CN114653555A - 一种汽车车身涂装工艺及生产线 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车车身涂装工艺及生产线，包括以下步骤：对车身及部件进行电泳处理；对部件进行喷涂；对部件进行静电激发，使部件获得静电；对车身进行静电喷涂，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。本发明对部件进行喷涂颜色1的漆料，再对部件进行静电激发，最后再对车身进行静电喷涂颜色2的漆料，由于车身静电喷涂的漆雾带有电荷，车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同，根据同种电荷相排斥的原理，在对车身进行静电喷涂时，颜色2的漆雾无法接近部件，避免了部件被颜色2污染，使得部件能够随车身进行喷涂作业，不需要拆装单独集中过线，有助于降低生产成本、提高生产效率。

Description

一种汽车车身涂装工艺及生产线
技术领域
本发明涉及车辆喷涂技术领域，尤其涉及一种汽车车身涂装工艺及生产线。
背景技术
白车身涂装时，总会附带许多独立的金属部件，随着汽车配色多样化、个性化需求的增加，要求这些部件与车身喷涂不同颜色，如加油口盖喷涂白色，车身喷涂黑色的设计需求。为避免漆雾污染造成外观不良，达到部件喷涂与车身颜色不一样的目的，目前涂装工艺一般采用部件单独装挂过线喷涂颜色1，车身单独过线喷涂颜色2，涂装下线时再将部件装挂回车身上一同送总装装配；但以上方式占用面漆节拍，造成人工、能耗成本上涨，生产效率降低。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种汽车车身涂装工艺及生产线，旨在解决现有技术中占用面漆节拍，造成人工、能耗成本上涨，生产效率降低的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种汽车车身涂装工艺，所述汽车车身涂装工艺包括以下步骤：
对车身及部件进行电泳处理；
对部件进行喷涂；
对部件进行静电激发，使部件获得静电；
对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
可选地，在“对车身及部件进行电泳处理”的步骤之后还包括：
对车身及部件进行烘干；
对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
可选地，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤中，部件与车身喷涂的漆雾之间的库仑力大于车身喷涂的漆雾的自身重力。
可选地，在“对部件进行喷涂”的步骤之后还包括：
对密封胶进行烘干；
对车身进行打磨。
可选地，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤之后还包括：
对车身及部件进行烘烤；
对车身修饰下线。
此外本发明还提供一种车身涂装生产线，所述车身涂装生产线包括：
基座，具有沿传送方向依次设置的电泳工位、第一喷涂工位、静电激发工位、第二喷涂工位；
传送装置，设于所述基座，所述传送装置具有沿传送方向活动设置的传送件，所述传送件用于供车身及部件安装，以在所述传送件活动时，带动车身及部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位、所述静电激发工位、所述第二喷涂工位；
电泳装置，设于所述基座，且位于所述电泳工位，所述电泳装置用于对车身及部件进行电泳处理；
第一喷涂装置，设于所述基座，且位于所述第一喷涂工位，所述第一喷涂工位用于对部件进行喷涂；
静电激发装置，设于所述基座，且位于所述静电激发工位，所述静电激发装置用于对部件进行静电激发，使部件获得静电；
第二喷涂装置，设于所述基座，且位于所述第二喷涂工位，所述第二喷涂装置用于对车身进行静电喷涂，其中，所述第二喷涂装置对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
可选地，所述所述传送件设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部的材质为导电材质，所述第二夹持部的材质为绝缘材质，所述传送件可选择不同的夹持部夹持所述部件，所述第一夹持部用以带动所述部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位，所述第二夹持部用以带动所述部件依次经过所述静电激发工位、所述第二喷涂工位。
可选地，所述第二夹持部的体积电导率大于1×1010Ω·m。
可选地，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第一烘干工位和涂胶工位，所述第一烘干工位和所述涂胶工位位于所述电泳工位和所述第一喷涂工位之间；
所述车身涂装生产线还包括第一烘干装置和涂胶装置，所述第一烘干装置设于所述基座且位于所述第一烘干工位，所述第一烘干装置用于对车身及部件进行烘干，所述涂胶装置设于所述基座且位于所述涂胶工位，所述涂胶装置用于对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
可选地，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第二烘干工位和打磨工位，所述第二烘干工位和所述打磨工位位于所述第一喷涂工位和所述静电激发工位之间；
所述车身涂装生产线还包括第二烘干装置和打磨装置，所述第二烘干装置设于所述基座且位于所述第二烘干工位，所述第二烘干装置用于对密封胶进行烘干，所述打磨装置设于所述基座且位于所述打磨工位，所述打磨装置用于对车身进行打磨。
本发明的技术方案中，首先将部件装挂于车身上随车身一起活动，同时对车身及部件进行电泳处理，待电泳处理完成后，对部件进行喷涂颜色1的漆料，使得部件的颜色变为颜色1，再对部件进行静电激发，使得部件获得静电，最后再对车身进行静电喷涂颜色2的漆料，由于车身静电喷涂的漆雾带有电荷，并且车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同，根据同种电荷相排斥的原理，在对车身进行静电喷涂时，颜色2的漆雾无法接近部件，避免了部件被颜色2污染，同时不影响车身颜色2喷涂上漆，使得部件能够随车身进行喷涂作业，不需要拆装单独集中过线，有助于降低生产成本、提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明的汽车车身涂装工艺第一实施例的流程图；
图2为本发明的汽车车身涂装工艺第二实施例的流程图；
图3为本发明的汽车车身涂装工艺第三实施例的流程图；
图4为本发明的汽车车身涂装工艺第四实施例的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
白车身涂装时，总会附带许多独立的金属部件，随着汽车配色多样化、个性化需求的增加，要求这些部件与车身喷涂不同颜色，如加油口盖喷涂白色，车身喷涂黑色的设计需求。为避免漆雾污染造成外观不良，达到部件喷涂与车身颜色不一样的目的，目前涂装工艺一般采用部件单独装挂过线喷涂颜色1，车身单独过线喷涂颜色2，涂装下线时再将部件装挂回车身上一同送总装装配；但以上方式占用面漆节拍，造成人工、能耗成本上涨，生产效率降低。
鉴于此，本发明提供一种汽车车身涂装工艺，图1为本发明提供的汽车车身涂装工艺一实施例。
所述汽车车身涂装工艺包括以下步骤：
S1、对车身及部件进行电泳处理；
S4、对部件进行喷涂；
S7、对部件进行静电激发，使部件获得静电；
S8、对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
本发明的技术方案中，首先将部件装挂于车身上随车身一起活动，同时对车身及部件进行电泳处理，待电泳处理完成后，对部件进行喷涂颜色1的漆料，使得部件的颜色变为颜色1，再对部件进行静电激发，使得部件获得静电，最后再对车身进行静电喷涂颜色2的漆料，由于车身静电喷涂的漆雾带有电荷，并且车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同，根据同种电荷相排斥的原理，在对车身进行静电喷涂时，颜色2的漆雾无法接近部件，避免了部件被颜色2污染，同时不影响车身颜色2喷涂上漆，使得部件能够随车身进行喷涂作业，不需要拆装单独集中过线，有助于降低生产成本、提高生产效率。
具体地，在“对车身及部件进行电泳处理”的步骤之后还包括：
S2、对车身及部件进行烘干；
S3、对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
具体地，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤中，部件与车身喷涂的漆雾之间的库仑力大于车身喷涂的漆雾的自身重力。
可选地，在“对部件进行喷涂”的步骤之后还包括：
S5、对密封胶进行烘干；
S6、对车身进行打磨。
可选地，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤之后还包括：
S9、对车身及部件进行烘烤；
S10、对车身修饰下线。
此外本发明还提供一种车身涂装生产线，所述车身涂装生产线包括基座、传送装置、电泳装置、第一喷涂装置、静电激发装置和第二喷涂装置，所述基座具有沿传送方向依次设置的电泳工位、第一喷涂工位、静电激发工位、第二喷涂工位；所述传送装置设于所述基座，所述传送装置具有沿传送方向活动设置的传送件，所述传送件用于供车身及部件安装，以在所述传送件活动时，带动车身及部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位、所述静电激发工位、所述第二喷涂工位；所述电泳装置设于所述基座，且位于所述电泳工位，所述电泳装置用于对车身及部件进行电泳处理；所述第一喷涂装置设于所述基座，且位于所述第一喷涂工位，所述第一喷涂工位用于对部件进行喷涂；所述静电激发装置设于所述基座，且位于所述静电激发工位，所述静电激发装置用于对部件进行静电激发，使部件获得静电；所述第二喷涂装置设于所述基座，且位于所述第二喷涂工位，所述第二喷涂装置用于对车身进行静电喷涂，其中，所述第二喷涂装置对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
所述传送装置用于将车身及部件传送至各个工位，首先，将车身和部件均装挂于所述传送件上，使得车身和部件能够被所述传送件带动，移动至各个工位，首先所述传送件带动车身和部件移动至所述电泳工位，所述电泳装置对车身和部件进行电泳处理，待车身和部件电泳完成后，所述传送件带动车身和部件继续移动至所述第一喷涂工位，所述第一喷涂装置对部件进行喷涂，所述第一喷涂装置的漆料为颜色1，使得部件的颜色变为颜色1，待部件喷涂完成后，所述传送件将车身和部件移动至所述静电激发工位，所述静电激发装置对部件进行静电激发，使得部件获得静电，此时部件带电，最后所述传送件带动车身和部件移动至所述第二喷涂工位，所述第二喷涂装置对车身进行静电喷涂，所述第二喷涂装置的漆料为颜色2，由于车身静电喷涂的漆雾带有电荷，并且车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同，根据同种电荷相排斥的原理，在对车身进行静电喷涂时，颜色2的漆雾无法接近部件，避免了部件被颜色2污染，同时不影响车身颜色2喷涂上漆，使得部件能够随车身进行喷涂作业，不需要拆装单独集中过线，有助于降低生产成本、提高生产效率。
具体地，所述电泳装置具体形式不做限制，在本实施例中，所述电泳装置包括电泳槽，所述电泳槽内盛装有电泳液，在所述传送件带动车身和部件移动至所述电泳工位时，车身和部件均浸入所述电泳液中，以完成对车身和部件的电泳处理。
具体地，在所述静电激发装置对部件进行静电激发后，为了使部件保留静电，所述所述传送件设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部的材质为导电材质，所述第二夹持部的材质为绝缘材质，所述传送件可选择不同的夹持部夹持所述部件，所述第一夹持部用以带动所述部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位，所述第二夹持部用以带动所述部件依次经过所述静电激发工位、所述第二喷涂工位，由于所述第二夹持部的材质为绝缘材质，所以在所述静电激发装置对部件进行静电激发后，所述部件能够保留静电。
可以理解的是，所述第一夹持部和所述第二夹持部为相同结构，其区别在于材质不同。并且所述第一夹持部和所述第二夹持部可根据所需要夹持的部件的不同而做相应的变换。
具体地，所述第二夹持部的体积电导率大于1×1010Ω·m。
具体地，在车身和部件进行电泳处理后，还需对车身和部件进行烘干和涂胶，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第一烘干工位和涂胶工位，所述第一烘干工位和所述涂胶工位位于所述电泳工位和所述第一喷涂工位之间；所述车身涂装生产线还包括第一烘干装置和涂胶装置，所述第一烘干装置设于所述基座且位于所述第一烘干工位，所述第一烘干装置用于对车身及部件进行烘干，所述涂胶装置设于所述基座且位于所述涂胶工位，所述涂胶装置用于对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
具体地，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第二烘干工位和打磨工位，所述第二烘干工位和所述打磨工位位于所述第一喷涂工位和所述静电激发工位之间；所述车身涂装生产线还包括第二烘干装置和打磨装置，所述第二烘干装置设于所述基座且位于所述第二烘干工位，所述第二烘干装置用于对密封胶进行烘干，所述打磨装置设于所述基座且位于所述打磨工位，所述打磨装置用于对车身进行打磨。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车身涂装工艺，其特征在于，所述汽车车身涂装工艺包括以下步骤：
对车身及部件进行电泳处理；
对部件进行喷涂；
对部件进行静电激发，使部件获得静电；
对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
2.如权利要求1所述的汽车车身涂装工艺，其特征在于，在“对车身及部件进行电泳处理”的步骤之后还包括：
对车身及部件进行烘干；
对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
3.如权利要求1所述的汽车车身涂装工艺，其特征在于，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤中，部件与车身喷涂的漆雾之间的库仑力大于车身喷涂的漆雾的自身重力。
4.如权利要求2所述的汽车车身涂装工艺，其特征在于，在“对部件进行喷涂”的步骤之后还包括：
对密封胶进行烘干；
对车身进行打磨。
5.如权利要求1所述的汽车车身涂装工艺，其特征在于，在“对车身进行静电喷涂，其中，对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同”的步骤之后还包括：
对车身及部件进行烘烤；
对车身修饰下线。
6.一种车身涂装生产线，其特征在于，所述车身涂装生产线包括：
基座，具有沿传送方向依次设置的电泳工位、第一喷涂工位、静电激发工位、第二喷涂工位；
传送装置，设于所述基座，所述传送装置具有沿传送方向活动设置的传送件，所述传送件用于供车身及部件安装，以在所述传送件活动时，带动车身及部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位、所述静电激发工位、所述第二喷涂工位；
电泳装置，设于所述基座，且位于所述电泳工位，所述电泳装置用于对车身及部件进行电泳处理；
第一喷涂装置，设于所述基座，且位于所述第一喷涂工位，所述第一喷涂工位用于对部件进行喷涂；
静电激发装置，设于所述基座，且位于所述静电激发工位，所述静电激发装置用于对部件进行静电激发，使部件获得静电；
第二喷涂装置，设于所述基座，且位于所述第二喷涂工位，所述第二喷涂装置用于对车身进行静电喷涂，其中，所述第二喷涂装置对车身静电喷涂的漆雾与所述部件获得的静电的电荷相同。
7.如权利要求6所述的车身涂装生产线，其特征在于，所述所述传送件设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部的材质为导电材质，所述第二夹持部的材质为绝缘材质，所述传送件可选择不同的夹持部夹持所述部件，所述第一夹持部用以带动所述部件依次经过所述电泳工位、所述第一喷涂工位，所述第二夹持部用以带动所述部件依次经过所述静电激发工位、所述第二喷涂工位。
8.如权利要求7所述的车身涂装生产线，其特征在于，所述第二夹持部的体积电导率大于1×1010Ω·m。
9.如权利要求6所述的车身涂装生产线，其特征在于，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第一烘干工位和涂胶工位，所述第一烘干工位和所述涂胶工位位于所述电泳工位和所述第一喷涂工位之间；
所述车身涂装生产线还包括第一烘干装置和涂胶装置，所述第一烘干装置设于所述基座且位于所述第一烘干工位，所述第一烘干装置用于对车身及部件进行烘干，所述涂胶装置设于所述基座且位于所述涂胶工位，所述涂胶装置用于对车身缝隙处涂密封胶进行密封。
10.如权利要求6所述的车身涂装生产线，其特征在于，所述基座还设有沿传送方向依次布设的第二烘干工位和打磨工位，所述第二烘干工位和所述打磨工位位于所述第一喷涂工位和所述静电激发工位之间；
所述车身涂装生产线还包括第二烘干装置和打磨装置，所述第二烘干装置设于所述基座且位于所述第二烘干工位，所述第二烘干装置用于对密封胶进行烘干，所述打磨装置设于所述基座且位于所述打磨工位，所述打磨装置用于对车身进行打磨。
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