CN114641630A - 具有单个的保险环的张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的链传动装置的张紧装置、尤其是以液压方式来操纵的链条张紧器，其具有张紧器壳体、以在所述张紧器壳体的活塞孔中可移动的方式得到导引的带有活塞裙的张紧活塞、用于将所述张紧活塞固定在张紧器壳体中的传送保险机构、用于逐步地再调整并且限制所述张紧活塞的工作区域的再调整机构以及用于将所述张紧活塞防丢失地布置在活塞孔中的最终位置保险机构。在此，所述传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构一起具有一个单个的保险环，所述保险环用于将所述张紧活塞固定在张紧器壳体中、用于逐步地再调整并且限制所述张紧活塞的工作区域并且用于将所述张紧活塞防丢失地布置在活塞孔中。此外，本发明涉及内燃机的一种具有这样的张紧装置的链传动装置、尤其是控制链传动装置。

Description

具有单个的保险环的张紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的链传动装置的张紧装置、尤其是以液压方式来操纵的链条张紧器，其具有张紧器壳体、以在张紧器壳体的活塞孔中可移动的方式得到导引的带有活塞裙的张紧活塞、用于将所述张紧活塞固定在张紧器壳体中的传送保险机构、用于逐步地再调整并且限制张紧活塞的工作区域的再调整机构以及用于将张紧活塞防丢失地布置在活塞孔中的最终位置保险机构。此外，本发明涉及内燃机的一种具有这样的张紧装置的链传动装置、尤其是控制链传动装置。

背景技术

以液压方式来操纵的张紧装置得到广泛使用并且在技术中用在不同的应用情况中、比如用在内燃机的控制链传动装置中。这样的张紧装置通常包括一个带有活塞孔的壳体，在所述活塞孔中布置了借助于压力弹簧来预紧的张紧活塞。空心筒形的张紧活塞与壳体的活塞孔构成压力室，该压力室为了对张紧活塞的移入运动进行缓冲而填充有液压介质。所述压力室通过止回阀与液压介质供给机构、通常是内燃机的机油回路处于连接之中，以用于取代在运行中从压力室中逸出的液压介质。传统的张紧装置除了传送保险机构和张紧活塞的最终位置保险机构之外经常也具有呈卡锁机构的形式的再调整机构，所述再调整机构为张紧活塞限定锁止及滑行方向，由此借助于止挡来防止所述张紧活塞过深地移入到活塞孔中，但是比如在链条磨损时允许再调整张紧活塞的工作区域。

传统的带有再调整机构的张紧装置比如由DE 100 14 700 A1已知。为了再调整工作区域，所述张紧装置的活塞裙设有锯齿成形部，棘轮块通过所述壳体中的窗口缝隙来嵌合到所述锯齿成形部中。被预紧的棘轮块允许张紧活塞沿着压力弹簧的张紧方向滑行并且同时在出现相当猛烈的并且有力的振动冲击时防止所述张紧活塞过远地移入到壳体的活塞孔中。所述张紧活塞的自由的工作区域通过所述棘轮块的、在窗口缝隙中的轴向的运动自由来规定。

由公开文献DE 196 80 418 C1已知的张紧装置除了张紧活塞的工作区域的再调整机构之外也具有传送保险机构。所述再调整机构包括多道彼此轴向地隔开的环绕的凹槽，被插装在所述张紧活塞上的卡钳嵌合到所述凹槽中。所述活塞孔的张紧侧的端部上的止挡环使在张紧器壳体的两个切口中得到导引的卡钳在张紧活塞的凹槽上移动并且同时也构成最终止挡。所述止挡环此外也用于固定传送保险箍，所述传送保险箍在传送位置中嵌合到在所述张紧活塞的张紧端部上所构成的保险槽中。所述张紧活塞的自由的工作区域被限定在所述止挡环与在所述壳体的活塞孔中所构成的下部的止挡斜面之间。

公开文献DE 36 36 918 A1说明了一种张紧装置，其中再调整机构的扩张环由在张紧活塞上所构成的牙型成形的活塞槽在所述活塞孔中所构成的再调整牙型上移动，以用于引起对于所述张紧活塞的再调整。在此，所述张紧活塞的自由的工作区域通过活塞槽的牙型区段来限定。另一个牙型区段用于扩张环的在活塞孔中的保险凹槽中的最终位置锁定。为了将所述张紧活塞固定在传送位置中，安放在所述张紧闭塞的张紧端部上的保险环通过壳体与张紧活塞之间的缝隙被推移到保险槽中，在所述保险槽中所述保险环朝所述活塞孔的张紧侧的端部上的保险槽得到支撑。为了松开传送保险机构，要重新将所述张紧活塞压入到活塞孔中，由此所述保险环跳回到其在张紧活塞的张紧端部上的运行位置中。

所述类型的张紧装置由DE 10 2011 101 865 A1已知，其中所述张紧活塞具有多道在轴向上彼此隔开的环绕的卡槽。布置在所述张紧活塞的这个再调整牙型上的卡环在壳体的活塞孔中的再调整槽中得到导引，其中所述再调整槽限定张紧活塞的自由的工作区域。为了逐步地再调整所述张紧活塞的工作区域，将所述卡环从再调整槽移到再调整牙型的接下来的卡槽中。为了将所述张紧活塞固定在传送位置中而通过张紧器壳体中的开口将传送保险箍定位在一道在张紧活塞的张紧端部上所设置的保险槽中。

传统的、具有传送保险机构、再调整机构和/或最终位置保险机构的张紧装置在不同的设计和实施方式中在技术中得到广泛使用并且在使用中经过良好验证。在此，常见的传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构的相应的方案部分相当复杂地构建有必要的组件的、与相应功能的精确的协调以及精确的设计，并且要求对于所述张紧装置的构件的昂贵的加工，以用于保证安全的运行。

许多在现有技术中已知的张紧装置能够实现针对相应的应用情况和所述实施方式的选择。但是，技术开发的进展对于在技术中已经良好采用的产品来说也引起连续的对既存的设计进行改进的创新压力。因此，由刚好在汽车业中不断上升的成本压力看来结合高的件数也存在不断的优化需求以及通过协作效应来降低成本的愿望。

发明内容

鉴于在现有技术中已知的、具有传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构的张紧装置的缺点，本发明的任务是，提供一种张紧装置，该张紧装置的设计在功能可靠的情况下通过尽可能简单的结构和简单的操作来实现成本低廉的制造。

该任务按照本发明通过以下方式来解决，即：所述传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构一起具有一个单个的保险环，该保险环用于将张紧活塞固定在张紧器壳体中、用于逐步地再调整并且限制张紧活塞的工作区域并且用于将张紧活塞防丢失地布置在活塞孔中。这样的多功能保险环减少了所述张紧装置的必要的组件并且由此也降低了产品成本并且同时避免在所述张紧装置的传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构相互作用时出现故障。在此，所述多功能保险环基本上布置在活塞孔的内部并且只能通过张紧器壳体中的通常可能的切口或窗口来接近。有利的是，所述张紧装置在此是旋入式张紧器，其中所述传送保险机构的解锁和单个保险环的相对于再调整机构的移交借助于张紧活塞克服压力弹簧的预紧朝活塞孔中的移入来进行。为了利用一个单个的用于传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构的保险环，而使所述张紧装置的这些功能相应地与单个的保险环相匹配，并且使必要的槽和牙型相应地定位在活塞孔中并且定位在张紧活塞的活塞裙上。除了单个的保险环之外，按本发明的张紧装置的传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构没有另外的能够相对于张紧活塞和张紧器壳体的活塞孔运动的构件。

有利的构造方案规定，所述再调整机构具有在张紧活塞的活塞裙上所构成的带有多道卡槽的再调整牙型，所述保险环在用于再调整张紧活塞的工作区域的运行中布置在所述卡槽中，并且所述再调整机构具有在活塞孔中所构成的再调整槽，其中所述再调整牙型布置在张紧活塞的远端的端部上。所述张紧活塞的远端的端部上的再调整牙型通常构造有多道凹槽，这使得用于张紧装置的传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构的单个保险环的利用和可靠的功能变得容易。在此，所述再调整牙型主要布置在活塞裙的远端的端部上、也就是布置在活塞裙的背离张紧活塞的张紧侧的端部的半体上，这在所述张紧装置的运行中在运行状态的最大部分的范围内通过张紧壳体的活塞孔来实现对于在所述活塞裙上所构成的再调整牙型的保护并且实现所述活塞裙的光滑的在张紧侧的部分的、在活塞孔中的低摩擦的导引。有意义的是，所述传送保险牙型在与再调整牙型近端邻接的情况下被构造在所述张紧活塞的活塞裙上，以用于在传送保险机构解锁之后能够实现朝运行位置中的容易且快速的转变。为了容易的制造和可靠的功能，所述在活塞孔中所构成的再调整槽构造有直的、平行于活塞孔来伸展的底部、径向垂直的张紧侧的再调整侧沿以及倾斜的远端的止挡侧沿。

此外，所述活塞裙能够在张紧活塞的张紧侧的端部上被构造为光滑的无牙型的导引区域，其中所述无牙型的导引区域从张紧活塞的张紧侧的近端的端部、也就是说从压紧头在所述张紧活塞的轴向长度的至少35%、优选至少40%、尤其是至少45%的范围内延伸。在很少的情况中，所述无牙型的导引区域能够从张紧活塞的张紧侧的近端的端部、在所述张紧活塞的轴向长度的至少20%的范围内延伸。这样光滑的无牙型的缸套实现所述张紧活塞的在张紧器壳体的缸孔中的低磨损的导引。此外，所述在张紧活塞的远端的端部上所设置的、用于传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构的牙型成形部在运行状态的绝大部分的范围内通过张紧器壳体的活塞孔来得到保护，因为按所述传送保险槽和再调整牙型的在张紧活塞的远端的端部或者远端的半体上的布置，所述牙型成形的区域仅仅在张紧活塞的极远地移出的位置中才从活塞孔中伸出。由此实现的是，所述活塞裙的牙型成形的区域在运行状态的最大部分的范围内由张紧器壳体来保护。

一种简单的构造方案规定，所述再调整牙型具有多道在张紧活塞的活塞裙中环绕的并且在轴向上并排布置的凹槽。由此，所述活塞裙的远端的端部上的再调整牙型可以非常有利地制造并且相当容易地根据用于逐步地再调整张紧活塞的工作区域的再调整机构的功能来构造。优选所述在轴向上并排布置的凹槽被构造为环绕的、优选经过倒圆的锯齿轮廓，以用于就这样除了朝下一个卡锁位置中的容易的移动之外也能够在张紧活塞过深地移入到活塞孔中时实现所述张紧活塞的可靠的锁止。所述锯齿之间的直的表面分别用于由所述锯齿轮廓预先给定的卡锁位置之间的特定的工作区域。

优选所述张紧器壳体中的活塞孔的张紧侧的开口与所述在活塞孔中所构成的再调整槽之间的间距能够为所述张紧活塞的轴向长度的至少25%、优选至少30%。所述张紧侧的开口在此在没有通过壳体对张紧活塞进行径向限制的情况下是活塞孔的敞开的端部，其中所述张紧器壳体中的窗口或切口或者所述张紧器壳体的凸起在不与张紧活塞接触的情况下保持不予考虑。所述活塞孔的张紧侧的开口与所述再调整槽之间的这样大的间距允许在张紧器壳体的活塞孔中对张紧活塞、尤其是张紧活塞的无牙型的近端的端部进行可靠的导引。

一种优选的实施方式规定，所述传送保险机构具有在张紧活塞的活塞裙上所构成的传送保险牙型和处于活塞孔的张紧侧的端部上的传送保险槽，其中所述保险环在传送保险位置中布置在所述传送保险机构中。所述传送保险牙型和传送保险槽与多功能保险环一起能够在传送保险位置中将所述张紧活塞固定在张紧器壳体中并且能够通过张紧活塞朝活塞孔中的压入来相应地容易地给所述传送保险机构解锁。为了激活所述传送保险机构，所述张紧器壳体的张紧侧的端部处的活塞孔的孔开口设有导入斜面。这个处于活塞孔到端侧的过渡处的导入斜面或者斜边使所述保险环朝张紧活塞的活塞裙上的传送保险牙型中的定位和接纳变得容易，以用于在压入张紧活塞时激活所述传送保险机构。

一种有利的设计方案规定，所述最终位置保险机构具有在张紧活塞的活塞裙上所构成的最终位置保险槽，所述保险环在最终位置中布置在所述最终位置保险槽中。在此，所述最终位置保险槽通常以相对于再调整牙型在远端的、尤其是与再调整牙型邻接的方式被构造在活塞裙上。所述处于最终位置保险槽中的单个保险环的使用方案防止与传送保险机构及对于工作区域的逐步的再调整发生功能上的碰撞。与传统的张紧装置的最终位置保险机构相比，在这里所述在活塞孔中所构成的再调整槽的垂直的再调整侧沿能够用作用于保险环的止挡，以用于防丢失地布置所述张紧活塞。

一种有意义的修改方案规定，所述保险环被构造为保险夹紧环，其中所述保险夹紧环以相对于活塞裙被预紧的方式布置在张紧活塞上。这样的保险夹紧环能够以简单的形式被构造为敞开的在径向上有弹力的环并且比如在两个环端部之间具有缝隙，所述保险夹紧环实现了再调整机构的可靠的功能、但是也实现了传送保险机构和最终位置保险机构的可靠的功能。所述保险夹紧环相对于活塞裙的未受干扰的外周缘大致根据活塞孔的直径被预紧并且也实现在传送保险牙型的凹槽底部上的可靠的安放，其中在这里仅仅需要最小的夹紧作用乃至不需要夹紧作用。

一种变型方案规定，所述保险环被构造为敞开的弹簧环，该弹簧环在该敞开的弹簧环的端部上具有两个朝向彼此的端侧。所述两个端侧在轴向上朝向彼此，也就是说沿着弹簧环的弯曲的纵轴线彼此对置。一种在环端部上具有两个朝向彼此的端侧的敞开的弹簧环能够非常容易地并且成本低廉地制造，其中所述敞开的弹簧环不仅能够被制作为保险夹紧环，但是也能够被制作为扩张环。所述敞开的弹簧环、通常具有隙缝和圆形的环形横截面的圆形的环能够非常容易地并且成本低廉地制造并且尽管如此也实现所述再调整机构及传送保险机构和最终位置保险机构的可靠的功能。

另一种构造方案规定，所述敞开的弹簧环的端部上的、两个朝向彼此的端侧相对于中心点直线而倾斜。所述中心点直线是从端侧的中心穿过保险环的中心点来延伸的直线。相对于朝中心点直线的方向的笔直的端部，倾斜的端侧实现环端部的更好的重合并且由此实现所述活塞孔中及所述张紧活塞的活塞裙上的再调整机构以及传送保险机构和最终位置保险机构的牙型和槽的可靠的相互作用。此外，就这样降低朝向彼此的端侧上的伸出的毛刺的危险以及所述活塞裙及活塞孔的表面的相应的损坏。这个权利要求的特征组合也能够在不取决于前述权利要求中的任一项的情况下享受保护并且独立地继续予以谋求。

优选所述敞开的弹簧环的端部上的倾斜的端侧的、相对于中心点直线的角度能够在20°与60°之间、优选在30°与40°之间、特别优选为45°。所述敞开的弹簧环的端部上的倾斜的端面在将保险环安装在张紧活塞上时并且在激活传送保险机构时能够借助于相对于中心点直线的相应的角度使所述倾斜的端侧的尖部容易地滑动彼此上面。这在安装并且运行张紧装置时降低了所述保险环的卡住的危险，其中所述倾斜的端侧的在彼此上面的滑动不仅在轴向上是可能的，而且在径向上也是可能的。优选进行轴向上的在彼此上面的滑动。由此能够将所述敞开的弹簧环的端部之间的间距保持小的程度。有意义的是，所述敞开的弹簧环的端部上的两个倾斜的端侧彼此平行地布置。

一种特殊的设计方案规定，所述张紧器壳体在再调整槽的区域中具有嵌合开口，以用于实现再调整机构的复位。这样的嵌合开口通过阻止再调整环抵靠在再调整槽的倾斜的止挡侧沿上的方式、比如通过借助于合适的工具来锁止再调整环的方式在张紧活塞缩进到活塞孔中时允许再调整环的经由再调整牙型的返回运动。由此，能够在拆卸之后又将所述张紧装置置于与链传动装置相匹配的运行位置中。这个权利要求的特征组合也能够在不取决于前述权利要求中的任一项的情况下享受保护并且能够独立地继续予以谋求。

有利的是，所述张紧器壳体中的嵌合开口能够被构造为钻孔、优选被构造为从张紧器壳体中穿过的钻孔。这样的钻孔能够在制造所述张紧器壳体时非常容易地并且成本低廉地来制作，其中取代从所述张紧器壳体中穿过的钻孔也能够同时在再调整槽的对置侧上制造两个嵌合开口。在此，所述用于在张紧器壳体中构造嵌合开口的钻孔的直径能够相应于通往张紧装置的压力室的液压介质流入孔的直径，并且优选被设置在所述张紧器壳体的相同的径向位置处。用于不同的钻孔的相同直径的使用以及所述张紧器壳体的相同的径向位置处的钻孔的掏制减少了在制造张紧器壳体时的工作步骤并且由此同时也减少了生产成本。

一种修改方案规定，所述张紧装置被构造为旋入式张紧器。旋入式张紧器实现了所述张紧装置在内燃机的马达机座中的容易的且可靠的安装。

在此，所述张紧器壳体上的螺纹牙型优选能够在所述张紧器壳体上的嵌合开口的两个轴向侧上延伸。除了将旋入式张紧器容易地安装在马达机座中之外，在所述嵌合开口的两侧上延伸的、用于将张紧装置旋入到马达机座中的开口中的螺纹牙型能够相对于敞开的马达室对通过张紧活塞与活塞孔之间的泄漏缝隙与张紧装置的压力室处于连接之中的嵌合开口进行额外的密封。

此外，本发明涉及内燃机的一种链传动装置、尤其是控制链传动装置，其具有驱动链轮、至少一个从动链轮、将所述驱动链轮和至少一个从动链轮彼此连接起来的驱动链以及根据前面所描述的实施方式之一所述的将所述驱动链张紧的张紧装置。通过所述张紧装置的特殊的设计方案，这个链传动装置尽管简单的且成本低廉的结构也能够实现所述具有可靠的再调整功能的驱动链的可靠的预紧以及可靠的传送保险机构和最终位置保险机构，其中所述再调整功能用于逐步地再调整张紧活塞并且用于限制移入运动。这样的链传动装置除了简单的安装和运行之外能够相应地防止驱动链的跳跃。

附图说明

下面借助于附图对本发明的实施例进行详细解释。其中：

图1示出了按照本发明的用于内燃机的链传动装置；

图2示出了图1的按本发明的张紧装置的、在运行位置中的放大的剖视图；

图3示出了图2的张紧装置的、在第一再调整位置中的放大的部分视图；

图4示出了图1的按本发明的张紧装置的、在传送位置中的放大的剖视图；

图5示出了图4的传送保险机构的组件的放大的示意图；

图6示出了图4的张紧装置的、在从传送保险装置转变到运行位置中时的示意图；

图7示出了图2的张紧装置的、在移出的运行位置中的示意图；

图8示出了图1的张紧装置的、在最终位置保险位置中的放大的剖视图；

图9示出了图8的最终位置保险机构的组件的放大的示意图；

图10示出了用于图1的链传动装置的按本发明的张紧装置的、在其他实施方式中的放大的剖视图；

图11示出了用于图1的链传动装置的按本发明的张紧装置的、在另一种实施方式中的放大的剖视图；

图12示出了图11的张紧装置的张紧器壳体的、在第二种实施方式中的示意图；并且

图13示出了保险夹紧环的示意图。

具体实施方式

按照本发明的、按本发明的张紧装置1如在图1中所示被装入在内燃机的链传动装置2中。这种链传动装置2在这里是控制链传动装置，该控制链传动装置具有一个处于下方的曲轴-驱动链轮3和两个处于上方的并排布置的凸轮轴-从动链轮4以及一根驱动链5。所述驱动链5连续地围绕着驱动链轮3和从动链轮5来敷设并且将它们彼此连接起来。在所述链传动装置2的驱动段中设置了导轨6，所述驱动链5沿着该导轨来滑动。在所述链传动装置2的对置的回行段上，存在一条在驱动链轮3的附近可回转地得到支承的张紧轨7，该张紧轨能够借助于张紧装置1压紧到驱动链5上，以用于就这样将链传动装置2的回行段预紧。所述张紧装置1在图1中的链传动装置2的当前实施方式中被构造为旋入式张紧器，该旋入式张紧器被旋入在马达机座8的相应的开口中，以用于以其张紧活塞9压紧到张紧轨7的压紧区域10上，所述张紧轨因此以预先确定的力被挤压到驱动链5上。作为替代方案，所述张紧装置1也能够被构造为法兰张紧器，该法兰张紧器以合适的固定器件用法兰连接在马达机座8上。

图2中的按本发明的张紧装置1的放大的剖视图清楚地示出了所述作为旋入式张紧器来构成的张紧器壳体11以及所述张紧活塞9。所述张紧器壳体11在这里作为车铣件来制成并且具有带抵靠法兰13的六边形的螺旋头12，借助于所述螺旋头所述张紧装置1被旋入到马达机座8中的相应的开口中。在所述抵靠法兰13的下方设置了在横截面中为矩形的环形密封件14，以用于相对于环境对被旋入在马达机座8中的张紧装置1进行密封。在所述环形密封件14与所述张紧器壳体11上的螺纹牙型15之间设置了具有较小的外直径的流入区段16，通过该流入区段向所述张紧装置1供给液压介质、也就是机油。径向于壳体轴线来伸展的流入孔17将供给区段16与所述张紧器壳体11的内部中的前室18连接起来。在所述活塞孔20的底部上存在用于止回阀22的阀座21，来自所述前室18的机油能够经由所述止回阀流入到在张紧活塞9与张紧器壳体11之间构成的压力室23中。

所述作为空心筒形的构件来构成的张紧活塞9以能纵向运动的方式被接纳在张紧器壳体11的活塞孔20中。所述张紧活塞9借助于布置在压力室23中的螺旋形的压力弹簧26沿着张紧装置1的纵向方向被预紧，其中所述张紧活塞9作为空心筒形的构件设有在张紧侧除了中心的排气口24之外被封闭的压紧头25。此外，在所述空心筒形的张紧活塞9中设置了填充体19，该填充体降低压力室23的容积并且相对于装有液压介质的压力室23对端侧的排气口24进行密封。为此，所述填充体19的头部通过朝止回阀22得到支撑的压力弹簧26被朝张紧活塞9的张紧侧的端部上的压紧头25挤压，使得所述排气口24在受节制的流体连接中与压力室23处于连接之中。

所述张紧活塞9在其外部的活塞裙27上在背向压紧头25的远端的区域上、也就是说在张紧活塞9的沿着张紧方向在后面的端部上具有再调整牙型28，该再调整牙型具有多道沿着纵向方向并排布置的卡槽29。在此，所述再调整牙型28的轮廓是锯齿形的，其中所述卡槽29之间的尖部被展平。所述活塞裙27的外直径在再调整牙型28的被展平的尖部处具有与所述张紧活塞9的、在该张紧活塞9的沿着张紧方向在前面的端部处的无牙型的导引区域30相同的直径。这实现了所述张紧活塞9的、在活塞孔20中、尤其也在活塞裙27的远端的区域中的得到改进的导引。所述具有张紧活塞9的恒定的最大外部直径的无牙型的导引区域30不仅实现所述张紧活塞9的在张紧器壳体11的活塞孔20中的可靠的低摩擦的导引，而且也在张紧装置1的运行状态的最大部分的范围内将再调整牙型28无倾斜地支撑在活塞孔20中，因为所述再调整牙型28仅仅在张紧活塞9的极远地移出的位置中从活塞孔20中伸出。所述张紧活塞9的活塞裙27上的再调整牙型28与在活塞孔20中所构成的再调整槽31和布置在该再调整槽31中的保险环32一起构成再调整机构，该再调整机构用于逐步地再调整并且限定张紧活塞9的工作区域。所述张紧装置1在运行中在张紧活塞9的自由的工作区域内发挥其阻尼作用，所述自由的工作区域由所述径向地垂直于再调整槽31的笔直底部来伸展的在张紧侧的再调整侧沿33与所述倾斜的远端的止挡侧沿34之间的再调整槽31的轴向长度来定义。在所述保险环32抵靠在张紧侧的再调整侧沿33上时，在所述张紧活塞9进一步从活塞孔20中移出来时所述保险环32被挤压到再调整牙型28的接下来的卡槽29中，以用于在所述驱动链5磨损时再调整所述张紧活塞9的工作区域。在所述保险环32在图2中所示抵靠在倾斜的止挡侧沿34上时，所述保险环32被挤压到相应的卡槽29中并且被锁定，以用于就这样防止张紧活塞过深地移入到活塞孔20中。在图2的再调整机构的在图3中示出的放大图上，可以清楚地看出在启动张紧装置1之后所述保险环32抵靠在再调整牙型28的第一卡槽29中的情况。

在所述张紧器壳体11的张紧侧的端部中，在所述活塞孔20的开口中设置了传送保险机构。如在图4中所示，所述传送保险机构包括在张紧活塞9的活塞裙27上所构成的传送保险牙型35以及在活塞孔20的张紧侧的端部上所构成的传送保险槽36以及所述保险环32，该保险环在运行中也用于再调整并且限制张紧活塞9的工作区域。所述活塞孔20的在张紧侧敞开的端部在此稍许被倒棱或者被斜切，以用于在组装张紧装置1时使对于传送保险机构的激活变得容易。所述张紧活塞9的活塞裙27上的传送保险牙型35在直接与再调整牙型28邻接的情况下布置在导引区域30与再调整牙型28之间，也参见图5。在激活传送保险机构时，所述保险环32通过活塞孔20的被斜切的开口几乎完全被挤压到传送保险牙型35中，从而在进一步移入张紧活塞9时所述保险环32滑到传送保险槽36中并且在那里又稍许扩展。在传送位置中，所述保险环32同时与传送保险槽36的张紧侧的端部和传送保险牙型35的被斜切的远端的侧沿处于嵌合之中。

如可以在所述张紧装置1的在图4中所示出的传送位置处清楚地看出的那样，所述张紧活塞9在传送保险机构被激活时以导引区域30远远地从活塞孔20中伸出，使得所述压力弹簧仅仅细微地被预紧。这不仅降低了所述传送保险机构的无意的解锁的危险而且降低了在所述传送保险机构无意解锁时的伤害危险。为了给传送保险机构解锁并且根据张紧装置1的启动，克服所述压力弹簧26的预紧力将所述张紧活塞9从在图4中示出的传送位置或者闭锁位置压入到活塞孔20中。因为所述张紧活塞9在闭锁位置中相对远地从活塞孔20中伸出，所以为了解锁而仅仅必须施加相对小的压力。在将所述张紧活塞9压入到活塞孔20中时，首先所述保险环32从传送保险槽36的被展平的远端的端部被挤压到传送保险牙型35中并且而后被传送保险牙型35带动，直至所述保险环32又扩展到再调整槽31中，也参见图6。在接下来张紧活塞9从活塞孔20中移出时，所述保险环32于是从再调整槽31的再调整侧沿33被推移到再调整牙型28的第一卡槽29上，参见图3。在所述张紧活塞9进一步从活塞孔20中移出时，所述保险环32总是进一步沿着再调整牙型28被推移到接下来的卡槽29上，直至所述压紧头25抵靠在张紧轨7上或者对驱动链5的由磨损引起的拉长进行补偿，参见图7。所述张紧活塞9的导引区域30也在图7所示的当中的运行位置中还没有完全从活塞孔20中出来，从而不仅所述传送保险牙型35而且所述再调整牙型28都在活塞孔20中得到保护以防止来自外部的影响并且所述张紧活塞9在张紧器壳体11的活塞孔20中可靠地得到导引。

在图8和9中对所述活塞孔20中的张紧活塞9的最终位置保险机构的结构和功能进行详细解释。在图8所示的最终位置中，所述由压力弹簧26沿着张紧方向预紧的张紧活塞9最大程度地从活塞孔20中伸出，其中除了所述导引区域30之外所述在张紧活塞9的当中设置的传送保险牙型35和所述活塞裙27上的远端的再调整牙型28的一部分也从活塞孔20中伸出。所述一起使用的保险环32在此被定位在所述在活塞裙27的远端的端部上所构成的最终位置保险槽37中。所述保险环32的相对于活塞裙27而伸出的部分抵靠在活塞孔20中的再调整槽31的笔直的再调整侧沿33上并且防止所述张紧活塞9相对于其在活塞孔20中的最终位置而进一步移出。在链传动装置2的通常的运行时间结束时，在所述驱动链5过度拉长时，所述保险环32在张紧活塞9从活塞孔20中进一步移出时从所述再调整牙型28的最后一道远端的卡槽29的再调整侧沿33被推移到最终位置保险槽37中。在所述张紧活塞9的接下来的由运行引起的单一运动中，所述处于最终位置保险槽37中的保险环32能够在张紧活塞9的正常的工作区域中在再调整槽31的直至倾斜的止挡侧沿34的轴向长度范围内运动。根据所述最终位置保险槽37的、在图9中示出的具有垂直的径向伸展的侧沿的设计方案，所述保险环32在与垂直的再调整侧沿33接触时也留在最终位置保险槽37中并且防止张紧活塞9进一步缩进到活塞孔20中。在为了更换或维修链传动装置2而将所述张紧装置1从马达机座件8中拆卸出来时，所述被定位在最终位置保险槽37中的保险环32防止张紧活塞9从活塞孔20中掉出来或者跳出来。在所述张紧装置1的在图8中所示出的实施方式中，所述被定位在最终位置保险槽37中的保险环32也防止张紧活塞9复位到运行位置或者传送位置中。在维修或更换所述链传动装置2时也必须相应地替换所述张紧装置1。

图10以放大的剖视图示出了用于链传动装置2的按本发明的张紧装置1的其他实施方式。相对于所述张紧装置1的在图2中所示出的实施方式，在这里在所述再调整槽31的区域中设置了呈从张紧器壳体11中穿过的钻孔的形式的嵌合开口38。在所述张紧活塞9的最终位置中、也就是说在所述保险环32抵靠在最终位置保险槽37中时，比如在从马达机座件8中拆出张紧装置1之后这个嵌合开口38允许从外部穿过张紧器壳体11来接近所述保险环32。这在需要时不仅允许将所述张紧装置拆解成其单件（方法是：将所述保险环32从最终位置保险槽37中撬出（heraushebeln）并且朝所述张紧活塞9的远端的端部的方向移动）而且允许所述张紧活塞9复位到运行位置或者传送保险位置中。为此，用简单的工具、比如螺丝刀通过所述张紧器壳体11的对置侧上的一个或者两个嵌合开口38能够将所述保险环32从最终位置保险槽37中撬出来并且使其与所述再调整槽31的倾斜的止挡侧沿34隔开，从而在将所述张紧活塞9压入到活塞孔20中时所述保险环32能够越过再调整牙型28的卡槽29一直运动到所述张紧活塞9的活塞裙27中的传送保险牙型35。在所述保险环32在传送保险牙型35中的位置中，能够通过作用到所述保险环32上的相应的压力将所述保险环也一直导引到所述活塞孔20的张紧侧的端部上的传送保险槽36，在所述传送保险槽中所述保险环32而后将张紧活塞9保持在传送位置中。

在图11中示出了具有嵌合开口38的张紧装置1的另一种实施方式。所述张紧壳体11的外周缘上的螺纹区段15在这里在嵌合开口38的两侧上延伸，使得所述再调整槽31与所述嵌合开口38之间的在所述张紧装置的运行中用液压介质来填充的区域直至马达机座件8相对于环境以及内燃机的内部空间得到密封。所述用液压介质来填充的区域因此在运行中能够用作用于液压介质或者机油的容器40，在液压介质供给受到限制或者被中断时液压介质能够从所述容器经由流入孔17和止回阀22返回到达压力室23中。

图12示出了用于具有嵌合开口38的张紧装置1的、在图10中示出的实施方式的张紧器壳体11的一种作为替代方案的形式。所述用于对压力室23进行液压介质供给的流入孔17在这个张紧器壳体11中具有与所述作为钻孔来构成的通往再调整槽31的嵌合开口38相同的直径。此外，所述流入孔17和所述嵌合开口38的钻孔被构造在张紧器壳体11的相同的径向位置上，从而在制造所述张紧器壳体11时能够不仅用相同的工具而且也在没有改变张紧器壳体11的相对于工具的径向位置的情况下制造所述流入孔17和嵌合开口38。

图13示出了单个的保险环32的一种实施方式的示意图，所述保险环被构造用于不仅将张紧活塞9固定在具有传送保险机构的张紧器壳体11中、借助于再调整机构来逐步地再调整并且限制张紧活塞9的工作区域而且借助于最终位置保险槽来将张紧活塞9防丢失地布置在活塞孔中。与传统的简单切开的环相比，这个保险环32在敞开的保险环32的端部上具有两个朝向彼此的端侧39，所述端侧相对于从端侧39的中心到保险环32的中心点的中心点直线而倾斜。这些倾斜的端侧39在安装张紧活塞9时并且在逐步地调整张紧活塞9的工作区域时允许倾斜的端侧39的尖部在彼此上面滑动并且相应地允许所述端侧39之间的较小的缝隙，而没有对所述保险环32的功能和作用产生不好的影响。

附图标记列表：

1 张紧装置

2 链传动装置

3 驱动链轮

4 从动链轮

5 驱动链

6 导轨

7 张紧轨

8 马达机座

9 张紧活塞

10 压紧区域

11 张紧器壳体

12 螺旋头

13 抵靠法兰

14 环形密封件

15 螺纹牙型

16 供给区段

17 流入孔

18 前室

19 填充体

20 活塞孔

21 阀座

22 止回阀

23 压力室

24 排气口

25 压紧头

26 压力弹簧

27 活塞裙

28 再调整牙型

29 卡槽

30 导引区域

31 再调整槽

32 保险环

33 再调整侧沿

34 止挡侧沿

35 传送保险牙型

36 传送保险槽

37 最终位置保险槽

38 嵌合开口

39 端侧

40 容器。

Claims (15)

1.用于内燃机的链传动装置（2）的张紧装置（1）、尤其是以液压方式来操纵的链条张紧器，所述张紧装置具有张紧器壳体（11）、以在所述张紧器壳体（11）的活塞孔（20）中可移动的方式得到导引的带有活塞裙（27）的张紧活塞（9）、用于将所述张紧活塞（9）固定在张紧器壳体（11）中的传送保险机构、用于逐步地再调整并且限制所述张紧活塞（9）的工作区域的再调整机构以及用于将所述张紧活塞（9）防丢失地布置在活塞孔（20）中的最终位置保险机构，

其特征在于，所述传送保险机构、再调整机构和最终位置保险机构一起具有一个单个的保险环（32），所述保险环用于将所述张紧活塞（9）固定在张紧器壳体（11）中、用于逐步地再调整并且限制所述张紧活塞（9）的工作区域并且用于将所述张紧活塞（9）防丢失地布置在活塞孔（20）中。

2.根据权利要求1所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述再调整机构具有在所述张紧活塞（9）的活塞裙（27）上所构成的带有多个凹槽（29）的再调整牙型（28），所述保险环（32）在用于再调整张紧活塞（9）的工作区域的运行中布置在所述再调整牙型上，并且所述再调整机构具有在所述活塞孔（20）中所构成的再调整槽（31），其中所述再调整牙型（28）布置在所述张紧活塞（9）的远端的端部上。

3.根据权利要求1或2所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述活塞裙（27）在所述张紧活塞（9）的张紧侧的端部上被构造为光滑的无牙型的导引区域（30），其中所述无牙型的导引区域（30）从所述张紧活塞（9）的张紧侧的端部在所述张紧活塞（9）的轴向长度的至少20%、优选至少35%、特别优选至少40%的范围内延伸。

4.根据权利要求2或3所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述再调整牙型（28）具有多个在所述张紧活塞（9）的活塞裙（27）处环绕的并且并排布置的凹槽（29）。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述张紧器壳体（11）中的活塞孔（20）的张紧侧的开口与在所述活塞孔（20）中所构成的再调整槽（31）之间的间距为所述张紧活塞（9）的轴向长度的至少25%、优选至少30%。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述传送保险机构具有在所述张紧活塞（9）的活塞裙（27）上所构成的传送保险牙型（35）和处于所述活塞孔（20）的张紧侧的端部上的传送保险槽（36），其中所述保险环（32）在传送保险位置中布置在所述传送保险机构中。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述最终位置保险机构具有在所述张紧活塞（9）的活塞裙（27）上所构成的最终位置保险槽（37），所述保险环（32）在最终位置中布置在所述最终位置保险槽（37）中。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述保险环（32）被构造为保险夹紧环，其中所述保险夹紧环以相对于所述活塞裙（27）被预紧的方式布置在所述张紧活塞（9）上。

9.根据权利要求1到7中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述保险环（32）被构造为敞开的弹簧环，所述弹簧环在该敞开的弹簧环的端部上具有两个朝向彼此的端侧（39）。

10.根据权利要求9所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述敞开的弹簧环的端部上的、两个朝向彼此的端侧（39）相对于中心点直线而倾斜，其中所述敞开的弹簧环的端部上的倾斜的端侧（39）的、相对于中心点直线的角度优选在20°与60°之间、特别优选在30°与40°之间。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述张紧器壳体（11）在所述再调整槽（31）的区域中具有嵌合开口（38），以用于实现所述再调整机构的复位。

12.根据权利要求11所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述张紧器壳体（11）中的嵌合开口（38）被构造为钻孔、优选被构造为从所述张紧器壳体（11）中穿过的钻孔。

13.根据权利要求12所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述张紧器壳体（11）中的钻孔的直径相应于液压介质的通往所述张紧装置（1）的压力室（23）的流入孔（17）的直径。

14.根据权利要求1到13中任一项所述的张紧装置（1），

其特征在于，所述张紧装置（1）被构造为旋入式张紧器，其中所述张紧器壳体（11）上的螺纹牙型（17）优选在嵌合开口（38）的两侧上延伸。

15.内燃机的链传动装置（2）、尤其是控制链传动装置，其具有驱动链轮（3）、至少一个从动链轮（4）、将所述驱动链轮（3）和至少一个从动链轮（4）彼此连接起来的驱动链（5）以及根据权利要求1到14中任一项所述的将所述驱动链（5）张紧的张紧装置（1）。

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