CN114575280B - 浮沉式道路减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种浮沉式道路减速带，包括单元箱体及浮沉体。单元箱体埋设于道路内，单元箱体内设有液体，单元箱体的顶部设有盖板，盖板设有窗口。浮沉体设于单元箱体内且漂浮于液体上，浮沉体通过盖板的窗口从单元箱体内伸出，并高出道路路面。上述浮沉式道路减速带，能够迫使驾驶者降低车速，减少对车辆的损耗，还能提高驾驶者的舒适性。

Description

浮沉式道路减速带

技术领域

本发明涉及道路减速带技术领域，具体涉及一种浮沉式道路减速带。

背景技术

车辆超速和违规行驶是城市道路交通事故频发的主要原因，减速带作为一种增强的道路安全运输设施，在减少交通事故的发生方面起着重要作用。为了加强对车辆行驶速度的管控，减速带在我国公路中得到广泛应用。例如，在高等级公路，收费站，下坡路段、城市交叉口，工矿企业，学校医院，住宅小区的特殊路段设置减速带，以防止交通事故发生。

橡胶减速带是目前我国应用最为广泛的一种道路减速带。主要采用橡胶和添加剂作为原材料，截面为圆弧形或近似梯形，其宽度尺寸在300mm～400mm范围内，高度尺寸应在25mm～70mm范围内，表面有纹路，采用膨胀螺栓固定于道路面层。

采用橡胶减速带能够起到减速的作用，但普遍存在的问题是：一是，车辆经过减速带时，橡胶偏硬，机动车驾驶员体验感差、舒适性差；二是，车辆经过减速带时，震动大，对车辆损耗严重。

发明内容

基于此，有必要针对现有橡胶减速带，橡胶偏硬驾驶员体感差，以及对车辆损耗严重的问题，提供一种浮沉式道路减速带。

一种浮沉式道路减速带，包括：

单元箱体，埋设于道路内，所述单元箱体内设有液体，所述单元箱体的顶部设有盖板，所述盖板设有窗口；及

浮沉体，设于所述单元箱体内且漂浮于所述液体上，所述浮沉体通过所述盖板的窗口从所述单元箱体内伸出，并高出道路路面。

在其中一个实施例中，所述盖板与所述单元箱体的侧壁铰接，所述单元箱体的内壁设有对所述盖板进行支撑的支撑件。

在其中一个实施例中，所述浮沉体为圆柱体，所述浮沉体在所述单元箱体内横向设置，所述浮沉体的侧壁伸出所述窗口外。

在其中一个实施例中，所述道路内设有预埋件，所述单元箱体与所述预埋件连接。

在其中一个实施例中，还包括防水材料，所述防水材料覆盖所述单元箱体和所述浮沉体。

在其中一个实施例中，所述道路的路面上间隔设有两个嵌缝，所述单元箱体位于两个所述嵌缝之间，所述防水材料的两端分别设于两个嵌缝内，并通过沥青橡胶固定在所述嵌缝内。

在其中一个实施例中，所述单元箱体内设有走水通道，所述走水通道用于承接所述浮沉体的端面和所述单元箱体的内壁之间的间隙进入的流体，所述单元箱体的侧壁设有与所述走水通道连通的泄水孔。

在其中一个实施例中，所述浮沉体的端面开设有避让缺口，以在所述浮沉体浮沉过程中避让所述走水通道。

在其中一个实施例中，还包括高度调节机构，所述浮沉件的侧壁设有耳板，所述高度调节机构包括固定板及止挡件，所述固定板安装于所述单元箱体的内壁上所述止挡件可调节地安装于所述固定板上，所述止挡件用于止挡所述耳板以限定所述浮沉件伸出所述窗口的高度。

在其中一个实施例中，所述止挡件上设有用于缓冲所述耳板冲击的缓冲结构。

上述浮沉式道路减速带至少具有以下优点：

没有车辆经过减速带时，浮沉体在浮力作用下，通过窗口从单元箱体内伸出并高出道路路面，形成减速垄。车辆快速经过减速带时，浮沉体缓缓下沉，由于车辆速度过快，浮沉体在下沉过程中，车辆就经过了减速垄，浮沉体下沉有限，车辆通过时震动仍然较大。车辆缓慢经过减速带时，由于车辆速度缓慢，浮沉体下沉已使得隆起高度很低或与道路平齐，此时车辆经过减速垄，车辆震动很小、舒适性好，从而迫使驾驶者降低车速，能够减少对车辆的损耗，还能提高驾驶者的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一实施方式中浮沉式道路减速带的示意图；

图2为图1中支撑件支撑盖板的示意图；

图3为图1所示浮沉式道路减速带安装走水通道的示意图；

图4为图3中浮沉体开设避让缺口的示意图；

图5为图1中高度调节机构的示意图。

附图标记：

1-道路，10-单元箱体，12-预埋件，14-连接角钢，16-盖板，162-窗口，164-支撑件，166-铰链，20-浮沉件，22-避让缺口，24-耳板，30-防水材料，32-嵌缝，40-走水通道，42-泄水孔，50-高度调节机构，52-固定板，54-止挡件，56-缓冲结构。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1，一实施方式中的浮沉式道路减速带，用于安装于道路1上，一般沿道路1的宽度方向安装，实现对车辆起到减速作用。具体地，该浮沉式道路减速带包括单元箱体10及浮沉体20。

单元箱体10埋设于道路1内。在一实施方式中，道路1预先设有沟槽，单元箱体10设置于沟槽内，实现埋设于道路1内。进一步地，道路1内设有预埋件12，单元箱体10与预埋件12连接，实现单元箱体10在沟槽内的固定。具体地，预埋件12预埋在道路1的结构层内，单元箱体10焊接有连接角钢14，连接角钢14通过膨胀螺栓与预埋件12连接。

在一实施方式中，单元箱体10为长方体，单元箱体10可以由壁厚5mm的钢板焊接而成，单元箱体10的两端有侧板封口，顶部敞开。可以理解的是，在其他实施方式中，单元箱体10的形状可以根据需要具体设置，如设置为梯形、多棱柱等。单元箱体10也可以采用其他方式制成，如浇筑或者切削形成。

单元箱体10的顶部设有盖板16，盖板16设有窗口162。单元箱体10内设有液体，浮沉体20设于单元箱体10内且漂浮于液体上，浮沉体20通过盖板16的窗口162从单元箱体10内伸出，并高出道路1路面。在一实施方式中，盖板16设有两组，两组盖板16分别安装于单元箱体10相对两侧的侧壁上，两组盖板16之间的缺口形成窗口162。

请一并参阅图2，在上述实施例的基础上，进一步地，盖板16与单元箱体10的侧壁铰接，单元箱体10的内壁设有对盖板16进行支撑的支撑件164，防止盖板16朝下转动。其中，浮沉体20浮沉的过程中，盖板16可以随着转动，以适应浮沉体20的浮沉。同时，支撑件164可以对盖板16进行支撑，使盖板16能够承受车辆的荷载。

具体地，盖板16通过铰链166与单元箱体10的内侧壁相连，可以方便安装或更换浮沉体20。支撑件164为角钢，支撑件164焊接在单元箱体10的内侧壁上，支撑件164对盖板16进行支撑时，盖板16与道路1的路面平齐。

浮沉体20可以为规则形状，也可以为不规格形状。在一实施方式中，浮沉体20为圆柱体，浮沉体20在单元箱体10内横向设置，浮沉体20的侧壁伸出窗口162外。其中，浮沉体20高于道路1路面的部分为圆弧形，可以降低浮沉体20对于车辆的震动。可以理解的是，在其他实施方式中，浮沉体20的形状可以根据需要具体设置，如浮沉体20的截面可以为梯形。

在一实施方式中，浮沉体20的密度小于液体的密度，以使浮沉体20能够漂浮于液体上。单元箱体10内的液体为高密度液体，例如液压油等。浮沉体20可以为橡胶，橡胶具有一定的柔软性，可以降低对于车辆的震动。当然，浮沉体20也可以根据需要采用其他的材料。

其中，单元箱体10的宽度B和高度尺寸H可根据浮沉体20的半径R决定，盖板16上窗口162的宽度，需根据浮沉体20的上浮高度确定。具体地，浮沉体20的上浮高度控制在25mm～70mm之间。液体的液面高度，由液体密度和浮沉体20的重量决定，应保证浮沉体20所受上浮力大于其重力，且车辆通过被下压时，液体不会溢出。

在一实施方式中，浮沉式道路减速带一般设置于露天场所，遇到雨天，会出现雨水流入单元箱体10内的情况，因此需进行防水设计。浮沉式道路减速带还包括防水材料30，防水材料30覆盖单元箱体10和浮沉体20。防水材料30可以防止浮沉体20上下运动时，雨水从浮沉体20和盖板16之间的空隙流入单元箱体10内。

具体地，道路1的路面上间隔设有两个嵌缝32，单元箱体10位于两个嵌缝32之间，防水材料30覆盖单元箱体10和浮沉体20后，防水材料30的两端分别设于嵌缝32内，并通过沥青橡胶固定在嵌缝32内。防水材料30可以为橡胶防水材料30。

请参阅图3及图4，在一实施方式中，为了便于浮沉体20上下运动，浮沉体20的两端与单元箱体10的内壁之间具有孔隙，即使设有防水材料30，也有可能会有少量雨水，在浮沉体20上下运动时，流入单元箱体10中。因此，单元箱体10内设有走水通道40，单元箱体10的两端均设有走水通道40。走水通道40用于承接浮沉体20的端面和单元箱体10的内壁之间的间隙流入的流体，单元箱体10的侧壁设有与走水通道40连通的泄水孔42。其中，浮沉体20的端面和单元箱体10内壁之间的间隙流入的雨水等流体，可以被走水通道40承接收集，最后从泄水孔42排出。

在上述实施例的基础上，进一步地，单元箱体10的内壁上安装有L型的挡水板，L型挡水板和单元箱体10的内壁围成走水通道40。可以理解的是，在其他实施方式中，也可以通过其他方式形成走水通道40，例如沟槽安装于单元箱体10的内壁上。走水通道40的底面设有一定的坡度，泄水孔42位于走水通道40的坡底，以实现对雨水的汇集排出。

在上述实施例的基础上，进一步地，浮沉体20的端面开设有避让缺口22，以在浮沉体20浮沉过程中避让走水通道40。也就是说，浮沉体20在上下浮沉的过程中，走水通道40不会与浮沉体20发生干涉，不会导致浮沉体20不能移动。其中，避让缺口22远离道路1路面设置，走水通道40位于避让缺口22内，避免浮沉体20与单元箱体10的内壁之间间隙过大。

请参阅图1及图5，在一实施方式中，浮沉式道路减速带还包括高度调节机构50，高度调节机构50设置于单元箱体10内，高度调节机构50用于调节浮沉体20高出道路1路面的距离，可根据不同场地的需求进行设置。

具体地，高度调节机构50包括固定板52及止挡件54，固定板52安装于单元箱体10的内壁上，浮沉件20的侧壁设有耳板24，止挡件54可调节地安装于固定板52上，止挡件54位于耳板24的运动路径上，用于接触止挡耳板24，以限定浮沉件20伸出窗口162的高度。其中，通过调节止挡件54在固定板52上的安装位置，以实现浮沉件20高于道路1路面不同的距离。

在上述实施例的基础上，进一步地，固定板52为槽钢，固定板52上开设有滑孔，滑孔沿固定板52的高度方向延伸。止挡件54为角钢，止挡件54通过螺栓固定于固定板52上的滑孔内。通过将止挡件54安装在滑孔的不同位置，实现止挡件54安装在固定板52的不同位置。同时，耳板24可以插入到滑孔内，滑孔可以对耳板24进行导向，保证浮沉件20运动的稳定。

在一实施方式中，止挡件54上设有用于缓冲耳板24冲击的缓冲结构56，车辆在通过减速带后，浮沉件20会在浮力的作用下快速上升，耳板24与止挡件54之间的冲击较大。此时，止挡件54上的缓冲结构56可以对耳板24的冲击进行缓冲，避免耳板24和止挡件54的损坏。具体地，缓冲结构56包括缓冲弹簧及挡块，缓冲弹簧连接挡块和止挡件54，耳板24向上运动的过程中，耳板24首先与挡块接触并压缩缓冲弹簧，从而可以缓冲耳板24的冲击。可以理解的是，缓冲结构56也可以为橡胶块等弹性结构。

上述浮沉式道路减速带的工作原理具体为：

根据现场实际需求，调节止挡件54在固定板52上的安装位置，以调节浮沉件20高出道路1路面的高度。

没有车辆经过减速带时，浮力作用下，浮沉体20所受的浮力大于重力，浮沉体20高出道路1路面，形成减速垄。

车辆快速经过减速带时，浮力作用下，浮沉体20所受的浮力小于重力+车辆重力，浮沉体20缓缓下沉，由于车辆速度过快，浮沉体20在下沉过程中，车辆就经过了减速垄，车辆震动较大、舒适性差。

车辆缓慢经过减速带时，浮力作用下，浮沉体20所受的浮力＜重力+车辆重力，浮沉体20缓缓下沉，由于车辆速度缓慢，浮沉体20下沉已使得隆起高度很低或与道路1平齐，此时车辆经过减速垄，车辆震动很小、舒适性好。

上述浮沉式道路减速带，在车辆通过减速带时，驾驶员主动降低车速，能够提高驾驶员舒适性，获得较好的体验感，并且能够减少对车辆的震动和损耗问题。反之，通过减速带时，如果不降低车速，则驾驶员的舒适性差，车辆震动损耗大。通过这一思路来迫使驾驶员通过减速带时降低车速。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种浮沉式道路减速带，其特征在于，包括：

单元箱体，埋设于道路内，所述单元箱体内设有液体，所述单元箱体的顶部设有盖板，所述盖板设有窗口；及

浮沉体，设于所述单元箱体内且漂浮于所述液体上，所述浮沉体通过所述盖板的窗口从所述单元箱体内伸出，并高出道路路面；

还包括防水材料，所述防水材料覆盖所述单元箱体和所述浮沉体；

车辆快速经过减速带时，浮力作用下，浮沉体所受的浮力小于重力+车辆重力，由于车辆速度过快，浮沉体在下沉过程中，车辆就经过了减速垄；

车辆缓慢经过减速带时，浮力作用下，浮沉体所受的浮力小于重力+车辆重力，由于车辆速度缓慢，浮沉体下沉已使得隆起高度很低或与道路平齐，此时车辆经过减速垄。

2.根据权利要求1所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述盖板与所述单元箱体的侧壁铰接，所述单元箱体的内壁设有对所述盖板进行支撑的支撑件。

3.根据权利要求1所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述浮沉体为圆柱体，所述浮沉体在所述单元箱体内横向设置，所述浮沉体的侧壁伸出所述窗口外。

4.根据权利要求1所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述道路内设有预埋件，所述单元箱体与所述预埋件连接。

5.根据权利要求1所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述道路的路面上间隔设有两个嵌缝，所述单元箱体位于两个所述嵌缝之间，所述防水材料的两端分别设于两个嵌缝内，并通过沥青橡胶固定在所述嵌缝内。

6.根据权利要求1所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述单元箱体内设有走水通道，所述走水通道用于承接所述浮沉体的端面和所述单元箱体的内壁之间的间隙进入的流体，所述单元箱体的侧壁设有与所述走水通道连通的泄水孔。

7.根据权利要求6所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述浮沉体的端面开设有避让缺口，以在所述浮沉体浮沉过程中避让所述走水通道。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，还包括高度调节机构，所述浮沉件的侧壁设有耳板，所述高度调节机构包括固定板及止挡件，所述固定板安装于所述单元箱体的内壁上 所述止挡件可调节地安装于所述固定板上，所述止挡件用于止挡所述耳板以限定所述浮沉件伸出所述窗口的高度。

9.根据权利要求8所述的浮沉式道路减速带，其特征在于，所述止挡件上设有用于缓冲所述耳板冲击的缓冲结构。

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