CN110307312A - 主轴驱动器和带有该主轴驱动器的舒适型驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种主轴驱动器（10），该主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，传动机构壳体（14）具有用于与驱动马达（12）固定的壳体基体（30），该主轴驱动器还带有构造在壳体基体（30）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在壳体基体（30）的对置的侧面上的连接面（32、34），连接面分别带有孔型（45），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30）分别与壳体盖（36、38）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（36、38）被与驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，孔型（45）一致地构造在壳体基体（30）的两个连接面（32、34）上，其中，连接面（32、34）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，孔型（45）在壳体基体（30）中具有关于主轴（22）的转动轴线（26）以相对彼此均匀的角距布置的用于固定螺栓（40）的钻孔（42）。

Description

主轴驱动器和带有该主轴驱动器的舒适型驱动器

技术领域

本发明涉及一种主轴驱动器以及一种带有按本发明的主轴驱动器的舒适型驱动器。

背景技术

由本申请人的DE 10 2016 203 639 A1已知一种主轴驱动器作为用于在机动车中调节座椅的舒适型驱动器的组成部分，该主轴驱动器具有构造成电动机的驱动马达，该驱动马达与传动机构壳体连接。形式为蜗轮的驱动元件能转动地支承在传动机构壳体内，蜗轮布置成与驱动马达处于有效连接或者能被该驱动马达转动。驱动元件又与主轴抗相对转动地连接，主轴贯穿传动机构壳体并且在该传动机构壳体外与主轴螺母连接。通过主轴螺母的关于主轴的转动轴线的抗相对转动的布置，在主轴转动时达到了主轴螺母的纵向运动，主轴螺母又通过其与座椅的连接而实现了对座椅的期望的纵向调节。

由现有技术公知的传动机构壳体具有壳体基体，在该壳体基体内构造有用于容纳驱动元件或蜗轮的容纳空间。这个容纳空间在端侧被各一个例如环形的盖元件或壳体盖遮盖或封闭，其中，主轴贯穿在壳体盖内的直通孔。两个在端侧布置在壳体基体上的壳体盖能通过各三个固定螺栓与壳体基体连接。在壳体基体的连接面上的用于两个壳体盖的孔型布置成彼此对准，因而原则上也可能的是，布置在连接面或端侧上的壳体盖也能固定在壳体基体的另一个连接面或端侧上。

这种主轴驱动器或传动机构壳体通常特定于用户或特定于车辆地进行匹配。这种特定于客户的匹配尤其规定了不同地构造的壳体盖，壳体盖经常必须独自已经因此不同地构造好，因为壳体盖相对壳体基体的固定的定位或定向视在车辆上的装配情况而定是无法实现的。因此实际上存在不同的工具例如分别用于不同的壳体盖，以便使主轴驱动器能与装配情况相匹配。

发明内容

带有三个独立权利要求的特征的按本发明的主轴驱动器分别具有共同的优点，即，这些主轴驱动器能以组合部件系统的方式针对不同的应用或特定于客户的要求进行使用或匹配。因此相对现有技术要解决的共同的任务是，通过降低特别是用于制造特定于客户的用于传动机构壳体的组成部分的工具成本使得能更为利于成本地制造传动机构壳体。三个独立的权利要求在此建议了这样一些解决方式，它们分别来自不同的几何方案或解决方案，以便使传动机构壳体的壳体基体尽可能广泛地用于不同的附件或壳体盖。

在本发明的第一种基本的设计方案中，按本发明的主轴驱动器与现有技术不同地尤其具有这样的可能性，即，将能更换地使用在连接面上的壳体盖额外关于主轴的纵轴线或转动轴线或关于分别构造在壳体基体的连接面上的孔型布置在不同的转动角位置中。由此例如创造出了这样的可能性，即，将壳体盖定位在连接面上的一特殊的转动角位置中，因而在特定于客户的装配中实现了无问题的安装，而不会使壳体盖与车身侧的构件处于接触或触碰。

在一种原则上不同于第一种实施方式的变型方案中规定，在壳体基体的连接面上构造有或设置有用于和壳体盖固定的孔型，该孔型实现了壳体盖在多个位置中的定位。在此不仅例如指的是壳体盖对应上述第一种实施方式的可转动性，而且也尤其指的是壳体盖在壳体基体的连接面的平面内的可能的可移动性或其它的定位，使得在壳体基体的连接面上使用其它的开口用于借助固定螺栓固定壳体盖。

在壳体基体的又一种原则上不同的设计方案中，该壳体基体现在不具有按照上述两个建议具有孔型的连接面，孔型用于和壳体盖固定。更确切地时候，该解决方式包括壳体基体，壳体基体形状配合地与两个直接相互共同作用的壳体盖连接。为此，壳体盖具有留空部或类似物，以便在壳体盖在壳体基体上的安装状态下这样来形状配合地包围壳体基体，使得壳体基体被相对壳体盖定位或紧固。

在最后所作的建议的扩展方案中，在使用固定螺栓来连接两个壳体盖时规定，两个壳体盖具有一致的孔型，因而固定螺栓在两个壳体盖在端侧彼此贴靠时直接能穿引通过两个壳体盖，以便将这些壳体盖相互连接起来。

在第三种按本发明的实施方式的又是设计性的扩展方案中规定，壳体基体和两个壳体盖具有各一个凹槽，凹槽在传动机构壳体的安装状态下共同构成了用于和主轴连接的驱动元件的容纳空间。

在所有按本发明的实施方式中的一种扩展方案规定，壳体基体的材料不同于至少一个壳体盖的材料。由此可以在功能、成本和/或制造工艺方面优化传动机构壳体的不同的构件或区域。

此外，按照尽可能广泛的、也就是说壳体基体的能考虑用于不同的特定于客户的要求的应用有利的是，至少一个壳体盖被构造成用于固定支承结构（车辆的车身）的接口。换句话说，这意味着，主轴驱动器或驱动马达和与驱动马达连接的传动机构壳体通过构造在壳体盖上的特定于用户的接口固定在车身上。

此外，本发明也包括一种舒适型驱动器、特别是座椅调节驱动器，其带有前述按本发明的主轴驱动器之一。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由对优选实施例的下列说明中并且借助附图得出。

附图中：

图1是作为用于在车辆中调节座椅的舒适型驱动器的组成部分的主轴驱动器的部分剖开的侧视图；

图2和图3分别在立体图中示出了在第一种实施方式中不同的变型方案下主轴驱动器的传动机构壳体；

图4至图6同样在立体图中示出了在主轴驱动器的第二种实施方式中与各一个相同的壳体基体在不同的位置中连接的封闭元件；以及

图7在立体图中示出了在主轴驱动器的第三种实施方式中的传动机构壳体。

相同的元件或有相同的功能的元件在图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中简化示出了作为用于对机动车中的座椅1进行座椅调节的舒适型驱动器100的组成部分的主轴驱动器10。该主轴驱动器10包括构造成电动机的驱动马达12，该驱动马达与多部分构成的传动机构壳体14连接。传动机构壳体14具有用于能转动地容纳特别是构造成蜗轮的驱动元件18的容纳空间16。驱动元件18和驱动马达12的未示出的驱动元件共同作用，为此，轴例如从驱动马达12伸入传动机构壳体14中，轴在传动机构壳体14的穹状的突部20的区域中以本身公知的方式和方法支承在背对驱动马达12的侧面上。驱动元件18与主轴22抗相对转动地连接，主轴在两个在图1中未示出的布置在端侧的壳体盖的区域中贯穿传动机构壳体14，并且在该主轴上在传动机构壳体14外在主轴22的螺纹状的主轴线（Spindelgang）上以本身公知的方式和方法布置有主轴螺母24。

在驱动马达12运行时，主轴22围绕其纵轴线或转动轴线26顺时针或逆时针转动。在此，关于主轴22的转动轴线26抗相对转动地布置的主轴螺母24沿双箭头28的方向沿着主轴22的纵轴线或转动轴线26的方向运动，其中，通过主轴螺母24与座椅1的（机械的）耦合这个座椅以期望的方式和方法运动或被调节。此外，驱动元件18以同样本身公知的方式和方法沿主轴22的转动轴线26的方向无轴向间隙地容纳在传动机构壳体14内或容纳空间16内。

本发明涉及一种传动机构壳体14，其能以接下来说明的不同的方式和方法以用于不同的特定于客户的应用的组合部件系统的方式进行使用或匹配。为此首先参考图2和3。由图可知，多部分构成的传动机构壳体14在第一种实施方式中具有壳体基体30，在壳体基体的区域中也构造有突部20以及容纳空间16。优选由塑料制成的并且构造成注塑件的壳体基体30具有两个平行于彼此布置的并且垂直于主轴22的转动轴线26延伸的连接面32、34用于固定特别是特定于客户的壳体盖36、38。壳体盖36、38的固定借助固定螺栓40完成，为此在壳体基部30中构造有相应的螺纹钻孔42。此外，在相应的壳体盖36、38中对准螺纹钻孔42地构造有直通钻孔44。

由图2和3所示可知，通过螺纹钻孔42在连接面32、34上的布置而设置的孔型45被一致地构造在两个连接面32、34上。此外可以看到，各个螺纹钻孔42关于转动轴线26以均匀的角距布置，因此在使用三个螺纹钻孔42时分别彼此错开120°。螺纹钻孔42的这种构造和布置使得一个和同一个壳体盖36、38不仅能选择性地安装在两个连接面32、34上，而且此外也能将相应的壳体盖36、38根据螺纹钻孔42的数量地布置在关于转动轴线26并且由此也关于壳体基体30的不同的转动角位置中。因此在图2中示出了这样的情形，在该情形下，仅一个壳体盖36与壳体基体30连接。与此相对，在图3中示出了这样的情形，在该情形下，壳体盖36a布置在连接面32上，在另一个连接面34上则布置着壳体盖38，该壳体盖实现了用于将传动机构壳体14并且由此主轴驱动器10固定在车身结构上的特定于客户的接口46。为此，接口46例如具有直通孔或类似物，壳体盖38通过该直通孔或类似物能借助未示出的固定螺栓固定在车身结构上。

在图4至6中示出的主轴驱动器10与一开始说明的主轴驱动器10的区别在于使用了不同地构造的壳体基部30a。该壳体基部30a在其两个同样垂直于转动轴线26布置的连接面32a、34a上分别具有彼此对准布置的、带螺纹钻孔42a的孔型45a。在此重要的是，螺纹钻孔42a的数量大于壳体盖47上直通钻孔44a的数量。此外，螺纹钻孔42a在连接面32a、34a上的布置以及直通钻孔44a在壳体盖47上的布置是这样的，根据图4至6，壳体盖47通过连接面32a、34a的不同的螺纹钻孔42a能与壳体基体30a连接。因此例如不仅能使将壳体盖47关于转动轴线26布置在另一个角位置中而且此外还能将壳体盖47在连接面32a、34a的平面中固定在壳体基体30a的不同的部位或位置上。

最后，在图7中示出了这样的情形，在该情形下，主轴驱动器10具有壳体基体30b，该壳体基体不包括上文中说明的连接面32、32a或34、34a。更确切地说，壳体基体30b例如与两个罩壳状构造的壳体盖36b、38b共同作用，壳体盖局部包括壳体基体30b，为此，两个壳体盖36b、38b例如具有相应的留空部48、50。两个壳体盖36b、38b可以根据箭头52、54这样相互接合，使得两个壳体盖36b、38b在壳体盖36b、38b的接合的状态下形状配合地包围壳体基部30b并且同时相对壳体盖36b、38b固定。为此，两个壳体盖36b、38b具有彼此对准布置的钻孔或螺纹钻孔56、58，两个壳体盖36b、38b能通过该螺纹钻孔借助固定螺栓40相互连接。备选也考虑卡锁连接来取代固定螺栓40。

此外，借助图7的图示可知，构造在传动机构壳体14内的用于容纳驱动元件18的容纳空间16在这种情况下既由壳体基体30b形成，也通过两个壳体盖36b、38b的罩壳状的构造形成。

就此而言的主轴驱动器10可以以多种多样的方式和方法变化或修正，而不会偏离发明构思。

Claims (9)

1.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30），所述主轴驱动器还带有构造在所述壳体基体（30）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在所述壳体基体（30）的对置的侧面上的连接面（32、34），所述连接面分别带有孔型（45），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30）分别与壳体盖（36、38）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（36、38）被与所述驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，所述孔型（45）一致地构造在所述壳体基体（30）的两个连接面（32、34）上，其中，所述连接面（32、34）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，所述孔型（45）在壳体基体（30）中具有关于主轴（22）的转动轴线（26）以相对彼此均匀的角距布置的用于固定螺栓（40）的钻孔（42），使得两个壳体盖（36、38）能更换地固定在两个连接面（32、34）的区域中并且额外在关于主轴（22）的转动轴线（26）的不同的角位置中固定在壳体基体（30）上。

2.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30a），所述主轴驱动器还带有构造在所述壳体基体（30a）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在所述壳体基体（30a）的对置的侧面上的连接面（32a、34a），所述连接面分别带有孔型（45a），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30a）分别与壳体盖（47）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（47）被与所述驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，所述（45a）一致地构造在两个连接面（32a、34a）上，其中，所述连接面（32a、34a）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，所述孔型（45a）在连接面（32a、34a）上具有比在壳体盖（47）上用于固定螺栓（40）的直通钻孔（44a）更大数量的用于固定螺栓（40）的钻孔（42a），使得两个壳体盖（47）能更换地固定在两个连接面（32a、34a）的区域中并且额外通过与在壳体基体（30a）的连接面（32a、34a）上的孔型（45a）的不同的钻孔（42a）的连接能固定在不同的位置中。

3.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30b），其中，所述壳体基体（30b）能与两个壳体盖（36b、38b）连接，其中，所述壳体基体（30b）与至少一个壳体盖（36b、38b）一起被主轴（22）贯穿，其中，两个壳体盖（36b、38b）能直接相互连接，并且其中，所述壳体盖（36b、38b）在相互连接的状态下局部形状配合地包围所述壳体基体（30b）并且相对壳体盖（36b、38b）紧固所述壳体基体。

4.按照权利要求3所述的主轴驱动器，其特征在于，至少两个壳体盖（36b、38b）具有彼此对准地布置的用于借助固定螺栓（40）将两个壳体盖（36b、38b）连接起来的钻孔（56、58）。

5.按照权利要求3或4所述的主轴驱动器，其特征在于，所述壳体基体（30b）和所述两个壳体盖（36b、38b）在传动机构壳体（14）的安装的状态下构造了用于与主轴（22）连接的驱动元件（18）的容纳空间（16）。

6.按照权利要求3至5中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述两个壳体盖（36b、38b）一致地构造。

7.按照权利要求1至6中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，壳体基体（30；30a；30b）的材料不同于壳体盖（36；36a；36b、38；38b；47）中的至少一个壳体盖的材料。

8.按照权利要求1至7中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，至少一个壳体盖（36；36a；36b、38；38b；47）被构造成用于固定在支承结构上的接口（46）。

9.舒适型驱动器（100）、特别是座椅调节驱动器，带有按照权利要求1至8中任一项所述的主轴驱动器（10）。