CN209707118U - 一种汽车方向盘振动试验固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方向盘振动试验固定装置，包括固定台，所述固定台上开设有若干个定位孔，所述定位孔内插入有螺钉，所述固定台的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部固定连接有下夹板，所述下夹板的上方设置有上夹板，所述上夹板与下夹板的两侧均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述上夹板与下夹板之间插入有固定杆，所述固定杆的一端安装有方向盘本体，所述方向盘本体靠近固定杆的一侧开设有卡槽，所述固定杆的末端插入至卡槽中，且所述固定杆的外部设置有减震机构。

Description

一种汽车方向盘振动试验固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘技术领域，具体为一种汽车方向盘振动试验固定装置。

背景技术

汽车方向盘做振动试验，样品要在模拟工况下进行，振动工装不仅要将方向盘刚性固定在振动台上，而且还要与水平方向倾斜一定角度，因此我们设计出一种汽车方向盘振动试验固定装置。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的汽车方向盘固定设备稳定性差，并且不能起到减震效果的缺陷，提供一种汽车方向盘振动试验固定装置。所述一种汽车方向盘振动试验固定装置具有固定效果好，稳定性高，并且可起到减震效果等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车方向盘振动试验固定装置，包括固定台，所述固定台上开设有若干个定位孔，所述定位孔内插入有螺钉，所述固定台的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部固定连接有下夹板，所述下夹板的上方设置有上夹板，所述上夹板与下夹板的两侧均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述上夹板与下夹板之间插入有固定杆，所述固定杆的一端安装有方向盘本体，所述方向盘本体靠近固定杆的一侧开设有卡槽，所述固定杆的末端插入至卡槽中，且所述固定杆的外部设置有减震机构。

优选的，所述减震机构包括减震架，所述减震架的底部两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接在固定台上，所述减震架的顶部开设有导槽，所述导槽的内壁固定连接有导杆，所述导杆的两端均套设有套管，所述套管的底部固定连接有传动块，所述传动块的一侧固定连接有传动架，其另一侧设置有减震板，所述减震板与传动块之间固定连接有若干个弹簧，所述减震架的两侧侧壁均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有摇把，其另一端贯穿传动架的侧壁并固定连接有推块。

优选的，所述减震板为弧形，其内壁表面均匀分布有若干个半球形橡胶块。

优选的，所述上夹板与下夹板均为弧形，其内壁表面设置有一层橡胶垫片，橡胶垫片的表面刻有人字形防滑纹。

优选的，所述支撑台的顶部为倾斜端面，其倾角为20°-60°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的汽车方向盘振动试验固定装置固定效果好，稳定性高，通过螺钉可将固定台固定在桌面，通过上夹板与下夹板可对固定杆进行固定杆，当固定杆因振动试验而产生晃动时，通过转动摇把可使螺纹杆带动传动块连同套管一起沿着导杆运动，直至减震板紧紧贴合在固定杆的杆身，此时在弹簧的弹性作用下可减小固定杆的震动幅度，从而起到缓冲减震的效果，以避免固定杆产生晃动而影响方向盘本体固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为减震机构的结构示意图；

图3为上夹板与下夹板的结构示意图。

图中标号：1固定台、2定位孔、3螺钉、4底座、5支撑台、6下夹板、7上夹板、8第一螺纹孔、9螺栓、10固定杆、11方向盘本体、12减震架、13支撑杆、14导槽、15导杆、16套管、17传动块、18传动架、19减震板、20弹簧、21第二螺纹孔、22螺纹杆、23摇把、24推块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车方向盘振动试验固定装置，包括固定台1，固定台1上开设有若干个定位孔2，定位孔2内插入有螺钉3，固定台1的顶部固定连接有底座4，底座4的顶部固定连接有支撑台5，支撑台5的顶部为倾斜端面，其倾角为20°-60°，且支撑台5的顶部固定连接有下夹板6，下夹板6的上方设置有上夹板7，上夹板7与下夹板6的两侧均开设有第一螺纹孔8，第一螺纹孔8内螺纹连接有螺栓9，上夹板7与下夹板6之间插入有固定杆10，上夹板7与下夹板6均为弧形，可贴合在固定杆10的杆身，其内壁表面设置有一层橡胶垫片，橡胶垫片的表面刻有人字形防滑纹，可增大上夹板7、下夹板6与固定杆10之间的摩擦力，从而提高固定杆10的稳定性，防止其产生晃动和位移，固定杆10的一端安装有方向盘本体11，方向盘本体11靠近固定杆10的一侧开设有卡槽，固定杆10的末端插入至卡槽中，且固定杆10的外部设置有减震机构，减震机构包括减震架12，减震架12的底部两侧均固定连接有支撑杆13，支撑杆13的底端固定连接在固定台1上，减震架12的顶部开设有导槽14，导槽14的内壁固定连接有导杆15，导杆15的两端均套设有套管16，套管16的底部固定连接有传动块17，利用套管16和导杆15可提高传动块17的稳定性，防止其左右移动时发生晃动和倾斜，传动块17的一侧固定连接有传动架18，其另一侧设置有减震板19，减震板19为弧形，其内壁表面均匀分布有若干个半球形橡胶块，橡胶块具有弹性，当受到挤压时会发生弹性变形，从而可起到减震缓冲的效果，减震板19与传动块17之间固定连接有若干个弹簧20，减震架12的两侧侧壁均开设有第二螺纹孔21，第二螺纹孔21内螺纹连接有螺纹杆22，螺纹杆22的一端固定连接有摇把23，其另一端贯穿传动架18的侧壁并固定连接有推块24。

工作原理：本实用新型在使用时，将固定台1放置于桌面等平面上，然后将螺钉3插入至各个定位孔2内，以便将固定台1固定在桌面，接着将固定杆10插入至上夹板7与下夹板6之间，并将螺栓9旋入第一螺纹孔8内，从而将上夹板7与下夹板6紧紧抵在固定杆10的顶部与底部表面，之后将方向盘本体11安装在固定杆10的一端，以便进行振动试验，当因振动试验而造成固定杆10晃动时，握住并转动摇把23使其带动螺纹杆22沿着第二螺纹孔21由两侧向中间方向运动，螺纹杆22运动时其末端的推块24会带动传动块17连同套管16一起沿着导杆15运动，直至减震板19紧紧贴合在固定杆10的杆身，此时在弹簧20的弹性作用下可减小固定杆10的震动幅度，从而起到缓冲减震的效果，以避免固定杆10产生晃动而影响方向盘本体11固定的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车方向盘振动试验固定装置，包括固定台(1)，其特征在于：所述固定台(1)上开设有若干个定位孔(2)，所述定位孔(2)内插入有螺钉(3)，所述固定台(1)的顶部固定连接有底座(4)，所述底座(4)的顶部固定连接有支撑台(5)，所述支撑台(5)的顶部固定连接有下夹板(6)，所述下夹板(6)的上方设置有上夹板(7)，所述上夹板(7)与下夹板(6)的两侧均开设有第一螺纹孔(8)，所述第一螺纹孔(8)内螺纹连接有螺栓(9)，所述上夹板(7)与下夹板(6)之间插入有固定杆(10)，所述固定杆(10)的一端安装有方向盘本体(11)，所述方向盘本体(11)靠近固定杆(10)的一侧开设有卡槽，所述固定杆(10)的末端插入至卡槽中，且所述固定杆(10)的外部设置有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘振动试验固定装置，其特征在于：所述减震机构包括减震架(12)，所述减震架(12)的底部两侧均固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的底端固定连接在固定台(1)上，所述减震架(12)的顶部开设有导槽(14)，所述导槽(14)的内壁固定连接有导杆(15)，所述导杆(15)的两端均套设有套管(16)，所述套管(16)的底部固定连接有传动块(17)，所述传动块(17)的一侧固定连接有传动架(18)，其另一侧设置有减震板(19)，所述减震板(19)与传动块(17)之间固定连接有若干个弹簧(20)，所述减震架(12)的两侧侧壁均开设有第二螺纹孔(21)，所述第二螺纹孔(21)内螺纹连接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)的一端固定连接有摇把(23)，其另一端贯穿传动架(18)的侧壁并固定连接有推块(24)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘振动试验固定装置，其特征在于：所述减震板(19)为弧形，其内壁表面均匀分布有若干个半球形橡胶块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘振动试验固定装置，其特征在于：所述上夹板(7)与下夹板(6)均为弧形，其内壁表面设置有一层橡胶垫片，橡胶垫片的表面刻有人字形防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘振动试验固定装置，其特征在于：所述支撑台(5)的顶部为倾斜端面，其倾角为20°-60°。