CN114562365B - 一种监测柴油机漏油漏水的控制方法 - Google Patents

一种监测柴油机漏油漏水的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于柴油机技术领域，涉及一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。涉及的一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，本发明具有较高正确率控制策略：减少了系统误动作。

Description

一种监测柴油机漏油漏水的控制方法
技术领域
本发明属于柴油机技术领域，特别涉及一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。
背景技术
柴油机在运行工况下，有时因为意外因素或自身密封件老化，导致部分冷却水和机油泄漏，易引起机油漏入冷却水或油底壳，引发机油粘度变小或乳化，也会造成柴油机故障或可靠型降低。
传统的防止漏油漏水大致两种方法：1、通过机体和热交换器密封试验，一般取额定工作压力的1.5倍，但是随着柴油机长时间运行，密封件老化，再叠加柴油机振动易引起柴油机发生漏水漏油事故，当柴油机发生漏油漏水时，很难及时发现，特别当柴油机发生内漏时，柴油机发生故障才易发现，易造成事故和经济损失；2、加强巡检，每隔一段时间，仔细检查柴油机各个部位，不仅耗费大量时间，也易引起漏查。在巡查间隔期间，如果发生事故，不能及时发现。因此需要设计一种监测柴油机漏油漏水的方法和控制策略以满足上述要求。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。
本发明采用下述技术方案完成其发明任务：
一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，用于监测热交换器两侧流量，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；所述流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，其控制方法具体如下：
a、柴油机处于热交换器海水漏水时，其工作模式为:
△Q＝Q1 -Q2
其中两流量差△Q为流量泵Ⅰ的流量和流量计Ⅱ的流量差，△Qn为考虑到测量误差及设备自身测量误差因素的最大流量测量误差，Q1为流量计Ⅰ的流量，Q2为流量计Ⅱ的流量、两个流量计流量差△Q为流量计Ⅰ减去流量计Ⅱ；
ΔQ12＝Q1-Qn+Q2-Qn
在柴油机某个转速下泵的标准流量为Qn，△Q12为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Qn之差的和；
如果流量计Ⅰ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较小，系统正常运行；
二、△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
b、柴油机处于机油冷却器漏机油到淡水系统时，其工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量基本不变，流量计Ⅱ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q大于-0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行；当△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值较小，系统正常运行；
二、△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量小于-4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
c、发动机处于淡水系统外泄漏时，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分四种控制方法进行考虑：
一、△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行；
二、△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
d、发动机处于热交换器淡水向海水泄漏，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行；
二、△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
本发明提出的一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本发明较高正确率控制策略：本发明以△Q为流量计Ⅰ的流量和流量Ⅱ2的流量差和△Q12为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Qn之差的和为控制参数；当△Q低于设定值时，保证系统正常运行不动作；随后在△Q12绝对值较大时所对应△Q的值较大，随着△Q12绝对值增压，所对应动作值快速增大；△Q大于4△Qn，柴油机快速停机；通过一系列减少系统误动作；
本发明分区处理和报警特性：本发明将动作特性分成三类，一类为泄漏量达不到报警值，柴油机正常运行；第二类为泄漏量介于报警值和快速停机值之间，柴油机只是发出报警，经过一段时间之后，报警依然不消除，柴油机进行将负荷运行；如果泄漏量大于快速报警值，柴油机进行紧急停车；
本发明分类处理和定位故障特性：本法将分类划分为四类，可以根据△Q12和△Q值之间关系，大致判断柴油机漏油漏水的位置。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明系统冷却流动示意图；
图3为本发明热交换器海水进入淡水系统控制图；
图4为本发明机油冷却器机油泄漏到系统控制图；
图5为本发明淡水系统外泄漏系统控制图；
图6为本发明热交换器淡水向海水泄漏系统控制图。
图中：1、热交换器；2、流量计Ⅰ；3、淡水泵进水管；4、淡水泵；5、淡水泵出水管；6、机油冷却器；7、机体进水管；8、机体水腔；9、机体出水管；10、流量计Ⅱ；11、海水进水管；12、海水出水管；100、CAN总线和ECU。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本发明加以详细说明：
如图1、图2所示，一种监测柴油机漏油漏水控制方法，包括热交换器1；流量计Ⅰ2、淡水泵进水管3、淡水泵4、淡水泵出水管5、机油冷却器6、机体进水管7、机体水腔8、机体出水管9、流量计Ⅱ10、海水进水管11、海水出水管12CAN总线100和ECU。
流量计Ⅱ10和流量计Ⅰ2位于热交换器1两侧，用于监测热交换器1两侧流量，淡水出热交换器1流过流量计Ⅰ2后经过淡水泵进水管5进入淡水泵4，经过淡水泵4加压后经过淡水泵出水管5进入机油冷却器6，再经过机体进水管7进入机体水腔8，最后再进过机体出水管9，流过流量计Ⅱ10再次进入热交换器1，完成淡水循环。
海水进过海水进水管11流进热交换器1，带走柴油机热量，最后进过海水出水管11流进自然环境。
流量计Ⅱ10和流量计Ⅰ2的电信号进过CAN总线流进柴油机ECU。
一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，根据流量计Ⅱ10和流量计Ⅰ2的流量，经过CAN总线数据进入ECU比较，其控制策略如下：
a、柴油机处于热交换器海水进入淡水系统时，其工作模式为:
△Q＝Q1 -Q2
其中两流量差△Q为流量泵Ⅰ的流量和流量泵2的流量差，△Qn为考虑到测量误差及设备自身测量误差等因素最大流量测量误差，Q1为流量计Ⅰ的流量，Q2为流量计Ⅱ的流量、两个流量计流量差△Q为流量计Ⅰ减去流量计Ⅱ。
ΔQ12＝Q1-Qn+Q2-Qn
在柴油机某个转速下泵的标准流量为Qn，△Q12为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Qn之差之和。
如果流量计Ⅰ2的测量流量增大，流量计Ⅰ2和流量计Ⅱ10大于Qn，分三种控制策略进行考虑，如图3所示:其中△Q12为横轴，
△Q为纵轴；一：△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较小，系统正常运行；二：△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；三：液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
b、柴油机处于机油冷却器机油泄漏到淡水系统时，其工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量基本不变，流量计Ⅱ的测量流量增大，如图4所示，分三种控制策略进行考虑，一：△Q大于-0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值较小，系统正常运行。二：△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行。三：液体泄漏量小于-4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
c、发动机处于淡水系统外泄漏时，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，如图5所示，分三种控制策略进行考虑，一：△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行；二：大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行。三：△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，
△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行。三：液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
d、发动机处于热交换器淡水向海水泄漏，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ2的测量流量和流量计Ⅱ10的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ2的测量流量小于流量计Ⅱ10的测量流量，如图6所示：分三种控制策略进行考虑，一：△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行；二：大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行。三：△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，
△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行。三：液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。

Claims (1)

1.一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，其特征在于：在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，用于监测热交换器两侧流量，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；所述流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，其控制方法具体如下：
a、柴油机处于热交换器海水漏水时，其工作模式为:
△Q＝Q1-Q2
其中两流量差△Q为流量泵Ⅰ的流量和流量计Ⅱ的流量差，△Qn为考虑到测量误差及设备自身测量误差因素的最大流量测量误差，Q1为流量计Ⅰ的流量，Q2为流量计Ⅱ的流量、两个流量计流量差△Q为流量计Ⅰ减去流量计Ⅱ；
ΔQ12＝Q1-Qn+Q2-Qn
在柴油机某个转速下泵的标准流量为Qn，△Q12为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Qn之差的和；
如果流量计Ⅰ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较小，系统正常运行；
二、△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
b、柴油机处于机油冷却器漏机油到淡水系统时，其工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量基本不变，流量计Ⅱ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q大于-0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行；当△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值较小，系统正常运行；
二、△Q小于-0.5△Qn且大于-4△Qn，相对于△Q12，△Q的绝对值，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量小于-4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
c、发动机处于淡水系统外泄漏时，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分四种控制方法进行考虑：
一：△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行；
二：△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三：液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
d、发动机处于热交换器淡水向海水泄漏，发动机工作模式为:
如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Qn，此时△Q12为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分三种控制方法进行考虑：
一、△Q小于0.5△Qn时，说明柴油机系统基本正常运行，当大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较小，系统正常运行；
二、△Q大于0.5△Qn且小于4△Qn，相对于△Q12的绝对值，△Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
三、液体泄漏量大于4△Qn，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
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