CN114603957A - 一种汽车隔音结构的生产工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车隔音结构的生产工艺，包括：制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构。本发明的技术方案可以提高生产加工效率。

Description

一种汽车隔音结构的生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车隔音结构的生产工艺。
背景技术
目前，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内，即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环。汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。所以需要大量的汽车隔音结构进行隔音处理。
但是，现有的大多数汽车隔音结构的生产效率过低，其隔音效果较低；不利于用户体验。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种汽车隔音结构的生产工艺，旨在提高生产加工效率。
本发明所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
一种汽车隔音结构的生产工艺，所述汽车隔音结构包括从上到下依次排布的防水层、阻燃层、第一隔音基材和第二隔音基材；所述第一隔音基材与所述第二隔音基材之间设有消音内体，所述消音内体包括第一消音弧形块和第二消音弧形块；
所述汽车隔音结构的生产工艺包括以下步骤：
制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；
将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；
将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；
对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构。
优选的，所述第一消音凸块选用圆弧状的第一凸块，所述第一凸块呈阵列式连接在所述第一隔音基材本体的底部；所述第二消音凸块选用圆弧状的第二凸块，所述第二凸块呈阵列式连接在所述第二隔音基材本体的上表面；所述第二凸块与位于所述第二凸块四周的第一凸块相切排布，并且所述第二凸块与所述第一凸块形成的所述消音内体之间形成所述真空消音内腔。
优选的，所述第一隔音基材上设有第一装配凸边，所述第一装配凸边上设有第一凹槽；
所述二隔音基材上设有第二装配凸边，所述第二装配凸边上设有第二凹槽；并且所述第二凹槽与所述第一凹槽形成密封装配通道；所述密封装配通道用于装配密封柱。
优选的，所述第一装配凸边包括至少两个第一横向边和至少两个第一纵向边；所述第一横向边和所述第一纵向边均呈并列并排分布；并且所述第一横向边和所述第一纵向边相互交错设置，所述第一横向边和所述第一纵向边之间形成第一真空消音区；所述第一消音凸块位于所述第一真空消音区内；
和/或，所述第二装配凸边包括至少两个第二横向边和至少两个第二纵向边；所述第二横向边和所述第二纵向边均呈并列并排分布；并且所述第二横向边和所述第二纵向边相互交错设置，所述第二横向边和所述第二纵向边之间形成第二真空消音区；所述第一消音凸块位于所述第一真空消音区内。
优选的，所述第一冷压成型包括第一模压机；
在所述将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体的步骤，包括以下步骤；
将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一模压机中进行第一次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为6-8MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为45-55度；以形成隔音主体。
优选的，所述第一冷压成型包括第二模压机；所述对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构的步骤中，包括以下步骤：
将初形成的隔音主体输送真空机中，真空机的抽真空机构穿插入所述隔音主体中的第一内腔进行抽真空处理，使其形成真空消音内腔；抽取完成后，通过机械手的抓取密封柱5进行密封处理，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；
再通过第二模压机进行第二次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为13-15MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为60-70度；以获取隔音基材结构。
优选的，所述第一隔音基材和第二隔音基材均由PET材料、PP材料按照质量比6：(10-12)复合而成；其中，所述第一隔音基材3和第二隔音基材4的制备过程包括以下步骤：
将棉、PET纤维、PP纤维按预设的质量比开松混合，混合后的纤维由喂棉机送入梳理机进行梳理，形成具有一定弹性的网状纤维；将网状纤维输送给，铺叠形成隔音纤维层；将隔音纤维层在针刺机上进行针刺加固，针刺速度为500-520r/min；其中，所述铺棉机选用带有第一消音凸块与所述第二消音凸块的模具的铺棉机。
优选的，所述阻燃层包括以下重量份数的原料：二氧化硅13-14份、交联聚乙烯16-17份，聚丙烯酰胺10-11份、滑石粉2-3份、有机纤维2.5-3份；
和/或，所述防水层包括以下重量份数的原料：丙烯酸酯8-9份，石英砂30-34份，羟丙基甲基纤维素醚1-2份，沥青1-2份，纳米石墨烯1-2份。
优选的，所述对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构的步骤之后，还包括：
将阻燃层和防水层依次铺设在所述隔音基材结构的上表面；并进行第三次冷压加工成型；
成型结束后，由机械手抓取并置于切割设备上；经人工校正后，经过所述切割设备下压并将切割成预设尺寸；
将加工完成的最终切割产品质检、打包、入库。
优选的，在所述并进行第三次冷压加工成型的步骤中，包括以下步骤：
通过第三模压机进行第三次冷压加工成型；其中，所述第三模压机的主缸压力为16-18MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为80-100度。
有益效果：本发明的技术方案通过采用制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；然后将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；紧接着将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；最后对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构；从而可以实现初步冷压加工和再次冷压加工产品的分结构，保障其结构稳定性，并且可以提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1是本发明所述的一种汽车隔音结构的生产工艺的流程图。
图2是本发明所述的一种汽车隔音结构的生产工艺的流程图。
图3是本发明所述的一种汽车隔音结构的结构示意图。
图4是本发明所述的一种汽车隔音结构的结构示意图。
图5是本发明所述的一种汽车隔音结构的第一隔音基材的结构示意图。
图6是本发明所述的一种汽车隔音结构的第二隔音基材的结构示意图。
附图标号说明：1-防水层；2-阻燃层；3-第一隔音基材；31-第一装配凸边；32-第一凹槽；301-第一横向边；302-第一真空消音区；303-第一纵向边；4-第二隔音基材；41-第二装配凸边；42-第二凹槽；401-第二横向边；402-第二真空消音区；403-第二纵向边；5-密封柱；6-消音内体；61-第一消音弧形块；62-第二消音弧形块；7-真空消音内腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种汽车隔音结构的生产工艺。
如图1和3所示，在本发明一实施例中，该汽车隔音结构的生产工艺；其中，所述汽车隔音结构包括从上到下依次排布的防水层1、阻燃层2、第一隔音基材3和第二隔音基材4；所述第一隔音基材3与所述第二隔音基材4之间设有消音内体6，所述消音内体6包括第一消音弧形块61和第二消音弧形块。
所述汽车隔音结构的生产工艺包括以下步骤：
S1、制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；
S2、将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；
S3、将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；
S4、对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构。
本发明的技术方案通过采用制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；然后将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；紧接着将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；最后对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构；从而可以实现初步冷压加工和再次冷压加工产品的分结构，保障其结构稳定性，并且可以提高生产效率。
具体地，在一些实施方式中，如图5-6所示，所述第一消音凸块61选用圆弧状的第一凸块，所述第一凸块呈阵列式连接在所述第一隔音基材3本体的底部；所述第二消音凸块62选用圆弧状的第二凸块，所述第二凸块呈阵列式连接在所述第二隔音基材4本体的上表面；所述第二凸块与位于所述第二凸块四周的第一凸块相切排布，并且所述第二凸块与所述第一凸块形成的所述消音内体6之间形成所述真空消音内腔7。通过弧形凸块之间的反射以及折射消音作用配合上真空消音内腔，再加上第一隔音基材和第二隔音基材的多重的消音作用，提高整体的消音性能，提高使用效率。
具体地，在一些实施方式中，如图3所示，所述第一隔音基材3上设有第一装配凸边31，所述第一装配凸边31上设有第一凹槽32；
所述二隔音基材4上设有第二装配凸边41，所述第二装配凸边41上设有第二凹槽42；并且所述第二凹槽42与所述第一凹槽32形成密封装配通道；所述密封装配通道用于装配密封柱5。通过密封柱的密封性能可以实现抽真空处理后的密封，保障内部的真空度。
具体地，在一些实施方式中，如图5和6所示，所述第一装配凸边31包括至少两个第一横向边301和至少两个第一纵向边303；所述第一横向边301和所述第一纵向边303均呈并列并排分布；并且所述第一横向边301和所述第一纵向边303相互交错设置，所述第一横向边301和所述第一纵向边303之间形成第一真空消音区302；所述第一消音凸块61位于所述第一真空消音区302内；
所述第二装配凸边41包括至少两个第二横向边401和至少两个第二纵向边403；所述第二横向边401和所述第二纵向边403均呈并列并排分布；并且所述第二横向边401和所述第二纵向边403相互交错设置，所述第二横向边401和所述第二纵向边403之间形成第二真空消音区402；所述第一消音凸块61位于所述第一真空消音区302内。
具体地，在一些实施方式中，其中，所述第一冷压成型包括第一模压机；
在所述将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体的步骤，包括以下步骤；
将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一模压机中进行第一次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为6-8MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为45-55度；以形成隔音主体。通过初冷压工序可以实现初体的隔音主体，保障产品的稳定性，为后续的抽真空工序做准备。
具体地，在一些实施方式中，所述第一冷压成型包括第二模压机；所述对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构的步骤中，包括以下步骤：
将初形成的隔音主体输送真空机中，真空机的抽真空机构穿插入所述隔音主体中的第一内腔进行抽真空处理，使其形成真空消音内腔；抽取完成后，通过机械手的抓取所述密封柱5进行密封处理，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；
再通过第二模压机进行第二次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为13-15MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为60-70度；以获取隔音基材结构。
具体地，在一些实施方式中，所述第一隔音基材3和第二隔音基材4均由PET材料、PP材料按照质量比6：(10-12)复合而成；其中，所述第一隔音基材3和第二隔音基材4的制备过程包括以下步骤：
将棉、PET纤维、PP纤维按预设的质量比开松混合，混合后的纤维由喂棉机送入梳理机进行梳理，形成具有一定弹性的网状纤维；将网状纤维输送给，铺叠形成隔音纤维层；将隔音纤维层在针刺机上进行针刺加固，针刺速度为500-520r/min；其中，所述铺棉机选用带有第一消音凸块与所述第二消音凸块的模具的铺棉机。可以实现能够生产具有第一消音凸块与所述第二消音凸块的第一隔音基材和第二隔音基材，并且可以保障基材的质量。
其中，PET塑料是英文Polyethylene terephthalate的缩写，简称PET或PETP。中文意思是:聚对苯二甲酸类塑料，主要包括聚对苯二甲酸乙二酯PET和聚对苯二甲酸丁二酯PBT。聚对苯二甲酸乙二醇酯又俗称涤纶树脂。
其中，聚丙烯(Polypropylene，简称PP)是一种半结晶的热塑性塑料。
具体地，在一些实施方式中，如图2所示，在所述S4后，S5中，将阻燃层和防水层依次铺设在所述隔音基材结构的上表面；并进行第三次冷压加工成型。
具体地，在所述并进行第三次冷压加工成型的步骤中，包括以下步骤：
通过第三模压机进行第三次冷压加工成型；其中，所述第三模压机的主缸压力为16-18MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为80-100度。
具体地，在一些实施方式中，所述阻燃层包括以下重量份数的原料：二氧化硅13-14份、交联聚乙烯16-17份，聚丙烯酰胺10-11份、滑石粉2-3份、有机纤维2.5-3份。其中，在一些实施方式中，所述防水层包括以下重量份数的原料：丙烯酸酯8-9份，石英砂30-34份，羟丙基甲基纤维素醚1-2份，沥青1-2份，纳米石墨烯1-2份。通过一定重量份量系数的阻燃层和防水层可以保障汽车隔音结构的防水性能和阻燃性能得到进一步地提高，延长使用寿命。
具体地，在一些实施方式中，如图2所示，在所述S5后，
S6、成型结束后，由机械手抓取并置于切割设备上；经人工校正后，经过所述切割设备下压并将切割成预设尺寸；
S7、将加工完成的最终切割产品质检、打包、入库。保障整个生产工艺的收尾工序流畅进行，提高生产效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述汽车隔音结构包括从上到下依次排布的防水层、阻燃层、第一隔音基材和第二隔音基材；所述第一隔音基材与所述第二隔音基材之间设有消音内体，所述消音内体包括第一消音弧形块和第二消音弧形块；
所述汽车隔音结构的生产工艺包括以下步骤：
制备第一隔音基材和第二隔音基材；并且在所述第一隔音基材上获取第一消音凸块，在所述第二隔音基材上获取第二消音凸块；
将所述第一隔音基材和第二隔音基材堆叠装配，使所述第一消音凸块与所述第二消音凸块相互交错排布，以获得第一内腔；
将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体；
对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述第一消音凸块选用圆弧状的第一凸块，所述第一凸块呈阵列式连接在所述第一隔音基材本体的底部；所述第二消音凸块选用圆弧状的第二凸块，所述第二凸块呈阵列式连接在所述第二隔音基材本体的上表面；所述第二凸块与位于所述第二凸块四周的第一凸块相切排布，并且所述第二凸块与所述第一凸块形成的所述消音内体之间形成所述真空消音内腔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述第一隔音基材上设有第一装配凸边，所述第一装配凸边上设有第一凹槽；
所述二隔音基材上设有第二装配凸边，所述第二装配凸边上设有第二凹槽；并且所述第二凹槽与所述第一凹槽形成密封装配通道；所述密封装配通道用于装配密封柱。
4.根据权利要求2所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述第一装配凸边包括至少两个第一横向边和至少两个第一纵向边；所述第一横向边和所述第一纵向边均呈并列并排分布；并且所述第一横向边和所述第一纵向边相互交错设置，所述第一横向边和所述第一纵向边之间形成第一真空消音区；所述第一消音凸块位于所述第一真空消音区内；
和/或，所述第二装配凸边包括至少两个第二横向边和至少两个第二纵向边；所述第二横向边和所述第二纵向边均呈并列并排分布；并且所述第二横向边和所述第二纵向边相互交错设置，所述第二横向边和所述第二纵向边之间形成第二真空消音区；所述第一消音凸块位于所述第一真空消音区内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，其中，所述第一冷压成型包括第一模压机；
在所述将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一冷压成型设备中进行第一次冷压加工，以形成隔音主体的步骤，包括以下步骤；
将所述第一隔音基材和所述第二隔音基材输送至第一模压机中进行第一次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为6-8MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为45-55度；以形成隔音主体。
6.根据权利要求1或3所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述第一冷压成型包括第二模压机；所述对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构的步骤中，包括以下步骤：
将初形成的隔音主体输送真空机中，真空机的抽真空机构穿插入所述隔音主体中的第一内腔进行抽真空处理，使其形成真空消音内腔；抽取完成后，通过机械手的抓取密封柱5进行密封处理，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；
再通过第二模压机进行第二次冷压加工；其中，所述第一模压机的主缸压力为13-15MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为60-70度；以获取隔音基材结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述第一隔音基材和第二隔音基材均由PET材料、PP材料按照质量比6：(10-12)复合而成；其中，所述第一隔音基材3和第二隔音基材4的制备过程包括以下步骤：
将棉、PET纤维、PP纤维按预设的质量比开松混合，混合后的纤维由喂棉机送入梳理机进行梳理，形成具有一定弹性的网状纤维；将网状纤维输送给，铺叠形成隔音纤维层；将隔音纤维层在针刺机上进行针刺加固，针刺速度为500-520r/min；其中，所述铺棉机选用带有第一消音凸块与所述第二消音凸块的模具的铺棉机。
8.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述阻燃层包括以下重量份数的原料：二氧化硅13-14份、交联聚乙烯16-17份，聚丙烯酰胺10-11份、滑石粉2-3份、有机纤维2.5-3份；
和/或，所述防水层包括以下重量份数的原料：丙烯酸酯8-9份，石英砂30-34份，羟丙基甲基纤维素醚1-2份，沥青1-2份，纳米石墨烯1-2份。
9.根据权利要求1所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，所述对所述隔音体中的所述第一内腔进行抽真空处理形成真空消音内腔，以使所述真空消音内腔、第一消音凸块和第二消音凸块形成消音内体；再进行第二次冷压加工，以获取隔音基材结构的步骤之后，还包括：
将阻燃层和防水层依次铺设在所述隔音基材结构的上表面；并进行第三次冷压加工成型；
成型结束后，由机械手抓取并置于切割设备上；经人工校正后，经过所述切割设备下压并将切割成预设尺寸；
将加工完成的最终切割产品质检、打包、入库。
10.根据权利要求9所述的一种汽车隔音结构的生产工艺，其特征在于，在所述并进行第三次冷压加工成型的步骤中，包括以下步骤：
通过第三模压机进行第三次冷压加工成型；其中，所述第三模压机的主缸压力为16-18MPa，保压时间为35-45s，冷压温度为80-100度。
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