CN114524377A - 一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于机械设备领域，具体涉及一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置及其装配方法。防跳绳装置包括防跳绳滑轮组和可调节连接架。防跳绳滑轮组包括特制轮轴、限位滑轮和两组圆螺母。特制销轴的中段为用于套设限位滑轮的光杆段。特制轮轴中光杆段两端为螺纹段，螺纹段用于套设圆螺母。限位滑轮的轮体周向上含有一个向外突出且剖面呈“双驼峰形”的环形限位部；限位部中央含有第二绳槽。限位部可插入到第一绳槽内，并在第一绳槽和第二绳槽中间形成一个用于容纳钢丝绳的腰孔形空腔。可调节连接架用于连接防跳绳滑轮组和转向滑轮组，并调节二者的安装间距。本发明解决了现有塔机的钢丝绳易发生跳绳故障进而导致钢丝绳断裂、滑轮组损坏等问题。

Description

一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置及其装配方法

技术领域

本发明属于机械设备领域，具体涉及一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置及其装配方法。

背景技术

塔机是一种常见的建筑用吊装设备，在塔机在吊装重物的作业过程中，起升钢丝绳会通过行走小车，并在行走小车上的多个转向滑轮间穿梭；行走小车可以实现吊装位置变换。吊装物升降过程中钢丝绳会各个转向滑轮内伸缩运动，钢丝绳位于滑轮组中的绳槽内。

塔机在执行重物提升、起重臂转动换向、吊升速度快速切换等任务时，钢丝绳可能会产生左右、前后等各个方向的摆动。尤其是在吊钩未吊挂重物时，绳端的摆动由于长鞭效应传递至滑轮处，会导致钢丝绳在滑轮上的窜动更加剧烈。这种窜动问题在钢丝绳的某些转向滑轮组处尤其严重。钢丝绳的窜动带来的问题包括致使钢丝绳松脱、脱槽，钢丝绳受到剪切磨损、断裂等，也容易导致滑轮组受到挤压变形。这些问题不仅影响到塔机的正常使用，严重时甚至会造成钢丝绳断裂、吊装物坠落等安全事故。

为了克服钢丝绳的窜动和脱轨问题，一般会在定滑轮组外侧安装挡绳杆。挡绳杆的安装状态如图1所示。挡绳杆虽然可以避免钢丝绳脱轨，但是很容易造成钢丝绳磨损和断裂。这是因为为了避免对滑轮的正常转动造成影响，挡绳杆和滑轮之间通常需要保持适当间隙，且这个间隙从中央到两端会逐渐变细，因此在钢丝摆动过程中，间隙处很容易对钢丝绳造成挤压、剪切等受力作用。且挡绳杆不会随绳转动，钢丝绳在升降过程中与挡绳杆之间接触，还会造成钢丝绳和当绳杆磨损。例如，塔机工作时，如果摆动钢丝绳在运动中达到滑轮圆周最高边缘时，塔机又发生快速回转，就会对钢丝绳产生水平力；此时，钢丝会很容易脱离滑轮绳槽，到达滑轮侧与滑轮支架钢板空隙处，固定支架钢板会对滑动的钢丝绳造成剪切，进而切断钢丝绳。同时钢丝绳还可能会造成滑轮上边缘受到挤变形，失去阻挡作用。钢丝绳还会很容易卡进双联滑轮间的空隙处(原滑轮间的空隙间距为8mm)。

此外，钢丝绳和滑轮组在使用时容易磨损，但是现有塔机中的行走小车大多采用圆孔封闭型式支撑滑轮轴；组件也大多采用固定连接，难以拆装。当滑轮组或钢丝绳变形损坏时，在日常维修中更换钢丝绳、滑轮或轴承都特别困难。

发明内容

为了解决现有塔机行走小车的滑轮组中，钢丝绳易发生跳绳故障进而导致钢丝绳断裂、滑轮组损坏等问题。本发明提供一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置及其装配方法。

本发明采用以下技术方案实现：

一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，该装置安装在塔机行走小车中的转向滑轮组处；特别是于将钢丝绳延伸方向从竖向转换为横向的转向滑轮组。防跳绳装置可以防止该处的钢丝绳跳线或磨损。

安装防跳绳装置的转向滑轮组包括定滑轮、轮轴和夹在定滑轮两侧的夹板。定滑轮的轮体周向上含有用于容纳钢丝绳的第一绳槽。第一绳槽的剖面呈开口向上的“正态分布曲线”形，且第一绳槽的底部呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形。

本发明提供的防跳绳装置包括防跳绳滑轮组和可调节连接架。防跳绳滑轮组包括特制轮轴、限位滑轮和两组圆螺母。其中，特制销轴的中段为用于套设限位滑轮的光杆段。特制轮轴中光杆段两端为螺纹段，螺纹段用于套设圆螺母。圆螺母用于调节并锁定限位滑轮在特制轮轴的轴向上的安装位置。限位滑轮的数量和安装间隔均与转向滑轮组中的定滑轮相对应，且限位滑轮的宽度与定滑轮的宽度相同。其中，限位滑轮的轮径小于定滑轮，限位滑轮的轮体周向上含有一个向外突出且剖面呈“双驼峰形”的环形限位部；限位部中央含有一个向内凹陷的环形的第二绳槽。第二绳槽的剖面呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形。限位滑轮中限位部的外侧轮廓恰好与定滑轮中第一绳槽的上口部分相匹配；以使得限位滑轮和限位滑轮靠近但不接触时，限位部可插入到第一绳槽内，并在第一绳槽和第二绳槽中间形成一个用于容纳钢丝绳的腰孔形空腔。

可调节连接架用于将防跳绳滑轮组固定安装在转向滑轮组上，并调节转向滑轮组与防跳绳滑轮组之间的安装间距；以使得二者的连接状态满足：限位滑轮和限位滑轮靠近但不接触。

作为本发明进一步的改进，可调节安装架对称安装在防跳绳滑轮组两侧，可调节安装架包括两块固定板、两块支撑板和两组调节螺母。固定板为L型板，包括相互垂直的第一连接部和第二连接部，第二连接部上设置圆形的第一通孔。两块固定板对称安装在两块夹板外侧。其中，固定板的第一连接部固定连接在夹板上。支撑板呈梯形，支撑板的较宽的一端含有垂直于支撑板板身的折弯部。两块支撑板对称连接在特制轮轴两端；其中，支撑板较窄的一端与特制轮轴固定连接。支撑板的折弯部上设有圆形的第二通孔。调节螺母的螺栓插接在第一通孔和第二通孔内，进而使得调节螺母可以用于调节转向滑轮组与防跳绳滑轮组之间的安装间距。

作为本发明进一步的改进，限位滑轮中限位部顶端距轮面的竖直高度不小于6mm。在定滑轮和限位滑轮配合安装的状态下，腰孔形空隙周围的两个轮体表面的最小间隙不大于2mm。限位滑轮的限位部完全插入到定滑轮的第一插槽内。

作为本发明进一步的改进，在定滑轮中，第一绳槽两侧的轮体边缘加厚20％。在限位滑轮中，限位部两侧的轮体边缘也加厚相应宽度。

作为本发明进一步的改进，转向滑轮组中定滑轮的数量为两个，两个定滑轮间隔装配在轮轴上，两个定滑轮的装配间隙不大于3mm。防跳绳滑轮组中的限位滑轮的数量也为两个，两个限位滑轮也间隔装配在特制轮轴上，两个限位滑轮侧面的间隙与两个定滑轮之间的间隙相等。

作为本发明进一步的改进，限位滑轮的轴承两端均设有环形的隔套插槽。在相邻的两个限位滑轮内侧的隔套插槽中插入一个预设宽度的环形隔套，以使得两个限位滑轮联动并保持固定间隔。

和/或

在两个限位滑轮外侧的隔套插槽内也插入一个预设宽度的环形隔套。环形隔套与两侧的圆螺母抵接，用于防止限位滑轮向特制轮轴两侧滑动。

且

防跳绳滑轮组中的两组圆螺母均采用防松的双螺母组件。

作为本发明进一步的改进，定滑轮的第一绳槽内侧和限位滑轮的限位部外表面均含有由TMC特种尼龙材质制备的防护层。

作为本发明进一步的改进，支撑板较窄一端的板身上设置通孔。特制轮轴两端的轴身设置螺纹孔，支撑板和特制轮轴通过螺栓固定连接。螺栓从支撑板外侧贯穿支撑板并螺纹连接在特制轮轴的螺纹孔内。

且

在特制轮轴中至少一端的周向还设置键槽。对应侧的支撑板上还固定连接有一个限位键，限位键卡接到键槽内用于防止特制轮轴相对支撑板转动。

作为本发明进一步的改进，可调节连接架装配完成后，支撑板和夹板的板面贴合，且支撑板和夹板中含有位置对应的锁定螺孔；通过在锁定螺孔处安装锁定螺母，使得支撑板和夹板固定连接且位置锁定。

本发明还包括一种防跳绳装置的装配方法，该方法用于将前述塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，装配到塔机行走小车中的转向滑轮组处。该装配方法包括如下步骤：

一、粗装配阶段：

(1)将其中一个隔套放置到两个限位滑轮的内侧，控制两个限位滑轮的间隔为3mm；并将剩余两个隔套放置在限位滑轮靠外的两侧。

(2)将上步骤的组合体套设在特制轮轴的光杆段上；然后将两个圆螺母分别拧入到特制轮轴的两端的螺纹段上。

(3)将支撑板对称安装在特制轮轴的两端，并通过螺栓固定连接；同时将限位键安装在支撑板上，限位键卡入到特制轮轴端部的键槽内。

(4)将上步骤的组合体安装在转向滑轮组外侧，使得支撑板的折弯部与夹板上的固定板的第二连接部平行，且保持第二连接部和折弯部中的第一通孔和第二通孔对准；将调节螺母安装在第一通孔和第二通孔中，对支撑板和固定板进行可调连接。

二、精调阶段：

(5)转动调节螺母，微调防跳绳滑轮组和转向转向滑轮组的安装间距，使得防跳绳滑轮组中限位滑轮的限位部完全插入到定滑轮的第一绳槽内部，限位部的插入深度控制为6mm。

(6)转动限位滑轮两侧的圆螺母，微调限位滑轮在特制轮轴上的装配位置，使得限位滑轮和定滑轮靠近但不接触，且各处的间隔均匀；控制定滑轮和限位滑轮吻合面上的平均间隔为2mm。

三、位置锁定阶段：

(7)将圆螺母中的双螺母组件锁紧，使得定滑轮和限位滑轮的横向位置锁定。

(8)通过锁定螺母将支撑板和夹板固定连接，使得定滑轮和限位滑轮的纵向位置锁定。

本发明提供的技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的防跳绳装置通过一个限位滑轮替代传统的挡绳杆来发挥“挡绳”作用，降低了钢丝的脱槽概率。其中，限位滑轮根据定滑轮的结构进行适应性设计，以使得限位滑轮可以部分卡入到定滑轮内，且二者不接触，限位滑轮还具有一个可以阻档并容纳钢丝绳的限位部，限位部和定滑轮中的第一绳槽可以组合成一个腰孔形的空腔，进而使得钢丝绳在空腔内保持稳定。且限位部和定滑轮的组合体的轮廓构成一个圆润的环形槽，因而可以限制钢丝绳的跳动，且不会对钢丝绳造成剪切。

本发明还为限位滑轮设计了一个专用的连接架，进而保证限位滑轮可以精准地安装在定滑轮上，使得二者的安装精度满足设计要求。在本发明中，定滑轮和限位滑轮的安装间隙足够小，进而提升了防护效果；同时定滑轮和限位滑轮的轮面不会直接接触，提高了滑轮转动过程的顺畅度。

同时，该专用的连接架还降低了防跳绳装置拆装便利性，便于更换零件，提升了塔机日常维护过程的便利性。可调节安装架还可以提升防跳绳组件对于不同规格的转向滑轮组的适应性；使得同一个防跳绳组件可以装配到不同结构、不同大小的转向滑轮组上。

本发明的防跳绳组装件中，凡是与钢丝绳接触的部分均为滑轮，因此钢丝绳与周围阻挡物之间仅仅会产生滚动摩擦而不会产生滑动摩擦。这降低了钢丝绳在使用时受到的摩擦损伤，提高了钢丝和滑轮等组件的使用寿命。

附图说明

图1为现有的安装挡绳杆的转向滑轮组的结构示意图。

图2为本发明实施例1中安装防跳绳的装置的转向滑轮组(描黑标记处)在塔机以及行走小车上的位置分布图。

图3为本发明实施例1中转向滑轮组的结构示意图。

图4为本发明实施例1中防跳绳滑轮组的结构示意图。

图5为本发明实施例1中特制轮轴的结构示意图。

图6为本发明实施例1中防跳绳装置和转向滑轮组的装配示意图。

图7为本发明实施例6右侧的可调节安装架局部的结构示意图。

图8为本发明实施例1中可调节安装架侧面视角下的结构示意图。

图9为图6中A部分的局部放大图。

图10为本发明实施例1中防跳绳滑轮组和转向滑轮组装配状态下的剖面结构示意图。

图11为图10中B部分的局部放大图。

图12为安装有锁定螺母后，防跳绳装置和转向滑轮组的装配关系图。

图中标记为：

1、转向滑轮组；2、防跳绳滑轮组；3、可调节连接架；11、定滑轮；12、夹板；13、轮轴；21、特制轮轴；22、限位滑轮；23、圆螺母；24、隔套；25、螺栓；31、固定板；32、支撑板；33、调节螺母；34、锁定螺母；110、第一绳槽；210、键槽；211、光杆段；212、螺纹段；220、轴承；221、限位部；222、隔套插槽；2210、第二绳槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步地详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

本实施例一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，该装置安装在塔机行走小车中的转向滑轮组1处；特别是如图2所示的用于将钢丝绳延伸方向从竖向转换为横向的转向滑轮组1。防跳绳装置可以防止该处的钢丝绳跳线或磨损。

如图3所示，安装防跳绳装置的转向滑轮组1包括定滑轮11、轮轴13和夹在定滑轮11两侧的夹板12。定滑轮11的轮体周向上含有用于容纳钢丝绳的第一绳槽110。第一绳槽110的剖面呈开口向上的“正态分布曲线”形，且第一绳槽110的底部呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形。图3的视角中，黑色的圆点即为卡在第一绳槽110内的钢丝绳。

本实施例提供的防跳绳装置包括防跳绳滑轮组2和可调节连接架3。如图4所示，防跳绳滑轮组2包括特制轮轴21、限位滑轮22和两组圆螺母23。其中，如图5所示，特制销轴的中段为用于套设限位滑轮22的光杆段211。特制轮轴21中光杆段211两端为螺纹段212，螺纹段212用于套设圆螺母23。圆螺母23抵接在限位滑轮22的两侧，因此可以用于调节并锁定限位滑轮22在特制轮轴21的轴向上的安装位置。

如图6所示，限位滑轮22的数量和安装间隔均与转向滑轮组1中的定滑轮11相对应，且限位滑轮22的宽度与定滑轮11的宽度相同。其中，限位滑轮22的轮径小于定滑轮11，限位滑轮22的轮体周向上含有一个向外突出且剖面呈“双驼峰形”的环形限位部221；限位部221中央含有一个向内凹陷的环形的第二绳槽2210。第二绳槽2210的剖面呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形。限位滑轮22中限位部221的外侧轮廓恰好与定滑轮11中第一绳槽110的上口部分相匹配；以使得限位滑轮22和限位滑轮22靠近但不接触时，限位部221可插入到第一绳槽110内，并在第一绳槽110和第二绳槽2210中间形成一个用于容纳钢丝绳的腰孔形空腔。

可调节连接架3用于将防跳绳滑轮组2固定安装在转向滑轮组1上，并调节转向滑轮组1与防跳绳滑轮组2之间的安装间距；以使得二者的连接状态满足：限位滑轮22和限位滑轮22靠近但不接触。

可调节连接架3可以采用常规的简单支架，只要可以固定限位滑轮22和定滑轮11即可，本实施例为了提高二者的装配精度，特别采用了更复杂的支架结构设计。具体地，在本实施例中，如图6-8所示，可调节安装架对称安装在防跳绳滑轮组2两侧，可调节安装架包括两块固定板31、两块支撑板32和两组调节螺母33。固定板31为L型板，包括相互垂直的第一连接部和第二连接部，第二连接部上设置圆形的第一通孔。两块固定板31对称安装在两块夹板12外侧。其中，固定板31的第一连接部固定连接在夹板12上。支撑板32呈梯形，支撑板32的较宽的一端含有垂直于支撑板32板身的折弯部。两块支撑板32对称连接在特制轮轴21两端；其中，支撑板32较窄的一端与特制轮轴21固定连接。支撑板32的折弯部上设有圆形的第二通孔。调节螺母33的螺栓25插接在第一通孔和第二通孔内，进而使得调节螺母33可以用于调节转向滑轮组1与防跳绳滑轮组2之间的安装间距。

在本实施例中，如图9所示，限位滑轮22中限位部221顶端距轮面的竖直高度不小于6mm。在定滑轮11和限位滑轮22配合安装的状态下，腰孔形空隙周围的两个轮体表面的最小间隙不大于2mm。限位滑轮22的限位部221完全插入到定滑轮11的第一插槽内。

以下以图1所示的现有技术的挡绳板作为对照，说明一下本实施例提供的防跳绳装置的优点。

在对照组别中，当钢丝在图1的滑轮组中穿梭时，如果钢丝绳出现水平方向上的摆动，则会沿着第一绳槽110的曲线方向相向两侧移动，且由于钢丝绳可以活动的范围类似一个倒置的圆角三角形，因此钢丝会向在第一绳槽110的引导下向两侧的“漏斗型”缝隙处移动；漏斗型缝隙对钢丝绳的引导作用是将其向第一绳槽110的外部引导。此时钢丝绳会很容易将定滑轮11的边缘挤压变形，同时挤进定滑轮11和挡绳杆的间隙中。这不仅会导致钢丝磨损或脱离第一绳槽110，甚至会导致钢丝绳因为受到挡绳杆和定滑轮11边缘处的剪切力作用而被夹断。

而在本实施例防跳绳装置安装到行走小车的转向滑轮上之后，如图9所示，限位部221会“插进”第一绳槽110内；将第一绳槽110处的空腔的轮廓从漏斗型变为腰孔形。此时钢丝周围的所有阻挡物(定滑轮11的第一绳槽110和限位滑轮22的第二绳槽2210)构成的一个环形的“围栏”，无论钢丝绳向哪一侧摆动，其收到的作用力都将其将空腔中央引导，避免钢丝绳从空腔中脱离。因此钢丝在本实施例的滑轮组的中窜动作用会被大大抑制。

特别地，结合图9可以发现，由于限位滑轮22的外侧轮廓被设计为恰好和定滑轮11外侧轮廓相吻合的结构。因此二者可以被放置得非常接近；本实施例中二者的间隙可以保持为2mm。2mm的间隙可以保证定滑轮11和限位滑轮22的转动过程互不影响。且在这一间隙条件下，限位滑轮22和定滑轮11几乎是“贴合”在一起的，二者的接触面也不存在内大外小的漏斗型空腔结构，因此钢丝绳没有缝隙可以“钻”，也就不会造成滑轮组边缘挤压变形，钢丝绳不会受到剪切力作用。即：在本实施例中，钢丝在使用过程中完全不会因为受到剪切力作用而断裂。

除了剪切力之外，摩擦作用是造成钢丝绳或当绳杆、滑轮组等部件损坏的另一个原因。对照组中，挡绳杆是一个固定金属杆。当钢丝绳由于吊机升降而伸缩运动，摇摆状态的的钢丝绳不可避免会与挡绳杆以及处于挤压变形状态滑轮组之间发生相对摩擦。钢丝绳是由很多跟钢丝缠绕而成，表面凹凸不平；因而钢丝绳运动时的摩擦作用很容易对钢丝绳本身以及挡绳杆造成损伤，导致钢丝绳断裂。此外，摩擦力作用还会导致挡绳杆被越磨越细，增大挡绳杆和定滑轮11边缘的间隙，加剧钢丝绳脱轨的风险。

而在本实施例中，限位滑轮22也是一个滑轮。因此，钢丝绳移动时，如果限位滑轮22与钢丝绳接触，那么限位滑轮22也会随着钢丝绳移动而转动。此时，钢丝绳和限位滑轮22之间产生的不是滑动摩擦力而是滚动摩擦力，这大大降低了钢丝绳收到摩擦损伤。同时，定滑轮11和限位滑轮22接触位置的边缘处也不会受到摩擦力作用而导致间隙慢慢变大。即：在本实施例，钢丝绳承受的摩擦损伤也明显降低，且限位滑轮22和定滑轮11的组合体结构可以保持问题，不会因为受到摩擦或挤压而变形。

结合上前文的受力分析可以看出，由于定滑轮11的边缘处在使用过程中受到的挤压最严重此处是最容易受力变形的区域。而滑轮边缘变形又会导致无法对钢丝绳进行限位。因此本实施例还对定滑轮11的边缘进行强化处理。具体地，本实施例的定滑轮11中，第一绳槽110两侧的轮体边缘加厚20％。由于限位滑轮22是和定滑轮11配合使用的，二者在安装过程中边缘处完全吻合。因此，在加厚定滑轮11时，同样需要对限位滑轮22的限位部221两侧的轮体边缘进行强化处理，将其厚度相应加宽。

两个定滑轮11间隔装配在轮轴13上；为了避免两个钢丝绳窜动到两个滑轮之间；本实施例的转向滑轮中，两个定滑轮11的装配间隙不大于3mm。该间隙可以保证两个滑轮独立工作，互不影响，且可以避免钢丝绳钻进二者的间隙处。当钢丝绳受力，导致轮边缘变形时，可以相互接触增加变形抵抗力，避免钢丝绳从定滑轮轮侧边缘翻出。相应地，防跳绳滑轮组2中的限位滑轮22的数量也为两个，两个限位滑轮22也间隔装配在特制轮轴21上，两个限位滑轮22侧面的间隙与两个定滑轮11之间的间隙相等。

为了使得两个限位滑轮22套设在同一个特制轮轴21上，且可以保持固定间隙。如图10所示，限位滑轮22中的轴承220两端均设有环形的隔套插槽222。在相邻的两个限位滑轮22内侧的隔套插槽222中插入一个预设宽度的环形隔套24，以使得两个限位滑轮22联动并保持固定间隔。

滑轮的轮体是通过一个轴承220与轮轴13连接的，轮轴13与轴承220的内环固定连接，滑轮的轮体与轴承220的外环固定连接。结合图10可以看出，本实施例的隔套24是抵接在两个限位滑轮22中轴承220的内环上的。隔套24可以使得两个滑轮保持固定间隔，且二者的转动状态互不影响。

此外，在两个限位滑轮22外侧的隔套插槽222内也插入一个预设宽度的环形隔套24。环形隔套24与两侧的圆螺母23抵接，用于防止限位滑轮22向特制轮轴21两侧滑动。

本实施例中，圆螺母23的作用是锁定限位滑轮22在特制轮轴21上的安装位置。因此，为了提高锁定效果，本实施例的防跳绳滑轮组2中的两组圆螺母23均采用防松的双螺母组件。双螺母组件具有自锁效应，因此，限位滑轮22在受到钢丝绳挤压而向特制轮轴21的两侧滑动时，圆螺母23和隔套24会对限位滑轮22造成阻挡，防止限位滑轮22沿特制轮轴21的轴向位移。

此外，通过人工松动和旋转圆螺母23，在限位滑轮22安装和使用过程中，还可以将圆螺母23用于对限位换轮的轴向位置进行微调。

本实施例使用的限位滑轮22和定滑轮11都是吊机中的结构件，而且是主要的受力组件，因此滑轮的轮体基本上采用高强度合金制备而成，合金的硬度很高。为了避免滑轮与钢丝绳接触时并相对滑动过程对钢丝绳造成严重的磨损。本实施例在定滑轮11的第一绳槽110内侧和限位滑轮22的限位部221外表面均使用由TMC特种尼龙材质制备的防护层。该材料具有较强的耐磨特性，且硬度明显低于钢丝绳，因此可以大幅降低对钢丝绳造成的磨损。对于本实施例的限位滑轮22，甚至可以将整个限位部221都采用TMV特种尼龙材料进行制备。

本实施例的防跳绳装置中，支撑板32用于固定限位滑轮22和定滑轮11，定滑轮11的轮径明显大于限位滑轮22，因此支撑板32采用一头较宽一头较窄的梯形板。梯形板的窄端用于和防跳绳滑轮组2中的特制轮轴21固定连接。梯形板和特制轮轴21既可以采用焊接固定，也可以进行可拆卸连接。本实施例中采用后者的连接方式。

具体地，如图11所示，支撑板32较窄一端的板身上设置通孔。特制轮轴21两端的轴身设置螺纹孔，支撑板32和特制轮轴21通过螺栓25固定连接。螺栓25从支撑板32外侧贯穿支撑板32并螺纹连接在特制轮轴21的螺纹孔内。为了提高连接紧密度，支撑板32外侧靠近螺帽处还可以设置一片垫板或垫圈。

此外，如图11所示，在特制轮轴21的其中一端的周向上还设置键槽210。对应侧的支撑板32上还固定连接有一个限位键，限位键卡接到键槽210内用于防止特制轮轴21相对支撑板32转动。

在本实施例中，如图12所示，可调节连接架3装配完成后，支撑板32和夹板12的板面贴合，且支撑板32和夹板12中含有位置对应的锁定螺孔；通过在锁定螺孔处安装锁定螺母3425，使得支撑板32和夹板12固定连接且位置锁定。

本实施例中可调节连接架3的在使用时，固定板31的第一连接部是焊接或通过螺栓25等组件固定在定滑轮11两侧的夹板12上的。因此在将定滑轮11和限位滑轮22组装完成后，应当使得二者各处的间距均保持均匀。即横向间隔和纵向间隔都保持等间距，外轮廓曲线方向完全吻合。其中，二者的横向间距通过圆螺母23调节，纵向间距则需要通过调节螺母33来调节。通过转动调节螺母33可以调整支撑板32的折弯板和固定板31的第二连接部之间的间距，进而调整限位滑轮22插入到定滑轮11内的深度。

当定滑轮11和限位滑轮22的装配状态调节完毕后，需要对二者装配关系进行锁定。限位滑轮22横向的位移已经被圆螺母23的自锁状态抑制，而纵向的位移则需要的通过锁定螺母3425来抑制。锁定螺母3425将支撑板32和夹板12牢牢地锁定在一起。

其中，支撑板32上锁定螺孔采用腰形孔，夹板12上的锁定螺孔采用圆孔；这样可以保证无论任何装配状态下，螺栓25和螺孔都可以完成组装和固定。当然如果某个防跳绳组件是为特定型号的转向滑轮定制的，二者只具有一个装配关系。那么这两个螺孔也可以都为圆孔。此外，本实施例限位装置除了使用锁定螺母3425以外，还可以使用限位销等零件。只要可以将支撑板32和夹板12沿纵向固定即可。

本实施例提供的防跳绳装置结构简单，防护效果突出；且非常便于进行安装和拆卸。但是由于对定滑轮11和限位滑轮22的装配精度要求较高，因此需要采用特定的装配工序进行安装。

具体地，将本实施例提供的一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，装配到塔机行走小车中的转向滑轮组1处的装配方法包括如下步骤：

一、粗装配阶段：

(1)将其中一个隔套24放置到两个限位滑轮22的内侧，控制两个限位滑轮22的间隔为3mm；并将剩余两个隔套24放置在限位滑轮22靠外的两侧。

(2)将上步骤的组合体套设在特制轮轴21的光杆段211上；然后将两个圆螺母23分别拧入到特制轮轴21的两端的螺纹段212上。

(3)将支撑板32对称安装在特制轮轴21的两端，并通过螺栓25固定连接；同时将限位键安装在支撑板32上，限位键卡入到特制轮轴21端部的键槽210内。

(4)将上步骤的组合体安装在转向滑轮组1外侧，使得支撑板32的折弯部与夹板12上的固定板31的第二连接部平行，且保持第二连接部和折弯部中的第一通孔和第二通孔对准；将调节螺母33安装在第一通孔和第二通孔中，对支撑板32和固定板31进行可调连接。

二、精调阶段：

(5)转动调节螺母33，微调防跳绳滑轮组2和转向转向滑轮组1的安装间距，使得防跳绳滑轮组2中限位滑轮22的限位部221完全插入到定滑轮11的第一绳槽110内部，限位部221的插入深度控制为6mm。

(6)转动限位滑轮22两侧的圆螺母23，微调限位滑轮22在特制轮轴21上的装配位置，使得限位滑轮22和定滑轮11靠近但不接触，且各处的间隔均匀；控制定滑轮11和限位滑轮22吻合面上的平均间隔为2mm。

三、位置锁定阶段：

(7)将圆螺母23中的双螺母组件锁紧，使得定滑轮11和限位滑轮22的横向位置锁定。

(8)通过锁定螺母将支撑板32和夹板12固定连接，使得定滑轮11和限位滑轮22的纵向位置锁定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其安装在塔机行走小车中的转向滑轮组处，用于防止该处的钢丝绳跳线或磨损；所述转向滑轮组包括定滑轮、轮轴和夹在定滑轮两侧的夹板；定滑轮的轮体周向上含有用于容纳钢丝绳的第一绳槽，所述第一绳槽的剖面呈开口向上的“正态分布曲线”形，且第一绳槽的底部呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形；其特征在于，所述防跳绳装置包括：

防跳绳滑轮组，其包括特制轮轴、限位滑轮和两组圆螺母；其中，特制销轴的中段为用于套设所述限位滑轮的光杆段；特制轮轴中光杆段两端为螺纹段，螺纹段用于套设圆螺母；所述圆螺母用于调节并锁定限位滑轮在特制轮轴的轴向上的安装位置；所述限位滑轮的数量和安装间隔均与所述转向滑轮组中的定滑轮相对应，且所述限位滑轮的宽度与定滑轮的宽度相同；其中，所述限位滑轮的轮径小于定滑轮，限位滑轮的轮体周向上含有一个向外突出且剖面呈“双驼峰形”的环形限位部，限位部中央含有一个向内凹陷的环形第二绳槽，所述第二绳槽的剖面呈与钢丝绳外轮廓相匹配的半圆形；所述限位滑轮中限位部的外侧轮廓恰好与定滑轮中第一绳槽的上口部分相匹配；以使得所述限位滑轮和限位滑轮靠近但不接触时，所述限位部可插入到第一绳槽内，并在第一绳槽和第二绳槽中间形成一个用于容纳钢丝绳的腰孔形空腔；以及

可调节连接架，其用于将所述防跳绳滑轮组固定安装在转向滑轮组上，并调节转向滑轮组与防跳绳滑轮组之间的安装间距；以使得二者的连接状态满足：限位滑轮和限位滑轮靠近但不接触。

2.如权利要求1所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述可调节安装架对称安装在防跳绳滑轮组两侧，可调节安装架包括两块固定板、两块支撑板和两组调节螺母；所述固定板为L型板，包括相互垂直的第一连接部和第二连接部，第二连接部上设置圆形的第一通孔；两块固定板对称安装在两块夹板外侧，其中，固定板的第一连接部固定连接在所述夹板上；所述支撑板呈梯形，支撑板的较宽的一端含有垂直于支撑板板身的折弯部；两块支撑板对称连接在所述特制轮轴两端，其中，支撑板较窄的一端与特制轮轴固定连接，支撑板的折弯部上设有圆形的第二通孔；所述调节螺母的螺栓插接在第一通孔和第二通孔内，进而使得调节螺母可以用于调节转向滑轮组与防跳绳滑轮组之间的安装间距。

3.如权利要求2所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述限位滑轮中限位部顶端距轮面的竖直高度不小于6mm；在所述定滑轮和限位滑轮配合安装的状态下，腰孔形空隙周围的两个轮体表面的最小间隙不大于2mm；所述限位滑轮的限位部完全插入到定滑轮的第一插槽内。

4.如权利要求3所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：在所述定滑轮中，第一绳槽两侧的轮体边缘加厚20％；在所述限位滑轮中，限位部两侧的轮体边缘也加厚相应宽度。

5.如权利要求1所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述转向滑轮组中定滑轮的数量为两个，两个定滑轮间隔装配在轮轴上，两个定滑轮的装配间隙不大于3mm；所述防跳绳滑轮组中的限位滑轮的数量也为两个，两个限位滑轮也间隔装配在特制轮轴上，两个限位滑轮侧面的间隙与两个定滑轮之间的间隙相等。

6.如权利要求5所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述限位滑轮中的轴承内环两端均设有环形的隔套插槽；在相邻的两个限位滑轮内侧的隔套插槽中插入一个预设宽度的环形隔套，以使得两个限位滑轮联动并保持固定间隔；

和/或

在两个限位滑轮外侧的隔套插槽内也插入一个预设宽度的环形隔套；环形隔套与两侧的圆螺母抵接，用于防止限位滑轮向特制轮轴两侧滑动；

且

所述防跳绳滑轮组中的两组圆螺母均采用防松的双螺母组件。

7.如权利要求1所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述定滑轮的第一绳槽内侧和所述限位滑轮的限位部外表面均含有由TMC特种尼龙材质制备的防护层。

8.如权利要求2所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述支撑板较窄一端的板身上设置通孔，所述特制轮轴两端的轴身设置螺纹孔，所述支撑板和特制轮轴通过螺栓固定连接，螺栓从支撑板外侧贯穿支撑板并螺纹连接在特制轮轴的螺纹孔内；

且

在特制轮轴中至少一端的周向还设置键槽；对应侧的支撑板上还固定连接有一个限位键，所述限位键卡接到键槽内用于防止特制轮轴相对支撑板转动。

9.如权利要求2所述的塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，其特征在于：所述可调节连接架装配完成后，支撑板和夹板的板面贴合，且支撑板和夹板中含有位置对应的锁定螺孔；通过在锁定螺孔处安装锁定螺母，使得支撑板和夹板固定连接且位置锁定。

10.一种防跳绳装置的装配方法，其特征在于：其用于将如权利要求1-9任意一项所述塔机中水平向钢丝绳的防跳绳装置，装配到塔机行走小车中的转向滑轮组处，所述装配方法包括如下步骤：

一、粗装配阶段：

(1)将其中一个隔套放置到两个限位滑轮的内侧，控制两个限位滑轮的间隔为3mm；并将剩余两个隔套放置在限位滑轮靠外的两侧；

(2)将上步骤的组合体套设在特制轮轴的光杆段上；然后将两个圆螺母分别拧入到特制轮轴的两端的螺纹段上；

(3)将支撑板对称安装在特制轮轴的两端，并通过螺栓固定连接；同时将限位键安装在支撑板上，限位键卡入到特制轮轴端部的键槽内；

(4)将上步骤的组合体安装在转向滑轮组外侧，使得支撑板的折弯部与夹板上的固定板的第二连接部平行，且保持第二连接部和折弯部中的第一通孔和第二通孔对准；将调节螺母安装在第一通孔和第二通孔中，对支撑板和固定板进行可调连接；

二、精调阶段：

(5)转动调节螺母，微调防跳绳滑轮组和转向转向滑轮组的安装间距，使得防跳绳滑轮组中限位滑轮的限位部完全插入到定滑轮的第一绳槽内部，限位部的插入深度控制为6mm；

(6)转动限位滑轮两侧的圆螺母，微调限位滑轮在特制轮轴上的装配位置，使得限位滑轮和定滑轮靠近但不接触，且各处的间隔均匀；控制定滑轮和限位滑轮吻合面上的平均间隔为2mm；

三、位置锁定阶段：

(7)将圆螺母中的双螺母组件锁紧，使得定滑轮和限位滑轮的横向位置锁定；

(8)通过锁定螺母将支撑板和夹板固定连接，使得定滑轮和限位滑轮的纵向位置锁定。

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