CN114506545A - 运输工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种运输工装，用于运输风力发电机部件。运输工装包括配接件和基座。配接件用于与所述风力发电机部件的接口配接。基座包括多组连接结构；多组连接结构用于与多个不同配接件对应连接。配接件可选择地连接于所述多组连接结构中的一组，连接方式为可拆卸连接。通过这样设置，运输工装可以适用于具有不同接口尺寸的风力发电机部件，从而在各个规格的风力发电机部件之间通用，提高了运输工装的利用率。

Description

运输工装

技术领域

本申请涉及风力发电技术领域，尤其是涉及一种运输工装。

背景技术

目前现有的风力发电机的运输工装通常为一种风力发电机的规格对应一种固定的运输工装。由于运输工装不能通用于不同的风力发电机，因此造成了运输工装的低利用率，导致运输工装的大量闲置及对场地的长期占用，从而为企业带来大量的管理和生产成本。

发明内容

本申请提供一种运输工装，可以提高该运输工装的利用率，降低成本，以解决现有技术的部分或者全部不足。

本申请的一个方面提供一种运输工装，用于运输风力发电机部件，运输工装包括配接件和基座。配接件用于与所述风力发电机部件的接口配接；基座包括多组连接结构。所述多组连接结构用于与多个不同配接件对应连接，所述配接件可选择地连接于所述多组连接结构中的一组，连接方式为可拆卸连接。通过这样设置，运输工装可以适用于具有不同接口尺寸的风力发电机部件，从而在各个规格的风力发电机部件之间通用，提高了运输工装的利用率。

进一步地，所述基座包括相连接的底座和支撑座；所述底座连接于所述支撑座的下方，所述支撑座设有所述多组连接结构，供所述配接件连接，所述支撑座的下方留有支撑空间，供运输车辆通过所述支撑空间支撑在所述支撑座的下方，所述底座用于与所述运输车辆连接。通过这样设置，不仅减轻了运输工装的总重量，还能够保证运输工装稳固地放置在运输车辆上。

进一步地，所述底座设置为框架结构，包括相对且平行设置的第一梁和第二梁，所述支撑座包括相对且平行设置的第一侧缘和第二侧缘，所述支撑座与所述底座连接，连接方式为：所述第一侧缘连接于所述第一梁的上方，所述第二侧缘连接于所述第二梁的上方；或者，所述第一侧缘的一端连接于所述第一梁，另一端连接于所述第二梁，所述第二侧缘的一端连接于所述第一梁，另一端连接于所述第二梁，使得使运输工装能够适用于在宽度方向上尺寸各异的运输车辆，提高运输工装的适用范围。

进一步地，所述基座还包括：横梁，连接所述第一梁和所述第二梁的端部，所述横梁与所述支撑座位于所述第一梁和所述第二梁的同一侧，且与所述支撑座之间留有间隔，所述横梁用于与运输车辆连接，不仅能够进一步提高底座的结构稳定性，而且能够承担支撑座的部分载荷，提高运输工装的承载极限值。

进一步地，所述横梁与所述第一梁、所述第二梁可拆卸连接，所述横梁包括首尾依次连接的多个横梁单元，所述多个横梁单元彼此可拆卸连接，从而根据第一梁和第二梁之间的间距灵活调节横梁的长度，提高部件的利用率。

进一步地，所述基座还包括：第一加长梁、第二加长梁和重心调节件。第一加长梁连接在所述第一梁的一端，与所述第一梁沿同一方向延伸；第二加长梁连接在所述第二梁的一端，与所述第一加长梁平行且相对设置。重心调节件与所述第一加长梁和所述第二加长梁连接，或与所述第一梁和所述第二梁连接，从而能够在风力发电机部件安装在运输工装上时灵活调节运输工装的重心位置，保证运输工装的稳定性。

进一步地，所述支撑座设有至少一个凹槽，所述至少一个凹槽位于所述第一侧缘与所述第二侧缘之间，朝靠近所述配接件所在的一侧凹入，从而降低生产成本，并且在不影响支撑座的承重效果的同时减轻支撑座的重量。

进一步地，所述配接件呈中空状结构，包括设于中空处的空腔，所述支撑座在正对所述空腔的位置处设有贯穿所述支撑座的通孔，所述通孔连通所述空腔与所述支撑空间，所述配接件包括向所述空腔的中心处凸出的连接凸缘，与所述配接件对应连接其中一组所述连接结构与所述连接凸缘对应连接，使得配接件和连接结构的连接更加直观和可视化，提高装配的效率和精度。

进一步地，所述配接件还设有供操作人员从所述配接件的外侧进入所述空腔内的人孔，所述人孔开设于所述配接件的底部，方便本领域技术人员在运输工装和风力发电机部件之间进行往返装配、检查，提高装配的效率。

进一步地，所述底座的内部形成有中空部，所述底座的外表面设有与所述中空部连通的吊装孔，所述吊装孔用于与起吊设备连接，使得运输工装能够用于多种不同的运输方式以及移动方式，提高运输工装的使用方便性以及适用范围。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本申请的运输工装的一个实施例在第一连接方式下的整体示意图。

图2所示为图1所示的运输工装的在第一连接方式下的部分结构的示意图。

图3所示为图1所示的运输工装在第二连接方式下的整体示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”等类似词语表示两个及两个以上。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，不管是直接的还是间接的。本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参考图1至图3，本申请提供一种运输工装100，用于运输风力发电机部件。运输工装100包括配接件1和基座2。配接件1用于与风力发电机部件的接口配接，且配接件1与基座2连接。具体的，基座2包括多组连接结构227，多组连接结构227用于与多个不同配接件1对应连接，也就是说，一组连接结构227可以与一个配接件1对应连接，其中，根据配接件1的规格尺寸，配接件1可选择地连接于多组连接结构227中的一组，连接方式为可拆卸连接。在使用本申请的运输工装100时，可以根据风力发电机部件的不同的接口尺寸选择不同尺寸的配接件1，将相适配的配接件1连接于基座2上的其中一组连接结构227处，随后可将风力发电机部件连接于本申请的运输工装100并进行运输工作。

通过这样设置，运输工装100可以适用于具有不同接口尺寸的风力发电机部件，从而能够在各个规格的风力发电机部件之间通用，提高了运输工装100的利用率。相比于运输工装100只能配适一种规格的风力发电机部件的技术方案而言，能够避免生产成本的增加，还能够避免大量运输工装100的闲置而导致的企业管理成本的增加。

应理解，本申请所提到的风力发电机部件，可以是风力发电机的机舱、发电机、轮毂等，本申请并不限制。

在一个实施例中，配接件1设有第一连接孔11，第一连接孔11设置于配接件1的底部，用于与连接结构227连接。配接件1可以在第一连接孔11处通过螺钉连接、销连接、锁扣连接等方式与连接结构227进行连接，与基座2保持相对固定，但不仅限于此。配接件1还设有第二连接孔13，第二连接孔13设置于配接件1的顶部，用于与风力发电机部件中的结构进行固定，固定方式不限，使风力发电机部件能够稳固地固定于运输工装100上。

多组连接结构227的设置方式与配接件1的形状相匹配。在图1至图3所示的实施例中，配接件1为圆筒结构，与该配接件1对应的其中一组连接结构227沿圆周方向排布，如此方便与配接件1连接。本实施例中，多组连接结构227均沿圆周方向排布，且分布于不同圆周。

当然，配接件1不限于圆筒结构，也可以是四棱柱筒体结构等其他结构，连接结构227则对应地以方形的方式布置，本申请并不限制，本领域技术人员可以根据配接件1的具体结构设置多组连接结构227的布置方式。此外，应理解，图1至图3中仅示出了两组连接结构227，但这应当作为示例性而非限制性的，本领域技术人员可以根据实际需求在基座2上设置任意组数的连接结构227，本申请并不限制。

在一个实施例中，基座2包括相连接的底座21和支撑座22。底座21连接于支撑座22的下方，连接方式包括但不限于可拆卸连接。支撑座22设有多组连接结构227，供配接件1连接，支撑座22的下方留有支撑空间226，供运输车辆通过支撑空间226支撑在支撑座22的下方。这样设置后，当风力发电机部件组装于配接件1时，风力发电机部件的重量就可以通过支撑座22传递给运输车辆，风力发电机部件的重量主要承载在运输车辆上，而非悬空状态，由此保证运输过程中的平稳性。其中，底座21用于与运输车辆连接，保证运输过程中的安全性。

在一个实施例中，底座21设置为框架结构，包括相对且平行设置的第一梁211和第二梁212，支撑座22包括相对且平行设置的第一侧缘221和第二侧缘222，支撑座22与底座21连接，连接方式包括但不限于可拆卸连接。

本实施例中，支撑座22与底座21连接方式可以采用如下两种，第一连接方式为：第一侧缘221连接于第一梁211的上方，第二侧缘222连接于第二梁212的上方(具体参考图1所示实施例)。该连接方式中，第一侧缘221可以与第一梁211平行延伸，第二侧缘222可以与第二梁212平行延伸，但不仅限于此。如此可以增大第一侧缘221与第一梁211的接触面积以及第二侧缘222与第二梁212的接触面积，进而减小第一梁211和第二梁212受到的压强。

支撑座22与底座21的第二连接方式为：第一侧缘221的一端连接于第一梁211，另一端连接于第二梁212，第二侧缘222的一端连接于第一梁211，另一端连接于第二梁212(具体参考图3所示实施例)。也就是说，第一侧缘221分别与第一梁211、第二梁212连接，第二侧缘222分别与第一梁211、第二梁212连接。当风力发电机部件安装在运输工装100上时，可以根据实际运输需求选择第一连接方式或第二连接方式，满足风力发电机部件运输过程中的不同需求。

在一个实施例中，支撑座22的长宽比大于1，在第一连接方式下，支撑座22的长边沿着运输工装100的长度方向X延伸，宽边沿着运输工装100的宽度方向Y延伸；在第二连接方式下，支撑座22的长边沿着运输工装100的宽度方向Y延伸，支撑座22宽边沿着运输工装100的长度方向X延伸。如此，第一梁211和第二梁212之间的距离与支撑座22在运输工装100的宽度方向Y上的尺寸相匹配：在第一连接方式下，第一梁211和第二梁212之间的距离与支撑座22的宽边尺寸相匹配；在第二连接方式下，第一梁211和第二梁212之间的距离与支撑座22的长边尺寸相匹配，如此可以使运输工装100能够适用于在宽度方向Y上尺寸各异的运输车辆，提高运输工装100的适用范围。

支撑座22与底座21的连接方式可根据实际应用场景选择设置。例如，在第一连接方式的状态下，将支撑座22在长度方向X和宽度方向Y所在的平面上旋转90度，随后将第一侧缘221和第二侧缘222的一端连接于第一梁211，第一侧缘221和第二侧缘222的另一端连接于第二梁212，即切换至第二连接方式。反之，在第一连接方式的状态下，将支撑座22在长度方向X和宽度方向Y所在平面上旋转90度，随后将第一侧缘221连接于第一梁211上方，第二侧缘222连接于第二梁212上方，即切换为第一连接方式。

应理解，上述关于第一连接方式的描述，也可以是第一侧缘221连接于第二梁212的上方，第二侧缘222连接于第一梁211的上方，本申请并不限制。此外，本领域技术人员可以根据常用运输车辆的实际尺寸设计支撑座22在长度方向X和宽度方向Y上的尺寸比，从而使运输工装100的尺寸能够适用于常用的运输车辆的尺寸，本申请对此并不限制。

第一梁211和第二梁212的长度大于支撑座22的长度，使得第一梁211和第二梁212与地面接触的面积增大。由于风力发电机部件的体积巨大，因而重量也较大，合理地增加运输工装100的触地面积能够降低对地面的压强，从而降低对地基的承重要求。此外，较大的触地面积也能够使第一梁211和第二梁212的受力分布更均匀，提高第一梁211和第二梁212的使用寿命。

本领域技术人员可以根据实际需求设置底座21的结构，例如底座可以是由多个短柱体组成，短柱体的一端与第一侧缘221或者第二侧缘222连接，另一端则与地面接触，并且设置在第一侧缘221上的短柱体的数量与设置在第二侧缘222上的短柱体的数量一致，本申请并不限制。

在一个实施例中，基座2还包括横梁3。横梁3连接第一梁211和第二梁212的端部，横梁3与支撑座22位于第一梁211和第二梁212的同一侧，且与支撑座之间留有间隔，横梁3用于与运输车辆连接。横梁3的设置能够将第一梁211和第二梁212连接在一起，从而提高底座21的结构稳定性。并且，横梁3与支撑座22位于同一侧，还可以避免与运输车辆发生干涉，使运输车辆可以伸入支撑空间226内，并支撑在支撑座22的底部。

在一些实施例中，横梁3设置在第一梁211和第二梁212在长度方向Y上的任意位置处。可选地，横梁3设置于第一梁211和第二梁212远离支撑座22的一端的上表面，如此，不仅能够进一步提高底座21的结构稳定性，并且在运输工装100放置在运输车辆上时，还可以使得横梁3的下表面与运输车辆接触，从而能够承担支撑座22的部分载荷，提高运输工装100的承载极限值。此外，横梁3能够进一步与运输车辆进行固定，例如可以通过钢索将横梁3与运输车辆固定在一起，增加运输过程中的稳定性。

可选择的实施例中，横梁3与第一梁211、第二梁212可拆卸连接，横梁3包括首尾依次连接的多个横梁单元31，多个横梁单元31彼此可拆卸连接。这样设置，可以根据第一梁211和第二梁212之间的距离灵活调节横梁3的长度，从而在运输工装100在第一连接方式之间第二连接方式切换时，不需要整体更换横梁3，只需增加或者减少横梁单元31即可，无需专门设置不同长度的横梁3，防止造成部件的闲置，进一步提高部件的利用率。

具体参考图3，基座2还包括第一加长梁41、第二加长梁42以及重心调节件5。第一加长梁41连接在第一梁211的一端，与第一梁211沿同一方向延伸；第二加长梁42连接在第二梁212的一端，与第一加长梁41平行且相对设置；重心调节件5与第一加长梁41和第二加长梁42连接，或与第一梁211和第二梁212连接。当风力发电机部件安装在运输工装100上且风力发电机部件的重心与运输工装100的重心偏离过大时，运输工装100在长度方向X的端部容易发生起翘的现象。根据实际使用情况，本领域技术人员能够通过在运输工装100在长度方向X上的任一端设置第一加长梁41、第二加长梁42以及重心调节件5，从而能够调节运输工装100的重心，使得风力发电机部件安装在运输工装100上时仍然能够保证运输工装100的稳定性。并且第一加长梁41和第二加长梁42能够增加运输工装100的触地面积，减轻对地面的压强，同时承担风力发电机部件的部分重量，提高运输工装100的使用寿命。

此外，在运输工装100放置在运输车辆上时，还可以使重心调节件5的下表面与运输车辆接触，从而能够承担支撑座22和横梁3的部分载荷，提高运输工装100的承载极限值。与横梁3相似，重心调节件5还能够进一步与运输车辆进行固定，例如可以通过钢索将重心调节件5与运输车辆固定在一起，增加运输过程中的稳定性。

同样的，重心调节件5也可以设置为有多个重心调节件单元51拼接形成，重心调节件单元51彼此在端部连接，从而沿同一长度方向X延伸，并形成重心调节件5。通过这样设置，也能够灵活调节重心调节件5的使用长度，当运输工装100在第一连接方式之间第二连接方式切换时，通过减少或增加重心调节件单元51的数量来调节重心调节件5的长度，而无需分别为第一连接方式和第二连接方式的运输工装100设计重心调节件5，提高运输工装100的部件的利用率。

支撑座22和底座21可以是空心结构，不仅能够很大程度地减轻运输工装100的整体质量，而且空心结构的支撑强度比实心结构更高，从而提高运输工装100的支撑强度。此外，支撑座22和底座21的空心结构能够使本领域技术人员能够轻易地和更直观地进行支撑座22和底座21的连接，从而提高连接效率。

可选的，支撑座22设有至少一个凹槽223，至少一个凹槽223位于第一侧缘221与第二侧缘222之间，朝靠近配接件1所在的一侧凹入。换言之，以图1所示实施例为例，凹槽223自支撑座22在长边上的端面朝向配接件1所在的方向延伸。由于支撑座22长宽比大于1，因此支撑座22在长度方向X上的部分区域可以不设置多组连接结构227，在该区域设置凹槽223能够节省支撑座22的材料，降低生产成本，同时能够在不影响支撑座22的承重效果的同时减轻支撑座22的重量。

支撑座22还可以包括安装槽224，设置于支撑座22在长度方向X和宽度方向Y上的侧面。安装槽224的设置使得在连接支撑座22和配接件1时能够将手或者工具伸入支撑座22中进行支撑座22和配接件1之间的连接。因此，安装槽224和凹槽223的配合可以轻易实现在配接件1的外部将在支撑座22的长边方向上的连接结构227与配接件1进行连接。

配接件1呈中空状结构，包括设于中空处的空腔12，支撑座22在正对空腔12的位置处设有贯穿支撑座22的通孔225，通孔225连通空腔12与支撑空间226，配接件1包括向空腔12的中心处凸出的连接凸缘15，与配接件1对应连接其中一组连接结构227与连接凸缘15对应连接。在将配接件1连接于支撑座22时，可以从支撑空间226进入通孔225和空腔12中，从而在通孔225和空腔12中将第一连接孔11与连接结构227连接，从而将配接件1与支撑座22连接就位。通过这样设置，可以轻易地在配接件1的内部将支撑座22与配接件1进行连接，并且连接凸缘15的设置使得第一连接孔11与连接结构227的连接更加直观和可视化，提高装配的效率和精度。

配接件1还设有供操作人员从配接件1的外侧进入空腔12内的人孔14，人孔14开设于配接件1的底部。人孔14的设置使得在风力发电机部件固定在运输工装100时，本领域技术人员能够通过人孔14从空腔12中进入风力发电机部件中从而进行期望的组装或拆卸工作，方便本领域技术人员在运输工装100和风力发电机部件之间进行往返装配、检查，提高装配的效率。

底座21的内部形成有中空部215，底座21的外表面设有与中空部215连通的吊装孔214，吊装孔用于与起吊设备连接，使得运输工装100能够用于多种不同的运输方式以及移动方式，提高运输工装100的使用方便性以及适用范围。当运输工装100放置在运输车辆上时，吊装孔还能用于与运输车辆进行固定连接，例如可以是使用钢索通过吊装孔将运输工装100固定于运输车辆上，本申请并不限制。

应理解，本申请所提到的运输车辆，是指用于运输安装有风力发电机部件的运输工装100的任何设备，例如可以是平板车、船等，本申请对此并不限制。

底座21还包括配重孔213，配重孔213设置为连接第一梁211在宽度方向Y上的两个侧壁的柱体，和/或连接第二梁212在宽度方向Y上的两个侧壁的柱体。柱体可以是圆柱体、或者棱柱体等，本申请并不限制。当风力发电机部件的重量过大，而运输工装100的重量过轻而导致运输工装100的整体重心不稳时，可以在配重孔213中放置配重块，例如铁块、铅块等，从而调整运输工装100的重心。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (10)

1.一种运输工装，用于运输风力发电机部件，其特征在于，包括

配接件，用于与所述风力发电机部件的接口配接；

基座，包括多组连接结构，所述多组连接结构用于与多个不同配接件对应连接，所述配接件可选择地连接于所述多组连接结构中的一组，连接方式为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的运输工装，其特征在于，所述基座包括相连接的底座和支撑座；所述底座连接于所述支撑座的下方，所述支撑座设有所述多组连接结构，供所述配接件连接，所述支撑座的下方留有支撑空间，供运输车辆通过所述支撑空间支撑在所述支撑座的下方，所述底座用于与所述运输车辆连接。

3.根据权利要求2所述的运输工装，其特征在于，所述底座设置为框架结构，包括相对且平行设置的第一梁和第二梁，所述支撑座包括相对且平行设置的第一侧缘和第二侧缘，所述支撑座与所述底座连接，连接方式为：

所述第一侧缘连接于所述第一梁的上方，所述第二侧缘连接于所述第二梁的上方；或

所述第一侧缘的一端连接于所述第一梁，另一端连接于所述第二梁，所述第二侧缘的一端连接于所述第一梁，另一端连接于所述第二梁。

4.根据权利要求3所述的运输工装，其特征在于，所述基座还包括：

横梁，连接所述第一梁和所述第二梁的端部，所述横梁与所述支撑座位于所述第一梁和所述第二梁的同一侧，且与所述支撑座之间留有间隔，所述横梁用于与运输车辆连接。

5.根据权利要求4所述的运输工装，其特征在于，所述横梁与所述第一梁、所述第二梁可拆卸连接，所述横梁包括首尾依次连接的多个横梁单元，所述多个横梁单元彼此可拆卸连接。

6.根据权利要求4所述的运输工装，其特征在于，所述基座还包括：

第一加长梁，连接在所述第一梁的一端，与所述第一梁沿同一方向延伸；

第二加长梁，连接在所述第二梁的一端，与所述第一加长梁平行且相对设置；

重心调节件，与所述第一加长梁和所述第二加长梁连接，或与所述第一梁和所述第二梁连接。

7.根据权利要求2至6任一项所述的运输工装，其特征在于，所述支撑座设有至少一个凹槽，所述至少一个凹槽位于所述第一侧缘与所述第二侧缘之间，朝靠近所述配接件所在的一侧凹入。

8.根据权利要求2至6任一项所述的运输工装，其特征在于，所述配接件呈中空状结构，包括设于中空处的空腔，所述支撑座在正对所述空腔的位置处设有贯穿所述支撑座的通孔，所述通孔连通所述空腔与所述支撑空间，所述配接件包括向所述空腔的中心处凸出的连接凸缘，与所述配接件对应连接其中一组所述连接结构与所述连接凸缘对应连接。

9.根据权利要求8所述的运输工装，其特征在于，所述配接件还设有供操作人员从所述配接件的外侧进入所述空腔内的人孔，所述人孔开设于所述配接件的底部。

10.根据权利要求2至6任一项所述的运输工装，其特征在于，所述底座的内部形成有中空部，所述底座的外表面设有与所述中空部连通的吊装孔，所述吊装孔用于与起吊设备连接。

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