CN114673593A - 一种冷启动辅助装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种冷启动辅助装置及发动机，冷启动辅助装置包括壳体、调节组件、弹性件和顶杆；壳体连接在发动机上，具有过油腔，过油腔的腔壁凸设有第一限位，壳体上开设有连通过油腔的进油口及回油口，第一限位位于进油口和回油口之间，进油口连接于发动机的主油道，回油口连通于发动机的油底壳；调节组件设置在过油腔一端；弹性件设置在调节组件上且位于过油腔中；顶杆移动设置在过油腔中且相对壳体伸出并抵接于发动机的喷油泵齿条，本发明的冷启动辅助装置解决了柴油机冬天冷启动困难问题，也实现对柴油机油泵最大油量的限制，结构简单，可靠性高，无需人为操作更加安全，方便易实现。

Description

一种冷启动辅助装置及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种冷启动辅助装置及发动机。

背景技术

现有技术中，在发动机的前端的喷油泵齿条处增加一起动油量限位开关，在起动时，将限位开关人为扳至启动油量状态，提高柴油机起动性能，柴油机起动完成后，再将油量限位开关扳回正常状态，防止影响柴油机功率，这个开关每次在柴油机启动时都需要有人在柴油机旁操作,增加了工作量,同时,由于柴油机启动时较为危险,操作人员在柴油机起动时存在安全隐患，现有另一种技术中，在油泵前端齿条处增加冒烟限制器。在虽然实现了无人操作,但冒烟限制器结构复杂,故障率高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷启动辅助装置及发动机，以解决现有技术中需要人工操作起动油量限位开关调整油泵前端齿条，增加了驾驶人员的工作量以及存在安全隐患以及冒烟限制器结构复杂故障率高的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，本发明提供一种冷启动辅助装置，包括：

壳体，被配置为连接在发动机上，所述壳体具有过油腔，所述过油腔的腔壁凸设有第一限位，所述壳体上开设有连通所述过油腔的进油口及回油口，所述第一限位位于所述进油口和所述回油口之间，所述进油口用于连接所述发动机的主油道，所述回油口用于连通所述发动机的油底壳；

调节组件，设置在所述过油腔一端；

弹性件，设置在所述调节组件上且位于所述过油腔中；

顶杆，移动设置在所述过油腔中且一端伸出所述壳体，并配置为能够抵接于所述发动机的所述喷油泵齿条，所述顶杆外周环设有圆盘，所述圆盘上开设有过油孔，所述圆盘一端抵接于所述弹性件，另一端能够抵接于所述第一限位，所述进油口进油油压达到设定值时，能够推动所述圆盘压缩所述弹性件带动所述顶杆向靠近所述调节组件的方向移动至所述顶杆抵接所述调节组件。

作为优选，所述调节组件包括调节螺母和螺杆，所述调节螺母螺接于所述过油腔的腔壁，所述螺杆螺接于所述调节螺母，所述弹性件套设在所述螺杆上并抵接于所述调节螺母，所述顶杆能够抵接于所述螺杆。

作为优选，所述第一限位为环形限位，所述顶杆穿过所述环形限位。

作为优选，所述壳体端部开设有连通所述过油腔的第一过孔，所述顶杆移动穿设于所述第一过孔且相对所述壳体伸出。

作为优选，所述壳体设置有外螺纹，所述壳体通过所述外螺纹螺接于所述发动机。

作为优选，所述进油口和所述回油口均连通有油管。

作为优选，所述进油口和所述回油口内壁均设置有螺纹。

作为优选，所述壳体设置有端盖，所述端盖上开设有第二过孔，所述螺杆能够穿过所述第二过孔。

作为优选，所述壳体表面设置有防锈层。

另一方面，本发明还提供一种发动机，包括有上述的冷启动辅助装置。

本发明的有益效果：本发明提供的冷启动辅助装置，通过柴油机启动时和正常工作时的主油道的机油压力不同，控制顶杆的位移，顶杆位移的不同，可以控制喷油泵启动喷油量，优化柴油机启动性，在柴油机正常工作时，可以限制喷油泵最大喷油量，控制柴油机功率，解决了柴油机冬天冷启动困难问题，也实现对柴油机油泵最大油量的限制，结构简单，可靠性高，无需人为操作更加安全，方便易实现。

附图说明

图1是本发明一种冷启动辅助装置的整体结构剖视图；

图2是安装冷启动辅助装置的发动机结构示意图。

图中：

1、壳体；100、过油腔；101、第一限位；11、进油口；12、回油口；

2、调节组件；21、调节螺母；22、螺杆；

3、弹性件；

4、顶杆；41、圆盘；411、过油孔；13、第一过孔；14、外螺纹；

5、端盖；51、第二过孔；

200、发动机；201、喷油泵齿条。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-图2所示，本实施例提供一种冷启动辅助装置，包括壳体1、调节组件2、弹性件3和顶杆4；壳体1连接在发动机200上，具有过油腔100，过油腔100的腔壁凸设有第一限位101，壳体1上开设有连通过油腔100的进油口11及回油口12，第一限位101位于进油口11和回油口12之间，进油口11连接于发动机200的燃油的主油道，回油口12连通于发动机200的油底壳；调节组件2设置在过油腔100一端；弹性件3设置在调节组件2上且位于过油腔100中；顶杆4移动设置在过油腔100中且伸出壳体1伸出并抵接于发动机200的喷油泵齿条201，顶杆4外周环设有圆盘41，圆盘41上开设有过油孔411，圆盘41一端抵接于弹性件3，另一端能够抵接于第一限位101，进油口11进油油压达到设定值时，能够推动圆盘41压缩弹性件3，并带动顶杆4向靠近调节组件2的方向移动至顶杆4抵接调节组件2。

发动机200的机械调速器喷油泵是由调速器控制喷油泵齿条201，进而控制喷油泵喷油量。当齿条处于最左端时，喷油泵处于最大供油量状态，当齿条向右移动时，喷油泵喷油量减小，喷油泵在静态不工作时，由于调速器的作用，齿条处于最左端，即最大油量状态。当柴油机在启动时，喷油泵也处于最大油量状态。冬天气温比较低，柴油机启动时，喷入气缸内大量温度低的柴油，会降低气缸内的温度，使得柴油机启动困难，柴油机功率是由喷油泵最大喷油量决定的，通过限制齿条向左移动的最大位移，控制喷油泵的最大喷油量，进而能够控制柴油机功率。

基于上述的喷油泵齿条201工作原理，本实施例提供的冷启动辅助装置具体的工作原理为：将冷启动辅助装置安装到发动机200的喷油泵前端齿条处，同时，通过油管将本发明的机油进油口11与发动机200主油道相连通,将机油回油口12与发动机200机油底壳相连通，当发动机200处于停车状态时，主油道机油压力为0，那么顶杆4的圆盘41在弹性件3的作用下抵接于第一限位101，顶杆4相对壳体1伸出距离最长，将机械式喷油泵齿条201向右推，限制喷油泵齿条201向左移动，进而减小喷油泵启动喷油量，实现冷启动。

当发动机200启动成功后，所需油量增大，发动机200主油道压力升高，进油口11的进油的油压随之增大，油液经由进油口11圆盘41上的过油孔411最终从回油口12流出，圆盘41的两侧产生压差，至进油的油压达到设定值时，圆盘41在油压的作用下压缩弹性件3带动顶杆4向左移动，直至抵接于调节组件2，控制油泵齿条向左移动到再次与顶杆4接触时，顶杆4就限制了喷油泵齿条201的位移，进而限制了喷油泵的最大油量。

本实施例提供的冷启动辅助装置，通过柴油机启动时和正常工作时的主油道的机油压力不同，控制顶杆4的位移，顶杆4位移的不同，既可以控制喷油泵启动喷油量，优化柴油机启动性，在柴油机正常工作时，可以限制喷油泵最大喷油量，控制柴油机功率，解决了柴油机冬天冷启动困难问题，也实现对柴油机油泵最大油量的限制，结构简单，可靠性高，无需人为操作更加安全，方便易实现。

具体地，调节组件2包括调节螺母21和螺杆22，调节螺母21螺接于过油腔100的腔壁，螺杆22螺接于调节螺母21，弹性件3套设在螺杆22上并抵接于调节螺母21，顶杆4能够抵接于螺杆22，通过旋拧调节螺母21，改变调节螺母21的在过油腔100内的位置，可以调节弹性件3的压缩程度进而适应所需不同的移动顶杆4的油压，通过旋拧螺杆22，移动螺杆22在螺母上的位置，则可调节螺杆22对顶杆4的限位位置，以限制顶杆4向左移动的位置，进而能够调节限制不同的最大喷油量。

具体地，第一限位101为环形限位，顶杆4穿过环形限位，环形限位能够对圆盘41表面均匀限位，使得圆盘41及顶杆4在抵接于环形限位时不会产生偏斜。

具体地，壳体1端部开设有连通过油腔100的第一过孔13，顶杆4移动穿设于第一过孔13相对壳体1伸出，第一过孔13的孔壁在顶杆4不移动时对顶杆4进行支撑，在顶杆4移动时对顶杆4周向限位并提供移动导向，防止顶杆4移动偏斜，限位不准确。

具体地，壳体1设置有外螺纹14，壳体1通过外螺纹14螺接于发动机200，便于维修和维护时拆卸更换。

具体地，进油口11和回油口12均连通有油管，更进一步地，进油口11和回油口12内壁均设置有螺纹，油管通过专用的螺栓连接于进油口11和回油口12，密封性能好，不易泄露。

具体地，壳体1设置有端盖5，端盖5上开设有第二过孔51，螺杆22能够穿过第二过孔51，长期使用的过程中能够有效的防止灰尘杂质进入，延长装置的使用寿命。

具体地，壳体1表面设置有防锈层，防止常使用过程中壳体1外表面被锈蚀。

本实施例还提供一种发动机，包括有上述的冷启动辅助装置。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷启动辅助装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，被配置为连接在发动机(200)上，所述壳体(1)具有过油腔(100)，所述过油腔(100)的腔壁凸设有第一限位(101)，所述壳体(1)上开设有连通所述过油腔(100)的进油口(11)及回油口(12)，所述第一限位(101)位于所述进油口(11)和所述回油口(12)之间，所述进油口(11)用于连接所述发动机(200)的主油道，所述回油口(12)用于连通所述发动机(200)的油底壳；

调节组件(2)，设置在所述过油腔(100)一端；

弹性件(3)，设置在所述调节组件(2)上且位于所述过油腔(100)中；

顶杆(4)，移动设置在所述过油腔(100)中且一端伸出所述壳体(1)，并配置为能够抵接于所述发动机(200)的喷油泵齿条(201)，所述顶杆(4)外周环设有圆盘(41)，所述圆盘(41)上开设有过油孔(411)，所述圆盘(41)一端抵接于所述弹性件(3)，另一端能够抵接于所述第一限位(101)，所述进油口(11)进油油压达到设定值时，能够推动所述圆盘(41)压缩所述弹性件(3)带动所述顶杆(4)向靠近所述调节组件(2)的方向移动至所述顶杆(4)抵接所述调节组件(2)。

2.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述调节组件(2)包括调节螺母(21)和螺杆(22)，所述调节螺母(21)螺接于所述过油腔(100)的腔壁，所述螺杆(22)螺接于所述调节螺母(21)，所述弹性件(3)套设在所述螺杆(22)上并抵接于所述调节螺母(21)，所述顶杆(4)能够抵接于所述螺杆(22)。

3.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述第一限位(101)为环形限位，所述顶杆(4)穿过所述环形限位。

4.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述壳体(1)端部开设有连通所述过油腔(100)的第一过孔(13)，所述顶杆(4)移动穿设于所述第一过孔(13)且相对所述壳体(1)伸出。

5.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述壳体(1)设置有外螺纹(14)，所述壳体(1)通过所述外螺纹(14)螺接于所述发动机(200)。

6.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述进油口(11)和所述回油口(12)均连通有油管。

7.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述进油口(11)和所述回油口(12)内壁均设置有螺纹。

8.根据权利要求2所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述壳体(1)设置有端盖(5)，所述端盖(5)上开设有第二过孔(51)，所述螺杆(22)能够穿过所述第二过孔(51)。

9.根据权利要求1所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述壳体(1)表面设置有防锈层。

10.一种发动机(200)，其特征在于，包括有权利要求1-9任一项所述的冷启动辅助装置。

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