CN114643849A - 电动汽车电池包锁紧装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动汽车电池包锁紧装置及电动汽车，电动汽车电池包锁紧装置包括设置于电动汽车的车身上的锁止机构、设置于电池包上的连接部件；其中锁止机构包括：固定设置于车身上的壳体；设置于壳体中的曲柄传动组件，包括至少一对曲柄连杆部件，每个曲柄连杆部件包括至少两个彼此首尾相连的连杆；滑块与每个曲柄连杆部件的另一端可转动地连接；夹持部件包括至少一对夹持构件，设置于对应的曲柄连杆部件上；其中电池包朝向车身移动带动连接部件的另一端抵接滑块，并推动滑块带动每个曲柄连杆部件设置夹持构件的部分彼此靠近，直至夹持部件夹持被夹持部。提供的电动汽车电池包锁紧装置，使电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

Description

电动汽车电池包锁紧装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车电池包技术领域，特别涉及一种电动汽车电池包锁紧装置及包含该装置的电动汽车。

背景技术

目前，随着新能源汽车技术的持续进步，新能源汽车应用的越来越广，全球的新能源汽车的销量越来越好，老百姓对新能源汽车的需求也越来越大。但由于电池的续航里程受限，纯电动汽车驾驶者会有里程焦虑。为解决电动汽车的续航里程问题，在各个城市的各角落、高速公路的加油站等区域，用于给电动汽车的充电桩，如雨后春笋般的建立起来了。但是，由于电动汽车的充电时间较长(一般快充最少要30分钟)，驾驶者一般要等待一段时间才能使用车，这对于出租车和网约车主来说，是不太有利的。因此，市场上对于快速换电技术的需求是非常迫切的，同时，国家也在鼓励各地发展快速换电技术。

电动汽车电池包的快速换电技术相对于在充电桩充电来说，有诸多优点：(1)电动车的充电若采用快充方式(慢充的时间太长，一般适合家用)，一般充到80％需要30分钟左右的时间，而换电技术则可以控制在几分钟的水平，两者相差较为悬殊。(2)快速换电技术有利于提高电池包的使用寿命。电池包的寿命一般为8年左右，若长时间采用快充(出租车和网约车)进行充电，这会加速电池包的电芯衰减，也非常不利于电池包的安全。而快换换电技术一般采用慢充，这对于电芯的衰减及安全性非常友好，也更加有利于电池包的使用寿命。(3)快速换电技术会减少对电网使用的负荷。针对用电负荷的考虑以及电价在波峰和波谷的差异，换电站可考虑在用电的波谷期间对备用电池包进行慢充。而充电桩的使用场景一般为快换，相较而言，快速换电技术不仅可以减少对电网的使用负荷，而且对电价的使用费用也会较少。(4)快速换电技术可探索车电分离模式。目前电池包单价占电池包总价的40％～50％，若消费者购车时，不含电池包的价格，而电池包归属于零部件厂商所有，那电动车的单价会大大减少，与传统燃油车的价格进行基本相当甚至有竞争力，而与用油成本相比较，用电成本明显有优势，消费者购买电动汽车的积极性会大大提高，这样会有利于新能源电动汽车的销售和推广。

在现有的技术中，一般通过高强度的螺栓或者其它的机械卡接方式，将电池包固定在车身底板。若要拆装电池包，需拆装这些螺栓，非常费时费力，而对于安装螺栓较多的电池包而言，会更加繁琐；同时，反复的拆装也不利于零件的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于解决现有电动汽车电池包的快速换电技术拆装电池包不便且影响零件使用寿命的问题。提供一种电动汽车电池包锁紧装置，利用曲柄连杆结构连接电池包，使电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明提供一种包括设置于电动汽车的车身上的锁止机构、以及设置于电池包上的连接部件；其中锁止机构包括：壳体，壳体固定设置于车身上；曲柄传动组件，曲柄传动组件设置于壳体中，包括至少一对曲柄连杆部件，每个曲柄连杆部件包括至少两个彼此首尾相连的连杆，并且每个曲柄连杆部件的一端可转动地连接于壳体上；滑块，滑块收容于壳体内，与每个曲柄连杆部件的另一端可转动地连接；夹持部件，夹持部件包括至少一对夹持构件，并且每个夹持构件设置于对应的曲柄连杆部件上。

并且连接部件的一端固定于电池包上、另一端朝向锁止机构突出，并且设置有与夹持部件适配的被夹持部；其中电池包朝向车身移动带动连接部件的另一端抵接滑块，并推动滑块带动每个曲柄连杆部件设置夹持构件的部分彼此靠近，直至夹持部件夹持被夹持部。

采用上述方案，电动汽车电池包锁紧装置利用曲柄连杆结构夹持连接电池包，锁止时只需要电池包向车身移动使其上的连接部件往锁止机构内移动推动滑块即可，电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，曲柄传动组件包括对称设置于滑块两侧的一对曲柄连杆部件，并且每个曲柄连杆部件包括第一连杆和第二连杆；夹持部件包括一对夹持爪，一对夹持爪闭合形成中空的筒状夹持部件；连接部件呈杆状，并且被夹持部为设置于连接部件外周的环状凹部。

其中第一连杆的一端可转动地设置于壳体上；第二连杆的一端可转动地连接第一连杆的另一端，并且第二连杆的另一端可转动地设置于滑块上；每个夹持爪设置于第二连杆的一端；其中随着电池包朝向车身移动，连接部件的另一端抵接滑块并推动滑块沿着连接部件的延伸方向移动，一对夹持爪彼此靠近并闭合套设于被连接部上。

采用上述方案，曲柄连杆部件设置为一对，曲柄连杆部件包括两个连杆，使曲柄传动组件结构简单；且夹持部件和被夹持部设置结构简单，连接稳定。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，当一对夹持爪闭合套设于被连接部上时，第一连杆与第二连杆均处于沿着连接部件的延伸方向延伸的锁紧状态。

采用上述方案，保证电池包处于可靠的固定连接。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置进一步包括解锁部件；其中解锁部件与夹持部件连接，可带动夹持部件松开对被夹持部的夹持。

采用上述方案，设置解锁部件便于解锁操作，便于释放并更换电池包。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，解锁部件包括分别固定设置于每个夹持爪上的一对解锁销，以及一对解锁杆；其中每个解锁杆的一端分别与一个解锁销可转动地连接。

采用上述方案，便于通过解锁杆使解锁销转动带动夹持爪松开对被夹持部的夹持，以便于操作。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，解锁部件包括分别固定设置于每个第二连杆上的一对解锁销，以及一对解锁杆；其中每个解锁杆的一端分别与一个解锁销可转动地连接。

采用上述方案，便于通过解锁杆使解锁销转动带动第二连杆转动使夹持爪松开对被夹持部的夹持，以便于设置及操作。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，壳体上设置有行程槽，解锁销的端部穿过行程槽伸出壳体，并且可沿行程槽移动。

采用上述方案，通过行程槽导向解锁销的移动并限定夹持爪松开的角度，便于操作。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，进一步包括收容于壳体内的导向构件；其中导向构件引导滑块沿着连接部件的延伸方向移动。

采用上述方案，设置导向构件便于滑块的滑动操作。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车电池包锁紧装置，其中导向构件为套设于滑块外周的套筒，套筒固定设置于壳体内；并且套筒内、位于滑块与壳体端部之间设置有螺旋弹簧。

本发明还提供一种电动汽车，包括车身以及可拆卸地连接于车身的电池包；其特征在于，电池包通过本发明提供的电动汽车电池包锁紧装置连接于车身上。

采用上述方案，在汽车上采用本发明提供的电动汽车电池包锁紧装置连接电池包，电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车，其中沿着电池包的外周间隔均匀地设置有多个电动汽车电池包锁紧装置；并且在同一方向上、相邻的至少两个电动汽车电池包锁紧装置的一对解锁杆中，可沿同一方向移动的解锁杆通过拨杆连接在一起。

采用上述方案，连杆将电动汽车电池包锁紧装置中同一侧的解锁杆、解锁销连在一起，这样当需要解锁时，只需要推动每一侧的拨杆即可。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的电动汽车，其中沿着电动汽车的车长方向，电池包的一侧外周间隔均匀地设置有至少1对电动汽车电池包锁紧装置。

采用上述方案，使电池包与电动汽车连接稳定。

本发明的有益效果是：

本发明提供的电动汽车电池包锁紧装置，利用曲柄连杆结构夹持连接电池包，使电动汽车上电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

附图说明

图1为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的结构图；

图2为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的爆炸图；

图3为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的曲柄传动组件及连接部件的结构图；

图4为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的连接部件的结构图；

图5为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的第一连杆的结构图；

图6为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的滑块的结构图；

图7为本发明实施例1电动汽车电池包锁紧装置的第二连杆和夹持部件的结构图；

图8为本发明实施例2中电动汽车电池包锁紧装置及拨杆的结构图；

图9为本发明实施例2中拨杆及解锁杆连接的结构图。

附图标记说明：

100：电动汽车电池包锁紧装置；

110：锁止机构；

111：壳体；1111：上壳；1112：下壳；1113：行程槽；1114：安装螺栓；

112：曲柄传动组件；1121：曲柄连杆部件；11211：第一连杆；11212：第二连杆；1122：滑块；11221：连接耳；1123：夹持部件；11231：夹持爪；

113：固定销轴；

114：套筒；

115：螺旋弹簧；

120：连接部件；121：被夹持部；

130：解锁部件；131：解锁销；132：解锁杆；

200：电池包外壳；

300：拨杆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本发明提供一种电动汽车电池包锁紧装置，如图1-图3所示，包括设置于电动汽车的车身上的锁止机构110、以及设置于电池包上的连接部件120；其中锁止机构110包括：壳体111，壳体111固定设置于车身上；曲柄传动组件112，曲柄传动组件112设置于壳体111中，包括至少一对曲柄连杆部件1121，每个曲柄连杆部件1121包括至少两个彼此首尾相连的连杆，并且每个曲柄连杆部件1121的一端可转动地连接于壳体111上；滑块1122，滑块1122收容于壳体111内，与每个曲柄连杆部件1121的另一端可转动地连接；夹持部1123件，夹持部1123件包括至少一对夹持构件，并且每个夹持构件设置于对应的曲柄连杆部件1121上。

并且连接部件120的一端固定于电池包，具体为电池包外壳上，另一端朝向锁止机构110突出，并且设置有与夹持部件1123适配的被夹持部121；其中电池包朝向车身移动带动连接部件120的另一端抵接滑块1122，并推动滑块1122带动每个曲柄连杆部件1121设置夹持构件的部分彼此靠近，直至夹持部件1123夹持被夹持部121。

具体地，壳体111可通过焊接、铆接、螺接、粘接等方式固定到车身上。壳体111可以设置为包括两部分，以便于锁止机构110组装，具体如图1-图2所示，可以包括上壳1111和下壳1112，上壳1111和下壳1112可以通过焊接、铆接、螺接等方式连接；更为具体地，还可以设置安装螺栓1114，在上壳1111和下壳1112的对应位置设置用于安装螺栓1114通过的连接孔，通过安装螺栓1114连将上壳1111和下壳1112连接，并进一步使壳体111与车身固定连接。

如图1-图2所示，曲柄传动组件112中曲柄连杆部件1121的一端可以通过固定销轴113可转动地连接于壳体111上，即固定销轴113的一端固定于壳体111上，另一端与曲柄连杆部件1121的一端转动连接，使曲柄连杆部件1121与固定销轴113连接的连杆可绕固定销轴113进行转动；曲柄连杆部件1121还可以通过其他方式连接于壳体111上，只要能够实现使曲柄连杆部件1121与固定销轴113连接的连杆可绕固定销轴113进行转动即可。

滑块1122与每个曲柄连杆部件1121的另一端可转动地连接，具体可以通过转轴进行连接，也可以为其他方式，只要能够实现曲柄连杆部件1121与滑块1122连接的连杆能够绕滑块1122进行转动即可。滑块1122可在壳体111内滑动，具体可以在壳体111内设置导向滑块1122滑动的结构，如导轨等，导向滑块1122滑动，带动曲柄连杆部件1121设置夹持构件的部分彼此靠近。夹持构件设置于曲柄连杆部件1121的位置，应当为能够实现当滑块1122滑动，能够带动夹持构件彼此靠近的位置，例如设置于曲柄连杆部件1121远离滑块1122的位置。

连接部件120的一端与电池包可以通过焊接、粘结、铆接等方式固定连接，夹持构件具体可以为爪状、凸齿状等，被夹持部121夹持部件1123为相匹配的环状凹陷结构、凹槽等，只要能够实现夹持部件1123与被夹持部121配合使夹持部件1123夹紧连接部件120即可。

曲柄传动组件112包括至少一对曲柄连杆部件1121，具体可以为一对，也可以为两对、三对等；每个曲柄连杆部件1121包括至少两个彼此首尾相连的连杆，具体也可以包括两个或大于两个的依次连接的连杆，只要能够实现滑块1122带动每个曲柄连杆部件1121设置夹持构件的部分彼此靠近，直至夹持部件1123夹持被夹持部121即可，例如如图3所示，曲柄传动组件112包括一对曲柄连杆部件1121，每个曲柄连杆部件1121包括至少两个彼此首尾相连的连杆。

需要说明的是，夹持部件1123夹持被夹持部121后应当锁止，限定夹持部件1123的活动；可以通过设置曲柄连杆部件1121上的所有连杆均处于沿着连接部件120的延伸方向延伸的锁紧状态，也可以通过设置锁止结构，具体如设置限定曲柄连杆部件1121上的连杆的转动锁止结构实现锁止。

采用上述方案，电动汽车电池包锁紧装置利用曲柄连杆结构夹持连接电池包，锁止时只需要电池包向车身移动使其上的连接部件120往锁止机构110内移动推动滑块1122即可，电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

根据本发明的另一具体实施方式，如图3所示，曲柄传动组件112包括对称设置于滑块1122两侧的一对曲柄连杆部件1121，并且每个曲柄连杆部件1121包括第一连杆11211和第二连杆11212；夹持部件1123包括一对夹持爪11231，一对夹持爪11231闭合形成中空的筒状夹持部件1123；如图3和图4所示，连接部件120呈杆状，并且被夹持部121为设置于连接部件120外周的环状凹部。

如图1-图3所示，其中第一连杆11211的一端可转动地设置于壳体111上，具体可以通过固定销轴113连接，第一连杆的结构具体可以如图5所示；第二连杆11212的一端可转动地连接第一连杆11211的另一端，具体可以通过转轴连接，并且第二连杆11212的另一端可转动地设置于滑块1122上，具体地，如图3和图6所示，滑块1122可以设置连接耳11221，利用转轴与第二连杆11212转动连接；如图3和图7所示，每个夹持爪11231设置于第二连杆11212的一端，并且相对设置，且夹持爪11231与第二连杆11212可以为一体结构。其中随着电池包朝向车身移动，连接部件120的另一端抵接滑块1122并推动滑块1122沿着连接部件120的延伸方向移动，一对夹持爪11231彼此靠近并闭合套设于被连接部上。

采用上述方案，曲柄连杆部件1121设置为一对，曲柄连杆部件1121包括两个连杆，使曲柄传动组件112结构简单；且夹持部件1123和被夹持部121设置结构简单，连接稳定。

根据本发明的另一具体实施方式，当一对夹持爪11231闭合套设于被连接部上时，第一连杆11211与第二连杆11212均处于沿着连接部件120的延伸方向延伸的锁紧状态。

具体地，当夹持爪11231完全闭合套设于被连接部从而夹紧连接部件120时，第一连杆11211与第二连杆11212形成一条直线，都沿着连接部件120的延伸方向延伸，此时曲柄传动组件112处于“死点”状态，整个机构自锁，处于锁紧状态，从而保证电池包处于可靠的固定连接。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步包括解锁部件130；其中解锁部件130与夹持部1123件连接，可带动夹持部1123件松开对被夹持部121夹持部1123的夹持。

具体地，解锁部件130可以为穿过壳体111一端向壳体111外，另一端与夹持部1123件连接的解锁销或杆，通过推动夹持爪11231向外转动，使一对夹持爪11231分开，曲柄传动组件112从“死点”位置脱开，当张开到一定角度后，夹持爪11231松开对夹持部1123件的夹持，连接部件120即可自动落下，电池包处于解锁状况，可进行拆卸。

其中解锁部件130可以设置于第二连杆11212向外转动的方向上拉动夹持爪11231，也可以设置于垂直于第二连杆11212向外转动的方向，通过解锁杆132的转动带动夹持爪11231向外转动，只要能够实现带动夹持部1123件松开对被夹持部121夹持部1123的夹持即可。

采用上述方案，设置解锁部件130便于解锁操作，便于释放更换电池包。

根据本发明的另一具体实施方式，解锁部件130包括分别固定设置于每个夹持爪11231上的一对解锁销，以及一对解锁杆；其中每个解锁杆的一端分别与一个解锁销连接。

具体地，解锁销一端与对应的夹持爪11231连接，另一端可设置于壳体111外，在壳体111外的一端连接解锁杆，解锁杆与解锁销可通过转轴转动连接。采用上述方案，便于通过解锁杆使解锁销转动带动夹持爪11231松开对被夹持部121的夹持，以便于操作。

根据本发明的另一具体实施方式，如图2-图3所示，解锁部件130包括分别固定设置于每个第二连杆11212上的一对解锁销131，以及一对解锁杆(附体未显示)；其中每个解锁杆的一端分别与一个解锁销131可转动地连接。

具体地，因为夹持爪11231设置于第二连杆11212上，所以解锁销131可直接设置于第二连杆11212上，通过带动第二连杆11212的转动联动夹持爪11231分开，松开夹持部件1123的夹持。更为具体地，如图2和图3所示，解锁销131一端与对应的第二连杆11212的连接，另一端可设置于壳体111外，在壳体111外的一端连接解锁杆，解锁销131与对应的第二连杆11212的连接的位置，只要能够实现其转动能够带动第二连杆11212联动夹持爪11231分开即可。

采用上述方案，便于通过解锁杆使解锁销131转动带动第二连杆11212转动使夹持爪11231松开对被夹持部121的夹持，以便于设置及操作。

根据本发明的另一具体实施方式，如图1和图2所示，壳体111上设置有行程槽1113，解锁销131的端部穿过行程槽1113伸出壳体111，并且可沿行程槽1113移动。

采用上述方案，通过行程槽1113导向解锁销131的移动并限定夹持爪11231松开的角度，便于操作。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步包括收容于壳体111内的导向构件；其中导向构件引导滑块1122沿着连接部件120的延伸方向移动。

具体地，导向构件固定设置于壳体111中，可以为与滑块1122匹配的滑槽、滑轨、套筒等结构，滑块1122形状与导向构件匹配，可以全部或部分设置于滑槽中沿滑槽滑动，也可以套设于滑轨外，或设置于套筒114内；使得滑块1122沿导向构件滑动。

采用上述方案，设置导向构件便于滑块1122的滑动操作。

根据本发明的另一具体实施方式，如图2-图3所示，其中导向构件为套设于滑块1122外周的套筒114，套筒114固定设置于壳体111内；并且套筒114内、位于滑块1122与壳体111端部之间设置有螺旋弹簧115。

具体地，如图6所示，滑块1122在套筒114中滑动的部分设置为圆柱状，通过螺旋弹簧115连接在套筒114上，在套筒114内进行滑动。

实施例2

本发明还提供一种电动汽车，包括车身以及可拆卸地连接于车身的电池包；电池包通过如实施例1提供的电动汽车电池包锁紧装置100连接于车身上。

具体地，电动汽车电池包锁紧装置100与电池包通过连接部件120可拆卸连接，具体如图8所示，连接部件120的一端固定于电池包外壳200上，另一端与电动汽车电池包锁紧装置100的锁止机构110可拆卸连接。锁止机构110的壳体111可通过焊接、铆接、螺接、粘接等方式固定到车身上，如图8所示，壳体111通过安装螺栓1114连接于车身。

进一步地，其中电动汽车电池包锁紧装置100中解锁部件130包括分别固定设置于每个夹持爪11231或每个第二连杆11212上的一对解锁销131，以及一对解锁杆132；其中每个解锁杆132的一端分别与一个解锁销131可转动地连接。

采用上述方案，在汽车上采用本发明提供的电动汽车电池包锁紧装置100连接电池包，电池包更换过程简单快速，更换效率高，锁紧安全可靠。

根据本发明的另一具体实施方式，如图8～图9所示，其中沿着电池包的外周间隔均匀地设置有多个电动汽车电池包锁紧装置100；并且在同一方向上、相邻的至少两个电动汽车电池包锁紧装置100的一对解锁杆132中，可沿同一方向移动的解锁杆132通过拨杆300连接在一起。

具体地，如图8所示，所有电动汽车电池包锁紧装置100同一侧设置2套拨杆300，分别向相反的方向推动拨杆300。当电动汽车电池包锁紧装置100中的曲柄传动组件112处于“死点”位置时，通过推动拨杆300，带动其上所有解锁杆132移动，使对应夹持爪11231张开，使连接部件120脱落，此时，每个电动汽车电池包锁紧装置100处于解锁状态。

采用上述方案，连杆将电动汽车电池包锁紧装置100中同一侧的解锁杆132、解锁销131连在一起，这样当需要解锁时，只需要推动每一侧的拨杆300即可。

根据本发明的另一具体实施方式，其中沿着电动汽车的车长方向，电池包的一侧外周间隔均匀地设置有至少1对电动汽车电池包锁紧装置100。

采用上述方案，使电池包与电动汽车连接稳定。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (12)

1.一种电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，包括设置于电动汽车的车身上的锁止机构、以及设置于电池包上的连接部件；其中

所述锁止机构包括：

壳体，所述壳体固定设置于所述车身上；

曲柄传动组件，所述曲柄传动组件设置于所述壳体中，包括至少一对曲柄连杆部件，每个所述曲柄连杆部件包括至少两个彼此首尾相连的连杆，并且每个所述曲柄连杆部件的一端可转动地连接于所述壳体上；

滑块，所述滑块收容于所述壳体内，与每个所述曲柄连杆部件的另一端可转动地连接；

夹持部件，所述夹持部件包括至少一对夹持构件，并且每个所述夹持构件设置于对应的所述曲柄连杆部件上；并且

所述连接部件的一端固定于所述电池包上、另一端朝向所述锁止机构突出，并且设置有与所述夹持部件适配的被夹持部；其中

所述电池包朝向所述车身移动带动所述连接部件的另一端抵接所述滑块，并推动所述滑块带动每个所述曲柄连杆部件设置所述夹持构件的部分彼此靠近，直至所述夹持部件夹持所述被夹持部。

2.如权利要求1所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，所述曲柄传动组件包括对称设置于所述滑块两侧的一对曲柄连杆部件，并且每个所述曲柄连杆部件包括第一连杆和第二连杆；

所述夹持部件包括一对夹持爪，所述一对夹持爪闭合形成中空的筒状夹持部件；

所述连接部件呈杆状，并且所述被夹持部为设置于所述连接部件外周的环状凹部；其中

所述第一连杆的一端可转动地设置于所述壳体上；

所述第二连杆的一端可转动地连接所述第一连杆的另一端，并且所述第二连杆的另一端可转动地设置于所述滑块上；

每个所述夹持爪设置于所述第二连杆的所述一端；其中

随着所述电池包朝向所述车身移动，所述连接部件的另一端抵接所述滑块并推动所述滑块沿着所述连接部件的延伸方向移动，所述一对夹持爪彼此靠近并闭合套设于所述被连接部上。

3.如权利要求2所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，当所述一对夹持爪闭合套设于所述被连接部上时，所述第一连杆与所述第二连杆均处于沿着所述连接部件的延伸方向延伸的锁紧状态。

4.如权利要求3所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，进一步包括解锁部件；其中

所述解锁部件与所述夹持部件连接，可带动所述夹持部件松开对所述被夹持部的夹持。

5.如权利要求4所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，所述解锁部件包括分别固定设置于每个所述夹持爪上的一对解锁销，以及一对解锁杆；其中

每个所述解锁杆的一端分别与一个所述解锁销可转动地连接。

6.如权利要求4所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，所述解锁部件包括分别固定设置于每个所述第二连杆上的一对解锁销，以及一对解锁杆；其中

每个所述解锁杆的一端分别与一个所述解锁销可转动地连接。

7.如权利要求5或6所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，所述壳体上设置有行程槽，所述解锁销的端部穿过所述行程槽伸出所述壳体，并且可沿所述行程槽移动。

8.如权利要求7所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，进一步包括收容于所述壳体内的导向构件；其中

所述导向构件引导所述滑块沿着所述连接部件的延伸方向移动。

9.如权利要求8所述的电动汽车电池包锁紧装置，其特征在于，其中

所述导向构件为套设于所述滑块外周的套筒，所述套筒固定设置于所述壳体内；并且所述套筒内、位于所述滑块与所述壳体端部之间设置有螺旋弹簧。

10.一种电动汽车，包括车身以及可拆卸地连接于所述车身的电池包；其特征在于，所述电池包通过如权利要求5-9中任一项所述的电动汽车电池包锁紧装置连接于所述车身上。

11.如权利要求10所述的电动汽车，其特征在于，其中

沿着所述电池包的外周间隔均匀地设置有多个所述电动汽车锁紧装置；并且

在同一方向上、相邻的至少两个所述电动汽车电池包锁紧装置的一对解锁杆中，可沿同一方向移动的所述解锁杆通过拨杆连接在一起。

12.如权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，其中

沿着所述电动汽车的车长方向，所述电池包的一侧外周间隔均匀地设置有至少1对所述电动汽车电池包锁紧装置。

Images