CN114670985A - 一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶 - Google Patents

一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶 Download PDF

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张婷婷
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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶，反造曲面分段制造方法包括如下步骤：S1、获取每一块列板的设计弧长；S2、以船舶的中间位置为基准获取由多块所述列板拼合形成的外板的总弧长；S3、依据每块所述列板的弧长进行下料加工；S4、焊接骨架，并将每块所述列板依次拼设在所述骨架上形成外板，所述外板与所述骨架形成所述反造曲面分段；S5、对所述外板的前端口和后端口的板缝进行测量，根据板缝设计位置获得板缝测量点的三维偏差；S6、依据所述三维偏差以及所述外板的总弧长对所述外板进行调整，使得所述反造曲面分段满足设计要求。本发明能够提高船舶建造质量和速度。

Description

一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶。
背景技术
船舶的反造曲面分段的外板由多块列板依次拼接形成。在多块列板安装定位时，其中某一列板定位偏差，会引起连锁反应，造成多块列板之间的板缝向同一方向偏差。而现有的自检数据及精度测量点布置，对外板的测量仅针对余量及端口线型。分段制作过程中列板的板缝错位引起反造曲面分段外板线型偏差，需要进行板缝美化处理、增加焊缝探伤，影响曲面分段建造周期和质量。而且由于制造的误差在船舶总组阶段才能发现，此时，通过确定偏差数据，然后将反造曲面分段从船体上运至施工平台进行调整，再进行总组，会极大地延误工期，导致施工效率下降。
因此，需要一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种反造曲面分段制造方法、反造曲面分段和船舶，能够保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种反造曲面分段制造方法，包括如下步骤：
S1、获取每一块列板的设计弧长；
S2、以船舶的中间位置为基准获取由多块所述列板拼合形成的外板的总弧长；
S3、依据每块所述列板的弧长进行下料加工；
S4、焊接骨架，并将每块所述列板依次拼设在所述骨架上形成外板，所述外板与所述骨架形成所述反造曲面分段；
S5、对所述外板的前端口和后端口的板缝进行测量，根据板缝设计位置获得板缝测量点的三维偏差；
S6、依据所述三维偏差以及所述外板的总弧长对所述外板进行调整，使得所述反造曲面分段满足设计要求。
进一步地，所述步骤S1中，从设计图纸和设计模型中提取获得每一块所述列板的设计弧长。
进一步地，所述步骤S2中，从设计图纸和设计模型中提取获得所述外板的总弧长。
进一步地，所述步骤S5中，对所述外板的前端口和后端口的每一条板缝均进行测量。
进一步地，板缝测量点选择板缝坡口的中心。
进一步地，所述步骤S5中，采用全站仪对所述外板的前端口和后端口的板缝进行测量。
进一步地，所述步骤S5中，如果板缝缝隙间距大于设定值，需要对相应的列板进行标注。
进一步地，所述步骤S5中，对所述板缝测量点的三维偏差进行整理获得偏差报告表。
一种反造曲面分段，采用如上所述的反造曲面分段制造方法进行建造。
一种船舶，包括如上所述的反造曲面分段。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种反造曲面分段制造方法，获取每块列板的设计弧长和列板拼合形成的外板的总弧长，依据每块列板的设计弧长进行下料，在骨架上对列板进行拼设形成外板，然后对板缝进行检查，获得板缝测量点的三维偏差，依据三维偏差以及外板的总弧长对外板进行调整，使得反造曲面分段满足设计要求。通过上述方式，获得外板的设计数据，并利用设计数据对外板进行调整，能够保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度，保证船舶总装顺利进行。
本发明所提供的一种反造曲面分段，采用如上所述的方式进行建造，能够保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度。
本发明所提供的一种船舶，包括如上所述的反造曲面分段，将反造曲面分段建造提前于总装，能够保证船舶总装顺利进行，提高船舶建造质量和速度。
附图说明
图1是本发明一种反造曲面分段制造方法的流程图；
图2是本发明一种反造曲面分段制造方法中对反造曲面测量的示意图；
图3是本发明一种反造曲面分段制造方法中板缝测量点的示意图。
图中：
1、外板；11、列板；12、板缝测量点；2、骨架。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在对船舶的反造曲面分段建造的过程中，为了保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度。如图1-图3所示，本发明提供一种反造曲面分段制造方法。反造曲面分段制造方法包括如下步骤：
S1、获取每一块列板11的设计弧长；
S2、以船舶的中间位置为基准获取由多块列板11拼合形成的外板1的总弧长；
S3、依据每块列板11的弧长进行下料加工；
S4、焊接骨架2，并将每块列板11依次拼设在骨架2上形成外板1，外板1与骨架2形成反造曲面分段；
S5、对外板1的前端口和后端口的板缝进行测量，根据板缝设计位置获得板缝测量点12的三维偏差；
S6、依据三维偏差以及外板1的总弧长对外板1进行调整，使得反造曲面分段满足设计要求。
通过上述方式，获得外板1的设计数据，并利用设计数据对外板1进行调整，能够保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度，保证船舶总装顺利进行。
进一步地，步骤S1中，从设计图纸和设计模型中提取获得每一块列板11的设计弧长。通过上述方式，能够保证获取的每一块列板11的设计弧长的准确度。
进一步地，步骤S2中，从设计图纸和设计模型中提取获得外板1的总弧长。通过上述方式，利用设计图纸与设计模型的数据相互校验，能够保证获取的每一块列板11的设计弧长的准确度。
进一步地，步骤S5中，对外板1的前端口和后端口的每一条板缝均进行测量。通过增加测量点，能够对外板1进行全面有效的分析和检查，保证外板1焊接组装后的精度。
进一步地，板缝测量点选择板缝坡口的中心，能够准确确定板缝的位置。
进一步地，步骤S5中，采用全站仪对外板1的前端口和后端口的板缝进行测量。具体地，将与全站仪配合测量的反光片卡点取板缝坡口的中心。能够准确确定板缝的位置。
进一步地，步骤S5中，如果板缝缝隙间距大于设定值，需要对相应的列板11进行标注，并且及时反馈至精度管理人员，使得精度管理人员可以及时介入对该处板缝进行有效调整。
进一步地，步骤S5中，对板缝测量点12的三维偏差进行整理获得偏差报告表。通过整理出偏差报告表，便于精度管理人员了解各个板缝的偏差，从而在后续施工中，施工单位按照偏差报告表调整外板1上列板11的定位偏差。
通过每块列板11弧长检查，外板1的整体弧长检查，分段增加前、后端口板缝中心测量控制点，并结合外板板缝测量点12三维偏差数据实现对反造曲面分段外板板缝定位精度的自检、互检和调整控制，解决了反造曲面分段的外板1的线型偏差和板缝错位问题，显著提高了反造曲面分段的建造精度和质量，减少返修，缩短建造周期。
本实施例还提供了一种反造曲面分段，采用如上的反造曲面分段制造方法进行建造，能够保证反造曲面的外板板缝偏差控制在工艺要求范围之内，减少板缝开刀、返工，提高反造曲面分段制作精度，提高船舶建造质量和速度。
本实施例还提供了一种船舶，包括如上的反造曲面分段，能够将反造曲面分段建造提前于总装，而且保证反造曲面分段建造精度，保证船舶总装顺利进行，提高船舶建造质量和速度。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、获取每一块列板(11)的设计弧长；
S2、以船舶的中间位置为基准获取由多块所述列板(11)拼合形成的外板(1)的总弧长；
S3、依据每块所述列板(11)的弧长进行下料加工；
S4、焊接骨架(2)，并将每块所述列板(11)依次拼设在所述骨架(2)上形成外板(1)，所述外板(1)与所述骨架(2)形成所述反造曲面分段；
S5、对所述外板(1)的前端口和后端口的板缝进行测量，根据板缝设计位置获得板缝测量点(12)的三维偏差；
S6、依据所述三维偏差以及所述外板(1)的总弧长对所述外板(1)进行调整，使得所述反造曲面分段满足设计要求。
2.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S1中，从设计图纸和设计模型中提取获得每一块所述列板(11)的设计弧长。
3.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S2中，从设计图纸和设计模型中提取获得所述外板(1)的总弧长。
4.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S5中，对所述外板(1)的前端口和后端口的每一条板缝均进行测量。
5.根据权利要求4所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，板缝测量点(12)选择板缝坡口的中心。
6.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S5中，采用全站仪对所述外板(1)的前端口和后端口的板缝进行测量。
7.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S5中，如果板缝缝隙间距大于设定值，需要对相应的列板(11)进行标注。
8.根据权利要求1所述的一种反造曲面分段制造方法，其特征在于，所述步骤S5中，对所述板缝测量点(12)的三维偏差进行整理获得偏差报告表。
9.一种反造曲面分段，其特征在于，采用如权利要求1-8任一项所述的反造曲面分段制造方法进行建造。
10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求9所述的反造曲面分段。
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