CN114655097A - 用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架 - Google Patents

用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架，所述支架至少部分地布置在座椅部件的侧面，其中所述控制杆支架被设置用于接收至少一个控制杆，所述至少一个控制杆用于控制车辆设备和至少一个扶手，并且其特征在于所述控制杆支架包括多接头机构结构，通过所述多接头机构结构，所述控制杆支架可在座椅高度方向和座椅纵向方向上相对于所述座椅部件进行调整。

Description

用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架
技术领域
根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架，所述支架至少部分地布置在座椅部件的侧面。
背景技术
在工程机械车辆、叉车或其他各种农用车辆(诸如拖拉机、联合收割机等)中，商用车辆座椅上通常配备有控制杆，所述控制杆用于控制各种车辆设备。这种类型的控制杆，例如可以是操纵杆、驱动杆或其他操作元件，它们通常布置在扶手的前部区域中。
这种类型的控制杆与扶手和各种其他装置一起容纳在控制杆箱中，所述控制杆箱在控制杆支架的辅助下作为驾驶员座椅的模块存在。这种类型的控制杆支架通常以稍微升高的方式附接到座椅部件的侧面，使得驾驶员可以将他的手臂搁置在布置于其上的控制杆箱上。
由于这种类型的商用车辆座椅的用户通常具有不同身高，因此驾驶员的身材也各不相同。因此，控制杆支架的高度必须可调。现在针对这种情况有各种解决方案，但是这些与附加的装置和工作相关联，如下所述：
可以在高度方向上调整的控制杆支架是已知的。以不同方式改变纵向调整，所述纵向调整也是绝对必要的，因为不同体型的人也具有不同长度的前臂，并且因此可能必须改变布置在扶手的前部区域中的控制杆与靠背之间的距离。例如，挖掘机座椅的纵向调整是以控制杆支架通过总共两个成对导轨形式的纵向调整装置执行的。第一对导轨位于布置在下侧的座椅悬架与延伸到座椅下方并属于控制杆支架的基部结构之间。第二对导轨位于该基部结构与其上方的座椅部件之间。
该对下部导轨用于在座椅纵向方向上相对于身体移动整个座椅，包括控制杆支架。因此可以调整人与方向盘或脚踏板之间的距离。
另一对导轨(即，该对上部导轨)用于在高度已调的控制杆支架的情况下进行纵向调整，使得驾驶员与他的SIP(座椅标定点)和控制杆保持最佳距离。因此，如果驾驶员由于其体型而希望改变控制杆支架的尺寸以实现控制杆的最佳操作，则必须操作多个调整装置。在图1中，描述了根据现有技术的车辆座椅1。在该视图中，可以看出车辆座椅(其具有座椅部件2和位于座椅部件的下侧2a上的靠背3)具有紧邻已经存在的一对导轨5的另一对导轨6，其中控制杆支架设备4布置在这两对导轨之间。这另一对导轨6仅用于将车辆座椅相对于控制杆支架4最佳地对准，以便允许驾驶员(例如其前臂比前一个驾驶员显著更短或显著更长)将前臂的用户友好位置设置在扶手(此处未示出)上，所述扶手连接到控制杆支架4。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架，其不需要任何进一步的调整装置，诸如第二对导轨，但仍允许驾驶员在操作控制杆时执行最佳高度和距离调整。
该目的根据权利要求1的特征来实现。
本发明的关键概念是，在用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架的情况下，所述支架至少部分地布置在所述座椅部件的侧面，其中所述控制杆支架被设置用于接收用于控制车辆装置的至少一个控制杆以及至少一个扶手，所述控制杆支架包括多接头机构结构，通过所述多接头机构结构，所述控制杆支架可相对于所述座椅部件在座椅高度方向上和在座椅纵向方向上进行调整。例如，如果这种类型的多接头机构结构(其可以被设计为四接头机构结构)以这样一种方式对准，即允许通过将经由该多接头机构彼此连接的各个支柱枢转来在座椅高度方向上进行高度调整，则在该多接头机构结构的优化设计的情况下，不仅可以实现控制杆支架和因此布置在该支架上的扶手，以及控制杆的高度调整，还且还可以实现它们的纵向调整，以及甚至可实现它们的倾斜度调整。在这种情况下，所述控制杆支架在调整(而且不仅仅在高度方向上的调整或仅仅在纵向方向上的调整)期间描述一种弯曲路径。实现这种情况的原因在于，在以铰接方式连接以形成正方形的四个支柱的四接头机构构造的情况下，支柱仅以此方式连接，支柱可以具有不同的长度，支柱可以在它们的枢转轴线位置中移动，并且支柱之间的距离也是不同和/或可调的。所述四个支柱是关于座椅纵向方向的前部支柱和后部支柱以及关于座椅高度方向的上部支柱和下部支柱。
所述前部支柱可以在其下部第一端处围绕第一枢转轴线从竖直对准所述后部枢转第一角度，并且所述后部支柱可以在其下部第二端处围绕第二枢转轴线从竖直对准所述后部枢转第二角度。这允许控制杆支架与控制箱一起向后和向下枢转，并且因此与至少一个控制杆和扶手一起向后和向下枢转，控制杆支架由此在一种弯曲路径上延伸。这允许想要将控制杆支架与扶手一起向下移动的较小驾驶员同时体验控制杆支架的向后移动，因此被呈现从SIP或靠背到位于前方的控制杆的缩短距离。由于较小体型的人也具有较短前臂，因此通过改变该四接头机构结构的位置来同时在纵向方向和高度方向上进行调整是非常有利的。相反，由于上述倾斜移动或枢转移动，较高的人会经历控制杆支架的向上移动和扶手的同时向前移动。
前部支柱可以有利地在其下部第一端处围绕第一枢转轴线从竖直对准后部枢转第一角度。后部支柱还可以在其下部第二端处围绕第二枢转轴线从竖直对准后部枢转第二角度。在以这种方式布置的两个支柱的情况下，这允许四接头机构结构的上部支柱快速向后并因此向下移动，其中扶手或控制箱和控制杆附接到该上部支柱。
前部支柱和后部支柱有利地具有不同长度。以这种方式可以实现：在控制杆支架向下枢转或向下移动的同时，在控制杆支架的上部区域中(即，在上部支柱的区域中)发生倾斜，由此扶手向后或向前倾斜。这是非常理想的，因为在控制杆支架向下和向后移动的情况下，较小体型的人可能仍希望将他们的肘部搁置在扶手上以便获得必要的舒适度。
前部支柱的第一枢转轴线的定位可以有利地改变，以便由此实现控制杆支架的倾斜度的改变。在这种情况下，第一枢转轴线连接到例如连杆部件，所述连杆部件可以使用控制元件围绕第一横向轴线枢转并因此以不同方式对准。这允许除了在任何情况下在控制杆支架的向上和向下移动期间发生的倾斜度调整之外，还在更大程度上改变控制杆支架的上部区域中(即，上部支柱的区域中)的倾斜度，以便例如在控制杆的前部区域实现所需的倾斜补偿，或者通过控制杆支架的向上和向下移动实现倾斜调整的增益。这也可以具有如下效果：在控制杆支架的高度调整的情况下，通过用这种类型的连杆部件预设倾斜度来获得倾斜度调整度的变化。
根据优选实施例，设置有长度可变的致动器，诸如气弹簧或螺纹轴，其第一端在控制杆支架的基架上并且其中第二端在支柱中的一者上以用于改变第一角度和第二角度，以由此实现控制杆支架在座椅高度方向上和在座椅纵向方向上的位置的改变。因此，通过活塞的延伸和缩回，这种类型的气弹簧能够整体改变四接头机构结构的位置，并且因此设置控制杆支架在高度方向和纵向方向上的所需位置。
前部支柱和/或后部支柱通过弹簧元件在其枢转移动的枢转方向上进行弹簧加载，以便允许弹簧力作用在气弹簧上，并且因此产生或至少支撑四接头机构结构的独立升高，即，扶手以及因此控制杆支架的独立向上移动。
如果在两侧需要同步控制杆支架结构，则在座椅部件的左侧和右侧布置有四接头机构结构。在这种情况下，两个四接头机构结构通过用于同步枢转移动的横向轴线彼此连接，这些横向轴线和另外的基架元件在座椅部件下方延伸。左侧和右侧的致动元件可以执行控制杆支架在两侧的同时调整。
至少一个控制杆箱布置在控制杆支架上，所述控制杆箱包含扶手和各种控制元件两者。这可以在一侧或两侧，即，在左侧和右侧。
附图说明
另外的有利实施例从以下结合附图的描述中得出，其中：
图1示出了根据现有技术的车辆座椅；
图2a-c是具有不同高度设置的控制杆支架的车辆座椅侧视图，所述控制杆支架是向后倾斜的控制杆支架；
图3a-c是具有不同高度设置的控制杆支架的车辆座椅侧视图，所述控制杆支架向前倾斜；
图4是在侧视图中和在不同高度位置中的控制杆支架的截面的侧向详图；
图5是在座椅部件(此处未示出)的左右侧具有两个高度可调控制杆支架的整个控制杆支架设备的透视图；
图6a-c是车辆座椅的侧视图，其中在下部区域中进行高度调整和对控制杆支架进行各种倾斜度调整；
图7a-c是车辆座椅的侧视图，所述车辆座椅具有控制杆支架的居中布置的高度调整和不同的控制杆支架倾斜度；
图8a-c是根据本发明的车辆座椅的侧视图，所述车辆座椅具有控制杆支架的不同高度调整和不同的控制杆支架倾斜度；
图9是处于不同倾斜位置的控制杆支架的截面的侧视图，以及
图10是根据本发明的用于调整控制杆支架的倾斜度调整的连杆部件的截面的透视分解图。
具体实施方式
图2a-2c示出了根据本发明的车辆座椅的不同视图，其中根据本发明的控制杆支架处于不同高度设置。在图2a中，车辆座椅11(其具有座椅部件12和靠背13以及控制箱14和控制杆15和扶手16)处于其中位于部分17中的控制杆支架位于下部区域中的状态。这意味着控制杆支架具有低高度设置。这也可以从靠背13的枢转点与扶手16之间的距离视图19a中看出。
通过比较图2a、2b和2c，可以看出高度距离19a、19b和19c增加。这意味着控制杆支架在区域17中向上移动。因此，控制杆支架在图2b中具有中等高度，并且在图2c中具有上部高度。
从这些视图中还可以看出，扶手的倾斜度以及控制杆支架的倾斜度向后转动。这可以通过比较根据附图标记20a、20b和20c的角度而清楚地看出。
同时，当比较这些图时，可以看出SIP与例如驾驶员的肘部可以放置的扶手16上的后部区域之间的距离18a、18b和18c减小。这意味着控制杆支架与控制台或控制箱14一起也随着高度的增加而经历向前纵向方向移位。因此，在控制杆支架向上移动的情况下，控制杆支架与控制箱14一起在纵向方向22上向前移动。附图标记21指示控制杆支架移动的高度方向。
在图3a、3b和3c中，车辆座椅再次以侧视图示出，并且区域17中的控制杆支架再次被示出处于下部高度位置(图3a)、处于中间高度位置(图3b)和处于上部高度位置(图3c)。然而，在这种情况下，控制杆支架以及控制箱14和扶手16的倾斜度设置被设置为使得倾角向前倾斜。这由附图标记20d、20e和20f示出。
再次，可以清楚地看到肘部搁置在扶手16上的位置与SIP之间的距离的变化。这由附图标记18d、18e和18f示出。可以清楚地看出，根据附图标记18f，肘靠和SIP的左右位置甚至在其位置上互换。
根据附图标记19d、19e和19f，随着控制杆支架的高度调整的增加，可以识别出高度差。图4是根据本发明的控制杆支架在侧视图中处于不同位置的详细视图。该图示示出了第一前部支柱31和后部支柱30各自布置成可围绕枢转点34和35枢转。这以如下方式完成：两个支柱31、30可以向上枢转成几乎竖直对准，并且相反地，可以向后枢转以便将控制杆支架移动到下部位置。
同时，上部支柱32被设计为控制箱的接收设备。在上部支柱32处于这三个不同位置的过程中可以清楚地看到，它不仅经历了高度方向21上的位置变化，而且还经历了纵向方向22上的变化。同时，改变上部支柱32的上侧的倾斜度。然而，这也可能受到将在后面更详细地描述的连杆部件39的影响，所述连杆部件具有相关联的轴40、螺纹轴42和滚花螺钉41。
下部支柱33与上部支柱连同前部支柱和后部支柱一起形成一种方形，然而它不具有等边的边缘。下部支柱33同时可以是基架或基部结构的一部分，这将在后面更详细地示出。
后部支柱30的下端30a紧固到枢转轴线35并且围绕该枢转轴线枢转。这从角度视图52中再次变得清楚可见。上端30b连接到另一枢转轴线37，其进而连接到上部支柱。
下端31a连接到枢转轴线34并且因此连接到连杆部件39并间接地连接到下部支柱33。前部支柱31的移动由角度范围51指示。枢转移动用附图标记54示出。
前部支柱的上端31b连接到枢转轴线36并且同时与上部支柱32铰接接触。
气弹簧38布置成使得其第一端38a以铰接或可枢转方式紧固到基架，或者在这种情况下，紧固到下部支柱33。气弹簧通过其第二端38b连接到后部支柱30，以便允许支柱根据附图标记54向前和向后枢转。这会升高和降低四接头机构结构，并且因此执行控制杆支架的高度调整和纵向调整。
图5以透视图示出控制杆支架设备。座椅部件和靠背未示出，此处也未示出车辆座椅的另外元件。当存在两个控制杆支架时，即，在车辆座椅的左侧和右侧存在两个支架时，从该视图可以清楚地看出，经由横向轴线49、53和另外的部件元件产生横向连接。根据基架44的另外部件不仅用于允许两个控制杆支架同步移动，而且允许它们紧固在车辆座椅中或车辆座椅上。
相同且具有相同含义的部件再次被设置有相同的附图标记。
横向轴线49也以同步方式用于确保连杆部件39的功能。为此，连杆部件进行枢转移动47，以便例如克服弹簧装置46的弹力而改变前部支柱31的下部枢转点的位置。这在图9中更清楚地示出。在这种情况下，在侧视图中可以看出，关于通过连杆部件39的倾斜设置，三个不同的位置是可能的。支柱31以其下端31a布置在枢转轴线34上。该枢转轴线进而连接到连杆部件39，所述连杆部件可以围绕枢转轴线或横向轴线49旋转。例如，这是通过用滚花螺钉41转动螺纹轴42来完成的。结果，实现了连杆部件39在枢转方向47上或与枢转方向47相反的方向上的枢转。这样做的效果是，枢转轴线34的定位发生改变并且因此上部支柱32在纵向方向上发生倾斜。这旨在由附图标记48表示。
图6a、6b和6c是具有根据本发明的控制杆支架的车辆座椅的侧视图，其中控制杆支架位于下部高度设置中，并且以不同方式示出控制杆支架在扶手16的上部区域中的倾斜。图6a示出了向后倾斜；图6b示出了居中倾斜；并且图6c示出了向前倾斜。
倾斜度设置例如使用连杆部件进行，如结合图9更详细地描述的那样。
从该视图中可以看出，可以通过调整倾斜度来设置在控制杆15的区域中对人有利的工作区域。
如果将图7a、7b和7c以及8a、8b和8c与其进行比较，这将再次变得清楚可见。这些图示还以侧视图示出了车辆座椅，其中控制杆支架位于图7a、7b和7c中的中间高度位置，以及图8a、8b和8c中的上部高度设置。倾斜度再次以不同方式示出，使得显而易见的是通过将前臂搁置在扶手上并随后调整倾斜度，可以实现座椅舒适度的提高。
图10是具有呈扭簧形式的相关联的弹簧装置46和横向轴线49的连杆部件39的分解图。已经结合图9进行了与其相关的功能描述。
申请人保留要求保护申请文件中公开的所有特征的权利以作为本发明的实质性条件，前提是这些单独地或组合地比现有技术更新颖。进一步指出，在个别附图中也描述了本身可能有利的特征。本领域技术人员将立即认识到，在一个附图中描述的特定特征在无需采用来自该附图中的其它特征的情况下也可以是有利的。此外，本领域技术人员将认识到，也可以从个别的或不同附图中所示的多个特征的组合产生优势。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅部件
2a 下侧
3 靠背
4 控制杆支架
5 一对导轨
6 一对导轨
11 车辆座椅
12 座椅部件
13 靠背
14 控制箱
15 控制杆
16 扶手
17 控制杆支架
19a-c 高度距离
19d-f 高度调整
20a-c 角度
20d-f 倾角
21 座椅高度方向
22 座椅纵向方向
30 后部支柱
31 前部支柱
32 上部支柱
34 枢转轴线
35 枢转轴线
39 连杆部件
41 滚花螺钉
42 螺纹轴
44 基架
49 横向轴线
51 角度
52 角度
53 横向轴线

Claims (10)

1.用于商用车辆座椅的高度可调控制杆支架(17)，所述支架至少部分地布置在座椅部件(12)的侧面，其中所述控制杆支架(17)被设置用于接收至少一个控制杆(15)，所述至少一个控制杆用于控制车辆设备和至少一个扶手(16)，
其特征在于，
所述控制杆支架(17)包括多接头机构结构，通过所述多接头机构结构，所述控制杆支架(17)可在座椅高度方向(21)和座椅纵向方向(22)上相对于所述座椅部件(12)进行调整。
2.根据权利要求1所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述多接头机构结构包括以铰接方式连接以形成正方形的四个支柱的四接头机构结构，即，关于所述座椅纵向方向(22)的前部支柱(31)和后部支柱(30)和关于所述座椅高度方向(21)的上部支柱(32)和下部支柱(33)。
3.根据权利要求2所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述前部支柱(31)可以在其下部第一端(31a)处围绕第一枢转轴线(34)从竖直对准所述后部枢转第一角度(51)，并且所述后部支柱(30)可以在其下部第二端(30a)处围绕第二枢转轴线(35)从竖直对准所述后部枢转第二角度(52)。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述前部支柱(31)和所述后部支柱(30)具有不同长度。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述前部支柱(31)的所述第一枢转轴线(34)的定位可以改变，以便由此实现所述控制杆支架(17)的倾斜度(48)的改变。
6.根据权利要求5所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述第一枢转轴线(34)连接到连杆部件(39)，所述连杆部件可以使用控制元件(41、42)围绕第一横向轴线(49)枢转并因此以不同方式对准。
7.根据前述权利要求3至6中任一项所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
长度可变的致动器，诸如气弹簧(38)或螺纹轴，通过第一端(38a)连接到所述控制杆支架(17)的基架(44)并通过第二端(38b)连接到所述支柱(30)中的一者以用于改变第一角度(51)和第二角度(52)，以由此实现所述控制杆支架(17)在所述座椅高度方向(21)上和在所述座椅纵向方向(22)上的位置的改变。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述前部支柱(31)和/或所述后部支柱(30)在其枢转移动(54)的枢转方向上通过弹簧元件(46)进行弹簧加载。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的高度可调控制杆支架(17)，
其特征在于，
所述四接头机构结构布置在所述座椅部件(12)的左侧和右侧，并且两个四接头机构结构通过横向轴线(49、53)彼此连接以进行同步枢转移动。
10.根据前述权利要求中任一项所述的高度可调控制杆支架(17)，其特征在于，
在所述控制杆支架(17)上布置有至少一个控制杆箱。
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