CN206256675U - 一种地铁隧道移动施工车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁隧道移动施工车，包括在两条铁轨、载体、第一自动升降平台、两个第二自动升降平台、控制箱；载体两侧均设有至少一个防侧翻件；防侧翻件的一端固定连接在载体上；所述防侧翻件的另一端延伸至同侧铁轨的内侧，且与该铁轨的上半部分相卡合；第一自动升降平台和两个第二自动升降平台上均设有操作面板。本实用新型的有益效果是：不仅可以同时进行多个位置施工，而且可以进行任意高度的调节，方便施工员施工，提高了工作效率，降低了劳动强度；利用防侧翻件与铁轨的上半部分相卡合，使得载体在移动过程中均能很好的与铁轨稳定的连接，防止施工车出现侧翻的情况，同时本实用新型还具备操作方便、移动方便的特点。

Description

一种地铁隧道移动施工车

技术领域

本实用新型涉及地铁施工设施领域，尤其涉及一种地铁隧道移动施工车。

背景技术

在隧道区间高空作业施工中，需要使用操作平台且频繁变换操作位置，目前使用的方法是：使用人字高梯，由于重心不稳，容易翻倒；操作空间也有很大的局限性，如需变换操作位置，则需要几个工人抬运，不但耗费大量的人力，稍有不慎还容易造成安全事故。

申请号为201420533147.2的专利公开了一种地铁隧道移动脚手架车，包括脚手架主平台，还包括一个轨道和一个在所述的轨道上活动且具有制动功能的活动底座，所述的脚手架主平台安装在所述的活动底座上。这种采用脚手架搭制的移动脚手架车，可以同时开始多个工位的工作，但是这种移动脚手架车在搭设完成后其高度固定，若需要调整高度就需要重新搭设，非常的不方便，对于不同身高的施工员，在使用这种移动脚手架车时，易出现待施工处高于施工员或低于施工员的情况，高于施工员时，施工员需要一直抬头工作，低于施工员时，施工员需要一直低头工作或蹲着工作，时间长了就会比较累。在两条隧道的交汇处进行隧道的变换时，使用这种移动脚手架车时易出现侧翻的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不仅能够同时进行多个位置施工，而且还能够根据施工员的需求进行高度调节，稳定性好的施工车。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁隧道移动施工车，包括在两条铁轨上活动且具有制动功能的载体、第一自动升降平台、两个第二自动升降平台、控制箱；第一自动升降平台设置在载体上端面的中部；两个第二自动升降平台设置在第一自动升降平台两侧的载体上；载体两侧均设有至少一个防侧翻件；防侧翻件的一端固定连接在载体上；防侧翻件的另一端延伸至同侧铁轨的内侧，且与铁轨的上半部分相卡合；第一自动升降平台和两个第二自动升降平台上均设有与控制箱相连接的操作面板；控制箱与载体相连接。

本实用新型的有益效果是：通过在载体上设置第一自动升降平台和两个第二自动升降平台，不仅可以同时进行多个位置施工，而且在施工的同时可以根据施工员的需要进行任意高度的调节，方便施工员施工，提高了工作效率，降低了劳动强度；利用防侧翻件与铁轨的上半部分相卡合，使得载体在移动过程中均能很好的与铁轨稳定的连接，防止施工车出现侧翻的情况，同时本实用新型还具备操作方便、移动方便的特点。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，第一自动升降平台与载体之间设置有安装支架；两个第二自动升降平台与载体之间均设置有滑动座；安装支架下方的载体上设有两个液压缸；两个液压缸的输出端与两个滑动座对应连接；两个液压缸与控制箱相连接。

进一步，滑动座包括两条滑轨、安装座；安装座滑动的设置在两条滑轨之间；安装座与液压缸的输出端固定连接。

进一步，滑轨呈L字形结构；两条滑轨相对的设置在载体上；安装座的两端设有卡槽，滑轨卡设在卡槽内。

采用上述进一步的有益效果是：根据施工员的具体需要，可以对第二自动升降平台进行整体的左右移动。

进一步，防侧翻件呈丁字形结构；防侧翻件包括与载体固定连接的固定部，固定部上自固定部的端面向外倾斜延伸形成延伸部；延伸部远离固定部的一端朝着固定部方向延伸形成卡合部；卡合部与延伸部之间形成卡合槽，铁轨的上半部分卡合在卡合槽内。

采用上述进一步的有益效果是：结构简单，而且能有效的保证稳定性。

进一步，第一自动升降平台和第二自动升降平台上均设有护栏。

采用上述进一步的有益效果是：能够防止施工员在施工时掉落下来，提高了安全性。

进一步，第一自动升降平台和第二自动升降平台的护栏上均设有照明灯。

采用上述进一步的有益效果是：提高照明，便于施工。

进一步，第一自动升降平台和第二自动升降平台均为剪叉式升降平台。

采用上述进一步的有益效果是：方便进行高度调节，整体占地空间小。

附图说明

图1为本实用新型所述实施例一的前视图；

图2为本实用新型所述实施例一的侧视图；

图3为本实用新型所述实施例二的前视图；

图4为本实用新型所述实施例二的侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、载体，2、滑动座，201、滑轨，202、安装座，2021、卡槽，3、安装支架，4、铁轨，5、第一自动升降平台，6、第二自动升降平台，7、液压缸，8、防侧翻件，801、固定部，802、延伸部，803、卡合部，8001、基部，8002、外凸部，9、控制箱，10、护栏；11、照明灯；12、操作面板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例一：

如图1所示，一种地铁隧道移动施工车，包括在两条铁轨4上活动且具有制动功能的载体1、第一自动升降平台5、两个第二自动升降平台6、控制箱9；第一自动升降平台5设置在载体1上端面的中部；两个第二自动升降平台6设置在第一自动升降平台5两侧的载体1上；第一自动升降平台5和两个第二自动升降平台6上均设有与控制箱9相连接的操作面板12；控制箱9与载体1相连接。载体1上设有可以在两条铁轨4上行走的滚轮，采用电机或其他方式的驱动装置驱动滚轮的行走及停止；电机或其他方式的驱动装置与控制箱9相连接。

如图1、图2所示，载体1两侧均设置两个防侧翻件8；防侧翻件8的一端固定连接在载体1上；防侧翻件8的另一端延伸至同侧铁轨4的内侧，且与铁轨4的上半部分相卡合。防侧翻件8呈丁字形结构；防侧翻件8包括与载体1固定连接的固定部801，固定部801与载体1之间采用螺栓连接，固定部801上自固定部801的端面向外延伸形成延伸部802，且延伸部802与固定部801之间具有一定的夹角；延伸部802远离固定部801的一端朝着固定部801方向延伸形成卡合部803；卡合部803与延伸部802之间形成卡合槽，铁轨4的上半部分卡合在卡合槽内。载体1在行走过程中，无论是在两个隧道的铁轨4变道处，还是在直行段，铁轨4的上半部分能一直卡在卡合槽内，进而有效的避免了出现侧翻。

如图1所示，操作面板12可以控制载体1的行走和停止动作，还可以控制该操作面板12所连接的第一自动升降平台5或第二自动升降平台6的升降。

如图1、图2所示，第一自动升降平台5与载体1之间设置有安装支架3，安装支架3由安装板以及四个支撑腿或两块安装板组成；两个第二自动升降平台6与载体1之间均设置有滑动座2；安装支架3下方的载体1上设有两个液压缸7；两个液压缸7的输出端与两个滑动座2对应连接；两个液压缸7与控制箱9相连接。

如图2所示，滑动座2包括两条滑轨201、安装座202；安装座202滑动的设置在两条滑轨201之间；安装座202与液压缸7的输出端固定连接；液压缸7的输出端与安装座202之间采用螺栓连接，不仅稳定性好，而且便于拆装。滑轨201呈L字形结构；两条滑轨201相对的设置在载体1上；安装座202的两端设有卡槽2021，滑轨201卡设在卡槽2021内。此外滑轨201还可以设计成T字形结构，在对应的安装座202上开设T字形的滑槽。当第二自动升降平台6需要左右进行一定距离调节时，可以利用操作面板12控制液压缸7工作，液压缸7外推或回拉，完成对安装座202的左右移动，进而的完成了第二自动升降平台6的左右移动。

如图1、图2所示，第一自动升降平台5和第二自动升降平台6上均设有护栏10。第一自动升降平台5和第二自动升降平台6的护栏10上均设有照明灯11。第一自动升降平台5和第二自动升降平台6均为剪叉式升降平台。

实施例二：

如图3所示，一种地铁隧道移动施工车，包括在两条铁轨4上活动且具有制动功能的载体1、第一自动升降平台5、两个第二自动升降平台6、控制箱9；第一自动升降平台5设置在载体1上端面的中部；两个第二自动升降平台6设置在第一自动升降平台5两侧的载体1上；第一自动升降平台5和两个第二自动升降平台6上均设有与控制箱9相连接的操作面板12；控制箱9与载体1相连接。载体1上设有可以在两条铁轨4上行走的滚轮，采用电机或其他方式的驱动装置驱动滚轮的行走及停止；电机或其他方式的驱动装置与控制箱9相连接。

如图3、图4所示，载体1两侧均设置两个防侧翻件8；防侧翻件8的一端固定连接在载体1上；防侧翻件8的另一端延伸至同侧铁轨4的内侧，且与铁轨4的上半部分相卡合。防侧翻件8呈E字形结构；防侧翻件8包括基部8001，基部8001的一端面向外延伸，延伸出三个外凸部8002，相邻两个外凸部8002形成卡合槽；其中一个外凸部8002通过螺栓固定在载体1上；载体1上在每个防侧翻件8的连接处设置调节槽；螺栓在调松时，防侧翻件8可以沿着调节槽左右移动，这样防侧翻件8可以不用拆卸下来。载体1在行走过程中，无论是在两个隧道的铁轨4变道处，还是在直行段，铁轨4的上半部分能一直卡在卡合槽内，进而有效的避免了出现侧翻。

如图3所示，操作面板12可以控制载体1的行走和停止动作，还可以控制该操作面板12所连接的第一自动升降平台5或第二自动升降平台6的升降。

如图3所示，第一自动升降平台5与载体1之间设置有安装支架3，安装支架3由安装板以及四个支撑腿或两块安装板组成；两个第二自动升降平台6与载体1之间均设置有滑动座2；安装支架3下方的载体1上设有两个液压缸7；两个液压缸7的输出端与两个滑动座2对应连接；两个液压缸7与控制箱9相连接。

如图4所示，滑动座2包括两条滑轨201、安装座202；安装座202滑动的设置在两条滑轨201之间；安装座202与液压缸7的输出端固定连接；液压缸7的输出端与安装座202之间采用螺栓连接，不仅稳定性好，而且便于拆装。滑轨201呈L字形结构；两条滑轨201相对的设置在载体1上；安装座202的两端设有卡槽2021，滑轨201卡设在卡槽2021内。此外滑轨201还可以设计成T字形结构，在对应的安装座202上开设T字形的滑槽。当第二自动升降平台6需要左右进行一定距离调节时，可以利用操作面板12控制液压缸7工作，液压缸7外推或回拉，完成对安装座202的左右移动，进而的完成了第二自动升降平台6的左右移动。

如图3、图4所示，第一自动升降平台5和第二自动升降平台6上均设有护栏10。第一自动升降平台5和第二自动升降平台6的护栏10上均设有照明灯11。第一自动升降平台5和第二自动升降平台6均为剪叉式升降平台。

本实用新型所述的地铁隧道移动施工车，通过在载体1上设置第一自动升降平台5和两个第二自动升降平台6，不仅可以同时进行多个位置施工，而且在施工的同时可以根据施工员的需要进行任意高度的调节，方便施工员施工，提高了工作效率，降低了劳动强度；利用防侧翻件8与铁轨4的上半部分相卡合，使得载体1在移动过程中均能很好的与铁轨4稳定的连接，防止施工车出现侧翻的情况，同时本实用新型还具备操作方便、移动方便的特点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，包括在两条铁轨(4)上活动且具有制动功能的载体(1)、第一自动升降平台(5)、两个第二自动升降平台(6)、控制箱(9)；所述第一自动升降平台(5)设置在所述载体(1)上端面的中部；所述两个第二自动升降平台(6)设置在所述第一自动升降平台(5)两侧的所述载体(1)上；所述载体(1)两侧均设有至少一个防侧翻件(8)；所述防侧翻件(8)的一端固定连接在载体(1)上；所述防侧翻件(8)的另一端延伸至同侧铁轨(4)的内侧，且与该铁轨(4)的上半部分相卡合；所述第一自动升降平台(5)和两个第二自动升降平台(6)上均设有与所述控制箱(9)相连接的操作面板(12)；所述控制箱(9)与载体(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述第一自动升降平台(5)与载体(1)之间设置有安装支架(3)；所述两个第二自动升降平台(6)与载体(1)之间均设置有滑动座(2)；所述安装支架(3)下方的所述载体(1)上设有两个液压缸(7)；所述两个液压缸(7)的输出端与两个所述滑动座(2)对应连接；所述两个液压缸(7)与所述控制箱(9)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述滑动座(2)包括两条滑轨(201)、安装座(202)；所述安装座(202)滑动的设置在两条滑轨(201)之间；所述安装座(202)与所述液压缸(7)的输出端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述滑轨(201)呈L字形结构；所述两条滑轨(201)相对的设置在所述载体(1)上；所述安装座(202)的两端设有卡槽(2021)，所述滑轨(201)卡设在所述卡槽(2021)内。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述防侧翻件(8)呈丁字形结构；所述防侧翻件(8)包括与所述载体(1)固定连接的固定部(801)，所述固定部(801)上自固定部(801)的端面向外倾斜延伸形成延伸部(802)；所述延伸部(802)远离固定部(801)的一端朝着固定部(801)方向延伸形成卡合部(803)；所述卡合部(803)与延伸部(802)之间形成卡合槽，所述铁轨(4)的上半部分卡合在卡合槽内。

6.根据权利要求1或2所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述第一自动升降平台(5)和第二自动升降平台(6)上均设有护栏(10)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述第一自动升降平台(5)和第二自动升降平台(6)的护栏(10)上均设有照明灯(11)。

8.根据权利要求7所述的一种地铁隧道移动施工车，其特征在于，所述第一自动升降平台(5)和所述第二自动升降平台(6)均为剪叉式升降平台。