CN114628841B - 一种新能源车电池包 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源车电池包，涉及新能源车技术领域；包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯；下箱体内固接有一个纵隔板，纵隔板将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板相对两侧均固接有若干横隔板，横隔板将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯通过胶水固定在横腔体内。本发明在下箱体内设置纵隔板和横隔板，增加电池包的稳定性，电芯直接通过胶水固定在下箱体内，不需要制作模组，提高了生产效率，另外，同样体积的电池包，本发明的电芯体积比传统的大大增加，增加了续航。

Description

一种新能源车电池包
技术领域
本发明属于新能源车技术领域，特别涉及一种新能源车电池包。
背景技术
现有的电池包在生产的时候，先给每个独立的电芯装上端板和侧板形成模组，然后把多个模组用下箱体装起来，弄成电池包；为了确保模组在转运、电池包装配过程中不受损坏，往往都会使用较强、较多的结构件来完成模组的装配，这些冗余的结构件会增加电池包的重量及成本，同时也占用了较多电池包内部空间，导致电池包电量减少，整车续航里程降低。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种新能源车电池包。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种新能源车电池包，包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯；下箱体内固接有一个纵隔板，纵隔板将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板相对两侧均固接有若干横隔板，横隔板将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯通过胶水固定在横腔体内。
作为优选，第一纵腔体内的横隔板命名为第一横隔板，第二纵腔体内的横隔板命名为第二横隔板，纵隔板内设有若干腔体组，第一横隔板、第二横隔板、腔体组的数量一样，第一横隔板、第二横隔板、腔体组一一对应，第一横隔板和第二横隔板位于对应的腔体组的两端；下箱体包括底板、顶板、四个侧板；将侧板分为第一板、第二板、两个第三板；第一板位于第一横隔板远离纵隔板的一端，第二板位于第二横隔板远离纵隔板的一端，第三板位于纵隔板的两端；腔体组由若干从下箱体的底板到顶板依次排布的活塞腔组成；将腔体组的活塞腔分为第一腔和第二腔；第一板和第二板内均设有第一侧通道和第二侧通道；横隔板内均设有加热槽和匀热槽；加热槽一端和对应第一腔连接，另一端和对应第一侧通道连接；匀热槽一端和对应第二腔连接并设有朝向第二腔的第一单向阀，另一端和对应第二侧通道连接；第三板内均设有第三侧通道；第二腔的两端均和第三侧通道的中部连通，并设有朝向第三侧通道的第二单向阀，第三侧通道的两端和对应的第二侧通道连通；加热槽内滑动连接有摩擦片，活塞腔内均滑动连接有惯性块，活塞腔内均设有用于给惯性块复位的弹簧，第三侧通道、第二侧通道、第二腔、匀热槽内均设有导热油，摩擦片一端连接有第一拉线，另一端连接有第二拉线，第一拉线远离摩擦片的一端进入第一腔并和对应的惯性块连接，第二拉线远离摩擦片的一端先后经过第一侧通道、下箱体的底板的内部、第一腔后和对应惯性块连接，第一拉线和第二拉线连接在惯性块相对两侧，第一拉线、第二拉线、摩擦片、惯性块构成一个闭环结构；下箱体相对两侧设有用于防止惯性块运动的锁死装置。
作为优选，锁死装置包括第一推板、第二推板、用于驱动第一推板和第二推板的电缸、固接在第一推板上的第一压头、固接在第二推板上的第二压头；第一压头插入第一侧板，第一压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上；第二压头插入第二侧板，第二压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上。
作为优选，加热槽和匀热槽间隔布置。
作为优选，加热槽和匀热槽的数量均为两个。
作为优选，第一横隔板的数量为三个。
作为优选，第一横隔板等间距布置。
本发明的有益效果是：在下箱体内设置纵隔板和横隔板，增加电池包的稳定性，电芯直接通过胶水固定在下箱体内，不需要制作模组，提高了生产效率，另外，同样体积的电池包，本发明的电芯体积比传统的大大增加，增加了续航；第一腔内的惯性块在前后运动的过程中，在第一拉线和第二拉线的作用下，带动摩擦片在加热槽内来回运动，摩擦生热，横隔板温度升高，给电芯加热，进而增加续航；另一方面，第二腔内的惯性块在前后运动的过程中，匀热槽内的导热油进入第二腔内，然后进入第三侧通道内，进而回到第二腔内，使得导热油不断循环，将横隔板上的热量，传递到四个侧板上，使得更多的电芯能受热。
附图说明
图1为实施例示意图；
图2为下箱体剖视图；
图3为图2的D处放大图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为下箱体另一个剖视图；
图7为图6的C处放大图。
图中：电芯1、纵隔板2、横隔板3、腔体组4、第一腔5、第二腔6、第一板7、第二板8、加热槽9、匀热槽10、第一侧通道11、第二侧通道12、摩擦片13、惯性块14、第三板15、第三侧通道16、第一单向阀17、第二单向阀18、第一拉线19、第二拉线20、第一推板21、第二推板22。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图7；一种新能源车电池包，包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯1；
下箱体内固接有一个纵隔板2，纵隔板2将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板2相对两侧均固接有若干横隔板3，横隔板3将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯1通过胶水固定在横腔体内。
第一纵腔体内的横隔板3命名为第一横隔板，第二纵腔体内的横隔板3命名为第二横隔板，纵隔板2内设有若干腔体组4，第一横隔板、第二横隔板、腔体组4的数量一样，第一横隔板、第二横隔板、腔体组4一一对应，第一横隔板和第二横隔板位于对应的腔体组4的两端；
下箱体包括底板、顶板、四个侧板；
将侧板分为第一板7、第二板8、两个第三板15；
第一板7位于第一横隔板远离纵隔板2的一端，第二板8位于第二横隔板远离纵隔板2的一端，第三板15位于纵隔板2的两端；
腔体组4由若干从下箱体的底板到顶板依次排布的活塞腔组成；
将腔体组4的活塞腔分为第一腔5和第二腔6；
第一板7和第二板8内均设有第一侧通道11和第二侧通道12；
横隔板3内均设有加热槽9和匀热槽10；
加热槽9一端和对应第一腔5连接，另一端和对应第一侧通道11连接；
匀热槽10一端和对应第二腔6连接并设有朝向第二腔6的第一单向阀17，另一端和对应第二侧通道12连接；
第三板15内均设有第三侧通道16；
第二腔6的两端均和第三侧通道16的中部连通，并设有朝向第三侧通道16的第二单向阀18，第三侧通道16的两端和对应的第二侧通道12连通；
加热槽9内滑动连接有摩擦片13，活塞腔内均滑动连接有惯性块14，活塞腔内均设有用于给惯性块14复位的弹簧，第三侧通道16、第二侧通道12、第二腔6、匀热槽10内均设有导热油，摩擦片13一端连接有第一拉线19，另一端连接有第二拉线20，第一拉线19远离摩擦片13的一端进入第一腔5并和对应的惯性块14连接，第二拉线20远离摩擦片13的一端先后经过第一侧通道11、下箱体的底板的内部、第一腔5后和对应惯性块14连接，第一拉线19和第二拉线20连接在惯性块14相对两侧，第一拉线19、第二拉线20、摩擦片13、惯性块14构成一个闭环结构；
下箱体相对两侧设有用于防止惯性块14运动的锁死装置。
锁死装置包括第一推板21、第二推板22、用于驱动第一推板21和第二推板22的电缸、固接在第一推板21上的第一压头、固接在第二推板22上的第二压头；
第一压头插入第一侧板，第一压头用于将对应的第二拉线20压紧在第一侧通道11内壁上；
第二压头插入第二侧板，第二压头用于将对应的第二拉线20压紧在第一侧通道11内壁上。
加热槽9和匀热槽10间隔布置。
加热槽9和匀热槽10的数量均为两个。
第一横隔板的数量为三个。
第一横隔板等间距布置。
实施例原理：
在下箱体内设置纵隔板2和横隔板3，增加电池包的稳定性，电芯直接通过胶水固定在下箱体内，不需要制作模组，提高了生产效率，另外，同样体积的电池包，本发明的电芯体积比传统的大大增加，增加了续航；
电芯在温度40度左右的时候，转化率最好，在低温天气，车辆行驶的时候，当车辆加速或减速的时候，惯性块14在惯性的作用下在活塞腔内前后滑动；
第一腔5内的惯性块14在前后运动的过程中，在第一拉线19和第二拉线20的作用下，带动摩擦片13在加热槽9内来回运动，摩擦生热，横隔板3温度升高，给电芯加热，进而增加续航；
另一方面，第二腔6内的惯性块14在前后运动的过程中，匀热槽10内的导热油进入第二腔6内，然后进入第三侧通道16内，进而回到第二腔6内，使得导热油不断循环，将横隔板3上的热量，传递到四个侧板上，使得更多的电芯能受热；
当在高温天气的时候，此时，电芯不需要额外加热，此时，电缸运行，第一压头和第二压头将第二拉线20压紧在第一侧通道11内壁上，从而防止第一腔5内的惯性块14运动，进而防止摩擦片13运动。

Claims (6)

1.一种新能源车电池包，其特征在于，包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯；
下箱体内固接有一个纵隔板，纵隔板将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板相对两侧均固接有若干横隔板，横隔板将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯通过胶水固定在横腔体内；
第一纵腔体内的横隔板命名为第一横隔板，第二纵腔体内的横隔板命名为第二横隔板，纵隔板内设有若干腔体组，第一横隔板、第二横隔板、腔体组的数量一样，第一横隔板、第二横隔板、腔体组一一对应，第一横隔板和第二横隔板位于对应的腔体组的两端；
下箱体包括底板、顶板、四个侧板；
将侧板分为第一板、第二板、两个第三板；
第一板位于第一横隔板远离纵隔板的一端，第二板位于第二横隔板远离纵隔板的一端，第三板位于纵隔板的两端；
腔体组由若干从下箱体的底板到顶板依次排布的活塞腔组成；
将腔体组的活塞腔分为第一腔和第二腔；
第一板和第二板内均设有第一侧通道和第二侧通道；
横隔板内均设有加热槽和匀热槽；
加热槽一端和对应第一腔连接，另一端和对应第一侧通道连接；
匀热槽一端和对应第二腔连接并设有朝向第二腔的第一单向阀，另一端和对应第二侧通道连接；
第三板内均设有第三侧通道；
第二腔的两端均和第三侧通道的中部连通，并设有朝向第三侧通道的第二单向阀，第三侧通道的两端和对应的第二侧通道连通；
加热槽内滑动连接有摩擦片，活塞腔内均滑动连接有惯性块，活塞腔内均设有用于给惯性块复位的弹簧，第三侧通道、第二侧通道、第二腔、匀热槽内均设有导热油，摩擦片一端连接有第一拉线，另一端连接有第二拉线，第一拉线远离摩擦片的一端进入第一腔并和对应的惯性块连接，第二拉线远离摩擦片的一端先后经过第一侧通道、下箱体的底板的内部、第一腔后和对应惯性块连接，第一拉线和第二拉线连接在惯性块相对两侧，第一拉线、第二拉线、摩擦片、惯性块构成一个闭环结构；
下箱体相对两侧设有用于防止惯性块运动的锁死装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包，其特征在于，锁死装置包括第一推板、第二推板、用于驱动第一推板和第二推板的电缸、固接在第一推板上的第一压头、固接在第二推板上的第二压头；
第一压头插入第一板，第一压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上；
第二压头插入第二板，第二压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池包，其特征在于，加热槽和匀热槽间隔布置。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池包，其特征在于，加热槽和匀热槽的数量均为两个。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包，其特征在于，第一横隔板的数量为三个。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包，其特征在于，第一横隔板等间距布置。
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