CN114541895A - 一种外门把手、车辆以及外门把手的装配方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种外门把手、车辆以及外门把手的装配方法，包括把手底座和设于所述把手底座的平衡块，所述把手底座还设有切换部，所述切换部能够在第一位置和第二位置切换，所述切换部在所述第一位置，所述平衡块能够转动，所述切换部在所述第二位置，所述切换部接触所述平衡块，以限制所述平衡块的摆动。外门把手通过设置位置可切换的切换部，即可将外门把手作为活动把手或者固定把手使用，即同一套把手能实现不同的开启功能，满足不同配置的车型需求，比如低配采用活动把手，高配采用固定把手，从而达到节约模具费、开发费的效果。

Description

一种外门把手、车辆以及外门把手的装配方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种外门把手、车辆以及外门把手的装配方法。

背景技术

传统的车门外门把手为活动把手，在车辆解除门锁保险的情况下，拉开门外把手后车门解锁并打开；随着科技的发展和电动车的普及，电动门逐渐兴起，当使用者触发到车门上的感应器后，车门直接解锁，如果是电动滑移门，则车门直接打开，此时外门把手只起到一个固定拉手或布置感应器的作用，无需机械解锁功能，因此也无需作为活动部件存在。

目前，大多车型仍以活动式的外门把手为主，在配设电开门的车型时，通常会全新设计一套固定的外门把手，这种固定外门把手的零件的种类、配置繁多，不利于配平生产和防错管理，开发费、模具费投入较大，且容易造成浪费。

发明内容

本申请实施例提供一种外门把手，包括把手底座和设于所述把手底座的平衡块，所述把手底座还设有切换部，所述切换部能够在第一位置和第二位置切换，所述切换部在所述第一位置，所述平衡块能够转动，所述切换部在所述第二位置，所述切换部接触所述平衡块，以限制所述平衡块的转动。

在一种具体实施方式中，所述把手底座设置安装槽，所述切换部位于所述安装槽内并能够沿所述安装槽滑动，以在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

在一种具体实施方式中，所述安装槽的槽壁设有滑槽，所述切换部设有凸柱，所述凸柱能够插入所述滑槽并沿所述滑槽滑动。

在一种具体实施方式中，所述安装槽的槽壁和所述切换部，一者设有沿所述切换部滑动方向分布的第一孔和第二孔，另一者设有凸起，所述凸起插入所述第一孔，所述切换部保持于所述第一位置；所述凸起插入所述第二孔，所述切换部保持于所述第二位置。

在一种具体实施方式中，所述凸起设于所述切换部；所述安装槽的槽壁设有开孔，所述把手底座还设有弹片，所述弹片设有分隔部，所述分隔部能够插入所述开孔以分隔所述开孔为所述第一孔和所述第二孔，所述弹片能够受力而使所述分隔部脱离所述开孔。

在一种具体实施方式中，所述凸起具有导向斜面，所述切换部沿所述安装槽滑动时，经所述导向斜面导向，所述凸起自动滑入所述第一孔或所述第二孔。

在一种具体实施方式中，还包括操作部，操作所述操作部能够带动所述切换部在所述第一位置和所述第二位置之间切换，所述操作部和所述切换部一体或分体设置。

在一种具体实施方式中，所述平衡块设有插槽，所述切换部处于所述第二位置时，所述切换部插入所述插槽。

在一种具体实施方式中，所述插槽具有导向斜面，以导向所述切换部插入或脱离所述插槽。

本申请实施例还提供一种车辆，包括车门和设置于所述车门的外门把手，所述外门把手为上述任一项所述的外门把手。

本申请实施例还提供一种外门把手的装配方法，准备组装完毕的外门把手，外门把手为上述任一项所述的外门把手，外门把手的所述切换部处于第一位置；需要装配为活动外门把手时，将所述外门把手装配至车辆的车门外侧，且保持所述切换部处于所述第一位置；需要装配为固定外门把手时，将所述外门把手装配至车辆的车门外侧，并将所述切换部切换至所述第二位置。

本申请实施例中的外门把手通过设置位置可切换的切换部，即可将外门把手作为活动把手或者固定把手使用，即同一套把手能实现不同的开启功能，满足不同配置的车型需求，比如低配采用活动把手，高配采用固定把手，从而达到节约模具费、开发费的效果。

附图说明

图1为本申请实施例中外门把手的爆炸示意图；

图2为图1中切换部向把手底座装配的示意图；

图3为图1中切换部装入把手底座后处于第一位置的局部示意图；

图4为图3中切换部处于第二位置以限制平衡块转动的示意图；

图5为图1中切换部的示意图；

图6为图5另一视角的示意图；

图7为图5中切换部的俯视图；

图8为图3中切换部和平衡块位置的局部视图；

图9为图8的A-A向视图；

图10为图4中切换部和平衡块位置的局部视图；

图11为图10的A-A向视图。

图1-11中附图标记说明如下：

1-把手底座；1a-第一孔；1b-第二孔；1c-安装槽；

2-平衡块；21-插槽；

3-扭簧；

4-切换部；41-操作部；42-凸起；421-导向斜面；43-凸柱；

51-螺钉；52-塑料螺母；53-侧打螺钉；

6-弹片；61-分隔部。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1为本申请实施例中外门把手的爆炸示意图；图2为图1中切换部向把手底座装配的示意图；图3为图1中切换部装入把手底座后处于第一位置的局部示意图；图4为图3中切换部处于第二位置以限制平衡块转动的示意图。

该实施例中的外门把手，为车辆的车门外把手，包括把手底座1，把手底座1可通过配合的塑料螺母52、螺钉51，以及侧打螺钉53固定于车身，外门把手还包括设于把手底座1的平衡块2，平衡块2可转动地安装于把手底座1的内侧，这里的内、外，以车辆为参考系，靠近车室内部的为内，反之为外。

另外，把手底座1还设置有与平衡块2连接的扭簧3，在不对外门把手进行开启车门的操作时，平衡块2保持在常态位置，如果需要开启车门，操作人员对外门把手在外侧施加作用力，通常是拉动外门把手的外拉手，外拉手设置在把手底座1的外侧，外拉手与平衡块2连接，拉动外拉手可带动位于把手底座1内侧的平衡块2转动，平衡块2转动过程中会触发车门的解锁机构，一般是平衡块2拉动解锁机构的拉丝，从而启动解锁机构实现车门的解锁。当施加于外门把手的外力撤除后，在扭簧3的作用下，平衡块2又反向转动而回复到常态位置。

如图1所示，本申请实施例中的把手底座1还设有切换部4，切换部4能够在第一位置和第二位置切换，切换部4在第一位置，平衡块2能够正常转动，而切换部4在第二位置时，切换部4可以和平衡块2接触，以限制平衡块2的转动。

请继续查看图5-7，图5为图1中切换部4的示意图；图6为图5另一视角的示意图；图7为图5中切换部4的俯视图。

如图2所示，本实施例中的把手底座1设置有安装槽1c，切换部4能够位于安装槽1c内并能够沿安装槽1c滑动，以在第一位置和第二位置之间切换。

具体可再参考图8-11理解，图8为图3中切换部4和平衡块2位置的局部视图；图9为图8的A-A向视图；图10为图4中切换部4和平衡块2位置的局部视图；图11为图10的A-A向视图。

如图9所示，安装槽1c的槽壁设有开孔，把手底座1还设有弹片6，弹片6设有分隔部61，分隔部61能够插入开孔以分隔开孔为第一孔1a和第二孔1b，第一孔1a、第二孔1b沿切换部4的滑动方向分布，弹片6覆盖在开口位置，当然，弹片6不覆盖或者部分覆盖也可以，另外，弹片6可以弹性抵靠在开孔的位置，这样以图9为视角，施加外力向上顶起弹片6，则弹片6能够受力而使分隔部61脱离开孔，撤销外力，弹片6又可以回弹重新覆盖到开口位置，分隔部61再次分隔开孔为第一孔1a和第二孔1b。另外，切换部4相应地设置有凸起42，凸起42具有朝向分隔部61的导向斜面421，即分隔部61朝向切换部4由第一位置向第二位置滑动的方向。

该外门把手作为固定把手安装时，把手底座1的供货状态为切换部4处于第一位置，外门把手装配时与常规机械把手相同；装配之后，在图9基础上，向右推动切换部4，在导向斜面421的导向作用下，切换部4的凸起42可以越过弹片6的分隔部61，而插入到第二孔1b中，从而处于图11所示的第二位置，此时切换部4可以与平衡块2接触，以阻止平衡块2的转动。图8中，同样定义朝向车室内部为内侧方向，反之为外侧方向，拉动外门把手的外拉手时，平衡块2的底部会向内侧转动，而切换部4处于第二位置时位于平衡块2的内侧，则可以阻止平衡块2转动，因此，此时拉动外门把手的外拉手时，由于切换部4的抵挡，外拉手无法转动，从而作为固定把手使用。

可知，切换部4处于第二位置时能够与平衡块2接触而形成平衡块2转动路径上的干涉部件即可，具体设置位置处于平衡块2的内侧还是外侧并不受限制，比如，仍以图8为视角，拉动外拉手时平衡块2的上部会向外侧转动，则切换部4处于平衡块2的外侧也可以，即切换部4可以根据布局方便设计与平衡块2接触的位置，并且根据该位置的转动路径确定设置在平衡块2的外侧还是内侧，本申请实施例并不做具体限制。

对作为固定把手使用的该外门把手进行拆卸时，需要将切换部4反向拉动到第一位置，即切换部4的凸起42需要由第二孔1b切换到第一孔1a，由于凸起42的导向斜面431仅导向切换部4由第一孔1a插入到第二孔1b，反向时，无法起到导向作用，此时，可以在图9视角下向上顶起弹片6，解除凸起42和第二孔1b的限位，再向左拉动切换部4到第一孔1a的位置，此时，撤销对弹片6施加的外力，则弹片6重新复位，凸起42插入的位置回复为第一孔1a，切换部4不干涉平衡块2的转动，从而又切换为活动把手，可以按照常规方式进行外门把手的拆卸。当然，根据装卸方式的不同，切换部4处于第二位置不干涉外门把手的拆卸时，也无需退回至第一位置，此时外门把手作为固定把手使用，将切换部4推动到第二位置即可，无需再切换到第一位置，则也无需设置弹片6，。

该外门把手作为活动把手安装时，把手底座1的供货状态为切换部4处于第一位置，切换部4保持在第一位置即可，切换部4与平衡块2分离，不起限位作用。

本实施例所述的把手底座1的供货状态，是外门把手组装完成的状态，外门把手作为一个整体安装到车辆。可知，以图9为例，把手底座1在组装前，切换部4插入安装槽1c时，凸起42的导向斜面431也可以导向凸起42插入到第一孔1a，并限制凸起42反向脱离安装槽1c，从而组装到把手底座1。

由此可见，本实施例中的外门把手通过设置位置可切换的切换部4，即可将外门把手作为活动把手或者固定把手使用，即同一套把手能实现不同的开启功能，满足不同配置的车型需求，比如低配采用活动把手，高配采用固定把手，从而达到节约模具费、开发费的效果。

而且，切换部4限制平衡块2的机械限位方式，也具有结构可靠的优点。本实施例中的外门把手作为活动式把手使用时能够满足10W次开启耐久要求，外门把手作为固定式把手使用时也能承受1000N的拉力，切换部4和平衡块2具有足够的强度即可。另外，该结构的外门把手也具有便于装配、拆卸的效果，两种模式切换的操作简易，可多次重复操作，上述通过凸起42和第一孔1a、第二孔1b的机械限位设置，限位可靠，切换部4的位置状态不易随车身的震动或碰撞发生变化。

另外，本实施例中安装槽1c的槽壁还可以设有滑槽(图中未示出)，如图5所示，切换部4对应设有凸柱43，凸柱43可插入滑槽滑动，这样可以进一步确保切换部4在第一位置和第二位置之间切换的稳定性，当然，安装槽1c的槽壁设有凸柱43，切换部4设有滑槽也是可以的。

需要说明的是，上述实施例中凸起42具有导向斜面431，切换部4沿安装槽1c滑动时，经导向斜面431导向，凸起42可自动滑入第一孔1a或第二孔1b，这样操作较为简便。但可知，凸起42也可以不设置导向斜面431，以上述设置弹片6的方式为例，在由第一位置切换至第二位置时，也可以顶起弹片6，切换部4滑动至凸起42插入到第二孔1b的位置时，外力撤除使弹片6复位也可以。

实际上，切换部4在第一位置和第二位置切换的方式也不限于上述沿安装槽1c滑动的方案。比如，切换部4转动设置于把手底座1，转动至第一位置或第二位置也可以，可以根据外门把手的空间布局设计为直线滑动切换或者转动切换。另外，将切换部4保持在第一位置或第二位置的锁定结构，也不限于是凸起42插入第一孔1a或第二孔1b，比如可以是磁性吸附结构，或者弹性卡接等结构方案。

另外，上述实施例中，凸起42设置在切换部4，第一孔1a和第二孔1b设置在安装槽1c的槽壁，为了实现自动滑入，还配置设有分隔部61的弹片6，可知，安装槽1c的槽壁直接形成第一孔1a和第二孔1b，二者可以是通孔或者盲孔，且不设置弹片6，此时凸起42与切换部4之间由弹簧连接，也可以实现自动滑入第一孔1a或第二孔1b。还可理解，第一孔1a、第二孔1b设置在切换部4，凸起42设置在安装槽1c的槽壁也可以，本方案对此不做具体限制。

请继续参考图1、7，本实施例中的外门把手还包括操作部41，操作操作部41能够带动切换部4在第一位置和第二位置切换，以图9为视角，操作人员可以通过推拉操作部41以带动带动切换部4沿安装槽1c滑动，以便于控制切换部4的位置切换。图7中的操作部41和切换部4一体设置，显然二者分体设置也可以。

另外，如图1、8所示，平衡块2可设有插槽21，切换部4处于第二位置时，切换部4部分插入插槽21，以限制平衡块2的转动，这样可以更为可靠地限制平衡块2的转动。插槽21可设置导向斜面431，以导向切换部4插入或脱离插槽21，以使切换部4的位置切换更为顺畅。

本实施例还提供一种车辆，包括车门和设置于车门的外门把手，外门把手为上述任一项的外门把手，具有上述任一实施例所述的技术效果，不再赘述。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种外门把手，包括把手底座和设于所述把手底座的平衡块，其特征在于，所述把手底座还设有切换部，所述切换部能够在第一位置和第二位置切换，所述切换部在所述第一位置，所述平衡块能够转动，所述切换部在所述第二位置，所述切换部接触所述平衡块，以限制所述平衡块的转动。

2.根据权利要求1所述的外门把手，其特征在于，所述把手底座设置安装槽，所述切换部位于所述安装槽内并能够沿所述安装槽滑动，以在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

3.根据权利要求2所述的外门把手，其特征在于，所述安装槽的槽壁设有滑槽，所述切换部设有凸柱，所述凸柱能够插入所述滑槽并沿所述滑槽滑动。

4.根据权利要求2所述的外门把手，其特征在于，所述安装槽的槽壁和所述切换部，一者设有沿所述切换部滑动方向分布的第一孔和第二孔，另一者设有凸起，所述凸起插入所述第一孔，所述切换部保持于所述第一位置；所述凸起插入所述第二孔，所述切换部保持于所述第二位置。

5.根据权利要求4所述的外门把手，其特征在于，所述凸起设于所述切换部；所述安装槽的槽壁设有开孔，所述把手底座还设有弹片，所述弹片设有分隔部，所述分隔部能够插入所述开孔以分隔所述开孔为所述第一孔和所述第二孔，所述弹片能够受力而使所述分隔部脱离所述开孔。

6.根据权利要求4或5所述的外门把手，其特征在于，所述凸起具有导向斜面，所述切换部沿所述安装槽滑动时，经所述导向斜面导向，所述凸起自动滑入所述第一孔或所述第二孔。

7.根据权利要求2所述的外门把手，其特征在于，还包括操作部，操作所述操作部能够带动所述切换部在所述第一位置和所述第二位置之间切换，所述操作部和所述切换部一体或分体设置。

8.根据权利要求1-5、7任一项所述的外门把手，其特征在于，所述平衡块设有插槽，所述切换部处于所述第二位置时，所述切换部插入所述插槽。

9.根据权利要求8所述的外门把手，其特征在于，所述插槽具有导向斜面，以导向所述切换部插入或脱离所述插槽。

10.一种车辆，包括车门和设置于所述车门的外门把手，其特征在于，所述外门把手为权利要求1-9任一项所述的外门把手。

11.外门把手的装配方法，其特征在于，准备组装完毕的外门把手，外门把手为权利要求1-9任一项所述的外门把手，外门把手的所述切换部处于第一位置；需要装配为活动外门把手时，将所述外门把手装配至车辆的车门外侧，且保持所述切换部处于所述第一位置；需要装配为固定外门把手时，将所述外门把手装配至车辆的车门外侧，并将所述切换部切换至所述第二位置。

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