CN109803853B - 用于主轴驱动器的传动装置、主轴驱动器以及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于主轴驱动器(1)的传动装置(3)。传动装置(3)包括传动保持器(11)，其中至少一个枢转轴(y)和/或用于至少一个枢转轴(y)的至少一个接收部至少由传动壳体(4)和传动保持器(11)形成，主轴驱动器(1)可围绕或围绕至少一个枢转轴可旋转地和/或可枢转地安装；或者传动装置(3)包括部件组，该部件组包括传动壳体(4)，传动保持器(11)以及传动盖(10)作为部件，其中至少一个枢转轴(y)由所述部件组的部件中至少一个形成，并且/或者用于至少一个枢转轴(y)的至少一个接收部由所述部件组的部件中的至少另一个形成，主轴驱动器(1)可围绕或围绕至少一个枢转轴可旋转地和/或可枢转地安装。

Description

用于主轴驱动器的传动装置、主轴驱动器以及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于主轴驱动器的传动装置、主轴驱动器和车辆座椅。

背景技术

从现有技术中，通常已知一种主轴驱动器，例如用于车辆的调节机构的主轴驱动器。这种调节机构例如用于车辆座椅的电气高度调节。这种主轴驱动包括电动马达和传动装置，通过该传动装置，电动马达的旋转运动被传递到主轴驱动器的螺纹主轴。主轴驱动器使得电动马达的旋转运动可以通过传动装置转换成平移运动。

DE 10 2012 106 196 B3描述了一种用于机动车辆座椅的调节驱动器。调节驱动器包括支撑在壳体上的驱动单元、设置在壳体内并且可由驱动单元驱动的主轴螺母、设置在主轴螺母上并且可以相对于壳体在纵向轴线方向上进行调节的螺纹主轴、以及至少部分地围绕壳体的保持架。壳体以铰接的方式连接到保持架，并且借助于设置在壳体上的支撑元件与保持架邻接地引导。在主轴螺母和支撑元件之间的区域中，为了相对于保持架固定壳体，设置有抵靠主轴螺母与止挡面轴向邻接并且可以通过螺纹关于支撑元件相对于主轴螺母轴向调节的间隔元件。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种相对于现有技术得到改进的用于主轴驱动器的传动装置，一种相对于现有技术得到改进的主轴驱动器以及一种相对于现有技术得到改进的车辆座椅。

根据本发明，该目的通过具有以下特征的用于主轴驱动器的传动装置，具有以下主轴驱动器和具有以下车辆座椅实现。

因此，根据本发明，该目的通过一种用于主轴驱动器的传动装置来实现，该传动装置包括齿轮壳体，齿轮保持器，以及在可能的实施例中的齿轮盖，其中至少一个枢转轴和/或用于至少一个枢转轴的至少一个接收构件由齿轮壳体、齿轮盖和齿轮保持器形成或至少由齿轮壳体和齿轮保持器形成，主轴驱动器可以围绕或围绕该至少一个枢转轴被可旋转地和/或可枢转地支撑。

在这种情况下，还可以实现至少一个枢转轴通过所述部件中的至少一个形成并且至少一个接收构件通过有利地配合的所述部件中的至少另一个形成。也就是说，在此例如根据本发明的可替代实施例中，用于主轴驱动器的传动装置包括部件组，该部件组包括齿轮壳体、齿轮保持器和齿轮盖作为部件，其中至少一个枢转轴由所述部件组的部件中的至少一个形成，主轴驱动器可以围绕或围绕该至少一个枢转轴被可旋转地和/或可枢转地支撑，并且用于至少一个枢转轴的至少一个接收构件通过该部件组的部件中的至少另一个形成，其中，在一个实施例中，实现了部件组中形成至少一个枢转轴的至少一个部件以及该部件组中形成用于至少一个枢转轴的至少一个接收构件的的至少一个其他部件例如作为这些部件相对于彼此的固定元件而配合。

在现有技术已知的解决方案中，仅使用齿轮保持器或主轴驱动器的可旋转和/或可枢转轴承的额外部件。由此需要齿轮保持器和/或额外部件的相应稳定构造以及齿轮保持器和/或额外部件与齿轮壳体之间的相应稳定连接。利用根据本发明的解决方案，齿轮保持器、齿轮壳体和齿轮盖或至少齿轮保持器和齿轮壳体以可旋转和/或可枢转轴承的实施方式结合使得轴承力可以分布在这些部件上。

作为根据本发明的解决方案的结果，实现了结构空间，重量和组装的优化以及成本降低，并还实现了利用根据本发明的传动装置具有的主轴驱动器的效率提高。特别地，作为根据本发明的解决方案的结果，实现了主轴驱动器的稳定支承。

根据本发明的解决方案的另一个优点涉及齿轮盖仅在压力方面经由齿轮主轴和蜗轮沿主负载方向加载。因此，不必在齿轮盖和齿轮壳体之间或齿轮盖和齿轮保持器之间产生固定连接。齿轮盖或齿轮盖的至少外侧可以例如以凹形或凸形的方式构造以围绕枢转轴进行旋转和/或枢转运动。

如上所述，根据本发明，通过具有这种传动装置的主轴驱动器以及具有这种主轴驱动器的车辆座椅进一步实现了该目的，由此上面已经提到的优点也适用于主轴驱动器和具有该主轴驱动器的车辆座椅。这种设有传动装置的主轴驱动器例如适用于车辆的调节机构。这种调节机构例如用于车辆的车辆座椅的电气高度调节。

在实施例中，用于围绕枢转轴进行旋转和/或枢转运动的齿轮盖或齿轮盖的至少外侧被构造成凹形或凸形，以便不妨碍该枢转运动，由于齿轮盖的这种构造，例如，防止了在枢转运动期间对另一个部件的冲击。

在实施例中，传动装置或至少主轴驱动器包括螺纹主轴，以便例如将主轴驱动器的电动马达的旋转运动转换成平移运动。

在实施例中，传动装置包括至少一个销。所述至少一个销例如构造为齿轮壳体、齿轮保持器和/或齿轮盖上的部件，或者被构造为特别独立于齿轮壳体、齿轮保持器和/或齿轮盖的额外部件。在组装主轴驱动器并将主轴驱动器组装在车辆座椅上和/或车辆座椅的框架上和/或车辆上之后，齿轮壳体、齿轮盖和齿轮保持器或者例如至少齿轮壳体和齿轮保持器以及由此整个主轴驱动器因此通过至少一个销可旋转地和/或可枢转地保持在车辆座椅上。至少一个销或多个这种销形成例如枢转轴。

如果所述至少一个销被构造为齿轮壳体、齿轮保持器和/或齿轮盖的部件，则该至少一个销例如与所述部件中的至少一个一体构造和/或构造为单件。例如，也可以设置两个或更多个这种销。例如，一个或多个销形成在齿轮保持器上。

还可以实现至少一个销或多个这种销或一个或可以用作枢转轴的多个其他部件形成在所述部件的至少一个上，也就是说，形成在齿轮壳体、齿轮盖或齿轮保持器(也就是说，在上述部件组的部件中的至少一个上)以及用于枢转轴的接收构件形成在这些部件中的至少另一个上(也就是说，在上述部件组的部件中的至少另一个上)。例如构造为一个或多个销的枢转轴例如用于连接这些部件(即，这些部件)，例如以将齿轮壳体连接到齿轮保持器并且另外可旋转地和/或可枢转地支撑传动装置并从而支撑主轴驱动器。

在实施例中，主轴驱动器包括电动马达。这是一种特别适用于车辆，特别是在车辆的内部空间，例如在车辆座椅上使用的合适驱动器。

附图说明

参考附图更详细地解释本发明的实施例，其中：

图1是现有技术中已知的主轴驱动器的实施例的示意性透视图，

图2是现有技术中已知的主轴驱动器的另一实施例的示意性透视图，

图3是主轴驱动器的实施例的示意性透视图，

图4是图3中所示的主轴驱动器的实施例的区域的示意图，

图5是主轴驱动器的实施例的示意性透视图，

图6是主轴驱动器的实施例的示意图，以及

图7是车辆座椅的示意图。

具体实施方式

在所有附图中，相应的部件被赋予相同的附图标记。

图1和2示出了现有技术中已知的主轴驱动器1的实施例。图3至图6示出了这种主轴驱动器1的改进实施例，其例如用于车辆的在该实例中未示出的调节机构，例如用于图7中所示车辆的车辆座椅13的电气高度调节。

主轴驱动器1在所有示出实施例中包括电动马达2以及具有齿轮机构的传动装置3，该齿轮机构设置在齿轮壳体4中并且有利地包括蜗轮。电动马达2借助于齿轮机构，有利地借助于齿轮机构的蜗轮耦接至螺纹主轴5。通过齿轮机构，有利地通过齿轮机构的蜗轮，电动马达2的旋转运动可以传递到齿轮轴5。由于主轴驱动器1，可以经由齿轮机构将电动马达2的旋转运动转换为螺纹主轴5的平移运动。

如果主轴驱动器1用于调节车辆座椅13的高度，则主轴驱动器1有利地固定到车辆座椅13的一部分并且螺纹主轴5的端部固定到车辆座椅13的可相对于车辆座椅13，例如相对于车辆座椅13的框架部分移动到的一部分。有利地，为此目的，螺纹主轴5的该端部具有固定元件6，该固定元件6例如如图1至3和图5和6所示构造为固定凸耳的形式。

在这种情况下所示的实施例中，实现了将螺纹主轴5构造为非旋转螺纹主轴5，也就是说，齿轮机构由于电动马达32的旋转运动，有利地经由蜗轮而以这种方式作用在螺纹主轴5的螺纹7上使得螺纹主轴5沿其纵向轴线方向进行平移运动，其中螺纹主轴5不绕其纵向轴线旋转。在这种情况下，电动马达2沿旋转方向的旋转运动导致螺纹主轴5沿一个方向的平移运动，并且电动马达2沿相反旋转方向的旋转运动导致螺纹主轴5沿相反方向的相应平移运动，也就是说，螺纹主轴5根据电动马达2的旋转方向而向前移动并再次向后移动。由于对应耦接至车辆座椅13，因此在用于车辆座椅13的电气高度调节的调节机构中使用主轴驱动器1导致车辆座椅13的相应高度变化。

利用这种调节机构，实现了主轴驱动器1以这样的方式支撑在车辆座椅13上使得主轴驱动器1可以围绕或围绕枢转轴y可旋转地和/或可枢转地支撑，有利地支撑在车辆座椅13和/或车辆座椅13的框架上，车辆座椅13通过该框架固定或可固定到车辆并且该框架有利地是调节机构的部件。主轴驱动器的枢转和/或旋转运动由车辆座椅13的高度变化以及因此由设置在车辆座椅13上的螺纹主轴5的端部产生，而主轴驱动器1通过枢转轴y支撑在车辆座椅33的一部分上，有利地支撑在框架上，该部分不参与该高度变化或者将其执行至另一范围。螺纹主轴5的端部和主轴驱动器1通过枢转轴y调换设置也是可能的。

该枢转轴y，也称为旋转轴或旋动轴，位于车辆座椅13中，该车辆座椅13设置在车辆中并且沿行进方向或与行进方向相反地定向，有利地平行于车辆的Y轴线定向，也就是说，平行于车辆的横向轴线定向。在图1至3中，该枢转轴y或至少其路径用点划线表示。

在图1中示出并且从现有技术中已知的主轴驱动器1被构造为所谓的保持架主轴驱动器。在这种情况下，保持架8用于将齿轮机构与其齿轮壳体4保持在一起，从而将整个主轴驱动器1保持在车辆座椅13上。在这种情况下，保持架8还具有枢转轴y。然而，由此产生的缺点是不稳定支承并且对结构空间的要求很高。

图2示出了从现有技术中已知并且其中枢转轴y通过额外连接部件9构造为外部枢转轴y的主轴驱动器1的另一实施例。这些额外连接部件9导致额外材料和组装成本、高度组装复杂性、高结构空间要求以及额外高重量。另外，需要齿轮壳体4和齿轮盖之间以及齿轮壳体4和齿轮保持器之间的正确强度的复杂连接。

在图3至图6中示出并且比现有技术中已知的主轴驱动器1明显更有利的主轴驱动器1的实施例中，主轴驱动器1在每种情况下包括电动马达2和传动装置3，该传动装置3包括具有齿轮壳体4、齿轮盖10和齿轮保持器11的齿轮机构。在这种情况下，实现了至少一个枢转轴y，和/或用于至少一个枢转轴y的至少一个接收构件由齿轮壳体4、齿轮盖10和齿轮保持器11或至少由齿轮壳体4和齿轮保持器11形成，主轴驱动器1可围绕或围绕该枢转轴y可旋转地和/或可枢转地支撑。

也就是说，传动装置3以这样的方式构造为使得齿轮壳体4、齿轮盖10和齿轮架11或至少齿轮壳体4和齿轮保持器11以这种方式相对于彼此构造和定位成使得齿轮壳体4、齿轮盖10和齿轮保持器11或至少齿轮壳体4和齿轮保持器11一起形成至少一个枢转轴y和/或用于至少一个枢转轴y的至少一个接收构件。

在组装主轴驱动器1并将主轴驱动器1组装在车辆座椅13和/或车辆座椅13的框架和/或车辆上之后，齿轮壳体4、齿轮盖10和齿轮保持器11或至少齿轮壳体4和齿轮保持器11以及从而整个主轴驱动器1因此例如借助于至少一个销12而可旋转地和/或可枢转地保持在车辆座椅13上。至少一个销12或多个这种销12在这种情况下有利地形成枢转轴y。

在根据图5的实施例中，该至少一个销12被构造为额外部件。在其他实施例中，该至少一个销12例如被构造为齿轮壳体4、齿轮保持器11和/或齿轮盖10的部件。例如，该至少一个销12与所述部件中的至少一个一体构成和/或构造为单件。在根据图6的实施例中，两个这种销12因此被构造在齿轮保持器11上。

还可以实现至少一个销12或多个这种销12或可以用作枢转轴y的一个或多个其他部件构造在上述部件的至少一个上，也就是说，构造在齿轮壳体4、齿轮盖10或齿轮保持器11上，并且实现用于枢转轴y的接收构件被构造在这些部件中的至少另一个上。例如被构造为一个或多个销12的枢转轴y然后例如用于连接这些部件，以例如将齿轮壳体4连接到齿轮保持器11并且另外可旋转地和/或可枢转地支撑传动装置3并由此支撑主轴驱动器1。

由于传动装置3和主轴驱动器1的这些有利实施例，特别是根据图3至6，实现了主轴驱动器1的稳定支承。此外，实现了更小的结构空间要求，更低的材料和组装成本，更低的组装复杂性和更低的重量。

该解决方案的另一个优点涉及齿轮盖10仅在压力方面经由螺纹主轴5和蜗轮沿主负载方向加载。在这种情况下，主负载方向平行于纵向轴线并且因此平行于螺纹主轴5的平移运动方向延伸。因此，由于齿轮盖10在该主负载方向上设置在齿轮壳体4和齿轮保持器11之间，并且/或者例如通过一个或多个销12形成的枢转轴y因此一方面通过齿轮壳体4且另一方面通过齿轮保持器11和/或枢转轴y保持在其位置，因此不必在齿轮盖10和齿轮壳体4之间或齿轮盖10和齿轮保持器11之间进行固定连接。

为了围绕枢转轴y进行旋转和/或枢转运动，齿轮盖10或齿轮盖10的至少外侧可以被构造成例如凹形或凸形，特别是在齿轮保持器11的方向上的凹形或凸形。因此为枢转轴y提供了足够的自由空间。

从图6中可以看出，齿轮盖10的外侧在这种情况下被构造成凹形，以便为由销12形成的枢转轴y提供自由空间。在这种情况下，不能看到的齿轮盖10的内侧可以例如被构造成相应的凸形或平面形状或者也可以是凹形或其他形状。

附图标记列表：

1 主轴驱动器

2 电动马达

3 传动装置

4 齿轮壳体

5 螺纹主轴

6 固定元件

7 螺纹

8 保持架

9 连接部分

10 齿轮盖

11 齿轮保持器

12 销

13 车辆座椅

y 枢转轴。

Claims (3)

1.一种车辆座椅（13），其包括主轴驱动器（1）和用于主轴驱动器（1）的具有齿轮机构的传动装置（3），该齿轮机构包括蜗轮，传动装置（3）包括与蜗轮耦接的螺纹主轴（5），其中，所述主轴驱动器（1）围绕一个枢转轴（y）可旋转地和/或可枢转地支撑在车辆座椅（13）的框架上，所述传动装置（3）包括齿轮壳体（4）、齿轮保持器（11）以及齿轮盖（10），其特征在于，所述枢转轴（y）通过所述齿轮保持器（11）上的销（12）形成并且用于所述枢转轴（y）的接收构件由所述齿轮壳体（4）形成，从而通过所述销（12）将所述齿轮壳体（4）连接到所述齿轮保持器（11）并将所述传动装置（3）可旋转地和/或可枢转地支撑在车辆座椅（13）的框架上，齿轮盖（10）仅在压力方面经由螺纹主轴（5）和蜗轮沿主负载方向加载，主负载方向平行于纵向轴线并且平行于螺纹主轴（5）的平移运动方向延伸，由于齿轮盖（10）在该主负载方向上设置在齿轮壳体（4）和齿轮保持器（11）之间，并且通过销（12）形成的枢转轴（y）因此一方面通过齿轮壳体（4）且另一方面通过齿轮保持器（11）保持在其位置，因此不必在齿轮盖（10）和齿轮壳体（4）之间或齿轮盖（10）和齿轮保持器（11）之间进行固定连接。

2.如权利要求1所述的车辆座椅（13），其特征在于，所述齿轮盖（10）或所述齿轮盖（10）的至少外侧构造成凹形或凸形。

3.如权利要求1或2所述的车辆座椅（13），其特征在于，所述主轴驱动器（1）还包括电动马达（2）。

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