CN216378945U - 一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构。包括沿线路方向设置的混凝土基座以及混凝土基座内的轨道结构；所述轨道结构自下而上主要包括聚氨酯固化道床、调整层和宽枕板；所述聚氨酯固化道床平铺于调整层下面；所述调整层与聚氨酯固化道床之间设有橡胶减振垫，调整层和橡胶减振垫通过设置剪力齿槽和剪力钢筋与聚氨酯固化道床固定连接；所述宽枕板位于调整层上面，宽枕板底部两侧通过设置U型钢筋与调整层固定连接。本实用新型兼具有砟轨道和无砟轨道的优点，能改善轨道结构的静、动力学特征，可显著减小列车运行过程中产生的巨大载荷和冲击，有利于能量的耗散，行车稳定性高，具有很好的减振性能。

Description

一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构。

背景技术

随着社会经济和城市化建设的快速发展，城市交通需求日益增长，而城市地铁的修建能极大程度的缓解城市交通的压力。我国地铁正线中主要以无砟轨道和有砟轨道为主，有砟轨道建设成本少、周期短、养护维修方便，无砟轨道相比于传统有砟轨道具有平顺性好、使用寿命长以及养护维修工作量少等优点。但随着地铁交通网络的不断延伸，无砟轨道和有砟轨道结构的不足日益显著，地铁线路不可避免会穿越闹市、学校、古建筑等环境敏感区，地铁车辆在运行时会引起环境振动、噪声污染等负面影响，对周围环境和沿线居民的日常生活、工作都产生较大影响。因此，在地铁修建过程中有必要将有砟轨道和无砟轨道的优点进行有机结合，以满足轨道结构的环境减振、降噪的性能要求。

实用新型内容

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，能够改善轨道结构的静、动力学特征，可显著减小列车运行过程中产生的巨大载荷和冲击，以满足轨道结构的减振、降噪的性能要求，提高轨道结构的整体寿命。

本实用新型所采用的具体技术方案为：一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，包括沿线路方向设置的混凝土基座以及混凝土基座内的轨道结构；所述轨道结构自下而上主要包括聚氨酯固化道床、调整层和宽枕板；所述聚氨酯固化道床平铺于调整层下面；所述调整层与聚氨酯固化道床之间设有橡胶减振垫，调整层和橡胶减振垫通过设置剪力齿槽和剪力钢筋与聚氨酯固化道床固定连接；所述宽枕板位于调整层上面，宽枕板底部两侧通过设置U型钢筋与调整层固定连接。

优选的，所述宽枕板是预应力钢筋混凝土结构，每块宽枕板上布置两对承轨台，所述承轨台上设有钢轨缓压垫，承轨台上部通过轨道扣件固定钢轨和钢轨缓压垫。

前述的宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，所述宽枕板上布置有灌注孔，所述灌注孔垂直于宽枕板的上下表面。

前述的宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，所述宽枕板底部两侧沿线路方向间隔设置U型钢筋，各U型钢筋伸入调整层内，将宽枕板和调整层固定连接形成复合结构。

优选的，所述宽枕板两侧与混凝土基座侧壁之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与宽枕板为固定连接，另一端与混凝土基座侧壁为固定连接，所述混凝土基座顶部两侧设置有排水沟。

前述的宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，所述调整层两侧是采用自密实混凝土填充，调整层中间区域沿线路方向设置有挤塑板。

优选的，所述调整层底部两侧沿线路方向设置有剪力齿槽和剪力钢筋，调整层与聚氨酯固化道床之间设置一层橡胶减振垫，剪力齿槽通过剪力钢筋和自密实性混凝土结合把调整层和橡胶减振垫与聚氨酯固化道床在固定支座处固结。

前述的宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，所述聚氨酯固化道床为高分子复合材料固化形成的基层结构。

优选的，所述聚氨酯固化道床下部设有弹性垫层，弹性垫层之下铺设仰拱填充层，所述仰拱填充层采用自修复混凝土材料填充而成。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，具有以下优点：

1.本实用新型在承轨台与钢轨之间设有一层钢轨缓压垫，当机车经过时，可以缓冲钢轨对承轨台和宽枕板带来的冲击，起到第一层缓冲效果。此外，在宽枕板的两侧与混凝土基座之间设有缓冲弹簧，可以分散机车经过时对宽枕板的冲击力，起到第二层保护作用。

2.本实用新型在调整层沿线路方向中间区域设置有挤塑板，可有效降低或消除宽枕板中部出现的负弯矩，确保宽枕板受力的合理性。

3.本实用新型在调整层底部两侧沿线路方向设有剪力齿槽和剪力钢筋，剪力齿槽可有效控制调整层的伸缩变形，剪力钢筋则是将调整层与聚氨酯固化道床连接成整体结构，同时剪力齿槽通过剪力钢筋和自密实性混凝土结合把调整层和橡胶减振垫与聚氨酯固化道床在固定支座处固结，传递纵向力和限制聚氨酯固化道床纵横向位移。

4.本实用新型通过U型钢筋将宽枕板和调整层固定连接形成复合结构，并通过剪力齿槽和剪力钢筋将调整层和橡胶减振垫与聚氨酯固化道床固定连接形成高等减振轨道系统。

5.本实用新型采用聚氨酯固化道床，可有效减缓道床累积变形、减小道床的振动和增强道床的稳定性，减小列车通过隧道时的巨大荷载和冲击，具有较好的减振性能。

附图说明

图1为本实用新型宽枕板聚氨酯固化道床地铁轨道的结构示意图；

图2为本实用新型宽枕板聚氨酯固化道床地铁轨道的横断面图；

图3为本实用新型宽枕板聚氨酯固化道床地铁轨道的平面示意图。

图中：1、钢轨；2、轨道扣件；3、承轨台；31、钢轨缓压垫；4、宽枕板；41、灌注孔；42、U型钢筋；43、缓冲弹簧；5、调整层；51、挤塑板；52、剪力齿槽；53、剪力钢筋；6、橡胶减振垫；7、聚氨酯固化道床；8、弹性垫层；9、仰拱填充层；10、混凝土基座；11、排水沟。

具体实施方式

下面将结合实施例及附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。具体实施例如下：

一种宽枕板聚氨酯固化道床地铁轨道结构，如图1、图2和图3所示，包括沿线路方向布置的混凝土基座10和混凝土基座10内的轨道结构。混凝土基座10以隧道壁内轮廓为外膜浇筑C35混凝土，混凝土基座10顶部两侧设置排水沟11。所述轨道结构自下而上设有聚氨酯固化道床7、调整层5和宽枕板4。聚氨酯固化道床7平铺于调整层5下面，调整层5与聚氨酯固化道床7之间设有橡胶减振垫6，调整层5和橡胶减振垫6通过设置剪力齿槽52和剪力钢筋53与聚氨酯固化道床7固定连接，宽枕板4位于调整层5之上，宽枕板4底部两侧通过设置U型钢筋42与调整层5固定连接。

本实施例所述的宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，所述宽枕板4是预应力钢筋混凝土结构，板长1.04m、板宽2.20m，宽枕板4底面支撑面积大，可显著提高耐疲劳性能。每块宽枕板4上布置两对承轨台3，承轨台3上部通过轨道扣件2固定钢轨1，承轨台3和钢轨1之间加设一层钢轨缓压垫31，当机车经过钢轨时，冲击的重量很容易造成承轨台断裂，造成安全隐患，该钢轨缓冲垫31起到第一层缓冲效果。每块宽枕板4上布置有用于灌注和观察的四个灌注孔41。宽枕板4两侧与混凝土基座10侧壁之间设有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43的一端与宽枕板4为固定连接，另一端与混凝土基座10侧壁为固定连接，缓冲弹簧43是由金属螺旋弹簧及其外边包裹的硫化橡胶共同组成，具有很高的载荷量并且减振降噪效果很好，可以分散机车经过时对宽枕板4的冲击力，起到第二层保护作用。宽枕板4底部两侧沿线路方向间隔设置U型钢筋42，各U型钢筋42伸入调整层5内，将宽枕板4和调整层5固定连接形成复合结构，可有效提高轨道结构的减振效果。

本实施例所述调整层5两侧是采用自密实混凝土填充，可有效承受宽枕板4传来的垂向力和纵横向水平力，达到分散列车荷载的作用。调整层5中间区域沿线路方向设置有挤塑板51，可有效降低或消除宽枕板4中部出现的负弯矩，确保宽枕板4受力的合理性。调整层5底部两侧沿线路方向设有剪力齿槽52和剪力钢筋53，剪力齿槽52可有效控制调整层5的伸缩变形，并且将轨道结构产生的纵向力传递到聚氨酯固化道床7上，同时限制调整层5和聚氨酯固化道床7的纵横向位移；剪力钢筋53则是将调整层5与聚氨酯固化道床7连接成整体结构。调整层5与聚氨酯固化道床7之间设置一层橡胶减振垫6，剪力齿槽52通过剪力钢筋53和自密实性混凝土结合把调整层5和橡胶减振垫6与聚氨酯固化道床7在固定支座处固结形成高等减振轨道系统。

本实施例所述聚氨酯固化道床7采用高分子复合材料固化形成基层结构，能够有效增强道床稳定性和减缓道床的累计变形，减小列车通过隧道时产生的巨大荷载和冲击，具有较好的减振性能。聚氨酯固化道床7下部设有弹性垫层8，可有效缓冲轨道结构荷载对基础的冲击，提高基础的整体寿命。弹性垫层8之下铺设仰拱填充层9，仰拱填充层9采用自修复混凝土材料，当发生较大的变形导致填充层内部结构开裂时，内部的修复剂会流出来进行自动粘合。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：包括沿线路方向设置的混凝土基座（10）以及混凝土基座（10）内的轨道结构；所述轨道结构自下而上主要包括聚氨酯固化道床（7）、调整层（5）和宽枕板（4）；所述聚氨酯固化道床（7）平铺于调整层（5）下面；所述调整层（5）与聚氨酯固化道床（7）之间设有橡胶减振垫（6），调整层（5）和橡胶减振垫（6）通过设置剪力齿槽（52）和剪力钢筋（53）与聚氨酯固化道床（7）固定连接；所述宽枕板（4）位于调整层（5）上面，宽枕板（4）底部两侧通过设置U型钢筋（42）与调整层（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述宽枕板（4）是预应力钢筋混凝土结构，每块宽枕板（4）上布置两对承轨台（3），所述承轨台（3）上设有钢轨缓压垫（31），承轨台（3）上部通过轨道扣件（2）固定钢轨（1）和钢轨缓压垫（31）。

3.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述宽枕板（4）上布置有灌注孔（41），所述灌注孔（41）垂直于宽枕板（4）的上下表面。

4.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述宽枕板（4）底部两侧沿线路方向间隔设置U型钢筋（42），各U型钢筋（42）伸入调整层（5）内，将宽枕板（4）和调整层（5）固定连接形成复合结构。

5.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述宽枕板（4）两侧与混凝土基座（10）侧壁之间设有缓冲弹簧（43），缓冲弹簧（43）的一端与宽枕板（4）为固定连接，另一端与混凝土基座（10）侧壁为固定连接，所述混凝土基座（10）顶部两侧设置有排水沟（11）。

6.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述调整层（5）两侧是采用自密实混凝土填充，调整层（5）中间区域沿线路方向设置有挤塑板（51）。

7.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述调整层（5）底部两侧沿线路方向设置有剪力齿槽（52）和剪力钢筋（53），调整层（5）与聚氨酯固化道床（7）之间设置一层橡胶减振垫（6），剪力齿槽（52）通过剪力钢筋（53）和自密实性混凝土结合把调整层（5）和橡胶减振垫（6）与聚氨酯固化道床（7）在固定支座处固结。

8.根据权利要求1所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述聚氨酯固化道床（7）为高分子复合材料固化形成的基层结构。

9.根据权利要求8所述的一种宽枕板式聚氨酯固化道床地铁轨道结构，其特征在于：所述聚氨酯固化道床（7）下部设有弹性垫层（8），弹性垫层（8）之下铺设仰拱填充层（9），所述仰拱填充层（9）采用自修复混凝土材料填充而成。

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