制动释放杠杆1和触头6分别布置于车轮的前后两侧；所述的制动机构设置于支撑车上，当相邻两个支撑车前后依次叠放时，前支撑车制动机构的触头6插入后支撑车的制动机构内，将后支撑车制动机构的制动释放杠杆1顶起，通过制动释放杠杆1将制动卡钳2向外顶开，制动卡钳2与车轮脱离接触，使制动机构处于不制动状态，当前后两个支撑车脱开时，前支撑车的触头6从后支撑车的制动机构内脱出，与制动释放杠杆1脱开，制动卡钳2回位，制动弹簧5将制动卡钳2贴紧车轮侧方。
进一步地，制动释放杠杆1与制动卡钳2之间连接有连杆组7。
进一步地，连杆组7包括连杆座和连杆，连杆座设置于制动释放杠杆1上，连杆的一端与连杆座铰接，连杆的另一端与制动卡钳2铰接；
所述的制动机构还包括卡钳导杆3，卡钳导杆3横向固定布置，制动卡钳2设置于卡钳导杆3上，制动卡钳2可沿卡钳导杆3来回移动。
制动卡钳2两侧均安装有摩擦片，卡钳中间开有窗口，用于安装连杆组7的旋转销轴。
进一步地，制动卡钳2的个数为两个，两个制动卡钳2分别布置于车轮两侧，连杆的个数也为两个，两个连杆的一端均与连杆座连接，另一端分别与两个制动卡钳2连接。
进一步地，所述的支撑车制动机构还包括壳体，制动释放杠杆1、制动卡钳2和制动弹簧5均布置于壳体内，触头6布置于壳体外一端，壳体的另外一端设有插孔，插孔设置于制动释放杠杆1的一侧；制动释放杠杆1设置于壳体上，制动弹簧5布置于制动卡钳2和壳体之间，当前后两支撑车前后叠放时，前支撑车的触头6穿过后支撑车壳体上的插孔顶住其制动释放杠杆1。
进一步地，制动卡钳2通过卡钳导杆3设置于壳体上，制动卡钳2可沿卡钳导杆3来回移动；卡钳导杆3横向布置于壳体内，卡钳导杆3的两端与壳体连接，制动卡钳2设置于卡钳导杆3上。
进一步地，制动释放杠杆1中部设有支点，支点固设于壳体上，制动释放杠杆1的一端布置于插孔一侧，制动释放杠杆1的另一端与制动卡钳2连接。
进一步地，制动弹簧5的外端连接有制动力调整垫4；制动力调整垫4用于调节弹簧力压力大小。
进一步地，制动力调整垫4通过螺纹设置于壳体上，制动弹簧5的两端分别与制动力调整垫4和制动卡钳2连接，旋转制动力调整垫4，使制动力调整垫4向内或向外移动，进而压缩制动弹簧5或伸长制动弹簧5。
进一步地，制动卡钳2的个数为两个，两个制动卡钳2分别布置于车轮的两侧，两个制动卡钳2的外侧均布置有制动弹簧5；每个制动弹簧5的外侧均连接有制动调整垫。
进一步地，制动释放杠杆1的端部设有滚轮；制动释放杠杆1通过滚轮与前支撑车的触头6接触。
本发明的工作原理：本发明提出了一种新的活套支撑车常闭制动机构，该制动机构特点： 1.它保证单台支撑车在轨道上处于制动状态。2.配合车钩，当支撑车组成车组时制动力解除，支撑车可跟随车组前进或后退。3.当支撑车脱离车组后，可提供较强的制动力。使支撑车的位置相对可靠。
步骤一：制动状态。制动释放杠杆1处于下止点位置，制动卡钳2安装在卡钳导杆3上，在制动弹簧5的作用力下夹紧车轮，通过摩擦力对车轮制动。其中弹簧正压力大小可由制动力调整垫4微调。
步骤二：放松状态。并入车组时，前车触头6插入制动车轮组。触头6与制动释放杠杆1端部安装的滚轮接触，从而抬起制动释放杠杆1。制动释放杠杆1带动连杆组7向下运动。连杆组7推动制动卡钳2克服制动弹簧力向两侧移动。制动卡钳2与车轮脱离接触。只要支撑车不退出车组，制动卡钳保持放松状态。
本发明的积极进步效果在于：1、支撑车单独停放时是制动状态，从而避免溜车。支撑车速度较大或数量较多时可防止外置的停车机构尺寸较大或设计空间不足。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种支撑车的制动机构，其特征在于，包括制动释放杠杆、制动卡钳、制动弹簧和触头，制动释放杠杆与制动卡钳连接，制动卡钳布置于支撑车的车轮侧方，制动弹簧布置于制动卡钳的外侧，制动释放杠杆和触头分别布置于车轮的前后两侧。
2.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动释放杠杆与制动卡钳之间连接有连杆组。
3.根据权利要求2所述的支撑车的制动机构，其特征在于，连杆组包括连杆座和连杆，连杆座设置于制动释放杠杆上，连杆的一端与连杆座铰接，连杆的另一端与制动卡钳铰接；
所述的制动机构还包括卡钳导杆，卡钳导杆横向固定布置，制动卡钳设置于卡钳导杆上，制动卡钳可沿卡钳导杆来回移动。
4.根据权利要求3所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动卡钳的个数为两个，两个制动卡钳分别布置于车轮两侧，连杆的个数也为两个，两个连杆的一端均与连杆座连接，另一端分别与两个制动卡钳连接。
5.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，所述的支撑车制动机构还包括壳体，制动释放杠杆、制动卡钳和制动弹簧均布置于壳体内，触头布置于壳体外一端，壳体的另外一端设有插孔，插孔设置于制动释放杠杆的一侧。
6.根据权利要求5所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动卡钳通过卡钳导杆设置于壳体上，制动卡钳可沿卡钳导杆来回移动。
7.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动释放杠杆中部设有支点，制动释放杠杆的一端布置于插孔一侧，制动释放杠杆的另一端与制动卡钳连接。
8.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动弹簧连接有制动力调整垫。
9.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动卡钳的个数为两个，两个制动卡钳分别布置于车轮的两侧，两个制动卡钳的外侧均布置有制动弹簧。
10.根据权利要求1所述的支撑车的制动机构，其特征在于，制动释放杠杆的端部设有滚轮；制动卡钳侧部设有摩擦片。
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