CN114630766A - 用于主轴驱动装置的齿轮装置、主轴驱动装置及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于主轴驱动装置(1)的齿轮装置(2)，包括齿轮壳体(6)和齿轮保持器(8)，所述齿轮保持器(8)具有至少两个接收开口(13)，一个接收开口用于每个紧固螺钉或一个接收开口用于每个紧固螺栓以用于紧固到另一部件，特别是紧固到车辆座椅，这些至少两个接收开口(13)相对于彼此成直角和/或倾斜地定向。本发明还涉及一种包括这种齿轮装置(2)的主轴驱动装置(1)，以及一种包括这种主轴驱动装置(1)的车辆座椅。

Description

用于主轴驱动装置的齿轮装置、主轴驱动装置及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于主轴驱动装置的齿轮装置、主轴驱动装置和车辆座椅。

背景技术

从现有技术中通常已知主轴驱动装置，例如用于车辆的调节机构，该调节机构例如用于车辆座椅的电动高度调节。这种类型的主轴驱动装置包括电动机和齿轮装置，借助于该齿轮装置将电动机的旋转运动传递到主轴驱动装置的螺纹主轴上。主轴驱动装置使得能够实现将电动机的旋转运动经由齿轮装置转换为平移运动。

发明内容

技术问题

本发明的问题是指定一种相对于现有技术改进的用于主轴驱动装置的齿轮装置、一种相对于现有技术改进的主轴驱动装置、以及一种相对于现有技术改进的车辆座椅。

解决方案

根据本发明，该问题通过一种用于主轴驱动装置的齿轮装置来解决，该齿轮装置包括至少一个齿轮壳体和齿轮保持器作为部件。该齿轮保持器有利地具有至少两个接收开口，该至少两个接收开口在各种情况下用于一个紧固螺钉或者在各种情况下用于一个紧固销以用于紧固到另一部件，特别是紧固到车辆座椅，该至少两个接收开口有利地彼此成直角地和/或倾斜地定向，即，特别是彼此不平行地定向，而是尤其是相对彼此成角度地定向，该角度可以大于0°并且高达90°，特别是为90°。有利地，提供两组这种类型的接收开口，也就是说，一组中的接收开口有利地相对于另一组中的接收开口成直角地和/或倾斜地定向，特别是不平行地定向，而尤其是相对彼此成角度地定向，该角度可以大于0°并且高达90°，特别是为90°。结果，可以将齿轮保持器以两种不同定向(例如水平定向或竖直定向)紧固在另一部件，尤其是车辆座椅。因此，该齿轮保持器例如可以用于车辆座椅的不同变型和/或用于主轴驱动装置的不同变型，主轴驱动装置的这些变型例如在用于主轴驱动装置的相应所用电动机和/或用于主轴驱动装置的相应所用螺纹主轴方面不同。因此，对于主轴驱动装置的这些变型中的每个和/或车辆座椅的这些变型中的每个而言不需要单独且专门构造的齿轮保持器。

上面提到的齿轮装置的两个部件，即齿轮壳体和齿轮保持器，有利地具有对应连接元件以用于将齿轮壳体连接到齿轮保持器。本文中，一个部件的连接元件在各种情况下均被构造为销，而另一部件(例如齿轮壳体或齿轮保持器中的另一部件)的连接元件在各种情况下均被构造为接收槽腔以用于在各种情况下接收销中的一个。在各种情况下，接收槽腔具有插入开口和安装开口。在各种情况下，销被以这种方式构造为使得在齿轮壳体相对于齿轮保持器的安装定向上这些销可以插入通过相应插入开口并进入相应安装开口中并且可以在安装开口中旋转，在齿轮壳体相对于齿轮保持器不同于安装定向的定向情况下，特别是在齿轮壳体的至少一个操作定向的情况下，阻止相应销通过相应插入开口插入。操作定向是与安装定向不同的定向。由于齿轮壳体可枢转地安装在齿轮保持器上，因此可以提供多个这种类型的操作定向。这些操作定向尤其是通过对部件、尤其是车辆座椅进行调节而产生，该部件，尤其是该车辆座椅可以通过主轴驱动装置，例如通过车辆座椅的高度调节装置而被调节。这对应地导致从最大调节位置到相反最大调节位置(例如从高度可调节车辆座椅的最低位置到最高位置)的多个操作定向。在本文中，得当地没有达到安装定向，结果排除了在该调节期间不希望地拆卸齿轮保持器和齿轮壳体。

相应插入开口特别为槽形构造。相应安装开口特别为圆形结构，也就是说，其具有圆形横截面。相应销特别为腹板状构造。其尤其具有非圆形横截面，例如卵形、椭圆形或矩形横截面，有利地具有圆角。特别地，相应销被以这种方式构造为使得其横截面的长度大于其横截面的宽度。在此，相应销的横截面的宽度小于相应插入开口的宽度，并且相应销的横截面的长度大于相应插入开口的宽度并且特别地对应于相应安装开口的直径。结果，实现了上述情况，即，在齿轮壳体相对于齿轮保持器的安装定向上，销可以插入通过相应插入开口并进入相应安装开口中并且可以在安装开口上旋转，在齿轮壳体相对于齿轮保持器的不同于安装定向的定向的情况下，相应销通过相应插入开口的插入被阻止。

通过销，特别是通过其横截面的长度(该长度对应于相应支撑开口的直径)实现将齿轮壳体安装成使得使其可以相对于齿轮保持器旋转，设置在接收槽腔的安装开口中的螺栓形成齿轮壳体的旋转轴线并因此也形成主轴驱动装置的主轴驱动器的旋转轴线。

齿轮壳体有利地包括齿轮盖。齿轮盖的外侧在齿轮壳体和齿轮保持器彼此连接的状态下并且在齿轮壳体相对于齿轮保持器的定向不同于安装定向的情况下在齿轮壳体相对于齿轮保持器的旋转运动期间抵靠齿轮保持器并在齿轮保持器上滑动。因此，由于齿轮盖直接支撑在齿轮保持器上并由齿轮保持器将其保持在齿轮壳体中的其适当位置处，因此齿轮壳体和齿轮盖之间在螺纹主轴的主轴轴线的方向上不需要固定连接。特别地，操作负载和在车辆碰撞情况下出现的负载因此从螺纹主轴经由包括齿轮壳体的齿轮的蜗轮和齿轮盖被直接消散到齿轮保持器中，而无需加载齿轮壳体。结果，特别地，由于没有被结合到所描述的负载路径中，连接元件被缓解。因此，其磨损更少并且尺寸可以更小。例如，其可以由塑料制成。

在此处描述的齿轮装置的情况下，齿轮保持器尤其在齿轮壳体相对于齿轮保持器的至少一个操作定向上有利地邻近齿轮壳体侧向设置，尤其是在螺纹主轴的轴向方向上，特别是仅在螺纹主轴的该轴向方向上邻近齿轮壳体侧向设置。也就是说，齿轮保持器在周边侧不被齿轮壳体围绕，而是齿轮保持器和齿轮壳体邻近彼此侧向设置。特别地，齿轮保持器设置在齿轮壳体的该侧(螺纹主轴的一个端部尤其通过齿轮盖在该侧上突出)的区域中，端部止动套筒设置在该端部上。特别地，齿轮保持器设置在齿轮壳体的一侧上，该侧背离螺纹主轴的紧固元件所设置于的端部。通过该紧固元件，螺纹主轴将被连接或连接到特别是在车辆座椅中的将特别是通过主轴驱动装置，特别是通过主轴驱动器而被调节的部件。由于齿轮保持器设置在齿轮壳体的另一侧，因此该连接因此不受齿轮保持器的阻碍。特别地，齿轮壳体的连接元件和齿轮保持器的连接元件在各自情况下邻近螺纹主轴侧向设置，特别是在齿轮壳体相对于齿轮保持器的至少一个操作定向上，特别是在螺纹主轴的径向方向上邻近螺纹主轴侧向设置。因此，在各种情况下，由齿轮壳体的连接元件和齿轮保持器的连接元件组成的连接元件对，以所述方式邻近螺纹主轴侧向设置，从而使得螺纹主轴设置在该两个连接元件对之间。通过这种方式，其可以自由移动，尤其是在其轴向方向上，并且不受连接元件和齿轮保持器的阻碍。

连接元件在各自情况下构造为在齿轮保持器和齿轮壳体上的支架、腿部或臂，以这种方式构造在齿轮壳体上的连接元件彼此侧向地间隔开并且适当地以对应于此的方式间隔开：以这种方式构造在齿轮保持器上的连接元件也彼此侧向间隔开，结果在其间产生用于设置螺纹主轴的间隙。

齿轮壳体的连接元件例如特别是两侧上构造在齿轮壳体的支架上，特别是在相应支架的两侧上，也就是说，构造为从内侧突出，该内侧面向相应另一支架；并且从相应支架的外侧突出，该外侧背离相应另一支架。至少基本上，两个支架彼此平行定向并且彼此间隔开，结果在其间存在对螺纹主轴的间隙。

齿轮保持器尤其在其连接元件的区域中为双壁结构，这些连接元件有利地构造为接收槽腔，结果支架可以设置或被设置在齿轮保持器的相应外壁和内壁之间。结果，齿轮壳体和齿轮保持器相对于彼此侧向地固定，例如没有游隙或具有预定的，特别是小游隙，并且特别是例如在侧向力作用的情况下，连接元件的侧向解锁被阻止。

齿轮装置有利地不仅包括齿轮保持器和齿轮壳体，而且包括整个齿轮，也就是说，还包括设置在齿轮壳体中的齿轮部件，特别是蜗轮和支承板。

此外，根据本发明，该问题通过包括所述齿轮装置的主轴驱动装置来解决。此外，该主轴驱动装置有利地包括电动机和/或螺纹主轴。

此外，根据本发明，该问题通过车辆座椅解决，该车辆座椅至少包括所描述的齿轮装置的齿轮保持器。车辆座椅有利地包括所描述的齿轮装置，并且优选地包括所描述的主轴驱动装置。

通过本发明实现的优点尤其在于，可以将齿轮制造为芯标准单元，通过将齿轮壳体装配有所有所需齿轮部件，特别是装配有蜗轮和支承板，并且通过将齿轮盖设置在齿轮壳体上，特别是通过将其压入齿轮壳体中而闭合齿轮壳体。随后，根据相应要求，可以将电动机的相应变型和螺纹主轴的相应变型联接到齿轮。因此，可以通过该芯标准单元来构造适合相应要求的主轴驱动器。随后，通过将齿轮壳体以上述方式连接到齿轮托架，该主轴驱动器连接到齿轮托架。本文中，齿轮托架可以已经；或者可以仅在随后，也就是说，当主轴驱动器已经连接而可固定到另一个部件，特别是车辆座椅。通过用于紧固螺钉或紧固销的具有不同定向的接收开口，齿轮托架以及由此主轴驱动器可以以相应所需定向固定到车辆座椅的相应变型，例如沿车辆座椅的y方向或z方向定向。

作为仅在齿轮联接至电动机和螺纹主轴之后才将齿轮连接到齿轮托架的替代方案，可以首先构造由齿轮和齿轮托架组成的芯标准预组装组，例如，通过将齿轮首先以上述方式制造为芯标准单元(通过将齿轮壳体装配有所有所要齿轮部件(特别是具有蜗轮和支承板)并通过将齿轮盖设置在齿轮壳体上，特别是通过将其压入齿轮壳体中而闭合)并且通过该齿轮随后以所述方式连接到齿轮托架。该芯标准预组装组对于所有变型都是相同的，并且根据相应变型的要求，然后可以联接到电动机的相应变型和螺纹主轴的相应变型，并且在此联接到电动机和螺纹主轴之前或之后，可以通过齿轮托架紧固到其他部件，特别是紧固到车辆座椅。

根据本发明的解决方案尤其实现了组装的简化、部件数量的减少、成本的降低和变型灵活性。

此外，特别是与以笼形方式围绕齿轮壳体的齿轮保持器相比，尤其通过齿轮保持器和齿轮壳体的所描述构造实现了噪音的降低，并且特别是，在达到主轴驱动器的端部终止时降低了停止噪音，并降低了由负载变化的影响产生的噪音。此外，提高了生命周期内的性能能力、无间隙和处理主轴驱动器的端部终止的能力。此外，由于该齿轮壳体相对于齿轮保持器的可旋转安装，可以实现更大旋转角度并且由此例如可以实现车辆座椅的更大座椅高度调节。此外，特别是由于将在车辆碰撞时发生的负载通过齿轮盖直接分散到齿轮保持器中以及由此实现的对连接元件的释放来改进碰撞安全性。

附图说明

在下文中，基于在图1和2中示出并且从现有技术中已知的齿轮装置，并且基于在图3至图9中示出的一个有利的示例性实施例，来更详细地描述本发明。然而，本发明不限于该示例性实施例。在附图中：

图1示意性地示出了根据现有技术的用于主轴驱动装置的齿轮装置的透视图，

图2示意性地示出了与相对改进的齿轮保持器相比，从现有技术中已知的多个齿轮保持器和构造有该多个齿轮保持器的主轴驱动装置的轮廓图，

图3示意性地示出了用于组装主轴驱动装置的齿轮装置的组装步骤，

图4示意性地示出了用于组装主轴驱动装置的齿轮装置的另一组装步骤，

图5示意性地示出了用于组装主轴驱动装置的齿轮装置的另一组装步骤，

图6示意性地示出了用于主轴驱动装置的齿轮装置的透视图，

图7示意性地示出了主轴驱动装置的部分分解图，

图8示意性地示出了齿轮装置的透视图，其中设置有用于主轴驱动装置的螺纹主轴，以及

图9示意性地示出了主轴驱动装置的透视图。

具体实施方式

在所有附图中，彼此对应的部件具有相同的标号。

基于图1至图9，下文描述了一种主轴驱动装置1，该主轴驱动装置例如被设置用于车辆(此处未示出)的调节机构，例如用于车辆的车辆座椅(此处未示出)的电动高度调节设备。

主轴驱动装置1包括齿轮装置2，电动机3和螺纹主轴4。齿轮装置2包括齿轮5，该齿轮包括具有齿轮盖7的齿轮壳体6和设置在齿轮壳体6中的齿轮部件，尤其是蜗轮和支承板；以及用于将主轴驱动装置1紧固至另一部件(尤其是车辆座椅)的齿轮保持器8。齿轮5，螺纹主轴4和电动机3形成主轴驱动装置1的主轴驱动器9。

电动机3经由齿轮5，尤其经由其蜗轮联接至螺纹主轴4。电动机3的旋转运动可以经由齿轮5，有利地经由其蜗轮而传递到螺纹主轴4。因此，主轴驱动装置1可以经由齿轮5将电动机3的旋转运动转换成螺纹主轴4的平移运动。

如果主轴驱动装置1用于调节车辆座椅的高度，则主轴驱动装置1有利地由齿轮保持器8紧固至车辆座椅的一部分，并且螺纹主轴4的一个端部紧固至车辆座椅的相对于该部分可运动的一部分，例如在每种情况下紧固至车辆座椅的一个框架部分。为此，螺纹主轴4的该端部有利地具有紧固元件10，其例如以紧固孔眼的形式构造。为了防止螺纹主轴4的另一端部从齿轮5旋出，还设置有端部止动套筒11。

在此所示的示例性实施例中，提出螺纹主轴4被构造为不旋转螺纹主轴4，也就是说，齿轮5由于电动机3的旋转运动有利地经由蜗轮3以这种方式作用在螺纹主轴4的螺纹12上，使得该螺纹12在其纵向轴线的方向上进行平移运动，而螺纹主轴4不围绕其纵向轴线旋转。在此，电动机3在一个旋转方向上的旋转运动导致螺纹主轴4在一个旋转上的平移运动，并且电动机3在相反旋转方向上的旋转运动导致螺纹主轴4在相反方向上的对应平移运动，也就是说，螺纹主轴4根据电动机3的旋转方向向前或向后运动。在将主轴驱动装置1用于车辆座椅的电动高度调节的调节机构中的情况下，至车辆座椅的对应联接导致车辆座椅的对应高度变化。

在这种类型的调节机构中，提出主轴驱动装置1被以这种方式安装在车辆座椅上使得主轴驱动器9被有利地安装在车辆座椅上和/或车辆座椅的框架上使得该主轴驱动器可以围绕旋转轴线A旋转和/或枢转，车辆座椅经由该框架紧固或可以紧固至车辆并且该框架有利地是调节机构的组成部分。主轴驱动器9的枢转运动和/或旋转运动由车辆座椅的高度变化以及因此由螺纹主轴4的设置在车辆座椅上的端部的高度变化引起，而主轴驱动器9经由旋转轴线A安装在车辆座椅的(有利地框架的)不参与该高度变化或以不同程度执行该高度变化的那部分上。螺纹主轴4的端部和主轴驱动器9经由旋转轴线A的反向设置也是可能的。在车辆座椅被设置在车辆中并且定向为沿行驶方向或与行驶方向相反的情况下，旋转轴线A(也被称为旋转轴线或枢转轴线)有利地定向为平行于车辆的y轴线，也就是说平行于车辆的横向轴线。

在图1中示出的且由现有技术已知的齿轮装置2构造为用于已知为笼式主轴驱动装置的齿轮装置2。齿轮保持器8构造为用于固定齿轮5及其齿轮壳体6的笼。此外，齿轮保持器8用于将主轴驱动器9和因此整个主轴驱动装置1固定在车辆座椅上。

在此不利的是，在车辆座椅的不同变型的情况下以及在电动机3和螺纹主轴4的不同变型的情况下，需要齿轮保持器8的对应各种变型，如图2中以示例所示，例如，这些变型可能需要将主轴驱动装置1以不同定向固定到车辆座椅。

在图2的左手侧示出了齿轮保持器8的六个不同变型示例。在图2的下方示出了主轴驱动装置1的各种变型，对于这些各种变型，在现有技术中需要不同的齿轮保持器8。在下文中描述的解决方案使得可以避免关于齿轮保持器8的各种变型并且使得齿轮保持器8的单个变型(在图2的右侧以示例示出)可用于主轴驱动装置1的不同变型。

为了能够实现这一点，在图3至9中详细示出的齿轮装置2的齿轮保持器8具有至少两个接收开口13，其用于在各种情况下接收一个紧固螺钉或在各种情况下接收一个紧固销以紧固至另一部件，尤其是车辆座椅，其中，该至少两个接收开口13有利地彼此成直角地和/或倾斜地定向，也就是说，特别是彼此不平行地定向，而是特别地相对彼此成角度地定向，该角度大于0°并且高达90°，特别为90°。

在所示出的示例中，设置有两组这种类型的接收开口13，也就是说，一组中的接收开口13有利地相对于另一组中的接收开口13成直角和/或倾斜地定向，也就是说，特别是彼此不平行地定向，而是特别地相对彼此成角度地定向，该角度大于0°并且高达90°，特别为90°。在所示出的示例中，该角度为90°，也就是说，一组中的接收开口13相对于另一组中的接收开口13成直角地定向。

因此，齿轮保持器8可以以两个不同定向(例如水平地或竖直地定向)紧固至另一部件，尤其是车辆座椅。因此，该齿轮保持器8可以用于车辆座椅的不同变型和/或用于主轴驱动装置1的不同变型，主轴驱动装置的这些不同变型例如在用于主轴驱动装置1的相应所用电动机3和/或用于主轴驱动装置1的相应所用螺纹主轴4方面不同。因此，对于主轴驱动装置1的这些变型中的每个和/或车辆座椅的这些变型中的每个均不需要具有单独且特定构造的齿轮保持器8。

作为部件K1、K2，齿轮装置2至少包括齿轮壳体6和齿轮保持器8。这两个部件K1、K2具有对应连接元件V1、V2以用于将齿轮壳体6连接到齿轮保持器8。在所示实例中，构造为第一部件K1的齿轮壳体6的连接元件V1在各种情况下均构造为销14，且构造为第二部件K2的齿轮保持器8的连接元件V2在各种情况下均构造为接收槽腔15以用于在各种情况下接收销14中的一个。这在其他示例性实施例中也可以颠倒。

接收槽腔15在各种情况下具有插入开口16和安装开口17。构造为销14并且在此构造为在构造为第一部件K1的齿轮壳体6上侧向突出的第一连接元件V1在各种情况下以这种方式构造成使得在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8的安装定向上，该第一连接元件可以插入通过相应插入开口16并进入相应安装开口17中，如图3和4示出了将齿轮壳体6，特别是齿轮5组装于齿轮保持器8上的两个连续组装步骤，并且该第一连接元件可以在安装开口17中旋转，从而在齿轮壳体6，特别是齿轮5相对于齿轮保持器8的定向不同于安装定向的定向的情况下，特别是在齿轮壳体6，特别是齿轮5的至少一个操作定向的情况下，引导相应销14穿过相应插入开口16被阻止(如图5所示)。

齿轮壳体6以及因此齿轮5至齿轮保持器8的连接通过在图3至5中示出的组装实现。齿轮壳体6和齿轮保持器8首先彼此移动至安装定向中，如在图3所示。然后，销14通过被引导穿过插入开口16直到销到达相应安装开口17中而被插入接收槽腔15中，如图4中所示。然后，齿轮壳体6和齿轮保持器8相对于彼此围绕转旋转轴线A旋转，如在图4中基于枢转箭头P所示。例如，齿轮壳体6移动到操作定向中，如图5所示。因此，引导相应销14穿过相应插入开口16被阻止。

相应插入开口16尤其为槽形构造。相应安装开口17尤其为圆形构造，也就是说，其具有圆形横截面。相应销14尤其为腹板状构造。销尤其具有非圆形横截面，例如卵形，椭圆形或矩形横截面，有利地具有圆角。特别地，相应销14被以这种方式构造为使得其横截面的长度大于其横截面的宽度。在此，相应销14的横截面的宽度小于相应插入开口16的宽度，并且相应销14的横截面的长度大于相应的插入开口16的宽度并且有利地与相应安装开口17的直径相对应。由此实现了上述的情况，其中，在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8的安装定向中，销14能够插入穿过相应插入开口16并且进入相应安装开口17中；并且能够在安装开口17中旋转，从而在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8的不同于安装定向的定向的情况下，引导相应销14穿过相应插入开口16被阻止。通过销14，尤其通过其横截面的与相应安装开口17的直径相对应的长度，实现了齿轮壳体6相对于齿轮保持器8以可旋转方式安装，其中，设置在接收槽腔15的安装开口17中的销14形成齿轮壳体6的旋转轴线A且因此也形成主轴驱动装置1的主轴驱动器9的旋转轴线A。

在所示示例中，构造为销14的第一连接元件V1在两侧构造在被构造为第一部件K1的齿轮壳体6的支架18上，尤其在两侧构造在相应支架18上，也就是说，被构造为从相应支架18的面向相应另一支架18的内侧以及从背离相应另一支架18的外侧突出。两个支架18被定向为至少基本上彼此平行。构造为第二部件K2的齿轮保持器8为构造为第二连接元件V2的接收槽腔15的区域中的双壁构造，因此支架18可以设置(如图3所示)或设置(如图4至图9所示)在齿轮保持器8的相应外壁和内壁之间。结果，齿轮壳体6和齿轮保持器8相对于彼此侧向固定，例如没有游隙或具有预定(特别为小的)游隙，且例如在力侧向作用的情况下，连接元件V1、V2的侧向解锁被尤其防止。

齿轮壳体6有利地包括上述齿轮盖7。有利地，在齿轮壳体6和齿轮保持器8的其彼此连接的状态中以及在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8的与安装定向不同的定向的情况下，齿轮盖7的外侧抵靠在齿轮保持器8，如图9中所示，并且在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8的枢转运动期间在齿轮保持器8上沿着滑动。这在所示出的示例中通过在接收槽腔15的区域中的双壁构造的齿轮保持器8的内壁的圆形边缘区域实现，其中，齿轮盖7在齿轮壳体6相对于齿轮保持器8围绕旋转轴线A的枢转运动期间在两个内壁的这些圆形边缘区域上沿着滑动并且因此通过这些内壁保持。

结果，由于齿轮盖7直接支撑在齿轮保持器8上并且由齿轮保持器保持在齿轮壳体6中的其适当位置中，因此在螺纹主轴4的主轴轴线方向上，特别是在朝接收槽腔15的并且因此朝齿轮保持器8的内壁的方向上，也就是说特别是远离齿轮壳体6的方向上，齿轮壳体6和齿轮盖7之间的固定连接不被需要。因此齿轮盖例如仅压入齿轮壳体6中，但不与齿轮壳体固定连接。特别地，由于齿轮盖7不固定地连接至齿轮壳体6，因此操作负载和在车辆碰撞时出现的负载因此从螺纹主轴4经由包括齿轮壳体6和齿轮盖7的齿轮5的蜗轮被直接消散到齿轮保持器8中，而无需加载齿轮壳体6。因此，如果出现这种负载，则齿轮盖7试图从齿轮壳体6移出，也就是说，其会通过这些负载移出齿轮壳体6。然而，因为其抵靠齿轮保持器8并且由该齿轮保持器支撑，因此这通过齿轮保持器8防止。以这种方式，负载没有通过齿轮盖7引入到齿轮壳体6中，而是直接引入齿轮保持器8中。

由于这些负载因此不作用到齿轮壳体6上，因此其也不经由齿轮壳体6作用在第一和第二连接元件V1，V2上。也就是说，这种类型的负载的力转递不经由这些连接元件V1、V2发生，特别是不经由销14和接收槽腔15的安装开口17发生，而是经由齿轮盖7，尤其经由其内壁直接引入到齿轮保持器8中。结果，由于没有结合到所描述的负载路径中，因此尤其是连接元件V1，V2被缓解。结果，其承受更低磨损并且可以具有更小尺寸。例如，由于其必须仅支撑主轴驱动器9的负载，而不承载运动部件，尤其是车辆座椅的负载，以及例如在碰撞时的可能额外作用负载，因此其可以由塑料构成。

齿轮装置2有利地不仅包括齿轮保持器8和齿轮壳体6，而且包括整个齿轮5，也就是说，还包括设置在齿轮壳体6中的齿轮部件，特别是蜗轮和支承板。

利用所描述的方案实现的优点尤其在于，通过齿轮壳体6装配有所有所需齿轮部件，特别是蜗轮和支承板，并且通过将齿轮盖7设置在齿轮壳体6上，特别是通过将其压入齿轮壳体6中来闭合该齿轮壳体，可以将齿轮5制造为芯标准单元。随后，根据相应要求，电动机3的相应变型和螺纹主轴4的相应变型可以连接到齿轮5。为了紧固电动机3，齿轮壳体6具有对应紧固接收部19，这些紧固接收部例如构造为用于固定螺钉的螺纹孔。以这种方式，可以通过该芯标准单元构造适配相应要求的主轴驱动器9。

随后，通过以上述方式将齿轮壳体6连接至齿轮托架8，该主轴驱动器9连接至齿轮托架8。此处，齿轮托架8可以已经被紧固到另一部件，尤其车辆座椅上，或者可以仅随后，也就是说，当已经连接主轴驱动器9时而紧固至该其他部件，特别是车辆座椅。由于用于紧固螺钉或紧固销的不同定向的接收开口13，齿轮托架8以及由此主轴驱动器9可以以相应所需定向紧固到车辆座椅的相应变型，例如沿车辆座椅的y-方向或z-方向定向。

作为仅在齿轮5联接至电动机3和螺纹主轴4之后将上述齿轮5连接至齿轮托架8的连接的替代方案，由齿轮5和齿轮托架8组成的芯标准预组装组首先可以例如通过以下构造：通过将齿轮5首先以上述方式制造为芯标准单元；通过使齿轮壳体6装配有所有所需齿轮部件，特别是蜗轮和支承板，并将齿轮盖7设置在齿轮壳体6上，特别是通过将齿轮盖压入齿轮壳体6中而封闭；并且通过随后将齿轮5以在图3至5中示出的和上面描述的方式连接至齿轮托架8。该芯标准预组装组对于所有变型是相同的，并且然后可以根据相应变型的要求联接至电动机3的相应变型和螺纹主轴4的相应变型，并且在这之前或之后借助于齿轮托架8紧固至另一部件，尤其是车辆座椅上。

附图标记列表

1 主轴驱动装置

2 齿轮装置

3 电动机

4 螺纹主轴

5 齿轮

6 齿轮壳体

7 齿轮盖

8 齿轮保持器

9 主轴驱动器

10 紧固元件

11 端部止动套筒

12 螺纹

13 接收开口

14 销

15 接收槽腔

16 插入开口

17 安装开口

18 支架

19 紧固接收部

A 旋转轴线

K1 第一部件

K2 第二部件

P 枢转箭头

V1 第一连接元件

V2 第二连接元件

Claims (15)

1.一种用于主轴驱动装置(1)的齿轮装置(2)，包括齿轮壳体(6)和齿轮保持器(8)，所述齿轮保持器(8)具有至少两个接收开口(13)，所述至少两个接收开口在各种情况下用于一个紧固螺钉或在各种情况下用于一个紧固销以用于紧固至另一部件，特别是紧固至车辆座椅，并且这些至少两个接收开口(13)相对于彼此成直角和/或倾斜地定向。

2.根据权利要求1所述的齿轮装置(2)，所述齿轮壳体(6)和所述齿轮保持器(8)具有对应的连接元件(V1，V2)以用于将所述齿轮壳体(6)连接到所述齿轮保持器(8)。

3.根据权利要求2所述的齿轮装置(2)，所述齿轮壳体(6)的所述连接元件(V1)在各种情况下均被构造为销(14)，并且所述齿轮保持器(8)的所述连接元件(V2)在各种情况下均被构造为接收槽腔(15)以用于在各种情况下接收所述销(14)中的一个。

4.根据权利要求2所述的齿轮装置(2)，所述齿轮保持器(8)的所述连接元件(V2)在各种情况下均被构造为销(14)，并且所述齿轮壳体(6)的所述连接元件(V1)在各种情况下被构造为接收槽腔(15)以用于在各种情况下接收所述销(14)中的一个。

5.根据权利要求3或4所述的齿轮装置(2)，所述接收槽腔(15)在各种情况下均具有插入开口(16)和安装开口(17)，并且所述销(14)在各种情况下均以这种方式构造为使得，在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的安装定向上，所述销能够插入通过相应的所述插入开口(16)并进入相应的所述安装开口(17)中并且能够在所述安装开口(17)中旋转，在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的不同于所述安装定向的定向的情况下，特别是在所述齿轮壳体(6)的至少一个操作定向的情况下，将相应的所述销(14)插入通过相应的所述插入开口(16)被阻止。

6.根据权利要求5所述的齿轮装置(2)，相应的所述插入开口(16)为槽形构造，相应的所述安装开口(17)为圆形构造，并且相应的所述销(14)为腹板状构造。

7.根据权利要求6所述的齿轮装置(2)，相应的所述销(14)被以这种方式构造成使得其横截面的长度大于其横截面的宽度，相应的所述销(14)的所述横截面的所述宽度小于相应的所述插入开口(16)的宽度。

8.根据权利要求7所述的齿轮装置(2)，相应的所述销(14)的所述横截面的长度大于相应的所述插入开口(16)的宽度，并且特别地，相应的所述销(14)的所述横截面的所述长度对应于相应的所述安装开口(17)的直径。

9.根据前述权利要求中的一项所述的齿轮装置(2)，所述齿轮壳体(6)包括齿轮盖(7)，其具有用于引导通过螺纹主轴(4)的开口。

10.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮装置(2)，在所述齿轮壳体(6)和所述齿轮保持器(8)的彼此连接的状态下，并且在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的不同于所述安装定向的定向的情况下，所述齿轮盖(7)的外侧在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的旋转运动期间抵靠所述齿轮保持器(8)并在所述齿轮保持器(8)上沿着滑动。

11.根据权利要求10所述的齿轮装置(2)，所述齿轮保持器(8)，特别是在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的至少一个操作定向上，邻近所述齿轮壳体(6)侧向设置，特别是在所述螺纹主轴(4)的轴向方向上，特别是仅在所述螺纹主轴(4)的该轴向方向上邻近所述齿轮壳体(6)侧向设置。

12.根据前述权利要求中的一项所述的齿轮装置(2)，所述齿轮壳体(6)的所述连接元件(V1)和所述齿轮保持器(8)的所述连接元件(V2)在各种情况下均邻近所述螺纹主轴(4)侧向设置，特别是在所述齿轮壳体(6)相对于所述齿轮保持器(8)的至少一个操作定向上。

13.根据权利要求12所述的齿轮装置(2)，在所述螺纹主轴(4)的径向方向上，所述齿轮壳体(6)的所述连接元件(V1)和所述齿轮保持器(8)的所述连接元件(V2)邻近所述螺纹主轴(4)侧向设置。

14.一种主轴驱动装置(1)，包括如前述权利要求中的一项所述的齿轮装置(2)。

15.一种车辆座椅，包括根据权利要求14所述的主轴驱动装置(1)。

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