CN114550410A - 一种站台人性化安全警示系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种站台人性化安全警示系统及方法，通过构建主控装置、预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置以及应急救援装置的站台人性化安全警示系统，完成预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置与主控装置间的通信连接；本发明通过构建雷达检测电路及语音预警模块、可视化预警模块以及阻拦门模块，形成不同颜色灯光预警装置，结构组建一套更加科学、合理、人性化的安全警示系统，简化站台人员工作，提高工作效率，保障旅客人身安全。

Description

一种站台人性化安全警示系统及方法
技术领域
本发明涉及站台安全警示技术领域，具体涉及一种站台人性化安全警示系统及方法。
背景技术
目前站台的安全警示系统主要依靠地面标志标线与站台值班人员相配合的传统解决方案。
其中地面警示标线作为一种视觉提示模式，警示标志标线单一，往往只设置有一条白色警戒线，尤其在光线不好的地方，标线识认性变差，乘客反应时间变长，往往被乘客忽视，不能有效的传递安全警示信息。同时站台内通常安排值班人员在现场进行乘客组织，观察乘客是否越线，对越线乘客进行口头提醒以及人为干预手段来完成，但由于乘客人数众多加上出行时期的不均衡性，给维持站台正常的秩序带来了不小的困难，而且由于部分站台距离较长，导致值班人员很难及时发现并提醒越线乘客，乘客也很难及时接收到值班人员发出的越线警告，使得乘客在站台上下车过程中存在较大的人身安全风险。
此外，目前地铁站台安全警示系统还缺乏声音提示信息，站台值班人员自身的声音提示存在一定的局限性，同时差异性较大，对远距离和特殊人群起到的作用很有限，因此亟需一种满足不同条件，适用不同人群的安全警示系统模式。
针对这些问题，目前有部分站台越线报警功能得到实际应用，该系统采用激光越线探测器探测乘客闯入信号，由越线信号控制主机控制声音报警设备播报越线提示语音，通过语音提示和引导，减少乘客误闯入站台情况的发生，但是该系统结构复杂，设备安装占用站台公共资源，适用于出行量适中的地铁站台，对客流量较大的站台安全警示效果稍显不足，同时该系统功能简单，没有形成预防，提示，报警，救援的闭合系统，人性化设计不足。
发明内容
针对现有技术中的上述不足：现有地铁站台安全警示系统设施不完善、安全警示信息单一、难以主动集中实施的缺陷，本发明提供了一种地铁站台人性化安全警示系统及方法。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
一种地铁站台人性化安全警示系统，包括：
主控装置、预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置以及应急救援装置；
所述数据采集装置与所述无线通信装置通信连接，用于采集站台人性化安全警示系统所需的数据；
所述无线通信装置分别与所述主控装置、所述数据采集装置通信连接，用于将所述数据采集装置采集的数据传输到所述主控装置；
所述主控装置分别与所述预警装置、所述人脸识别装置、所述无线通信装置以及所述应急救援装置通信连接，用于接收所述无线通信装置以及所述人脸识别装置传输的数据并进行数据处理，同时分别将处理后的数据信息，反馈给所述预警装置、所述人脸识别装置以及所述应急救援装置；
所述预警装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行分级预警；
所述人脸识别装置与所述主控装置通信连接，用于采集乘客人脸信息，并将采集的人脸数据传输到所述主控装置进行数据处理，同时接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行数据展示；
所述应急救援装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息建立应急救援通信；
所述自动检修装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给所述主控装置。
优选地，所述数据采集装置包括雷达检测模块以及站调数据采集模块；
所述雷达检测装置与所述无线通信装置通信连接，用于实时监测乘客与站台闸机间的距离，并将监测数据通过所述无线通信装置反馈给所述主控装置；
所述站调数据采集模块与所述无线通信装置通信连接，用于实时监测车辆进出站信息，并将监测信息通过所述无线通信装置反馈给所述主控装置进行数据处理。
优选地，所述雷达检测装置包括雷达检测电路；
所述雷达检测电路包括电容C1、接地电容C2、电容C3、接地电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、接地电容C8、接地电容C9、电容C10、光敏二极管D1、稳压二极管D2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16以及电阻R17；
所述电容C1的一端接地，另一端分别与电源VCC、所述光敏二极管D1的一端连接；所述光敏二极管D1的另一端分别与所述电阻R1的一端、所述电容C3的一端连接；所述电阻R1的另一端分别与所述电阻R7的一端、所述电容C6的一端、所述电阻R11的一端、所述电阻R12的一端、所述电阻R16的一端、所述电阻R17的一端以及所述电容C10的一端连接并接地；所述电容C3分别与所述三极管Q1的基极、所述电阻R2的一端连接；所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R4的一端、所述三极管Q2的基极连接；所述三极管Q1的发射极分别与所述电阻R7的另一端、所述电容C6的另一端连接；所述电阻R4的另一端分别与所述接地电容C2、所述电阻R3的一端连接；所述电阻R3的另一端分别与所述接地电容C4、所述电阻R6的一端连接；所述电阻R6的另一端分别与所述电阻R5的一端、所述电阻R8的一端连接；所述电阻R5的另一端分别与所述电容C8、所述三极管Q2的集电极连接；所述三极管Q2的发射极分别与所述稳压二极管D2的一端、所述电容C5的一端连接；所述电阻R2的一端分别与所述稳压二极管D2的另一端、所述电容C5的另一端以及所述电阻R11的另一端连接；所述电阻R9的另一端分别与所述电阻R14的一端、所述电阻R10的一端、所述电阻R14的一端以及电源VCC连接；所述电阻R10的另一端分别与所述电阻R12的另一端、所述三极管Q3的基极、所述电容C8的另一端连接；所述电阻R14的另一端分别与所述电阻R13、所述接地电容C9连接；所述电阻R13的另一端分别与所述电容R15、所述三极管Q3的集电极连接；所述三极管Q3的发射极分别与三极管Q4的基极、所述电阻R16的另一端连接；所述电阻R14的另一端分别与所述电阻R15的另一端、所述三极管Q4的集电极以及输出端Vout连接；所述三极管Q4的发射极分别与所述电阻R17的另一端以及所述电阻C10的另一端连接。
优选地，所述预警装置包括语音预警模块、可视化预警模块以及阻拦门模块；
所述语音预警模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号及站台数据，并对站台信息进行通报预警；
所述可视化预警模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号，并对站台信息进行可视化预警；
所述阻拦门模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号，利用阻拦门模块通断对乘客进行阻拦。
优选地，所述语音预警模块包括语音播报单元以及声控处理单元，所述语音播报单元与所述主控单元通信连接，用于接收所述主控单元传输的控制信号及站台数据，并根据控制信号进行分级预警，同时结合站台数据进行列车信息通报；
所述声控处理单元与所述主控装置通信连接，用于将检测到的声音分贝信息反馈给所述主控装置，对所述语音播报单元的播报声音大小进行调节。
第二方面，一种站台人性化安全警示方法，包括以下步骤：
S1、获取并实时监测列车调度信息及站台间数据信息；
S2、根据列车调度信息判断当前列车状态是否处于候车状态，若是，则当前地面灯光卫视为红色长亮，阻拦门关闭，并进入步骤S3；否则进入步骤S4；
S3、根据站台间数据信息判断是否有乘客误入站台危险区域，若存在，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，并同时进行分级语音预警；若不存在，则前地面卫视为红色长亮，阻拦门关闭；
S4、根据列车调度信息判断当前列车是否停妥状态，若是，则列车为到站状态，当前地面卫视为绿色长亮状态，阻拦门打开；否则，进入步骤S5；
S5、判断当前列车状态，若为列车进站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报；若为列车停车状态，则当前地面卫视为绿色频闪状态，阻拦门关闭；若为列车出站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报。
优选地，所述步骤S1具体为：
从站调指挥平台获取列车进出站信息，得到列车调度信息；并采集站台上乘客到站台间距及乘客面部信息，得到站台间数据信息，并实时监测列车调度信息及站台间数据信息。
第三方面，一种站台人性化安全警示设备，包括：
主控设备，用于接收检测设备的检测信号，并进行数据分析，进行设备间信号控制；
阻拦门设备，以预设距离设置在站台危险区域与站台闸机口间，用于避免乘客在候车时靠近列车站台出现危险；
激光雷达检测设备，以预设间隔距离设置于站台白色安全标线与所述阻拦门区域范围的顶部，用于监测站台危险区域是否有乘客闯入，并将监测信号反馈给所述主控设备；
语音播报设备，以预设间隔距离设置于所述激光雷达检测设备旁侧，用于根据所述主控设备的控制信号完成分级语音预警；
地面灯光卫视设备，设置于站台白色安全标线旁侧，用于接收所述主控设备传输的控制信号，并根据控制信号完成地面灯光切换；
应急救援设备，以预设间隔距离设置于所述地面灯光卫视设备的安装点位，用于接收所述主控设备传输的控制信号，实现与车站预警平台通信；
人脸识别设备，以预设间隔设置于所述阻拦门设备旁侧，用于检测乘客体温并根据车站后台数据核对乘客车辆信息；
自动检修设备，用于接收所述主控设备处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给所述主控设备。
第四方面，一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一项所述的站台人性化安全警示方法的步骤。
本发明具有以下有益效果：
通过构建主控装置、预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置以及应急救援装置的站台人性化安全警示系统，完成预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置与主控装置间的通信连接；通过构建雷达检测电路及语音预警模块、可视化预警模块以及阻拦门模块，形成不同颜色灯光预警装置，并搭载自动检修设备、应急救援设备以及人脸识别设备，简化站台人员工作，提高工作效率，保障旅客人身安全；适用于出行量适中的地铁站台。
附图说明
图1为本发明提供的一种站台人性化安全警示系统的结构示意图；
图2为雷达检测电路的电路原理图；
图3为本发明提供的一种站台人性化安全警方法的结构示意图；
图4为本发明提供的一种站台人性化安全警示设备的结构示意图；
图5为本发明提供的一种计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
如图1所示，第一方面，一种站台人性化安全警示系统，包括：主控装置、预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置以及应急救援装置；
数据采集装置与无线通信装置通信连接，用于采集站台人性化安全警示系统所需的数据；
优选地，数据采集装置包括雷达检测模块以及站调数据采集模块；
雷达检测装置与无线通信装置通信连接，用于实时监测乘客与站台闸机间的距离，并将监测数据通过无线通信装置反馈给主控装置；
站调数据采集模块与无线通信装置通信连接，用于实时监测车辆进出站信息，并将监测信息通过无线通信装置反馈给主控装置进行数据处理。
如图2所示，优选地，雷达检测装置包括雷达检测电路；
雷达检测电路包括电容C1、接地电容C2、电容C3、接地电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、接地电容C8、接地电容C9、电容C10、光敏二极管D1、稳压二极管D2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16以及电阻R17；
电容C1的一端接地，另一端分别与电源VCC、光敏二极管D1的一端连接；光敏二极管D1的另一端分别与电阻R1的一端、电容C3的一端连接；电阻R1的另一端分别与电阻R7的一端、电容C6的一端、电阻R11的一端、电阻R12的一端、电阻R16的一端、电阻R17的一端以及电容C10的一端连接并接地；电容C3分别与三极管Q1的基极、电阻R2的一端连接；三极管Q1的集电极分别与电阻R4的一端、三极管Q2的基极连接；三极管Q1的发射极分别与电阻R7的另一端、电容C6的另一端连接；电阻R4的另一端分别与接地电容C2、所述电阻R3的一端连接；电阻R3的另一端分别与接地电容C4、电阻R6的一端连接；电阻R6的另一端分别与电阻R5的一端、电阻R8的一端连接；电阻R5的另一端分别与电容C8、三极管Q2的集电极连接；三极管Q2的发射极分别与稳压二极管D2的一端、电容C5的一端连接；电阻R2的一端分别与稳压二极管D2的另一端、电容C5的另一端以及电阻R11的另一端连接；电阻R9的另一端分别与电阻R14的一端、电阻R10的一端、电阻R14的一端以及电源VCC连接；电阻R10的另一端分别与电阻R12的另一端、三极管Q3的基极、电容C8的另一端连接；电阻R14的另一端分别与电阻R13、接地电容C9连接；电阻R13的另一端分别与述电容R15、三极管Q3的集电极连接；三极管Q3的发射极分别与三极管Q4的基极、电阻R16的另一端连接；电阻R14的另一端分别与电阻R15的另一端、三极管Q4的集电极以及输出端Vout连接；三极管Q4的发射极分别与电阻R17的另一端以及电阻C10的另一端连接。
无线通信装置分别与主控装置、数据采集装置通信连接，用于将数据采集装置采集的数据传输到主控装置；
主控装置分别与预警装置、人脸识别装置、无线通信装置以及应急救援装置通信连接，用于接收无线通信装置以及人脸识别装置传输的数据并进行数据处理，同时分别将处理后的数据信息，反馈给预警装置、人脸识别装置以及应急救援装置；
预警装置与主控装置通信连接，用于接收主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行分级预警；
优选地，预警装置包括语音预警模块、可视化预警模块以及阻拦门模块；
语音预警模块与主控装置通信连接，用于接收主控装置传输的控制信号及站台数据，并对站台信息进行通报预警；
优选地，语音预警模块包括语音播报单元以及声控处理单元，语音播报单元与主控单元通信连接，用于接收主控单元传输的控制信号及站台数据，并根据控制信号进行分级预警，同时结合站台数据进行列车信息通报；
声控处理单元与主控装置通信连接，用于将检测到的声音分贝信息反馈给主控装置，对语音播报单元的播报声音大小进行调节。
可视化预警模块与主控装置通信连接，用于接收主控装置传输的控制信号，并对站台信息进行可视化预警；
阻拦门模块与主控装置通信连接，用于接收主控装置传输的控制信号，利用阻拦门模块通断对乘客进行阻拦。
人脸识别装置与主控装置通信连接，用于采集乘客人脸信息，并将采集的人脸数据传输到主控装置进行数据处理，同时接收主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行数据展示；
应急救援装置与主控装置通信连接，用于接收主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息建立应急救援通信；
自动检修装置与主控装置通信连接，用于接收主控装置处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给主控装置。
如图3所示，第二方面，一种站台人性化安全警示方法，包括以下分步骤：
S1、利用数据采集装置采集并实时监测列车调度信息及站台间数据信息，得到采集信息；
优选地，步骤S1具体为：
数据采集装置从站调指挥平台获取列车进出站信息，得到列车调度信息；并采集站台上乘客到站台间距及乘客面部信息，得到站台间数据信息，并实时监测列车调度信息及站台间数据信息。
S2、将列车调度信息与站台间数据信息通过无线通信装置传输给主控装置，主控装置根据列车调度信息判断当前列车状态是否处于候车状态，若是，则传输控制信号给预警装置，使当前地面灯光卫视为红色长亮，阻拦门关闭，并进入步骤S3；否则进入步骤S4；
可选的，当乘客进入地铁站台区域候车时，且地铁尚未进站，定义为候车状态，若是，则将控制信号传输给预警装置，使得当前地面灯光卫视为红色长亮，即地面LED发光装置呈现红色长亮状态，阻拦门关闭；再根据激光雷达会实时检测安全线以外的危险区域进一步判断。
S3、主控装置根据站台间数据信息判断是否有乘客误入站台危险区域，若存在，则传输控制信号给预警装置，使当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，并同时进行分级语音预警；若不存在，则前地面卫视为红色长亮，阻拦门关闭；
可选的，主控装置根据站台间数据信息判断有乘客误入站台危险区域，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，并在不影响播报列车信息的情况下进行语音播报“您已越线，请退回等待，注意安全”，其地面卫视将红色频闪，直到乘客退回危险区域以外。
S4、主控装置根据列车调度信息判断当前列车是否停妥，若是，则列车为到站状态，主控装置传输控制信号给预警装置，使当前地面卫视为绿色长亮状态，阻拦门打开；否则，进入步骤S5；
可选的，当地铁车辆进站停稳后，车门还未打开之前，地面卫视变为绿色频闪状态，当地铁车厢门及屏蔽门开启时，地面卫视变为绿色长亮状态，等候乘客上下车，同时语音播报“请注意列车与站台之间的间隙，先下后上，注意安全”。
S5、主控装置根据采集信息判断当前列车状态，若为列车进站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报；若为列车停车状态，则当前地面卫视为绿色频闪状态，阻拦门关闭；若为列车出站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报。
可选的，当地铁即将进站时，地铁站会对列车信息的进行播报，此时地面LED发光装置变为红色频闪状态，同时在不影响播报列车信息的情况下进行语音播报“车辆进站，请注意安全”，且在地铁车厢门及屏蔽门关闭前5秒，地面LED发光装置变为绿色频闪状态，同时语音播报“车门即将关闭，请注意安全”。
如图4所示，第三方面，一种站台人性化安全警示设备，包括：
主控设备，用于接收检测设备的检测信号，并进行数据分析，进行设备间信号控制；
阻拦门设备，以预设距离设置在站台危险区域与站台闸机口间，用于避免乘客在候车时靠近列车站台出现危险；
激光雷达检测设备，以预设间隔距离设置于站台白色安全标线与所述阻拦门区域范围的顶部，用于监测站台危险区域是否有乘客闯入，并将监测信号反馈给所述主控设备；
可选的，在站台白色安全标线垂直上方布设激光雷达检测设备与语音播报设备，该设备设置于地铁站台危险区域上方，每隔5-10米安装一台，最大安装高度为20米用于提高激光雷达检测范围和精度；检测到有乘客进入到危险区域，即白色安全标线内部，激光雷达检测设备就检测的危险信号，触发地面灯光卫视设备，并结合语音播报设备，提示乘客退出危险区域。
语音播报设备，以预设间隔距离设置于所述激光雷达检测设备旁侧，用于根据所述主控设备的控制信号完成分级语音预警；
可选的，语音播报设备，在接收到控制设备发出的控制信号后，播报不同提示的声音信息，同时可利用声控开关根据站台环境音量自动调节播报音量大小，语音播报系统通过无线传输网络能实现人机交互，语音广播和智能AI的功能，利用物联网技术，还可进行车次和车厢号的确认识别和播报，语音播报设备每隔10米左右安装1处，以保证5米范围内能清楚的接受到语音播报的信息。
地面灯光卫视设备，设置于站台白色安全标线旁侧，用于接收所述主控设备传输的控制信号，并根据控制信号完成地面灯光切换；
可选的，本实施例中，地面灯光卫视设备由包括LED光源，包括：红色和绿色、供电电源、照明灯具以及DMX控制器，该系统设备安装方便，适用于任何可接近表面。该设备使用超高亮度的发光二极管(LED)，通过主控装置显示不同颜色的灯光效果，其中，通过DMX控制器将多个灯体连接起来，实现不同的显示状态，如频闪状态和长亮状态；此外还包括高性能防水设计和漏电保护功能。
可选的，在站台白色安全标线垂直上方布设激光雷达检测设备与语音播报设备，检测到有乘客进入到危险区域，即白色安全标线内部，激光雷达检测设备就检测的危险信号，触发地面灯光卫视设备，并结合语音播报设备，提示乘客退出危险区域。
应急救援设备，以预设间隔距离设置于所述地面灯光卫视设备的安装点位，用于接收所述主控设备传输的控制信号，实现与车站预警平台通信；
可选的，应急救援设备入地铁站台指挥中心，可由站台指挥操作人员直接进行远端控制。
人脸识别设备，以预设间隔设置于所述阻拦门设备旁侧，用于检测乘客体温并根据车站后台数据核对乘客车辆信息；
自动检修设备，用于接收所述主控设备处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给所述主控设备。
本发明实施例提供的一种站台人性化安全警示设备具有上述站台人性化安全警示方法的全部有益效果。
如图5所示，第四方面，一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项站台人性化安全警示方法的步骤。
本发明实施例提供的一种计算机可读存储介质具有站台人性化安全警示方法的全部有益效果。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种站台人性化安全警示系统，包括：主控装置、预警装置、人脸识别装置、数据采集装置、无线通信装置、自动检修装置以及应急救援装置；
所述数据采集装置与所述无线通信装置通信连接，用于采集站台人性化安全警示系统所需的数据；
所述无线通信装置分别与所述主控装置、所述数据采集装置通信连接，用于将所述数据采集装置采集的数据传输到所述主控装置；
所述主控装置分别与所述预警装置、所述人脸识别装置、所述无线通信装置以及所述应急救援装置通信连接，用于接收所述无线通信装置以及所述人脸识别装置传输的数据并进行数据处理，同时分别将处理后的数据信息，反馈给所述预警装置、所述人脸识别装置以及所述应急救援装置；
所述预警装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行分级预警；
所述人脸识别装置与所述主控装置通信连接，用于采集乘客人脸信息，并将采集的人脸数据传输到所述主控装置进行数据处理，同时接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息进行数据展示；
所述应急救援装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，并根据处理后的数据信息建立应急救援通信；
所述自动检修装置与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给所述主控装置。
2.根据权利要求1所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，所述数据采集装置包括雷达检测模块以及站调数据采集模块；
所述雷达检测装置与所述无线通信装置通信连接，用于实时监测乘客与站台闸机间的距离，并将监测数据通过所述无线通信装置反馈给所述主控装置；
所述站调数据采集模块与所述无线通信装置通信连接，用于实时监测车辆进出站信息，并将监测信息通过所述无线通信装置反馈给所述主控装置进行数据处理。
3.根据权利要求2所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，所述雷达检测装置包括雷达检测电路；
所述雷达检测电路包括电容C1、接地电容C2、电容C3、接地电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、接地电容C8、接地电容C9、电容C10、光敏二极管D1、稳压二极管D2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16以及电阻R17；
所述电容C1的一端接地，另一端分别与电源VCC、所述光敏二极管D1的一端连接；所述光敏二极管D1的另一端分别与所述电阻R1的一端、所述电容C3的一端连接；所述电阻R1的另一端分别与所述电阻R7的一端、所述电容C6的一端、所述电阻R11的一端、所述电阻R12的一端、所述电阻R16的一端、所述电阻R17的一端以及所述电容C10的一端连接并接地；所述电容C3分别与所述三极管Q1的基极、所述电阻R2的一端连接；所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R4的一端、所述三极管Q2的基极连接；所述三极管Q1的发射极分别与所述电阻R7的另一端、所述电容C6的另一端连接；所述电阻R4的另一端分别与所述接地电容C2、所述电阻R3的一端连接；所述电阻R3的另一端分别与所述接地电容C4、所述电阻R6的一端连接；所述电阻R6的另一端分别与所述电阻R5的一端、所述电阻R8的一端连接；所述电阻R5的另一端分别与所述电容C8、所述三极管Q2的集电极连接；所述三极管Q2的发射极分别与所述稳压二极管D2的一端、所述电容C5的一端连接；所述电阻R2的一端分别与所述稳压二极管D2的另一端、所述电容C5的另一端以及所述电阻R11的另一端连接；所述电阻R9的另一端分别与所述电阻R14的一端、所述电阻R10的一端、所述电阻R14的一端以及电源VCC连接；所述电阻R10的另一端分别与所述电阻R12的另一端、所述三极管Q3的基极、所述电容C8的另一端连接；所述电阻R14的另一端分别与所述电阻R13、所述接地电容C9连接；所述电阻R13的另一端分别与所述电容R15、所述三极管Q3的集电极连接；所述三极管Q3的发射极分别与三极管Q4的基极、所述电阻R16的另一端连接；所述电阻R14的另一端分别与所述电阻R15的另一端、所述三极管Q4的集电极以及输出端Vout连接；所述三极管Q4的发射极分别与所述电阻R17的另一端以及所述电阻C10的另一端连接。
4.根据权利要求1所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，所述预警装置包括语音预警模块、可视化预警模块以及阻拦门模块；
所述语音预警模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号及站台数据，并对站台信息进行通报预警；
所述可视化预警模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号，并对站台信息进行可视化预警；
所述阻拦门模块与所述主控装置通信连接，用于接收所述主控装置传输的控制信号，利用阻拦门模块通断对乘客进行阻拦。
5.根据权利要求4所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，所述语音预警模块包括语音播报单元以及声控处理单元，所述语音播报单元与所述主控单元通信连接，用于接收所述主控单元传输的控制信号及站台数据，并根据控制信号进行分级预警，同时结合站台数据进行列车信息通报；
所述声控处理单元与所述主控装置通信连接，用于将检测到的声音分贝信息反馈给所述主控装置，对所述语音播报单元的播报声音大小进行调节。
6.一种站台人性化安全警示方法，应用于权利要求1至权利要求4任一所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取并实时监测列车调度信息及站台间数据信息；
S2、根据列车调度信息判断当前列车状态是否处于候车状态，若是，则当前地面灯光卫视为红色长亮，阻拦门关闭，并进入步骤S3；否则进入步骤S4；
S3、根据站台间数据信息判断是否有乘客误入站台危险区域，若存在，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，并同时进行分级语音预警；若不存在，则前地面卫视为红色长亮，阻拦门关闭；
S4、根据列车调度信息判断当前列车是否停妥状态，若是，则列车为到站状态，当前地面卫视为绿色长亮状态，阻拦门打开；否则，进入步骤S5；
S5、判断当前列车状态，若为列车进站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报；若为列车停车状态，则当前地面卫视为绿色频闪状态，阻拦门关闭；若为列车出站状态，则当前地面卫视为红色频闪，阻拦门关闭，同时进行语音播报。
7.根据权利要求6所述的站台人性化安全警示方法，其特征在于，所述步骤S1具体为：
从站调指挥平台获取列车进出站信息，得到列车调度信息；并采集站台上乘客到站台间距及乘客面部信息，得到站台间数据信息，并实时监测列车调度信息及站台间数据信息。
8.一种站台人性化安全警示设备，应用于权利要求1至权利要求5任一所述的站台人性化安全警示系统，其特征在于，包括：
主控设备，用于接收检测设备的检测信号，并进行数据分析，进行设备间信号控制；
阻拦门设备，以预设距离设置在站台危险区域与站台闸机口间，用于避免乘客在候车时靠近列车站台出现危险；
激光雷达检测设备，以预设间隔距离设置于站台白色安全标线与所述阻拦门区域范围的顶部，用于监测站台危险区域是否有乘客闯入，并将监测信号反馈给所述主控设备；
语音播报设备，以预设间隔距离设置于所述激光雷达检测设备旁侧，用于根据所述主控设备的控制信号完成分级语音预警；
地面灯光卫视设备，设置于站台白色安全标线旁侧，用于接收所述主控设备传输的控制信号，并根据控制信号完成地面灯光切换；
应急救援设备，以预设间隔距离设置于所述地面灯光卫视设备的安装点位，用于接收所述主控设备传输的控制信号，实现与车站预警平台通信；
人脸识别设备，以预设间隔设置于所述阻拦门设备旁侧，用于检测乘客体温并根据车站后台数据核对乘客车辆信息；
自动检修设备，用于接收所述主控设备处理后的数据信息，实时监测各装置间的工作状态，并将监测信息反馈给所述主控设备。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求6-7任一项所述的站台人性化安全警示方法的步骤。
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