CN209194247U - 一种预制式浮置板道床隔振系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预制式浮置板道床隔振系统，包括隧道结构与若干组浮置板，浮置板相邻拼接为一长条道床，所述长条道床镶嵌于隧道结构底部，长条道床与隧道结构内侧面件填充有耐磨弹性层；所述浮置板为井字形结构的预制混凝土板，所述预制混凝土板中心开设有截面为矩形的第一维修槽，沿预制混凝土板长向方位上等间距设置短轨枕，且其腰身两侧延伸有连接支臂，所述连接支臂两侧开设有开口朝外的U形槽，其底部预留有安装槽，所述U形槽内适配安装有槽钢，且两侧U形槽间开设有通孔。本实用新型不仅便于运输，而且易于在隧道里进行拼接和养护维修，既能保证行车安全性，又具有较高的隔振能力。

Description

一种预制式浮置板道床隔振系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种预制式浮置板道床隔振系统。

背景技术

城市轨道交通中目前隔振能力最好的是现场浇筑的浮置板道床隔振系统，例如橡胶浮置板道床和钢弹簧浮置板道床等。为了保证隔振效果，它们的每一块板子都做得非常大和重，只能在现场浇筑成型。然而现场浇筑存在施工速度慢的缺陷。考虑到许多区段不需要那么大的隔振量，则减少一些隔振能力而走预制式浮置板的路就成为近些年中国城市轨道交通隔振领域的研究热点和重点。

预制式浮置板设计中需解决的问题包括：如何设计预制板的尺寸，以便于公路运输，可吊装下隧道，能在隧道里过弯道等等；如何对隧道基础进行简单的提前预处理，以便安装预制板；如何在现场对预制板进行拼接；如何限制列车横向力和纵向阻力所致的预制板位移问题等等。围绕这些问题，目前大家都在积极地探索解决方法。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的不足，提供一种预制式浮置板道床隔振系统，结构设计合理，不仅便于运输，而且易于在隧道里进行拼接，既能保证行车安全性，又具有较高的隔振能力。

本实用新型所采用的技术方案是：一种预制式浮置板道床隔振系统，包括隧道结构与若干组浮置板，浮置板相邻拼接为一长条道床，所述长条道床镶嵌于隧道结构底部，且长条道床的外轮廓与隧道结构底部凸凹镶嵌式连接，且长条道床与隧道结构内侧面件填充有耐磨弹性层；所述浮置板为井字形结构的预制混凝土板，所述预制混凝土板中心开设有截面为矩形的第一维修槽，沿预制混凝土板长向方位上等间距设置短轨枕，且其腰身两侧延伸有连接支臂，所述连接支臂两侧开设有开口朝外的U形槽，其底部预留有安装槽，所述U形槽内适配安装有槽钢，且两侧U形槽间开设有通孔；所述隧道结构底部沿长向方位设置有排水槽，在其内侧面设置有横向挡肩，所述横向挡肩外侧端部间隔设有纵向限位凸台；所述预制混凝土板的安装槽内与隧道结构底部上表面间设有防振垫。

优选的，相邻预制混凝土板通过连接支臂拼接于一体，相邻连接支臂的槽钢对接后形成一长条槽钢，所述长条槽钢内适配的安装有横截面为梯形的连接件，其连接件通过穿过通孔的长螺栓锁紧。

优选的，所述相邻连接支臂对接后在其内侧形成截面为矩形的第二维修槽。

进一步优选的，所述第一维修槽与第二维修槽均盖合有盖板。

更进一步优选的，所述连接支臂外侧预制混凝土板的边缘上设有盖板挡肩。

相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：

1、包括若干组浮置板，便于运输。

2、若干组浮置板现场拼接成一长条道床，长条道床的外轮廓与隧道结构采用凸凹镶嵌式连接，易于现场安装。

3、在浮置板底部设置隔振垫，有效控制该隔振系统的纵向位移和翻转位移，在长条道床与隧道结构内侧面间填充有耐磨弹性层，耐磨弹性层有效控制预制板的横向位移，隔振垫与耐磨弹性层既具有良好的隔振能力，同时又能保障行车安全性。

4、设置第一维修槽与第二维修槽易于养护维修，可更换零部件。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型拼接分解状态示意图；

图3是与本实用新型配合装配的隧道结构示意图；

图4是本实用新型与隧道结构装配状态侧面示意图；

图5是本实用新型与隧道结构整体装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

一种预制式浮置板道床隔振系统，请参阅图1至图5，为了便于运输，包括若干组浮置板浮置板相邻拼接为一长条道床，所述长条道床镶嵌于隧道结构16底部，且长条道床的外轮廓与隧道结构16底部凸凹镶嵌式连接，为了便于现场拼接安装，将浮置板设置为井字形结构的预制混凝土板1，同时为了便于维修，预制混凝土板1中心开设有截面为矩形的第一维修槽2，沿预制混凝土板1长向方位上等间距设置短轨枕3，为了更进一步便于现场拼接安装，在预制混凝土板1腰身两侧延伸有连接支臂4，连接支臂4两侧开设有开口朝外的U形槽5，其底部预留有装配隔振垫9的安装槽6，U形槽 5内适配安装有槽钢7，其中槽钢7与U形槽5适配的浇注于一体，两侧U 形槽5间开设有通孔8，通孔8既可用于安装时的吊装，也可用于养护维修时对道床的顶升。为了有效控制预制板在横向位移、纵向位移和翻转位移，既具有良好的隔振能力，同时又能保障行车安全性，在安装槽6与隧道结构 16底部上表面间安装有隔振垫9。隔振垫9有效控制该隔振系统的纵向位移和翻转位移，隔振垫9是决定隔振能力的核心零件，需采用耐疲劳的弹性材料，例如天然橡胶和聚氨酯材料等，在本实施例中，优选天然橡胶。隧道结构16的底部设置有排水槽163，在其侧面设置有横向挡肩161和纵向限位凸台162。隧道结构16上的横向挡肩161和纵向限位凸台162与井字形的预制混凝土板1的外轮廓形成凹凸配合关系。为了增加该隔振系统的隔振效果，长条道床与隧道结构内侧面间填充有耐磨弹性层17；具体在纵向限位凸台 162垂直轨道线的限位平面与预制混凝土板1之间，以及横向挡肩161竖直平面与预制混凝土板1之间都有一定间隙，且在间隙里填充耐磨弹性层17，其耐磨弹性层17优选高刚度弹性耐磨材料，而且耐磨弹性层17表面还可涂覆一层耐磨层的岩棉或聚氨酯材料。耐磨弹性层17有效控制预制板的横向位移，隔振垫9与耐磨弹性层17既具有良好的隔振能力，同时又能保障行车安全性。

请继续参阅图2，相邻预制混凝土板1通过连接支臂4拼接于一体，相邻连接支臂4的槽钢7对接后形成一长条槽钢，所述长条槽钢内适配的安装有横截面为梯形的连接件11，其连接件11通过穿过通孔8的长螺栓12锁紧。在本实施例中，梯形截面的连接件11是传递载荷的核心零件，可采用高强度轧钢制造。长螺栓12并不承受剪切力作用，剪切力全由连接件11承担，而长螺栓只起到了压紧连接件的作用，因而对长螺栓12没有额外要求。

请参阅图5，为了更进一步便于维修，相邻连接支臂4对接后在其内侧形成截面为矩形的第二维修槽13。第一维修槽2与第二维修槽13均盖合有盖板14。同时便于盖板14的盖合，连接支臂4外侧预制混凝土板1的边缘 4上设有盖板挡肩15。盖板15必须具有电绝缘性，优先采用硬质的聚丙烯材料。

对本实用新型进一步说明，

在装配时，本实用新型还应用常规的弹性垫圈，螺母，耐磨弹性件等零件。安装完成后，盖上各个盖板，之后就是在这个基础上安装扣件和钢轨即可。

本实用新型不仅便于运输，而且易于在隧道里进行拼接和养护维修，既能保证行车安全性，又具有较高的隔振能力。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种预制式浮置板道床隔振系统，其特征在于，包括隧道结构(16)与若干组浮置板，浮置板相邻拼接为一长条道床，所述长条道床镶嵌于隧道结构(16)底部，且长条道床的外轮廓与隧道结构(16)底部凸凹镶嵌式连接，且长条道床与隧道结构内侧面间填充有耐磨弹性层(17)；

所述浮置板为井字形结构的预制混凝土板(1)，所述预制混凝土板(1)中心开设有截面为矩形的第一维修槽(2)，沿预制混凝土板(1)长向方位上等间距设置短轨枕(3)，且其腰身两侧延伸有连接支臂(4)，所述连接支臂(4)两侧开设有开口朝外的U形槽(5)，其底部预留有安装槽(6)，所述U形槽(5)内适配安装有槽钢(7)，且两侧U形槽(5)间开设有通孔(8)；

所述隧道结构(16)底部沿长向方位设置有排水槽(163)，在其内侧面设置有横向挡肩(161)，所述横向挡肩(161)外侧端部间隔设有纵向限位凸台(162)；

所述预制混凝土板(1)的安装槽(6)与隧道结构(16)底部上表面间设有防振垫(9)。

2.根据权利要求1所述的一种预制式浮置板道床隔振系统，其特征在于，相邻预制混凝土板(1)通过连接支臂(4)拼接于一体，相邻连接支臂(4)的槽钢(7)对接后形成一长条槽钢，所述长条槽钢内适配的安装有横截面为梯形的连接件(11)，其连接件(11)通过穿过通孔(8)的长螺栓(12)锁紧。

3.根据权利要求2所述的一种预制式浮置板道床隔振系统，其特征在于，所述相邻连接支臂(4)对接后在其内侧形成截面为矩形的第二维修槽(13)。

4.根据权利要求3所述的一种预制式浮置板道床隔振系统，其特征在于，所述第一维修槽(2)与第二维修槽(13)均盖合有盖板(14)。

5.根据权利要求4所述的一种预制式浮置板道床隔振系统，其特征在于，所述连接支臂(4)外侧预制混凝土板(1)的边缘上设有盖板挡肩(15)。