CN114506219A - 用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质 - Google Patents

用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。本发明公开的于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质，能够有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警，降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。

Description

用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质
技术领域
本发明涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质。
背景技术
随着新能源车辆技术的飞速发展，使得新能源车辆的应用领域越来越广，与燃油车辆相比，由于新能源车辆例如氢能源电动车和纯电动车等具有使用成本低和更环保的效果，使得新能源车辆越来越被大众所接受，使用的数量也越来越多。
现有技术中，由于新能源车辆使用大量的控制器，一旦整车出现不休眠的情况，整车电流消耗会非常大，蓄电池可能会很快亏电，从而亟需一种能够监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警的方法。
发明内容
本发明实施例提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质，能够有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警，降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
本发明实施例第一方面提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，所述方法包括：
在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
可选的，所述生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户，包括：
将所述提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得所述客服服务器将所述提示信息以电话方式通知所述目标用户。
可选的，所述获取所述新能源车辆的当前电源档位状态，包括：
根据CAN信号获取所述新能源车辆的档位信号，获取到所述当前电源档位状态。
可选的，所述判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，包括：
判断所述当前电源档位状态是否是所述熄火状态，其中，所述熄火状态为所述新能源车辆的档位处于熄火档位时的状态。
可选的，所述判断所述当前工作状态是否处于非工作状态，包括：
判断所述当前工作状态是否处于工作状态，得到判断结果；
根据所述判断结果，判断所述当前工作状态是否处于所述非工作状态。
本发明实施例第二方面还提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的装置，所述装置包括：
状态采集单元，用于在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
判断单元，用于判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
提示单元，用于若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
可选的，所述提示单元，用于将所述提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得所述客服服务器将所述提示信息以电话方式通知所述目标用户。
可选的，所述状态采集单元，用于根据CAN信号获取所述新能源车辆的档位信号，获取到所述当前电源档位状态。
本发明实施例第三方面还提供一种电子设备，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上的处理器执行所述一个或者一个以上的程序所包含的用于进行如第一方面提供的用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法对应的操作指令。
本发明实施例第四方面还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如第一方面提供的用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法对应的步骤。
本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：
基于上述技术方案，在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；且在判断出所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态时，生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户；如此，通过对新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态进行判断，根据判断结果，即可确定新能源车辆处于未休眠状态，在确定出新能源车辆处于未休眠状态时，生成并输出提示信息给目标用户，从而可以有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警；且在目标户根据接收的提示信息后会对新能源车辆进行快速处理，以减少新能源车辆处于未休眠状态的持续时长，进而降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
附图说明
图1为本申请实施例提供的用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的用于预防新能源车辆蓄电池亏电的装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。
实施例
请参考图1，本申请实施例提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，所述方法包括：
S101、在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
S102、判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
S103、若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
本说明书实施例中，新能源车辆可以是包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
本说明书实施例中的用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法通常应用在用户终端或服务器或云端中，用户终端例如是笔记本电脑、智能手机、平板电脑、车载电脑和智能手表等电子设备，服务器例如是笔记本电脑、台式电脑、平板电脑和车载电脑等电子设备。下面具有以上述用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法应用在云端中为例。
其中，在步骤S101中，若云端在一段时间内都接收到新能源车辆上传的车辆信息时，则确定出新能源车辆在持续上传车辆信息，如此，云端可以检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程；使得云端在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，从新能源车辆上传的车辆信息中提取出当前档位信息，和直流电压转换器DCDC的当前工作状态。
本说明书实施例中，一段时间可以根据实际情况设定，也可以由人工或云端或新能源车辆自行设定，一段时间例如可以是不小10分钟(min)的时长，例如为10min、15min和30min等。
具体来讲，新能源车辆会实时接收到CAN信息，然后从CAN信息中提取新能源车辆的档位信号，从而获取新能源车辆的档位信号，在新能源车辆上传车辆信息时，会将档位信号添加到车辆信息中。如此，云端在获取到车辆信息之后，可以从车辆信息中提取档位信号，再根据档位信号，获取当前电源档位状态。即，云端是根据设置在新能源车辆中的档位传感器获取新能源车辆的档位信号，获取当前电源档位状态。而且，云端还可以从车辆信息中提取DCDC的工作信号，再根据DCDC的工作信号，获取到DCDC的当前工作状态。
例如，以云端为A，新能源车辆为B为例，B每隔1分钟上传一次自身的车辆信息给A，A在一段时间例如10min内都接收到B上传的车辆信息，则可以检测到B在持续上传车辆信息，如此，A在检测到B在持续上传车辆信息过程中，根据从B上传的车辆信息中提取的档位信号，获取B的当前电源档位状态；以及根据从上传的车辆信息中提取的DCDC的工作信号，获取到DCDC的当前工作状态。
在获取到当前电源档位状态和当前工作状态之后，执行步骤S102。
在步骤S102中，云端在判断当前电源档位状态处于熄火状态时，可以判断当前电源档位状态是否是熄火状态，其中，熄火状态为新能源车辆的档位处于熄火档位(OFF档)时的状态。以及，云端在判断当前工作状态是否处于非工作状态时，判断当前工作状态是否处于工作状态，得到判断结果；根据判断结果，判断当前工作状态是否处于非工作状态。若判断结果表征DCDC正在工作，则判定当前工作状态处于工作状态；若判断结果表征DCDC未工作，则判定当前工作状态处于非工作状态。
具体来讲，若当前电源档位状态表征新能源车辆的当前档位为OFF档，则判定当前电源档位状态是熄火状态；若当前电源档位状态表征新能源车辆的当前档位不为OFF档，则判定当前电源档位状态不是熄火状态。以及，若当前工作状态表征DCDC未工作，则判定当前工作状态处于非工作状态；若当前工作状态表征DCDC正在工作，则判定当前工作状态处于工作状态。
在通过步骤S102判断出当前电源档位状态处于熄火状态，且当前工作状态处于非工作状态时，执行步骤S103。
在步骤S103，由于新能源车辆的当前电源档位状态处于熄火状态下，新能源车辆处于未休眠状态(即持续唤醒状态)且DCDC处于工作状态存在以下几种情况，第一种情况、新能源车辆处于充电过程中；第二种情况：DCDC给蓄电池补电的过程中；而在新能源车辆的当前电源档位状态处于熄火状态下且未出现第一种情况和第二情况时，DCDC通常处于非工作状态，且新能源车辆会慢慢进入休眠状态。
而在通过当前电源档位状态处于熄火状态，且当前工作状态处于非工作状态的判断检测，可以表征新能源车辆的当前电源档位状态处于熄火状态下，且新能源车辆既未出现第一种情况也未出现第二种情况，从而可以准确的判定出新能源车辆此时应处于休眠状态，但上述应用场景是云端检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中下，在该应用场景下新能源车辆处于未休眠状态，由此可以判定新能源车辆此时应该处于休眠状态，但此时新能源车辆实际是处于未休眠模式，使得判断出新能源车辆应该处于休眠状态但未进入休眠模式(即实际处于未休眠模式)的准确度更高，在判断准确度更的情况下，使得监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警的准确度也会随之提高。
具体地，在判断出当前电源档位状态处于熄火状态，且当前工作状态处于非工作状态时，以及在生成新能源车辆处于未休眠状态的提示信息之后，可以将提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得客服服务器将提示信息以电话方式通知目标用户。
本说明书实施例中，提示信息可以是“车辆未处于休眠状态”和“车辆未休眠”等信息。
以及，在客服服务器将提示信息以电话方式通知目标用户时，也可以通过即时聊天软件例如QQ或微信等将提示信息发送给目标用户，还可以通过短信将提示信息发送给目标用户，如此，通过多种方式将提示信息发送给目标用户，降低目标用户未注意到提示信息的概率，使得将提示信息通知给目标用户的概率更高，在将提示信息通知给目标用户的概率更高的基础上，能够使得目标用户会更快对新能源车辆进行快速处理，进一步减少新能源车辆处于未休眠状态的持续时长，进而降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
例如，以云端为A，新能源车辆为B为例，A在检测到B在持续上传车辆信息过程中，根据从B上传的车辆信息中提取的档位信号，获取B的当前电源档位状态；以及根据从上传的车辆信息中提取的DCDC的工作信号，获取到DCDC的当前工作状态；若DCDC的工作信号中出现dcdc_systemsts≠DCDC_WORK_STATE的信息，则判定DCDC处于非工作状态，若B的当前电源档位状态表征档位处于OFF档，则判定B的当前电源档位状态处于熄火状态；如此，在判断出B的当前电源档位状态处于熄火状态且DCDC处于非工作状态时，生成并通过邮件发送“车辆未休眠”的提示信息给客服服务器，再由客服服务器对应的客服或机器人以电话方式通知目标用户来处理B，避免B出现持续不休眠导致亏电的情况出现。
本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：
基于上述技术方案，在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；且在判断出所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态时，生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户；如此，通过对新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态进行判断，根据判断结果，即可确定新能源车辆处于未休眠状态，在确定出新能源车辆处于未休眠状态时，生成并输出提示信息给目标用户，从而可以有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警；且在目标户根据接收的提示信息后会对新能源车辆进行快速处理，以减少新能源车辆处于未休眠状态的持续时长，进而降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
针对上述实施例提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，本申请实施例还对应提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的装置，请参考图2，该设备包括：
状态采集单元201，用于在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
判断单元202，用于判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
提示单元203，用于若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
在一种可选的实施方式中，提示单元203，用于将所述提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得所述客服服务器将所述提示信息以电话方式通知所述目标用户。
在一种可选的实施方式中，状态采集单元201，用于根据CAN信号获取所述新能源车辆的档位信号，获取到所述当前电源档位状态。
在一种可选的实施方式中，判断单元202，用于判断所述当前电源档位状态是否是所述熄火状态，其中，所述熄火状态为所述新能源车辆的档位处于熄火档位时的状态。
在一种可选的实施方式中，判断单元202，用于判断所述当前工作状态是否处于工作状态，得到判断结果；根据所述判断结果，判断所述当前工作状态是否处于所述非工作状态。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
针对上述实施例提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，本申请实施例还对应提供一种存储介质，本申请实施例还对应提供一种电子设备，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上的处理器执行所述一个或者一个以上的程序所包含的用于进行如用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法对应的操作指令。
针对上述实施例提供一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，本申请实施例还对应提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法对应的步骤。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，其特征在于，所述方法包括：
在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户，包括：
将所述提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得所述客服服务器将所述提示信息以电话方式通知所述目标用户。
3.如权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述获取所述新能源车辆的当前电源档位状态，包括：
根据CAN信号获取所述新能源车辆的档位信号，获取到所述当前电源档位状态。
4.如权利要求3所述的确定方法，其特征在于，所述判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，包括：
判断所述当前电源档位状态是否是所述熄火状态，其中，所述熄火状态为所述新能源车辆的档位处于熄火档位时的状态。
5.如权利要求4所述的确定方法，其特征在于，所述判断所述当前工作状态是否处于非工作状态，包括：
判断所述当前工作状态是否处于工作状态，得到判断结果；
根据所述判断结果，判断所述当前工作状态是否处于所述非工作状态。
6.一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的装置，其特征在于，所述装置包括：
状态采集单元，用于在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；
判断单元，用于判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；
提示单元，用于若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述提示单元，用于将所述提示信息以邮件方式发送至客服服务器，以使得所述客服服务器将所述提示信息以电话方式通知所述目标用户。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述状态采集单元，用于根据CAN信号获取所述新能源车辆的档位信号，获取到所述当前电源档位状态。
9.一种电子设备，其特征在于，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上的处理器执行所述一个或者一个以上的程序所包含的用于进行如权利要求1～5任一所述方法对应的操作指令。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1～5任一所述方法对应的步骤。
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