CN114620082A - 一种隧道维护多平台作业车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道维护多平台作业车，包括：平车上设置有至少一个可调平作业装置，可调平作业装置包括自调平机构、平台固定架和升降平台，平台固定架设置在平车上，自调平机构设置在平车和平台固定架之间，用于使平台固定架保持水平，平台固定架为框架结构，平台固定架的下端的两侧铰接有铰接平台，铰接平台能够收纳在平台固定架内，升降平台，升降平台设置在平台固定架的上方，该隧道维护多平台作业车即可单独编组也可混合编组使用，适应隧道内不同高度的作业使用，而且该隧道维护多平台作业车能够沿轨道方向行进，调节作业区域，节约搭建脚手架时间，缩短施工周期，满足隧道全断面作业施工需求。
Description
技术领域
本发明属于铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种隧道维护多平台作业车。
背景技术
铁路隧道的建设已经从大规模基础建设转变成运营管理方式的建设。从大量投入使用的铁路隧道中可以看出，如果隧道养护环节没有做到标准，病害就会加剧发展，增加隧道大修工作量，影响铁路隧道的使用寿命。为了提高隧道使用寿命，避免意外事故的发生，我国大部分隧道需进行养护，目前针对大面积渗漏水、衬砌破损、开裂等病害主要采用搭建脚手架的方式进行养护作业，这种作业方式占用大量的“天窗”时间，实际作业时间相对较短，从而造成养护周期加长，作业人员投入量大，且存在较大的安全隐患，不利于长期施工需求。国内外既有的平台作业车主要针对接触网及以下部位的线网、设备等的架设、维修作业，属于点对点作业，无法满足隧道全断面作业施工需求。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种隧道维护多平台作业车，该隧道维护多平台作业车即可单独编组也可混合编组使用，适应隧道内不同高度的作业使用，而且该隧道维护多平台作业车能够沿轨道方向行进，调节作业区域，节约搭建脚手架时间，缩短施工周期，满足隧道全断面作业施工需求。
为了实现上述目的，本发明提供一种隧道维护多平台作业车，包括：
平车，所述平车上设置有至少一个可调平作业装置，所述可调平作业装置包括自调平机构、平台固定架和升降平台；
所述平台固定架设置在所述平车上，所述自调平机构设置在所述平车和所述平台固定架之间，用于使所述平台固定架保持水平，所述平台固定架为框架结构，所述平台固定架的下端的两侧铰接有铰接平台，所述铰接平台能够收纳在所述平台固定架内；
升降平台，所述升降平台设置在所述平台固定架的上方，所述升降平台包括主平台和辅助平台，所述主平台的下端通过升降机构与所述平台固定架连接，所述主平台的侧壁设置有滑槽，所述辅助平台插接于所述滑槽内。
可选地，所述升降机构为剪叉式升降机构，所述自调平机构包括多个调整模块。
可选地，所述升降平台设置有两个，两个所述升降平台分别独立设置在所述平台固定架上方的两侧，两个所述升降平台之间设置有间隙。
可选地，还包括状态指示灯和作业监控灯，设置在所述升降平台的外周上。
可选地，所述铰接平台的外周设置有第一护栏，所述第一护栏靠近所述平台固定架设置有开口。
可选地，所述主平台的外周设置有第二护栏，所述辅助平台的外周铰接有第三护栏，所述第三护栏能够折叠收纳在所述收纳槽内。
可选地，还包括反拉式空气弹簧，所述反拉式空气弹簧的两端分别与所述辅助平台远离所述平台固定的一端和所述平台固定架的上端连接。
可选地，还包括扶梯，所述扶梯设置在所述平车的两端，所述扶梯的一端与所述平车的车架连接，所述扶梯的另一端设置有与所述升降平台的顶端平齐的固定平台。
可选地，所述平车包括电气系统、控制系统和动力系统，所述平车的车架上设置有抓轨器，所述平车的车架两侧设置有液压支腿。
可选地，所述升降机构的底座设置有平推平台，所述平推平台滑动插接在所述底座上。
本发明提供一种隧道维护多平台作业车，其有益效果在于：
该隧道维护多平台作业车即可单独编组也可混合编组使用，适应隧道内不同高度的作业使用，而且该隧道维护多平台作业车能够沿轨道方向行进，调节作业区域，节约搭建脚手架时间，缩短施工周期，满足隧道全断面作业施工需求。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种隧道维护多平台作业车的结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种隧道维护多平台作业车的平推平台的展开图。
附图标记说明：
1、平车；2、平台固定架；3、铰接平台；4、主平台；5、辅助平台；6、反拉式空气弹簧；7、扶梯；8、平推平台；9、抓轨器；10、液压支腿。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种隧道维护多平台作业车的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种隧道维护多平台作业车的平推平台的展开图。
如图1-2所示，一种隧道维护多平台作业车，包括：
平车1，平车1上设置有至少一个可调平作业装置，可调平作业装置包括自调平机构、平台固定架2和升降平台；
平台固定架2设置在平车1上，自调平机构设置在平车1和平台固定架2之间，用于使平台固定架2保持水平，平台固定架2为框架结构，平台固定架2的下端的两侧铰接有铰接平台3，铰接平台3能够收纳在平台固定架2内；
升降平台，升降平台设置在平台固定架2的上方，升降平台包括主平台4和辅助平台5，主平台4的下端通过升降机构与平台固定架2连接，主平台4的侧壁设置有滑槽，辅助平台5插接于滑槽内。
具体的，将平台固定架2和升降平台固定在平车1上，通过平车1在轨道上运动使作业车移动，适应隧道维护使用，通过铰接平台3和辅助平台5增加作业半径，靠近隧道内壁使用，避免频繁搭建、拆除脚手架，缩短工期。
进一步，升降平台能够叠加多层，满足隧道不同高度位置的作业需求，且每各平台附近设置风、水、电接口，降低作业人员劳动强度，提高作业效率。
在本实施例中，升降机构为剪叉式升降机构，自调平机构包括多个调整模块。
具体的，通过将剪叉式升降机构节约收缩时的体积，通过自调平机构保证工作时升降平台水平，自调平机构设置在平台固定架2和平车1之间，用于线路弯道内外轨存在高差时调平可调平作业装置，消除弯道处的倾斜。
进一步，自调平机构为集成模块化单元，可根据实际需求确定安装数量。所述自调平机构包括平衡板、水平仪和处理模块，所述平衡板的截面呈等腰三角形，所述平衡板的顶角边与所述电动轨道车铰接，所述平衡板的斜边分别设置有与所述处理模块电连接的伸缩管，所述水平仪设置在所述平衡板的底边上且与所述处理模块电连接，所述处理模块根据所述水平仪的偏斜参数控制所述伸缩管调整所述平衡板。
在本实施例中，升降平台设置有两个，两个升降平台分别独立设置在平台固定架2上方的两侧，两个升降平台之间设置有间隙。
具体的，通过两个升降平台独立设置适应隧道狭小空间使用，间隙方便避让铺设管线，并避免升降平台升降过程中与接触网线的发生碰触。
进一步，升降平台和调平机构上设置有作业与运行两种状态的机械锁闭装置，保证作业过程与车辆运行中的安全性能，并且具备遥控装置，可进行远程控制，便于作业人员操作。
在本实施例中，还包括状态指示灯和作业监控灯。
在本实施例中，铰接平台3的外周设置有第一护栏，第一护栏靠近平台固定架2设置有开口。
在本实施例中，主平台4的外周铰接有第二护栏，辅助平台5的外周铰接有第三护栏。
具体的，第三护栏能够折叠收纳在收纳槽内。
在本实施例中，还包括反拉式空气弹簧6，反拉式空气弹簧6的两端分别与铰接平台3远离平台固定架2的一端和平台固定架2的上端连接。
具体的，通过反拉式空气弹簧6在打开时可起到缓冲作用，关闭时提供一定的拉力，降低劳动强度。
在本实施例中，还包括扶梯7，扶梯7设置在平车1的两端，扶梯7的一端与平车1的车架连接，扶梯7的另一端设置有与升降平台的顶端平齐的固定平台。
具体的，固定平台的顶端与主平台4平齐，通过扶梯7上下升降平台，收缩时通过扶梯7上至升降平台，之后伸展升降平台至合适高度作业，作业后收缩升降平台。
在本实施例中，平车1包括电气系统、控制系统和动力系统，平车1的车架上设置有抓轨器9，平车1的车架两侧设置有液压支腿10。
具体的，通过抓轨器9和液压支腿10提高稳定性，避免升降平台伸展后倾翻。
在本实施例中，升降机构的底座设置有平推平台8，平推平台8滑动插接在底座上。
具体的，通过平推平台8增加作业空间，平推平台8上的人员能够在升降平台伸展时配合升降平台上的人员同步作业。
本实施例一种隧道维护多平台作业车使用时，以铁路隧道使用为例，根据作业区域长度和使用需要设置平台固定架2的数量和间距，之后通过平车1运动到施工作业区域，选择使用铰接平台3完成3.5m下的区间作业、选择平推平台8配合升降平台完成3.5m以上及顶部作业。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，包括：
平车，所述平车上设置有至少一个可调平作业装置，所述可调平作业装置包括自调平机构、平台固定架和升降平台；
所述平台固定架设置在所述平车上，所述自调平机构设置在所述平车和所述平台固定架之间，用于使所述平台固定架保持水平，所述平台固定架为框架结构，所述平台固定架的下端的两侧铰接有铰接平台，所述铰接平台能够收纳在所述平台固定架内；
升降平台，所述升降平台设置在所述平台固定架的上方，所述升降平台包括主平台和辅助平台，所述主平台的下端通过升降机构与所述平台固定架连接，所述主平台的侧壁设置有滑槽，所述辅助平台插接于所述滑槽内。
2.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述升降机构为剪叉式升降机构，所述自调平机构包括多个调整模块。
3.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述升降平台设置有两个，两个所述升降平台分别独立设置在所述平台固定架上方的两侧，两个所述升降平台之间设置有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，还包括状态指示灯和作业监控灯，设置在所述升降平台的外周上。
5.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述铰接平台的外周设置有第一护栏，所述第一护栏靠近所述平台固定架设置有开口。
6.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述主平台的外周铰接有第二护栏，所述辅助平台的外周铰接有第三护栏。
7.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，还包括反拉式空气弹簧，所述反拉式空气弹簧的两端分别与所述铰接平台远离所述平台固定架的一端和所述平台固定架的上端连接。
8.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，还包括扶梯，所述扶梯设置在所述平车的两端，所述扶梯的一端与所述平车的车架连接，所述扶梯的另一端设置有与所述升降平台的顶端平齐的固定平台。
9.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述平车包括电气系统、控制系统和动力系统，所述平车的车架上设置有抓轨器，所述平车的车架两侧设置有液压支腿。
10.根据权利要求1所述的一种隧道维护多平台作业车，其特征在于，所述升降机构的底座设置有平推平台，所述平推平台滑动插接在所述底座上。
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