CN114704574A

CN114704574A - 一种高铁油压减震器阻尼关节

Info

Publication number: CN114704574A
Application number: CN202210472829.6A
Authority: CN
Inventors: 李先茶; 王黎黎; 李萍
Original assignee: Taicang Sanben Transmission Machinery Co ltd
Current assignee: Taicang Sanben Transmission Machinery Co ltd
Priority date: 2022-04-29
Filing date: 2022-04-29
Publication date: 2022-07-05

Abstract

本发明公开了一种高铁油压减震器阻尼关节，包括：底座和承载板，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架上连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有固定筒，所述固定筒的外壁两侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁连接有限位弹簧，所述限位弹簧的端部连接有卡块。通过凹槽、限位弹簧、卡块、伸缩杆、缓冲弹簧和橡胶板等零件的相互配合，使得装置可以快速进行固定安装，且便于后期的检修，增强了装置的实用性，通过橡胶板、密封圈、吸音块、滑槽、复位弹簧、连接结构和滑块等零件的相互配合，使得装置可以有效的进行减震，并且对震动时产生的噪音进行吸收。

Description

一种高铁油压减震器阻尼关节

技术领域

本发明属于高铁减震设备技术领域，尤其涉及一种高铁油压减震器阻尼关节。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是单指列车，列车在轨道上的高速运行，噪声和震动幅度较大，加快了车辆的结构疲劳，降低了车辆的稳定性和安全性，油压减震器用橡胶关节是橡胶与金属复合在一起的一种性能优良的产品，能承受复杂的工作环境。

然而现有的减震器阻尼关节在使用时安装较为麻烦，不仅无法根据实际工装进行减震方向的调节，且不便于对减震器阻尼关节进行检修，降低了装置的实用性，并且现有的减震器阻尼关节减震性能较差。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种高铁油压减震器阻尼关节。

为实现上述目的，本发明提出了一种高铁油压减震器阻尼关节，包括：底座和承载板，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架上连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有固定筒，所述固定筒的外壁两侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁连接有限位弹簧，所述限位弹簧的端部连接有卡块，所述固定筒的内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部连接有橡胶板，所述伸缩杆的外壁嵌套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接于橡胶板，所述缓冲弹簧的另一端连接于固定筒的内壁底部，所述橡胶板的底部边侧设置有密封圈，所述橡胶板的顶部设置有吸音块，所述吸音块的外壁和承载板的底部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁连接有复位弹簧，所述复位弹簧的端部连接有连接结构，所述承载板的底部连接有限位块，所述承载板和吸音块之间连接有辅助弹簧。

在一个示例中，所述卡块远离固定筒的端部上侧设置为弧形结构，且卡块和凹槽为卡合连接，使得固定筒通过卡块上的弧形面进行快速固定。

在一个示例中，所述连接结构包括滑块和连杆，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的外壁轴连接有连杆，所述连杆的端部轴连接于另一滑块，使得滑块通过连接结构在滑槽内进行移动。

在一个示例中，所述滑槽设置有八个，且滑槽四四对称开设于吸音块和承载板上，并且滑槽和滑块为滑动连接，使得滑块和滑槽的配合对吸音块和承载板的对接进场缓冲。

在一个示例中，所述连杆设置有四个，且连杆关于吸音块的中心线等角度分布，使得连杆在受到承载板向下的推动力时，连杆可以稳定的对承载板进行支撑和限位。

在一个示例中，所述限位块设置为“L”型结构，且限位块的内壁垂直面和吸音块的外壁垂直面竖直平行，使得限位块对吸音块进行限位。

通过本发明提出的一种高铁油压减震器阻尼关节能够带来如下有益效果：

(1)通过转轴和固定架的设置，使得减震器可以根据实际工况调整装置的方向，以达到更好的减震效果；

(2)通过凹槽、限位弹簧、卡块、伸缩杆、缓冲弹簧和橡胶板等零件的相互配合，使得装置可以快速进行固定安装，且便于后期的检修，增强了装置的实用性；

(3)通过橡胶板、密封圈、吸音块、滑槽、复位弹簧、连接结构和滑块等零件的相互配合，使得装置可以有效的进行减震，并且对震动时产生的噪音进行吸收。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明正视剖面结构示意图；

图2为本发明正视结构示意图；

图3为本发明图1中A处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、固定架；3、转轴；4、固定筒；5、凹槽；6、限位弹簧；7、卡块；8、伸缩杆；9、缓冲弹簧；10、橡胶板；11、密封圈；12、吸音块；13、滑槽；14、复位弹簧；15、连接结构；1501、滑块；1502、连杆；16、限位块；17、承载板；

具体实施方式

为了更清楚的阐释本发明的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

如图1～图3所示，本发明的实施例提出了一种高铁油压减震器阻尼关节，包括：底座1、固定架2、转轴3、固定筒4、凹槽5、限位弹簧6、卡块7、伸缩杆8、缓冲弹簧9、橡胶板10、密封圈11、吸音块12、滑槽13、复位弹簧14、连接结构15、滑块1501、连杆1502、限位块16和承载板17，底座1的顶部设置有固定架2，固定架2上连接有转轴3，转轴3的外壁固定连接有固定筒4，固定筒4的外壁两侧开设有凹槽5，凹槽5的内壁连接有限位弹簧6，限位弹簧6的端部连接有卡块7，固定筒4的内壁固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的端部连接有橡胶板10，伸缩杆8的外壁嵌套有缓冲弹簧9，缓冲弹簧9的一端连接于橡胶板10，缓冲弹簧9的另一端连接于固定筒4的内壁底部，橡胶板10的底部边侧设置有密封圈11，橡胶板10的顶部设置有吸音块12，吸音块12的外壁和承载板17的底部均开设有滑槽13，滑槽13的内壁连接有复位弹簧14，复位弹簧14的端部连接有连接结构15，承载板17的底部连接有限位块16，承载板17和吸音块12之间连接有辅助弹簧。

具体地，卡块7远离固定筒4的端部上侧设置为弧形结构，且卡块7和凹槽5为卡合连接，使得固定筒4通过卡块7上的弧形面进行快速固定。

具体地，连接结构15包括滑块1501和连杆1502，滑槽13的内部设置有滑块1501，滑块1501的外壁轴连接有连杆1502，连杆1502的端部轴连接于另一滑块1501，使得滑块1501通过连接结构15在滑槽13内进行移动。

具体地，滑槽13设置有八个，且滑槽13四四对称开设于吸音块12和承载板17上，并且滑槽13和滑块1501为滑动连接，使得滑块1501和滑槽13的配合对吸音块12和承载板17的对接进场缓冲。

具体地，连杆1502设置有四个，且连杆1502关于吸音块12的中心线等角度分布，使得连杆1502在受到承载板17向下的推动力时，连杆1502可以稳定的对承载板17进行支撑和限位。

具体地，限位块16设置为“L”型结构，且限位块16的内壁垂直面和吸音块12的外壁垂直面竖直平行，使得限位块16对吸音块12进行限位。

工作原理：根据图1～图3所示，首先将底座1和工作区域固定，然后将固定筒4通过转轴3进行旋转至需要的角度，将固定筒4的端部外壁和对接装置的端部内壁对接，推动对接装置向固定筒4移动，对接装置的端部和卡块7端部上侧的弧形面接触，随着对接装置的移动，压动卡块7向凹槽5内移动，限位弹簧6受力压缩，当对接装置的端部和固定筒4的外壁阶梯口对接，进而对对接装置进行定位，与此同时卡块7的端部下侧和对接装置内壁上的卡口对齐，限位弹簧6脱离压缩状态，推动卡块7和对接装置的卡口卡合，从而达到快速定位的，当需要对固定筒4进行检修时，按压卡块7穿过卡口向凹槽5内移动，限位弹簧6受力压缩状态，拔动固定筒4和对接装置分离即可，当装置受到冲击力时，挤压承载板17向固定筒4的底部移动，通过滑槽13、复位弹簧14和连接结构15的配合，使得承载板17底部滑槽13内的滑块1501向两侧移动，通过连杆1502推动吸音块12上的滑块1501在滑槽13内向下移动，复位弹簧14受力压缩进行缓冲，通过吸音块12对震动时产生的噪音进行吸附，从而减轻噪音影响，与此同时，通过吸音块12承受的冲力作用到橡胶板10、伸缩杆8和缓冲弹簧9上，缓冲弹簧9受力压缩状态，进一步进行缓冲，提升了装置的减震能力，这就是该高铁油压减震器阻尼关节的工作原理。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims

1.一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，包括：底座和承载板，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架上连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有固定筒，所述固定筒的外壁两侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁连接有限位弹簧，所述限位弹簧的端部连接有卡块，所述固定筒的内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部连接有橡胶板，所述伸缩杆的外壁嵌套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接于橡胶板，所述缓冲弹簧的另一端连接于固定筒的内壁底部，所述橡胶板的底部边侧设置有密封圈，所述橡胶板的顶部设置有吸音块，所述吸音块的外壁和承载板的底部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁连接有复位弹簧，所述复位弹簧的端部连接有连接结构，所述承载板的底部连接有限位块，所述承载板和吸音块之间连接有辅助弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，所述卡块远离固定筒的端部上侧设置为弧形结构，且卡块和凹槽为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，所述连接结构包括滑块和连杆，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的外壁轴连接有连杆，所述连杆的端部轴连接于另一滑块。

4.根据权利要求3所述的一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，所述滑槽设置有八个，且滑槽四四对称开设于吸音块和承载板上，并且滑槽和滑块为滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，所述连杆设置有四个，且连杆关于吸音块的中心线等角度分布。

6.根据权利要求1所述的一种高铁油压减震器阻尼关节，其特征在于，所述限位块设置为“L”型结构，且限位块的内壁垂直面和吸音块的外壁垂直面竖直平行。