CN114624546B - 一种移动式l波段hpm试验测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种移动式L波段HPM试验测试装置。该测试装置包括车体、箱体、缓冲座、缓冲腔室、气道、移动槽、通气槽、自调式缓冲机构、中联板、减振件、连接钢板、测试机构、辅助缓冲机构、第一阻尼层；自调式缓冲机构实时获取车体的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节其与第一阻尼层之间的滑动摩擦力，当车体急刹，测试机构处于惯性运动状态时，通过滑动摩擦力和辅助缓冲机构抵消测试机构的动能；该移动式L波段HPM试验测试装置，通过将高功率微波L波段试验测试装置设置在车体上，达到了便捷移动的效果，测试装置在运输途中始终处于稳定的状态，防止装置在急刹车时因惯性运动而导致装置中的各个连接件、减振件以及装置内的元器件受损。

Description

一种移动式L波段HPM试验测试装置

技术领域

本发明属于高功率微波实验装置技术领域，具体涉及一种移动式L波段HPM试验测试装置。

背景技术

当前高功率微波对各类电子设备的影响较为严重，主要基于两个因素：一是强电磁环境趋于复杂多样，二是现代设备越来越依赖于现代化的信息技术，而随着电子信息系统不断向高密集化、超高速化、小型轻量化和海量存储化发展，其对电磁能量的敏感程度也随之增加。当遭遇强电磁环境时，就能在瞬间造成供电系统破坏、通信中断、计算机失控、控制系统失灵等现象。

为解决这一问题，许多设备需要进行高功率微波实验，为设备高功率微波防护提供设计依据。

但是，由于一些受试设备需要安全运输及装卸车，还需吊车进行组装搭建，十分麻烦，以致影响高功率微波实验的开展，而高功率微波试验装置的体积较大，也不便于进行移动，这也导致大型受试设备的试验过程往往会消耗大量的人力物力，而将高功率微波试验装置设置在车体上进行便捷移动时，也会受到路途中路途以及人为驾驶因素的影响，如颠簸、急刹车等，容易出现设备在运输途中损坏的情况。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的移动式L波段HPM试验测试装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种移动式L波段HPM试验测试装置，包括车体、设于车体上的箱体、分别设于箱体后端上的后门和侧壁上的若干个侧门、固定连接在箱体底部的缓冲座、设于缓冲座内的缓冲腔室和气道、设于缓冲座上端且连通缓冲腔室内部的移动槽、设于缓冲腔室两端内壁上的通气槽、设于缓冲腔室内的若干个自调式缓冲机构、连接在自调式缓冲机构上端的中联板、连接在中联板上端的若干个减振件、连接在减振件上端的连接钢板以及可拆卸式连接在连接钢板上的测试机构，若干个所述自调式缓冲机构和缓冲腔室两端内壁之间均连接有辅助缓冲机构，若干个通气槽通过气道连通，辅助缓冲机构分别与相对应的通气槽连通，所述缓冲腔室的下端内壁上设有第一阻尼层，自调式缓冲机构的下端与第一阻尼层接触，其上端穿过移动槽并位于缓冲座的外部；

所述测试机构包括控制机柜、调制机柜和冷却机柜，所述控制机柜内设有监控单元、功放单元、电源控制单元、充电单元、调制器单元、配电单元，所述调制机柜内设有钛泵灯丝偏磁电源模块、偏磁电源分机单元、充气单元和速调管；

所述自调式缓冲机构实时获取车体的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节其施加于第一阻尼层上的压力，用于调节其与第一阻尼层之间的滑动摩擦力，当车体处于急刹状态且测试机构处于惯性运动状态时，通过自调式缓冲机构和第一阻尼层之间的滑动摩擦力以及辅助缓冲机构抵消测试机构的动能，测试机构停止运动后，辅助缓冲机构推动自调式缓冲机构移动并带动测试机构至初始位置。

作为本发明的进一步优化方案，所述自调式缓冲机构包括设于缓冲腔室内的缓冲板、连接在缓冲板下端的第二阻尼层、连接在缓冲板上端的若干个支撑柱、设于缓冲板上端中部位置处的施压槽、连接在施压槽底部的固定柱、套设在固定柱外部的施压件以及连接在固定柱上端的施压机构，施压机构的输出端与施压件接触，施压件的下端与缓冲板接触，施压机构获取车体的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节施压件施加于缓冲板上的压力，用于调节缓冲板下端连接的第二阻尼层和第一阻尼层之间的滑动摩擦力。

作为本发明的进一步优化方案，所述施压机构包括套设在固定柱外部的施压弹簧、连接施压弹簧上端的套环体、分别连接在套环体下端的限位杆以及上端的支架、连接在支架上的电机和控制器、连接在电机输出轴端的连接轴以及活动连接在套环体中部位置处的调节螺杆，所述连接轴和调节螺杆可拆卸式连接，所述固定柱上设有与调节螺杆相配合的调节螺孔以及与限位杆相配合的限位孔，施压弹簧的下端与施压件接触。

作为本发明的进一步优化方案，所述调节螺杆的上端连接有连接杆，连接杆的一端和连接轴的一端均连接有连接法兰。

作为本发明的进一步优化方案，所述辅助缓冲机构包括第一限位盘、第二限位盘、连接在第一限位盘和第二限位盘之间的气囊和缓冲弹簧，气囊包裹在缓冲弹簧的外部，所述第一限位盘连接在缓冲板的侧壁上，第二限位盘连接在通气槽处，第二限位盘的中部开设有安装槽，安装槽的中部位置处设有通气孔，气囊通过通气孔与通气槽连通。

作为本发明的进一步优化方案，所述安装槽的内壁上可拆卸式连接有气流调节板，所述气流调节板覆盖通气孔，且气流调节板上设有一个第一气孔以及若干个第二气孔，所述气流调节板上连接有塑性片，塑性片仅有一端与气流调节板连接，且塑性片覆盖若干个第二气孔。

作为本发明的进一步优化方案，其中一个所述气流调节板上的塑性片连接于该气流调节板靠近通气槽的一侧壁上，另一个所述气流调节板上的塑性片连接于该气流调节板远离通气槽的一侧壁上。

本发明的有益效果在于：本发明通过将控制机柜、调制机柜、冷却机柜连接后形成高功率微波L波段试验测试装置，并将其设置在车体上，实现了系统高度集成一体化的同时达到了便捷移动的效果，同时在装置下部设置减振件、自调式缓冲机构、辅助缓冲机构以及缓冲座等对装置进行缓冲和减振，其中，自调式缓冲机构可以实时获取车体的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节其施加于第一阻尼层上的压力，用于调节其与第一阻尼层之间的滑动摩擦力，当车体处于急刹状态且测试机构处于惯性运动状态时，通过自调式缓冲机构和第一阻尼层之间的滑动摩擦力以及辅助缓冲机构抵消测试机构的动能，测试机构停止运动后，辅助缓冲机构推动自调式缓冲机构缓慢移动并带动测试机构至初始位置，可以使得测试装置在运输途中始终处于稳定的状态，防止装置在急刹车时因惯性运动而导致各个连接件、减振件以及装置内的元器件受损，适用于任何速度，可以有效的防止因人为驾驶因素而导致的设备损坏。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的测试机构与缓冲座的相配合视图；

图3是本发明图2中A处放大图；

图4是本发明图2中B处放大图；

图5是本发明图2中C处放大图；

图6是本发明辅助缓冲机构的结构示意图。

图中：1、车体；101、箱体；102、后门；103、侧门；2、控制机柜；3、调制机柜；4、冷却机柜；5、连接钢板；6、减振件；7、中联板；8、缓冲座；801、缓冲腔室；802、移动槽；803、第一阻尼层；804、气道；805、通气槽；9、自调式缓冲机构；901、缓冲板；902、第二阻尼层；903、施压槽；904、支撑柱；905、固定柱；9050、调节螺孔；9051、限位孔；906、施压件；907、施压弹簧；908、套环体；9080、限位杆；9081、支架；9082、调节螺杆；9083、连接杆；909、电机；9090、连接轴；910、连接法兰；10、辅助缓冲机构；1001、第一限位盘；1002、气囊；1003、缓冲弹簧；1004、第二限位盘；1005、安装槽；1006、通气孔；1007、气流调节板；1008、第一气孔；1009、第二气孔；1010、塑性片。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1、图2所示，一种移动式L波段HPM试验测试装置，包括车体1、设于车体1上的箱体101、分别设于箱体101后端上的后门102和侧壁上的若干个侧门103、固定连接在箱体101底部的缓冲座8、设于缓冲座8内的缓冲腔室801和气道804、设于缓冲座8上端且连通缓冲腔室801内部的移动槽802、设于缓冲腔室801两端内壁上的通气槽805、设于缓冲腔室801内的若干个自调式缓冲机构9、连接在自调式缓冲机构9上端的中联板7、连接在中联板7上端的若干个减振件6、连接在减振件6上端的连接钢板5以及可拆卸式连接在连接钢板5上的测试机构，若干个自调式缓冲机构9和缓冲腔室801两端内壁之间均连接有辅助缓冲机构10，若干个通气槽805通过气道804连通，辅助缓冲机构10分别与相对应的通气槽805连通，缓冲腔室801的下端内壁上设有第一阻尼层803，自调式缓冲机构9的下端与第一阻尼层803接触，其上端穿过移动槽802并位于缓冲座8的外部；

测试机构包括控制机柜2、调制机柜3和冷却机柜4，控制机柜2内设有监控单元、功放单元、电源控制单元、充电单元、调制器单元、配电单元，调制机柜3内设有钛泵灯丝偏磁电源模块、偏磁电源分机单元、充气单元和速调管；

自调式缓冲机构9实时获取车体1的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节其施加于第一阻尼层803上的压力，用于调节其与第一阻尼层803之间的滑动摩擦力，当车体1处于急刹状态且测试机构处于惯性运动状态时，通过自调式缓冲机构9和第一阻尼层803之间的滑动摩擦力以及辅助缓冲机构10抵消测试机构的动能，测试机构停止运动后，辅助缓冲机构10推动自调式缓冲机构9移动并带动测试机构至初始位置。

通过将测试机构设置在车体1上，实现了系统高度集成一体化的同时达到了便捷移动的效果。

需要说明的是，监控单元位于控制机柜2最上方用于监控系统的运行状态，功放单元位于监控单元的下方，用于放大脉冲激励信号；电源控制单元，位于功放单元的正下方，用于监控电源是否正常；充电单元位于电源控制单元正下方，用于为该系统提供高压电源输出；调制器单元位于充电单元正下方，采用三路功率合成的大功率线性调制器；配电单元位于调制器单元正下方，用于输入三相电；

调制机柜3内的钛泵灯丝偏磁电源模块，用于检测钛泵灯丝偏磁电源相关参数；偏磁电源分机单元位于钛泵灯丝偏磁电源模块下方，用于检测偏磁电源相关参数；充气单元位于调制机柜3右上方，主要用于为防止输出馈线系统打火，调制机柜3内的速调管，用于将激励源产生的较低功率脉冲信号进行放大，通过波导传输系统将微波脉冲传输到辐射天线，随后辐射到空间中并产生高功率微波辐射场，以此对待测设备进行测试；

其中，控制机柜2一侧固定有一个可活动式托板，当实际使用时，可活动式托板与机柜成度，用于固定发射天线，发射天线通过波导与控制机柜2连接，上述部件在图中未示出，为现有技术。

需要说明的是，车体1在行驶过程中，自调式缓冲机构9可以实时的获取车体1的行驶速度，自调式缓冲机构9和第一阻尼层803之间的摩擦力以及辅助缓冲机构10的限位，可以使得自调式缓冲机构9以及其上连接的中联板7、减振件6、连接钢板5和测试机构均处于稳定的状态，而随着车体1的速度逐渐增高，自调式缓冲机构9以及其上连接的中联板7、减振件6、连接钢板5和测试机构均具有相同的速度，因上述机构的质量和速度均较大，一旦车体1进行急刹车操作，则自调式缓冲机构9以及其上连接的中联板7、减振件6、连接钢板5和测试机构则会出现惯性运动，为了使得测试机构和连接钢板5之间的连接件如螺丝、以及减振件6等结构在较大的惯性作用下出现形变和断裂的情况，通过自调式缓冲机构9调节其施加于第一阻尼层803上的压力，可以相应的增大两者之间的滑动摩擦力，当自调式缓冲机构9以及其上连接的中联板7、减振件6、连接钢板5和测试机构在做惯性运动时，自调式缓冲机构9和第一阻尼层803之间的滑动摩擦力可以逐渐的消耗上述机构的动能，配合辅助缓冲机构10的缓冲效果，可以使得自调式缓冲机构9在缓冲腔室801的行程范围内移动，即在指定的时间和路径上，控制上述机构的移动过程，使得上述机构能够稳定的释放动能，减少车体1急刹车时对上述各个机构的影响。

其中，减振件6可以采用优力胶减震器或弹簧减震器，可提供一定的减振效果，降低仪器中零部件所受车体1振动的影响。

其中，如图3所示，自调式缓冲机构9包括设于缓冲腔室801内的缓冲板901、连接在缓冲板901下端的第二阻尼层902、连接在缓冲板901上端的若干个支撑柱904、设于缓冲板901上端中部位置处的施压槽903、连接在施压槽903底部的固定柱905、套设在固定柱905外部的施压件906以及连接在固定柱905上端的施压机构，施压机构的输出端与施压件906接触，施压件906的下端与缓冲板901接触，施压机构获取车体1的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节施压件906施加于缓冲板901上的压力，用于调节缓冲板901下端连接的第二阻尼层902和第一阻尼层803之间的滑动摩擦力。

施压机构包括套设在固定柱905外部的施压弹簧907、连接施压弹簧907上端的套环体908、分别连接在套环体908下端的限位杆9080以及上端的支架9081、连接在支架9081上的电机909和控制器、连接在电机909输出轴端的连接轴9090以及活动连接在套环体908中部位置处的调节螺杆9082，连接轴9090和调节螺杆9082可拆卸式连接，固定柱905上设有与调节螺杆9082相配合的调节螺孔9050以及与限位杆9080相配合的限位孔9051，施压弹簧907的下端与施压件906接触。

调节螺杆9082的上端连接有连接杆9083，连接杆9083的一端和连接轴9090的一端均连接有连接法兰910。

需要说明的是，自调式缓冲机构9中的控制器内设有芯片以及相应的控制电路，此为现有技术，具有以下功能，一是实时获取车体1的行驶速度，二是控制器经过计算后控制施压机构对施压件906进行指定压力的施加，具体为，通过控制器控制电机909驱动连接轴9090转动，连接轴9090转动后带动连接杆9083以及调节螺杆9082进行转动，调节螺杆9082转动后在调节螺孔9050内进行螺旋式移动，调节螺杆9082旋入调节螺孔9050的过程中带动电机909、支架9081以及套环体908进行同向、同距的移动，其中，因套环体908和固定柱905之间通过限位杆9080和限位孔9051进行限位，因此套环体908不会跟随调节螺杆9082的转动而转动，为电机909提供稳定的支撑，并对施压弹簧907进行稳定的压迫，当套环体908跟随调节螺杆9082移动时，会对施压弹簧907进行稳定的压缩，施压弹簧907的弹性系数已知，因此可通过调节其形变量进行调节施压弹簧907对施压件906施加的压力大小，当施压件906受力后会将该压力传递至缓冲板901上，使得缓冲板901下端的第二阻尼层902和缓冲腔室801中的第一阻尼层803之间的摩擦力发生变化，确保当车体1急刹车时，缓冲板901下端的第二阻尼层902和缓冲腔室801中的第一阻尼层803之间的摩擦力能够使得缓冲板901在行程范围内逐渐的降低速度直至停止，即抵消其动能，此为一个过程，可以有效的防止各个机构之间的连接件，如螺丝、减振件6在较大的惯性作用下出现形变或断裂的情况，使得整个装置更加的安全、稳定。

其中，如图3、图4和图6所示，辅助缓冲机构10包括第一限位盘1001、第二限位盘1004、连接在第一限位盘1001和第二限位盘1004之间的气囊1002和缓冲弹簧1003，气囊1002包裹在缓冲弹簧1003的外部，第一限位盘1001连接在缓冲板901的侧壁上，第二限位盘1004连接在通气槽805处，第二限位盘1004的中部开设有安装槽1005，安装槽1005的中部位置处设有通气孔1006，气囊1002通过通气孔1006与通气槽805连通。

需要说明的是，在上述缓冲过程中，缓冲板901在移动过程中，具有两种形态，因若干个缓冲板901的移动方向和距离相同，其中一个缓冲板901会挤压其中一个辅助缓冲机构10，另一个缓冲板901会拉伸另一个辅助缓冲机构10，受挤压的辅助缓冲机构10中的气囊1002中的气体会从通气孔1006处排入通气槽805，并从气道804流入另一个辅助缓冲机构10的气囊1002中，以此适配另一个气囊1002的拉伸，受压缩的气囊1002中的缓冲弹簧1003也会被压缩，拉伸状态的气囊1002中的缓冲弹簧1003被拉伸，形变量相同，为缓冲板901提供相同的推力和拉伸力，可以起到一定的缓冲效果，当施压机构未对施压件906施加压力时，第一阻尼层803和第二阻尼层902之间的滑动摩擦力小于缓冲弹簧1003的弹力，因此当上述机构的惯性移动结束后，施压机构中的电机909反转，使得施压弹簧907不再对施压件906施加压力，缓冲弹簧1003反弹并将缓冲板901推回至初始位置，使得整个测试机构回归至初始位置。

其中，如图4和图5所示，安装槽1005的内壁上可拆卸式连接有气流调节板1007，气流调节板1007覆盖通气孔1006，且气流调节板1007上设有一个第一气孔1008以及若干个第二气孔1009，气流调节板1007上连接有塑性片1010，塑性片1010仅有一端与气流调节板1007连接，且塑性片1010覆盖若干个第二气孔1009。

其中一个气流调节板1007上的塑性片1010连接于该气流调节板1007靠近通气槽805的一侧壁上，另一个气流调节板1007上的塑性片1010连接于该气流调节板1007远离通气槽805的一侧壁上。

需要说明的是，受挤压的辅助缓冲机构10需设置在靠近车体1驾驶室的位置，受拉伸的辅助缓冲机构10设置在靠近车尾的位置，在上述缓冲弹簧1003和气囊1002在辅助缓冲的过程中，受挤压的气囊1002中的气体从气流调节板1007处流过，并将其上的塑性片1010吹动，使其弯曲，此时被塑性片1010覆盖的第二气孔1009也被打开，气流可以无较大障碍的流动，同理，气体流经受拉伸的气囊1002中时，经过相应的的气流调节板1007时，也会将塑性片1010向气囊1002内弯曲，使得气体能够无较大障碍的进入拉伸的气囊1002内，可以使得气囊1002能够配合缓冲弹簧1003进行快速形变；

而在上述缓冲弹簧1003推动缓冲板901恢复至初始位置的过程中，第一阻尼层803和第二阻尼层902之间的滑动摩擦力小于缓冲弹簧1003的弹力，此时缓冲弹簧1003能够复位并将缓冲板901重新推动至初始位置，在此过程中，压缩的气囊1002开始膨胀，拉伸的气囊1002开始压缩，此时气体从拉伸的气囊1002中流向压缩的气囊1002中，此时，各个气流调节板1007上的塑性片1010被气体吹动并重新覆盖在若干个第二气孔1009上，气体只能够从第一气孔1008处流动，可以对缓冲弹簧1003的回弹起到一定的限制效果，可以使得缓冲弹簧1003缓慢的推动缓冲板901移动，提高测试机构恢复初始位置时的稳定性；

另外，在车体1加速时，缓冲板901向车尾处小幅度移动，此时通过缓冲弹簧1003以及气体流动的限制效果，即可适应缓冲板901的小幅度移动，在施压机构不施加压力的前提下，也可以达到稳定测试机构的效果，安全性较高。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种移动式L波段HPM试验测试装置，其特征在于：包括车体（1）、设于车体（1）上的箱体（101）、分别设于箱体（101）后端上的后门（102）和侧壁上的若干个侧门（103）、固定连接在箱体（101）底部的缓冲座（8）、设于缓冲座（8）内的缓冲腔室（801）和气道（804）、设于缓冲座（8）上端且连通缓冲腔室（801）内部的移动槽（802）、设于缓冲腔室（801）两端内壁上的通气槽（805）、设于缓冲腔室（801）内的若干个自调式缓冲机构（9）、连接在自调式缓冲机构（9）上端的中联板（7）、连接在中联板（7）上端的若干个减振件（6）、连接在减振件（6）上端的连接钢板（5）以及可拆卸式连接在连接钢板（5）上的测试机构，若干个所述自调式缓冲机构（9）和缓冲腔室（801）两端内壁之间均连接有辅助缓冲机构（10），若干个通气槽（805）通过气道（804）连通，辅助缓冲机构（10）分别与相对应的通气槽（805）连通，所述缓冲腔室（801）的下端内壁上设有第一阻尼层（803），自调式缓冲机构（9）的下端与第一阻尼层（803）接触，其上端穿过移动槽（802）并位于缓冲座（8）的外部；

所述测试机构包括控制机柜（2）、调制机柜（3）和冷却机柜（4），所述控制机柜（2）内设有监控单元、功放单元、电源控制单元、充电单元、调制器单元、配电单元，所述调制机柜（3）内设有钛泵灯丝偏磁电源模块、偏磁电源分机单元、充气单元和速调管；

所述自调式缓冲机构（9）实时获取车体（1）的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节其施加于第一阻尼层（803）上的压力，用于调节其与第一阻尼层（803）之间的滑动摩擦力，当车体（1）处于急刹状态且测试机构处于惯性运动状态时，通过自调式缓冲机构（9）和第一阻尼层（803）之间的滑动摩擦力以及辅助缓冲机构（10）抵消测试机构的动能，测试机构停止运动后，辅助缓冲机构（10）推动自调式缓冲机构（9）移动并带动测试机构至初始位置；

所述自调式缓冲机构（9）包括设于缓冲腔室（801）内的缓冲板（901）、连接在缓冲板（901）下端的第二阻尼层（902）、连接在缓冲板（901）上端的若干个支撑柱（904）、设于缓冲板（901）上端中部位置处的施压槽（903）、连接在施压槽（903）底部的固定柱（905）、套设在固定柱（905）外部的施压件（906）以及连接在固定柱（905）上端的施压机构，施压机构的输出端与施压件（906）接触，施压件（906）的下端与缓冲板（901）接触，施压机构获取车体（1）的实时行驶速度数据并基于该行驶速度实时调节施压件（906）施加于缓冲板（901）上的压力，用于调节缓冲板（901）下端连接的第二阻尼层（902）和第一阻尼层（803）之间的滑动摩擦力；

所述施压机构包括套设在固定柱（905）外部的施压弹簧（907）、连接施压弹簧（907）上端的套环体（908）、分别连接在套环体（908）下端的限位杆（9080）以及上端的支架（9081）、连接在支架（9081）上的电机（909）和控制器、连接在电机（909）输出轴端的连接轴（9090）以及活动连接在套环体（908）中部位置处的调节螺杆（9082），所述连接轴（9090）和调节螺杆（9082）可拆卸式连接，所述固定柱（905）上设有与调节螺杆（9082）相配合的调节螺孔（9050）以及与限位杆（9080）相配合的限位孔（9051），施压弹簧（907）的下端与施压件（906）接触。

2.根据权利要求1所述的一种移动式L波段HPM试验测试装置，其特征在于：所述调节螺杆（9082）的上端连接有连接杆（9083），连接杆（9083）的一端和连接轴（9090）的一端均连接有连接法兰（910）。

3.根据权利要求1所述的一种移动式L波段HPM试验测试装置，其特征在于：所述辅助缓冲机构（10）包括第一限位盘（1001）、第二限位盘（1004）、连接在第一限位盘（1001）和第二限位盘（1004）之间的气囊（1002）和缓冲弹簧（1003），气囊（1002）包裹在缓冲弹簧（1003）的外部，所述第一限位盘（1001）连接在缓冲板（901）的侧壁上，第二限位盘（1004）连接在通气槽（805）处，第二限位盘（1004）的中部开设有安装槽（1005），安装槽（1005）的中部位置处设有通气孔（1006），气囊（1002）通过通气孔（1006）与通气槽（805）连通。

4.根据权利要求3所述的一种移动式L波段HPM试验测试装置，其特征在于：所述安装槽（1005）的内壁上可拆卸式连接有气流调节板（1007），所述气流调节板（1007）覆盖通气孔（1006），且气流调节板（1007）上设有一个第一气孔（1008）以及若干个第二气孔（1009），所述气流调节板（1007）上连接有塑性片（1010），塑性片（1010）仅有一端与气流调节板（1007）连接，且塑性片（1010）覆盖若干个第二气孔（1009）。

5.根据权利要求4所述的一种移动式L波段HPM试验测试装置，其特征在于：其中一个所述气流调节板（1007）上的塑性片（1010）连接于该气流调节板（1007）靠近通气槽（805）的一侧壁上，另一个所述气流调节板（1007）上的塑性片（1010）连接于该气流调节板（1007）远离通气槽（805）的一侧壁上。

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