CN212848579U - 一种新能源电动车电池包 - Google Patents
一种新能源电动车电池包 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212848579U CN212848579U CN202021660341.9U CN202021660341U CN212848579U CN 212848579 U CN212848579 U CN 212848579U CN 202021660341 U CN202021660341 U CN 202021660341U CN 212848579 U CN212848579 U CN 212848579U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cold
- cold runner
- box body
- runner
- battery pack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种新能源电动车电池包，属于新能源电动车技术领域，包括顶部敞开的箱体，箱体沿其周向设有第一冷流道；箱体内设有可将箱体分为若干存储空间的隔板，隔板上设有与第一冷流道连通的第二冷流道，冷流体由第一冷流道流入第二冷流道；箱体的底部设有与第二冷流道连通的第三冷流道，冷流体由第二冷流道流入第三冷流道；箱体上还设有分别与第一冷流道的入口和第三冷流道的出口连通的冷流体入口接头和冷流体出口接头。本实用新型采用隔板建立了箱体侧壁与底部之间的水路联系，相比传统电池包仅底部流水的情况，极大增加了电池包的内部水路流通面积，改善了电池包的冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源电动车技术领域，涉及一种新能源电动车电池包。
背景技术
电池作为新能源的核心部件之一，有着举足轻重的作用，其安全性尤为重要。电池的安全性是由其载体电池包进行保证，电池包在车身中不仅起到装载电池的作用，同时带走电池工作期间产生的热量，以保证电池在适宜温度下工作，并保护电池在外物撞击过程中不会受到损伤。
现有技术中电池包一般采用在电池包箱体底部铺设冷却水路，用于调节电池的环境温度，但这种冷却模式存在散热效率低、冷却效果差的问题；另外，由于水路铺设在箱体的底板内侧面，占用箱体的存储空间，导致箱体的空间利用率低。
由于电池包需兼顾冷却和保护电池的作用，以确保电池使用工况不会出现意外，其地位相当重要。所以，研发出具有优秀冷却系统及高安全系数的电池包是新能源汽车的一个重要研发目标。
实用新型内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种新能源电动车电池包，以提高电池包的冷却效果。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源电动车电池包，包括顶部敞开的箱体，箱体沿其周向设有第一冷流道；箱体内设有可将箱体分为若干存储空间的隔板，隔板上设有与第一冷流道连通的第二冷流道，冷流体由第一冷流道流入第二冷流道；箱体的底部设有与第二冷流道连通的第三冷流道，冷流体由第二冷流道流入第三冷流道；箱体上还设有分别与第一冷流道的入口和第三冷流道的出口连通的冷流体入口接头和冷流体出口接头。
可选地，所述隔板包括若干横隔板和若干纵隔板，横隔板和纵隔板呈十字交叉布置。
可选地，所述隔板包括与箱体一边平行的两个纵隔板和与纵隔板垂直的三个横隔板，横隔板和纵隔板与箱体固定连接。
可选地，所述三个横隔板共面设置。
可选地，所述箱体包括底板和设置在底板周边的侧板，所述存储空间的底部周向设有可使电池模组脱离底板的托板，托板固定在底板上。
可选地，所述第一冷流道沿箱体高度方向呈多层设置，且冷流体沿第一冷流道自下层向上层流动。
可选地，所述箱体为铝合金材质。
可选地，所述箱体由具有空腔结构的型材搭建而成，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道均位于对应型材的空腔结构内。
本实用新型的有益效果在于：采用隔板建立了侧板与底板之间的水路联系，相比传统电池包仅底板流水的情况，极大增加电池包内部水路流通面积，并使其90％以上部件参与水路流动；同时采用由下至上的走水方式，使电池包内能够充分充水，可使电池包的冷却效率提高50％，加大了散热效率，提高了电池包的安全性。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
图1为箱体的结构示意图；
图2为侧板上的冷流道内冷流体流动示意图；
图3为隔板上的冷流道内冷流体流动示意图；
图4为底板上的冷流道内冷流体流动示意图。
附图标记：前侧板1、右侧板2、左侧板3、后侧板4、第一纵隔板5、第二纵隔板6、第一横隔板7、第二横隔板8、第三横隔板9、底板10、托板11、冷流体入口接头12、冷流体出口接头13、连通口14。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
请参阅图1～图4，一种新能源电动车电池包，包括顶部敞开的箱体，箱体包括底板10和设置在底板10周边的侧板，侧板上设有绕箱体周向布置的第一冷流道；箱体内设有可将箱体分为若干个存储空间的隔板，隔板包括若干横隔板和若干纵隔板，横隔板和纵隔板呈十字交叉布置，横隔板和纵隔板上设有第二冷流道，第二冷流道分别与其相邻的侧板上的第一冷流道连通，冷流体由第一冷流道流入第二冷流道；底板10上设有与第二冷流道连通的第三冷流道，冷流体由第二冷流道流入第三冷流道；箱体上还设有分别与第一冷流道和第三冷流道连通的冷流体入口接头12和冷流体出口接头13；冷流体可为冷却水或其他具有流动性的冷却介质。
本实用新型的隔板包括与箱体一边平行的两个纵隔板和与纵隔板垂直的三个横隔板，横隔板和纵隔板均与箱体固定连接，优选三个横隔板共面设置。
为了提高电池的安全性，存储空间的底部周向设有可使电池模组脱离底板10的托板11，托板11固定在底板10上。
为了提高空间利用率，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道分别位于侧板、隔板、底板10的内部。
为了使电池包内部能够充分冲水，第一冷流道沿箱体高度方向呈多层设置，第一冷流道的入口设置在下层，与冷流体入口接头12连通，冷流体沿第一冷流道自下层向上层流动。
为了降低箱体的重量，箱体选用铝合金材质，优选具有空腔结构的铝合金型材，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道均位于对应型材的空腔结构内。
实施例
一种新能源电动车电池包，包括前侧板1、右侧板2、左侧板3、后侧板4、第一纵隔板5、第二纵隔板6、第一横隔板7、第二横隔板8、第三横隔板9、底板10和托板11。
前侧板1连接电池包的冷流体入口接头12，水流由冷流体入口接头12流入前侧板1最下层冷流道后依次流入左侧板3、后侧板4、右侧板2，并由最下层循环上升至前侧板1、后侧板4、左侧板3、右侧板2的最上层冷流道。
横隔板和纵隔板上设有第二冷流道，第二冷流道分别与其相邻的侧板上的第一冷流道连通，优选地，冷流体由前侧板1和后侧板4的最上层第一冷流道流入第一纵隔板5和第二纵隔板6的第二冷流道，由右侧板2和左侧板3的最上层第一冷流道流入第一横隔板7、第三横隔板9的第二冷流道，水流在隔板中由上层冷流道循环流向下层冷流道，并通过隔板与底板10之间的连通口14流向底板10，水流流向底板10后在底板10中沿设置在底板10上的第三冷流道流淌，直至流向冷流体出口接头13。
隔板与底板10之间样采用插接结构，方便装配过程中相对部件间的定位。
该电池包中第二横隔板8不参与水路循环，只为增加电池包的横向挤压强度。
托板11共计12块，其目的是增加电池模组与底板10之间的安全距离，防止底板10变形造成电池模组之间的挤压损伤。
电池包底板10可有若干板材拼接而成，且相接处采用搅拌摩擦焊连接技术，各隔板与侧板之间均采用弧焊连接方式。
电池包侧板、底板、隔板均采用空腔型材，在保证强度前提下尽可能轻量化；各板均可形成水路，不但质量轻，而且提高了冷却效果；通过设置隔板和托板，提高了电池包的安全系数；型材断面简单，易挤压，且机加量少，降低了加工成本。
本实用新型产品从散热及高安全系数出发作为设计目的，兼顾成本、性能、生产可行性、轻量化等方面进行考虑，开发出一种高安全系数及快速冷却的新型电池包结构。
本实用新型在箱体内部设置隔板，建立了侧板与底板之间的水路联系，相比传统电池包仅在底板设置水路的情况，极大增加电池包内部水路流通部件数量，使其90％以上部件参与水路流动；同时侧板采用由下至上的走水方式，使电池包内能够充分充水，可使电池包冷却效率提高50％，加大散热效率，保证电池包内电芯温度平衡。
本实用新型设有横向和竖向隔板，除流水冷却外，也增加电池包可承受的横向和纵向挤压强度，使其在最小形变下达到国标承受能力(100KN)。
本实用新型在底板上增加垫块，将电池模组垫起一定高度，避免电池包底部撞击异物导致电池被挤压，进而避免产生爆炸的风险。
本实用新型与传统液冷电池包相比，电池包侧板、底板、隔板均采用空腔型材，在保证强度前提下尽可能轻量化；各板均可形成水路，可最大幅度提高冷却效果；增加隔板和托板以提高电池包的高安全性；型材断面简单，挤压容易，机加量少节省成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种新能源电动车电池包，其特征在于：包括顶部敞开的箱体，箱体沿其周向设有第一冷流道；箱体内设有可将箱体分为若干存储空间的隔板，隔板上设有与第一冷流道连通的第二冷流道，冷流体由第一冷流道流入第二冷流道；箱体的底部设有与第二冷流道连通的第三冷流道，冷流体由第二冷流道流入第三冷流道；箱体上还设有分别与第一冷流道的入口和第三冷流道的出口连通的冷流体入口接头和冷流体出口接头。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述隔板包括若干横隔板和若干纵隔板，横隔板和纵隔板呈十字交叉布置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述隔板包括与箱体一边平行的两个纵隔板和与纵隔板垂直的三个横隔板，横隔板和纵隔板与箱体固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述三个横隔板共面设置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述箱体包括底板和设置在底板周边的侧板，所述存储空间的底部周向设有可使电池模组脱离底板的托板，托板固定在底板上。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述第一冷流道沿箱体高度方向呈多层设置，且冷流体沿第一冷流道自下层向上层流动。
7.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述箱体为铝合金材质。
8.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包，其特征在于：所述箱体由具有空腔结构的型材搭建而成，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道均位于对应型材的空腔结构内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021660341.9U CN212848579U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 一种新能源电动车电池包 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021660341.9U CN212848579U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 一种新能源电动车电池包 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212848579U true CN212848579U (zh) | 2021-03-30 |
Family
ID=75132634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021660341.9U Active CN212848579U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 一种新能源电动车电池包 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212848579U (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113178641A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-27 | 北京天启鸿源新能源科技有限公司 | 一种水循环电池恒温装置 |
| CN113178640A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-07-27 | 北京天启鸿源新能源科技有限公司 | 一种储能电池恒温装置及方法 |
| CN113611948A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-11-05 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 电池模组及电池包 |
| CN114267925A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-04-01 | 三一重工股份有限公司 | 一种电池箱、车辆及电池箱组装方法 |
| CN114284598A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-04-05 | 湖南大学 | 一种多材料融合轻质高强电池包结构及其设计方法 |
| CN114628841A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-06-14 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种新能源车电池包 |
| CN115189066A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-10-14 | 常州长盈精密技术有限公司 | 一种被动散热型电池包下箱体 |
| WO2022217980A1 (zh) * | 2021-04-16 | 2022-10-20 | 欣旺达电动汽车电池有限公司 | 电芯模组及电动汽车 |
-
2020
- 2020-08-11 CN CN202021660341.9U patent/CN212848579U/zh active Active
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022217980A1 (zh) * | 2021-04-16 | 2022-10-20 | 欣旺达电动汽车电池有限公司 | 电芯模组及电动汽车 |
| CN113178640A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-07-27 | 北京天启鸿源新能源科技有限公司 | 一种储能电池恒温装置及方法 |
| CN113178641A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-27 | 北京天启鸿源新能源科技有限公司 | 一种水循环电池恒温装置 |
| CN113611948A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-11-05 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 电池模组及电池包 |
| CN113611948B (zh) * | 2021-08-02 | 2023-10-31 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 电池模组及电池包 |
| CN114267925A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-04-01 | 三一重工股份有限公司 | 一种电池箱、车辆及电池箱组装方法 |
| CN114284598A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-04-05 | 湖南大学 | 一种多材料融合轻质高强电池包结构及其设计方法 |
| CN114284598B (zh) * | 2021-12-17 | 2022-11-29 | 湖南大学 | 一种多材料融合轻质高强电池包结构及其设计方法 |
| CN114628841A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-06-14 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种新能源车电池包 |
| CN114628841B (zh) * | 2021-12-27 | 2024-05-14 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种新能源车电池包 |
| CN115189066A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-10-14 | 常州长盈精密技术有限公司 | 一种被动散热型电池包下箱体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212848579U (zh) | 一种新能源电动车电池包 | |
| CN110994068B (zh) | 一种集成式动力电池冷却结构及动力电池 | |
| CN104051813B (zh) | 液体冷却的蓄电池模块 | |
| WO2021008541A1 (zh) | 一种电池包冷却系统及汽车 | |
| CN106654450B (zh) | 一种动力电池液冷成组箱 | |
| CN107331920A (zh) | 具有换热功能的电池包壳体和电池包 | |
| CN102239060B (zh) | 电源装置的搭载构造 | |
| CN104160547B (zh) | 具有新颖的空气冷却式结构的电池组 | |
| CN108701790A (zh) | 电池系统及具备电池系统的电动车辆 | |
| CN218525664U (zh) | 一种具有两层模组单元的电池包及包括其的电动装置 | |
| CN206758616U (zh) | 电池组件以及车辆 | |
| CN115117510A (zh) | 一种电池包及包括其的电动装置 | |
| CN111048708A (zh) | 电池箱下箱体 | |
| CN110048190B (zh) | 一种用于动力电池的散热系统 | |
| CN116544547A (zh) | 一种三面液冷的大圆柱电池系统 | |
| CN220796893U (zh) | 一种电池模组和电池包 | |
| CN210200838U (zh) | 横梁、电池包水冷结构、电池包及车辆 | |
| CN209626371U (zh) | 一种电池包用的冷却系统 | |
| CN112072025A (zh) | 抗挤压电池下箱体的集成化下底板及其制备方法 | |
| CN208722945U (zh) | 电池包及商用车 | |
| CN216054847U (zh) | 电池包及车辆 | |
| CN214378602U (zh) | 集成式电池包 | |
| CN211980794U (zh) | 电池包和车辆 | |
| CN213304225U (zh) | 一种新能源电动车液冷电池包 | |
| CN211929550U (zh) | 锂电池系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |