KR101821499B1 - 자동차용 언더커버 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 수지함침 그리드층이 개재된 자동차용 언더커버에 관한 것으로서 본 발명에 의해 자동차 하부에 장착시 유리섬유의 비산에 따른 작업성 저하 및 인체유해성의 문제점, 차량 주행중 도로이물질의 충돌에 의한 부직포부분의 박리 및 파손에 따른 유리섬유의 노출문제를 해결하는 한편, 인장강도, 굴곡강도 및 복원성을 향상시켜 관수로테스트시 마운팅부 취약에 따른 내구성저하를 방지할 뿐만 아니라 및 재활용이 가능한 언더커버를 제공할 수 있다.

Description

자동차용 언더커버 및 그 제조방법 {Under Cover For Automobile And The Process Of Producing Thereof}
본 발명은 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 수지함침 그리드층이 개재된 자동차용 언더커버에 관한 것이다.
자동차용 언더커버는 차체의 하부에 장착한 각종 구성부품을 보호하고, 자동차의 주행시 공기와의 저항을 감소시키며, 노면으로부터의 비산물을 차단시킬 수 있게 한 것이다. 이러한 언더커버는 엔진룸 내부 부속품의 보호를 위하여 프론트 범퍼 하측 크로스멤버, 플로어부 및 연료탱크하부에 통상 장착하고 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 기타 이물질이나 지상의 돌출물로부터 엔진부품 및 새시부품을 보호하는 동시에, 차량 저부의 공기 흐름을 원활하게 한다.
기존의 자동차용 언더커버는 수지의 컴파운딩 공정, 수지의 사출성형 공정, 흡음재의 발포성형 공정, 사출물인 기저부와 발포체인 흡음구조부를 접착하는 공정, 이후 여러 가지 후처리 공정 등을 통해 언더커버를 제조하였다. 그러나, 상기 방법은 기저부와 흡음구조부를 각각 별도로 제작하고, 이를 접착제로 부착시키는 접착공정을 필요로 한다는 점에서 공정 구성상 비효율적이었다.
또한, 기존에는 기저부와 흡음구조부를 접착제로 부착시켰으나, 언더커버의 구조가 복잡해지면서, 접착제를 이용한 공정이 점차적으로 어려워지고 있으며, 또한 접착제는 언더커버의 물리적 성능 측면에서 불리하다는 단점을 가지고 있었다.
이에 별도의 흡음재 설치로 인한 제작 공정의 불편함을 해소하고 경량화를 도모하기 위하여 대한민국 특허공개 제10-2013-0107627호에서는 유리섬유와 폴리프로필렌을 혼합 또는 혼련하여 시트 형태로 성형함으로써 폴리프로필렌을 기재로 하면서 유리섬유가 보강된 복합재로 이루어지는 커버본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버를 개시하고 있으나, 부품 장착 시 유리섬유의 비산에 따른 작업성 저하 및 인체유해성의 문제점, 차량 주행 중 도로이물질의 충돌에 의한 부직포부분의 박리 및 파손에 따른 유리섬유의 노출, 관수로 테스트 시 마운팅부 취약에 따른 내구성저하 및 재활용이 불가능한 문제점이 있었다.
대한민국 특허공개 제10-2013-0107627호
본 발명은, 자동차 하부에 장착 시 유리섬유의 비산에 따른 작업성 저하 및 인체유해성의 문제점, 차량 주행 중 도로이물질의 충돌에 의한 부직포부분의 박리 및 파손에 따른 유리섬유의 노출문제를 해결하는 한편, 인장강도, 굴곡강도 및 복원성을 향상시켜 관수로 테스트 시 마운팅부 취약에 따른 내구성 저하를 방지할 뿐만 아니라 재활용이 가능한 언더커버를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 함유하고 표면이 화염처리되어 경화된 상부펠트층, 하부펠트층 및 상기 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 수지함침 그리드층이 개재되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버가 제공된다.
상기 상부펠트층 및 하부펠트층은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 30 내지 60 중량부와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 40 내지 70 중량부로 이루어진 니들펀칭펠트인 것이 바람직하다.
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~20d, 인장강도 4.5~5.0g/d이고, 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 1~10d, 인장강도 1.0~2.0g/d이고, 융점이 110 내지 200인 것이 바람직하다.
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~10d인 것과 단사섬도 10~20d인 것이 중량비 3:7~7:3으로 혼합된 것이 바람직하다.
상기 상부펠트층 및 하부 펠트층은 평량이 300 내지 700 g/㎡인 것이 바람직하다.
상기 수지함침 그리드층은 250D~2500D/96~192fila, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 경사방향인장강도 1000~1300 N/5㎝, 위사방향인장강도 1500~2000 N/5㎝, 경사방향인장신도 16~18%, 위사방향인장신도 16~18%, 파열강도 1100~1300 N, 경사방향인열강도 90~95 N, 위사방향인열강도 170~200 N 인 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지가 함침되어 건조된 것이 바람직하다.
상기 수지함침 그리드층은 그리드표면에 두께 1~5㎜인 수지피막층이 형성된 것이 바람직하다.
상기 자동차용 언더커버는 세로방향인장강도 23~30Mpa, 가로방향인장강도 23~30Mpa, 세로방향굴곡강도 22~27N, 가로방향굴곡강도 22~27N, 세로방향굴곡탄성율 90~125Mpa, 가로방향굴곡탄성율 100~116Mpa인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 의하면, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 상부펠트층을 형성하는 단계;
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 하부펠트층을 형성하는 단계;
나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침하여 수지함침 그리드층을 제조하는 단계,
상기 상부펠트층과 수지함침 그리드층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 니들펀칭하는 단계 및
상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버의 제조방법이 제공된다.
상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 형성단계에서 니들펀칭시 RPM은 500~1200RPM인 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 자동차 하부에 장착 시 유리섬유의 비산에 따른 작업성 저하 및 인체유해성의 문제점, 차량 주행 중 도로이물질의 충돌에 의한 부직포부분의 박리 및 파손에 따른 유리섬유의 노출문제를 해결하는 한편, 인장강도, 굴곡강도 및 복원성을 향상시켜 관수로 테스트 시 마운팅부 취약에 따른 내구성저하를 방지할 뿐만 아니라 재활용이 가능한 언더커버를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명 일 실시예의 자동차용 언더커버의 구조를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명 일 실시예의 자동차용 언더커버의 구조를 나타내는 단면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명은, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 함유하고 표면이 화염처리되어 경화된 상부펠트층, 하부펠트층 및 상기 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 수지함침 그리드층이 개재되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버를 제공한다.
즉, 본 발명의 자동차용 언더커버는 도 1에 도시된 바와 같이 상부펠트층, 수지함침 그리드층, 하부펠트층의 3층 구조로 이루어진다.
상기 상부펠트층 및 하부펠트층은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 30 내지 60 중량부와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 40 내지 70 중량부로 이루어진 니들펀칭펠트이고 표면이 화염처리되어 경화된 것이 분진개선, 박리문제를 해결할 수 있고, 외관이 미려하여 바람직하다. 그러나 자동차용 언더커버로 우수한 인장강도, 굴곡강도 및 굴곡탄성율을 나타내기 위해서는 상기와 같이 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 수지함침 그리드층이 개재되도록 하여 인장강도, 굴곡강도 및 굴곡탄성율을 보강하게 된다.
상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~20d, 인장강도 4.5~5.0g/d인 것을 사용하는 것이 섬유간 결집성이 우수하고, 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 1~10d, 인장강도 1.0~2.0g/d이고, 융점이 110 내지 200인 것을 사용하는 것이 성형시 강성 및 NVH성이 우수하여 바람직하다.
특히, 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~10d인 것과 단사섬도 10~20d인 것이 중량비 3:7~7:3으로 혼합된 것을 사용하면 펠트층의 강성 및 흡음성이 향상되어 바람직하다.
저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 레귤러 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유에 비해 절곡이 용이하여 언더커버 제조 시 가공성, 내구성을 높일 수 있다. 또한 저융점 테레프탈레이트는 중합시 결정력을 감소시킬 수 있도록 제조되어 용융점이 낮은 것이 특징이며, 인체 및 환경에 유해한 유리섬유를 대체할 수 있다.
상기 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유가 40 중량부 미만인 경우 유동성이 증가되어 펠트층으로 결속시키기 어렵고, 성형 시 작업성이 저하되며, 최종제품의 강성이 저하되며, 70 중량부보다 높은 경우 부품중량이 상승함에 따라 차량경량화가 어렵고 작업성이 저하되는 문제점이 있다.
상기 상부펠트층 및 하부 펠트층은 평량이 300 내지 700 g/㎡인 것이 바람직한데, 상기 평량이 700g/㎡ 초과인 경우에는 강성은 향상되나, 중량이 증가되어 차량의 효율을 감소시킬 수 있으며, 상기 평량이 300g/㎡ 미만인 경우에는 강성 및 흡음성능이 저하될 수 있다.
상기 수지함침 그리드층은 250D~2500D/96~192fila, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 경사방향인장강도 1000~1300 N/5㎝, 위사방향인장강도 1500~2000 N/5㎝, 경사방향인장신도 16~18%, 위사방향인장신도 16~18%, 파열강도 1100~1300 N, 경사방향인열강도 90~95 N, 위사방향인열강도 170~200 N 인 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지가 함침되어 건조된 것이 바람직한데, 그리드는 250D~2500D/96~192fila, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 것이 인장강도, 파열강도 및 인열강도가 우수하여 바람직하다. 특히, 원사를 에어텍스쳐사로 사용하여 제직 시 레노 조직상에서 밀림을 방지하고 원단의 모양이 일정하게 제직될 수 있도록 하며, 수지를 함침할 때 많은 양의 수지를 함침 시킬 수 있어 수지함침 그리드층을 두껍게 할 수 있어 두께나 강도를 향상시킬 수 있다.
특히, 상기 그리드만으로 본 발명의 언더커버의 중층으로 구성하는 경우에는 그리드가 굴곡되고 복원성이 취약하여 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침하여 건조시켜 굴곡성을 보완하고 복원성을 향상시킬 뿐 아니라 언더커버 전체의 인장강도, 굴곡강도 및 굴곡탄성율을 향상시킬 수 있는 데, 아크릴은 융점이 160, PVA 수지는 융점이 200인 것을 사용하는 것이 차량온도상승에 따른 내열성을 향상시킬 수 있어 바람직하다.
특히, 상기 수지함침 그리드층은 그리드 표면에 두께 1~5㎜인 수지피막층이 형성된 것이 최종 언더커버의 인장강도를 향상시킬 수 있어 바람직하다.
이렇게 형성된 본 발명의 자동차용 언더커버는 세로방향인장강도 23~30Mpa, 가로방향인장강도 23~30Mpa, 세로방향굴곡강도 22~27N, 가로방향굴곡강도 22~27N, 세로방향굴곡탄성율 90~125Mpa, 가로방향굴곡탄성율 100~116Mpa인 것으로서 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유만으로 이루어진 언더커버에 비해 인장강도, 굴곡강도 및 굴곡탄성율이 우수하다.
이하에서는 본 발명의 자동차용 언더커버의 제조방법의 일 실시예를 설명하기로 한다.
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 상부펠트층을 형성하는 단계;
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 하부펠트층을 형성하는 단계;
나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침하여 수지함침 그리드층을 제조하는 단계,
상기 상부펠트층과 수지함침 그리드층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 니들펀칭하는 단계 및
상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하는 단계로 이루어진다.
먼저, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 상부펠트층과 하부펠트층을 형성하는 단계를 행하는데, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 원료단계에서 카딩시에 혼섬하여도 좋고, 카딩후 각각의 웹을 서로 적층하여 혼섬하여도 좋으나, 원료혼섬이 우수한 성형성 및 흡음성능을 발현하는데 우수하다.
상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 형성단계에서 니들펀칭시 RPM은 500~1200RPM이며, 500RPM 미만에서는 각 펠트층간의 박리문제가 발생하며, 1200RPM을 초과하는 경우에는 니들의 손상에 의한 작업성 저하의 문제점이 발생하므로 상기와 같은 RPM조건에서 니들펀칭하여 구성섬유를 결속시켜 펠트층을 형성한다.
이후, 수지함침 그리드층을 제조하는데, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 그리드를 제직한 후, 상기 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침하고 건조시켜 수지함침 그리드층을 제조하게 된다.
상기 상부펠트층과 수지함침 그리드층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 니들펀칭하여 합지하고 상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하는 단계를 거쳐 본 발명의 자동차용 언더커버를 완성하게 된다.
이후, 각 차량모델 별로 언더커버를 성형할 때에 압착압력은 90~110kgf/㎠인 것이 바람직한데, 90kgf/㎠미만에서는 외관이 불량하고, 트림 시 버(burr)가 발생하는 문제점이 발생하며, 110kgf/㎠을 초과하는 경우에는 금형 내구성이 저하하는 문제점이 발생하므로 상기와 같은 압착압력조건에서 압착하여 각 자동차모델에 적합한 언더커버로 응용할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지는 않는다 할 것이다
실시예 1
폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유(20dpf 50중량%, 8dpf 50중량%의 혼섬, 인장강도 4.5g/d)와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유(5dpf, 인장강도 1.4g/d4, 융점이 180)를 혼섬 후, 카딩하고 680RPM으로 니들펀칭하여 상부펠트층 및 하부펠트층을 형성한 후, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트(2500d/384fila, 인장강도 4g/d)의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 20T로 제직한 그리드에 점도 500 CPS인 PVA 수지를 함침하고 건조하여 수지함침 그리드층을 제조한 후, 상기 상부펠트층과 수지함침 그리드층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 780RPM으로 니들펀칭하여 결합시키고, 상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하여 자동차용 언더커버를 완성하였다.
실시예 2
상기 실시예 1에서 PVA 수지를 함침하고 건조할 때 그리드층 표면에 수지피막층을 2㎜형성하여 수지함침 그리드층을 제조하는 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 자동차용 언더커버를 완성하였다.
비교예 1
상기 실시예 1에서 수지함침 그리드층을 게재시키지 않고 상부펠트층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 니들펀칭하여 합지한 후, 상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하는 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 제조하여 자동차용 언더커버를 완성하였다.
상기 실시예와 비교예 1의 물성, 및 흡음률을 측정, 비교하여 하기 표 1에 나타내었다.
물 성 구 분 실시예 1 실시예 2 비교예 1
인장강도
(MPa)		 세로 25 27 14
가로 25 28 12
굴곡강도
(N)		 내열 세로 26 25 14
가로 26 25 11
내습 세로 27 27 13
가로 27 27 12
굴곡탄성율
(MPa)		 내열 세로 116 117 42
가로 101 105 25
내습 세로 125 120 42
가로 116 115 37
흡음률 - 0.35 0.32 0.24
상기 표 1과 같이 실시예들의 인장강도, 굴곡강도, 및 굴곡탄성율의 물성이 모두 비교예에 비해 우수함을 알 수 있었고, 흡음률도 비교예에 비해 우수함을 알 수 있었다.
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시 양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다. 따라서 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.
10 : 상부펠트층 20 : 하부펠트층
30 : 수지함침 그리드층 100 : 자동차용 언더커버

Claims (10)

  1. 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 함유하고 표면이 화염처리되어 경화된 상부펠트층, 하부펠트층 및
    상기 상부펠트층과 하부펠트층 사이에 개재된 수지함침 그리드층을 포함하고,
    상기 수지함침 그리드층은 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침되어 건조된 것인 자동차용 언더커버.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 상부펠트층 및 하부펠트층은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 30 내지 60 중량부와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유 40 내지 70 중량부로 이루어진 니들펀칭펠트인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~20d, 인장강도 4.5~5.0g/d이고, 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 1~10d, 인장강도 1.0~2.0g/d이고, 융점이 110 내지 200인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유는 단사섬도 3~10d인 것과 단사섬도 10~20d인 것이 중량비 3:7~7:3으로 혼합된 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 상부펠트층 및 하부 펠트층은 평량이 300 내지 700 g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 수지함침 그리드층은 250D~2500D/96~192fila, 나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 경사방향인장강도 1000~1300 N/5㎝, 위사방향인장강도 1500~2000 N/5㎝, 경사방향인장신도 16~18%, 위사방향인장신도 16~18%, 파열강도 1100~1300 N, 경사방향인열강도 90~95 N, 위사방향인열강도 170~200 N 인 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지가 함침되어 건조된 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 수지함침 그리드층은 그리드표면에 두께 1~5㎜인 수지피막층이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 자동차용 언더커버는 세로방향인장강도 23~30Mpa, 가로방향인장강도 23~30Mpa, 세로방향굴곡강도 22~27N, 가로방향굴곡강도 22~27N, 세로방향굴곡탄성율 90~125Mpa, 가로방향굴곡탄성율 100~116Mpa인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버.
  9. 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 상부펠트층을 형성하는 단계;
    폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유와 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 하부펠트층을 형성하는 단계;
    나일론 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 필라멘트의 에어텍스쳐사를 원사로 하여 레노 조직으로 경위사 밀도 4T~30T로 제직한 그리드에 아크릴, PVA 중 어느 하나의 수지를 함침하여 수지함침 그리드층을 제조하는 단계,
    상기 상부펠트층과 수지함침 그리드층 및 하부펠트층을 순서대로 적층하고 니들펀칭하는 단계 및
    상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 표면을 화염처리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버의 제조방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 상부펠트층 및 하부펠트층의 형성단계에서 니들펀칭시 RPM은 500~1200RPM인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버의 제조방법.
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