CN114537338A - 一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞，所述机械主缸活塞内部开设有弧形底面，所述弧形底面内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件，连杆的两个部分通过燕尾型插销方式连接，满足轴向力传递的同时，加工制造和装配工艺均有优势，为了避免两个分体在圆柱截面方向上有微小相对滑动，在卡槽外端面增加点卯工艺；活塞内底面加工了弧形面，同时增加了球头滑动卡套的设计，连杆前分体球头与活塞之间增加了弹簧，使连杆具备一定的对心和自动归位的能力。机加工工作量少，连杆两个分体部分可以通过铸造后粗加工的方式，提高了零件的生产效率、降低成本。

Description

一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构

技术领域

本发明涉及汽车工业领域，具体为一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构。

背景技术

踏板连杆用来连接汽车制动踏板和机械制动主缸活塞，其作用是将驾驶员踩踏力传递到机械制动主缸活塞上，并产生制动液压力，实现车辆的制动。

常规制动踏板运动轨迹为摆线，而制动主缸活塞运动轨迹为直线，在两者耦合作用时，需要一定的自由度调节，因此，常规踏板连杆与活塞连接方式一般用球头、球座配合方式。

但是现有技术在实际使用时，踏板连杆一般是两头大，中间小，在其与球座配合安装时，常常需要将连杆做成两个分体，同时，为了两个部分的连接可靠，需要分别加工螺纹，因此加大了机加工工作量、降低了生产效率、增加了能源和资源消耗与浪费，另外，对加工精度要求也较高，增加了产品成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞，所述机械主缸活塞内部开设有弧形底面，所述弧形底面内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件。

优选的，所述后连杆装配体包括连杆前分体和连杆后分体，所述连杆后分体靠近机械主缸活塞的一端开设有插槽，所述连杆前分体与插销对应位置固定连接有插槽，所述插销与插槽相互对应匹配，所述连杆前分体远离插销的一端为球头形结构设计。

优选的，所述插销与插槽均为燕尾形结构设计，所述插销插入插销内部，且其二者通过点卯的方式固定连接。

优选的，所述连杆前分体环形内表面右侧开设有卡槽，所述卡槽左侧开设有阶梯孔，所述卡槽表面卡接有自动复位组件。

优选的，所述自动复位组件包括弹簧和调节挡圈与卡簧以及球头滑动卡套，所述调节挡圈通过卡簧卡在卡槽内部，所述调节挡圈左侧外表面与弹簧固定连接，所述弹簧左侧固定连接有球头滑动卡套，所述球头滑动卡套套在连杆前分体环形外表面，且其端面与连杆前分体球头外表面接触。

优选的，所述球头滑动卡套内部开设有内壁，所述球头滑动卡套右侧开设有光滑弧面，所述光滑弧面与连杆前分体的外表面相互贴合。

优选的，所述弧形底面与连杆前分体的球头相互适配，所述连杆前分体与连杆后分体整体呈哑铃状结构设计。

优选的，所述弹簧套在连杆前分体与连杆后分体外表面，所述连杆后分体右侧与踏板固定连接，所述机械主缸活塞位于主缸内部，所述机械主缸活塞与主缸之间固定连接有回位弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、连杆的两个部分通过燕尾型插销方式连接，满足轴向力传递的同时，加工制造和装配工艺均有优势，另外，为了避免两个分体在圆柱截面方向上有微小相对滑动，在卡槽外端面增加点卯工艺；

2、活塞内底面加工了弧形面，同时增加了球头滑动卡套的设计，使连杆在工作过程中具有一定角度调节的能力；

3、连杆前分体球头与活塞之间增加了弹簧，使连杆具备一定的对心和自动归位的能力。

4、机加工工作量少，连杆两个分体部分可以通过铸造后粗加工的方式，提高了零件的生产效率、降低成本。

5、整体零部件的数量减少，降低产品的成品，简化装配工艺难度，提高产品整机的生产效率、降低整机成本。

6、连杆在具备一定角度调节的基础上，兼顾了自动归位的能力，降低了噪声。

7、基于高强度卡簧的存在，连杆能够承受一定的拉脱力。

附图说明

图1为本发明整体剖面图；

图2为本发明机械主缸活塞剖面图；

图3为本发明球头滑动卡套的结构示意图；

图4为本发明插销与插槽的结构视图；

图5为本发明连杆前分体与连杆后分体的结合视图。

图中：1、机械主缸活塞；2、球头滑动卡套；3、弹簧；4、调节挡圈；5、卡簧；6、连杆前分体；61、弧形底面；62、阶梯孔；63、卡槽；7、连杆后分体；71、光滑弧面；72、内壁；81、插销；82、插槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：

一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞1，所述机械主缸活塞1内部开设有弧形底面61，所述弧形底面61内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件。

优选的，所述后连杆装配体包括连杆前分体6和连杆后分体7，所述连杆后分体7靠近机械主缸活塞1的一端开设有插槽82，所述连杆前分体6与插销81对应位置固定连接有插槽82，所述插销81与插槽82相互对应匹配，所述连杆前分体6远离插销81的一端为球头形结构设计。

优选的，所述插销81与插槽82均为燕尾形结构设计，所述插销81插入插销81内部，且其二者通过点卯的方式固定连接。

优选的，所述连杆前分体6环形内表面右侧开设有卡槽63，所述卡槽63左侧开设有阶梯孔62，所述卡槽63表面卡接有自动复位组件。

优选的，所述自动复位组件包括弹簧3和调节挡圈4与卡簧5以及球头滑动卡套2，所述调节挡圈4通过卡簧5卡在卡槽63内部，所述调节挡圈4左侧外表面与弹簧3固定连接，所述弹簧3左侧固定连接有球头滑动卡套2，所述球头滑动卡套2套在连杆前分体6环形外表面，且其端面与连杆前分体6球头外表面接触。

优选的，所述球头滑动卡套2内部开设有内壁72，所述球头滑动卡套2右侧开设有光滑弧面71，所述光滑弧面71与连杆前分体6的外表面相互贴合。

优选的，所述弧形底面61与连杆前分体6的球头相互适配，所述连杆前分体6与连杆后分体7整体呈哑铃状结构设计。

优选的，所述弹簧3套在连杆前分体6与连杆后分体7外表面，所述连杆后分体7右侧与踏板固定连接，所述机械主缸活塞1位于主缸内部，所述机械主缸活塞1与主缸之间固定连接有回位弹簧。

工作原理：在使用时，该发明须同时具备机械主缸活塞1、球头滑动卡套2、弹簧3，调节挡圈4，卡簧5，连杆前分体6，连杆后分体7。

连杆前分体6，连杆后分体7通过插销81与插槽82配合后连接组成后连杆装配体，通过点卯限制插销81与插槽82装配后相对位移，燕尾状的插销81与插槽82，可以有效地传递外力，同时可以降低插销81与插槽82所受到的应力挤压，提高改装的耐久度。

在正常制动工作条件下，踏板图中未给出作用于连杆后分体7，并推动机械主缸活塞1在主缸内图中未给出进行直线运动，从而产生制动液压力。当踏板力撤去后，机械主缸活塞1在主缸内回位弹簧图中未给出的作用下，恢复到初始位置。

所述机械主缸活塞1内部加工有弧形底面61，方便连杆前分体6的转动；所述球头滑动卡套2的内壁72与连杆前分体6端面连接处加工有光滑弧面71，方便连杆前分体6的转动和产生对中作用；所述弹簧3在调整调节挡圈4和卡簧5共同作用下，带有一定的预载力，从而使连杆前分体6好连杆后分体7具备一定的自对中作用。

阶梯孔62用于对调整调节挡圈4限位，卡槽63用于调节挡圈4的安装。

采用上述技术方案，提高了踏板连杆设计与制造的灵活性，降低了连杆的加工难度、生产成本及工艺复杂性，同时降低了噪声影响。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞(1)，其特征在于：所述机械主缸活塞(1)内部开设有弧形底面(61)，所述弧形底面(61)内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述后连杆装配体包括连杆前分体(6)和连杆后分体(7)，所述连杆后分体(7)靠近机械主缸活塞(1)的一端开设有插槽(82)，所述连杆前分体(6)与插销(81)对应位置固定连接有插槽(82)，所述插销(81)与插槽(82)相互对应匹配，所述连杆前分体(6)远离插销(81)的一端为球头形结构设计。

3.根据权利要求2所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述插销(81)与插槽(82)均为燕尾形结构设计，所述插销(81)插入插销(81)内部，且其二者通过点卯的方式固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述连杆前分体(6)环形内表面右侧开设有卡槽(63)，所述卡槽(63)左侧开设有阶梯孔(62)，所述卡槽(63)表面卡接有自动复位组件。

5.根据权利要求4所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述自动复位组件包括弹簧(3)和调节挡圈(4)与卡簧(5)以及球头滑动卡套(2)，所述调节挡圈(4)通过卡簧(5)卡在卡槽(63)内部，所述调节挡圈(4)左侧外表面与弹簧(3)固定连接，所述弹簧(3)左侧固定连接有球头滑动卡套(2)，所述球头滑动卡套(2)套在连杆前分体(6)环形外表面，且其端面与连杆前分体(6)球头外表面接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述球头滑动卡套(2)内部开设有内壁(72)，所述球头滑动卡套(2)右侧开设有光滑弧面(71)，所述光滑弧面(71)与连杆前分体(6)球头的外表面相互贴合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述弧形底面(61)与连杆前分体(6)的球头相互适配，所述连杆前分体(6)与连杆后分体(7)整体呈哑铃状结构设计。

8.根据权利要求7所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述弹簧(3)套在连杆前分体(6)与连杆后分体(7)外表面，所述连杆后分体(7)右侧与踏板固定连接，所述机械主缸活塞(1)位于主缸内部，所述机械主缸活塞(1)与主缸之间固定连接有回位弹簧。

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