CN108162899A - 一种车载智能设备的控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载智能设备的控制方法和装置。所述方法包括：判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；在判断所述车辆是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态；在判断所述车辆不是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态；在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。该技术方案针对常电车辆进行了智能休眠功能的设计，在不改变车辆电瓶与车载智能设备连接关系的情况下提供了一种新的休眠状态的切换方式，能够避免车载智能设备对电瓶电量的过度消耗，节约了能源。

Description

一种车载智能设备的控制方法和装置

技术领域

本发明涉及车载智能设备领域，具体涉及一种车载智能设备的控制方法和装置。

背景技术

车载智能设备的供电通常是通过车辆的电瓶提供的，通过车辆电瓶的供电和断电可以方便切换工作状态，但是，目前市场上的车载智能设备往往不针对常电车辆和非常电车辆进行区分设计，这样就可能会导致车载智能设备在常电车辆上长期运行在工作状态，也就不断消耗电瓶电量，在车辆未处于使用状态时浪费资源，也可能造成电瓶缺电无法启动车辆。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车载智能设备的控制方法和装置。

依据本发明的一个方面，提供了一种车载智能设备的控制方法，包括：

判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

在判断所述车辆是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态；

在判断所述车辆不是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态；

在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

可选地，所述判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆包括：

在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；

和/或，

在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

可选地，所述车辆状态包括如下的至少一种：

所述车辆的加速度；

所述车载智能设备的屏幕事件；

所述车辆的速度；

所述车辆内的声音；

所述车辆内的人员信息。

可选地，所述根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆包括：

根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；

根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

可选地，所述车辆状态包括：

车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息包括：根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

可选地，所述根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆包括：

若在所述第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断所述车辆是常电车辆，否则判断所述车辆不是常电车辆。

可选地，所述获取并记录所述车辆的车辆状态包括：

根据所述车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；

和/或，

根据所述车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到所述车辆的车辆状态。

可选地，所述控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态包括：

根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使所述车载智能设备进入休眠状态。

可选地，所述根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件包括：

根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；

根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

可选地，所述控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态还包括：

当所述车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据所述第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

可选地，该方法还包括：

设置一与所述智能休眠功能对应的开关；

所述将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态包括：将所述开关的参数修改为开启；

所述将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态包括：将所述开关的参数修改为关闭。

依据本发明的另一方面，提供了一种车载智能设备的控制装置，包括：

常电车辆判断单元，适于判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

休眠控制单元，适于在判断所述车辆是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，在判断所述车辆不是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态，以及适于在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

可选地，所述常电车辆判断单元，适于在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；和/或，适于在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

可选地，所述车辆状态包括如下的至少一种：所述车辆的加速度；所述车载智能设备的屏幕事件；所述车辆的速度；所述车辆内的声音；所述车辆内的人员信息。

可选地，所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

可选地，所述车辆状态包括：车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，适于根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

可选地，所述常电车辆判断单元，适于若在所述第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断所述车辆是常电车辆，否则判断所述车辆不是常电车辆。

可选地，所述常电车辆判断单元，适于根据所述车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；和/或，适于根据所述车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到所述车辆的车辆状态。

可选地，所述休眠控制单元，还适于根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使所述车载智能设备进入休眠状态。

可选地，所述休眠控制单元，还适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；以及适于根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

可选地，所述休眠控制单元，还适于当所述车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据所述第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

可选地，所述休眠控制单元，还适于设置一与所述智能休眠功能对应的开关，将所述开关的参数修改为开启以将所述智能休眠功能置于开启状态，或将所述开关的参数修改为关闭以将所述智能休眠功能置于关闭状态。

由上述可知，本发明的技术方案，可以进行车辆是否为常电车辆的判断，是则将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，否则将车载智能设备的智能休眠功能置为关闭状态。在智能休眠功能为开启状态且满足预设的休眠条件时，可以控制车载智能设备进入休眠状态以减少耗电。该技术方案针对常电车辆进行了智能休眠功能的设计，在不改变车辆电瓶与车载智能设备连接关系的情况下提供了一种新的休眠状态的切换方式，能够避免车载智能设备对电瓶电量的过度消耗，节约了能源。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的一种车载智能设备的控制方法的流程示意图；

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载智能设备的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明一个实施例的一种车载智能设备的控制方法的流程示意图。如图1所示，该方法包括：

步骤S110，判断车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆。

车辆上许多电器是通过车辆电瓶供电的，例如阅读灯、喇叭、点烟器等，车载智能设备(例如智能后视镜、行车记录仪等)在安装时一般可以通过ACC保险盒或是通过接常电供电口以实现供电。

在本发明的实施例中，常电车辆是指在车载智能设备与常供电的电瓶连接，即车载智能设备在车辆熄火后无法接收到ACC_OFF信号从而进入休眠模式。非常电车辆上的车载智能设备可以通过接收ACC_OFF信号和ACC_ON信号进行休眠和唤醒。

步骤S120，在判断车辆是常电车辆时，将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态。

步骤S130，在判断车辆不是常电车辆时，将车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态。

步骤S140，在智能休眠功能为开启状态时，控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

可见，图1所示的方法，可以进行车辆是否为常电车辆的判断，是则将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，否则将车载智能设备的智能休眠功能置为关闭状态。在智能休眠功能为开启状态且满足预设的休眠条件时，可以控制车载智能设备进入休眠状态以减少耗电。该技术方案针对常电车辆进行了智能休眠功能的设计，在不改变车辆电瓶与车载智能设备连接关系的情况下提供了一种新的休眠状态的切换方式，能够避免车载智能设备对电瓶电量的过度消耗，节约了能源。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，判断车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆包括：在车载智能设备处于休眠状态时，若车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断车辆为常电车辆；和/或，在车载智能设备处于开机状态时，获取并记录车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断车辆是否为常电车辆。

在本实施例中提供了两种判断车载智能设备所在的车辆是否是常电车辆的示例，这两种方法也可以结合使用，本发明对此不作限制。一种情况下，用户先手动将车载智能设备调至休眠状态，此时车载智能设备的充电时间如果达到了预设阈值，例如5小时，则可以判断电瓶一直在供电，那么该车辆为常电车辆。另一种情况下，车载智能设备一直处于开机状态，此时可以获取并记录车辆的状态，例如车辆的加速度、车载智能设备的屏幕事件、车辆的速度、车辆内的声音、车辆内的人员信息，等等，来判断车辆是否在行驶中，或者车内有没有人等等，那么如果车载智能设备如果在车辆未启动，车内无人的情况下还保持着开机状态，那么可以认为此时车辆未发动但车载智能设备依然能够得到供电，可以认为车辆是常电车辆。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，根据记录的车辆状态判断车辆是否为常电车辆包括：根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断车辆是否为常电车辆。其中，车辆状态可以是实时记录的，例如当用户触摸车载智能设备的屏幕时，就会产生屏幕事件并记录；车辆行驶、加速或减速时，可以采集到实时的加速度和速度，等等。例如，根据每分钟内记录的车辆状态，判断是否生成指示信息，再根据每30分钟内生成的指示信息的数量来判断车辆是否是常电车辆。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，车辆状态包括：车辆自身状态和/或车辆载人状态；根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息包括：根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

其中，上面示出的车辆的加速度、车载智能设备的屏幕事件、车辆的速度、车辆内的声音、车辆内的人员信息等既可以作为车辆状态，也可以作为车辆载人状态。例如车辆速度或加速度不为0，则可以判断车辆在启动状态；车辆内的声音既可以是车内挂件、广播等发出的声音，也可以是人声，既可以判断车辆是否在启动状态，也可以判断车辆内是否有人。

在上述实施例中，仅在车辆有人或车辆启动状态下才生成提示信息，反之则可以说明车辆既没有启动，车内也没有人，车载智能设备此时处于正常工作状态会浪费电量，此时可以进入休眠。因此在本发明的一个实施例中，上述方法中，根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断车辆是否为常电车辆包括：若在第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断车辆是常电车辆，否则判断车辆不是常电车辆。也就是说，只要有指示信息数量生成，就可以认为车载智能设备还有正常工作的必要，例如高速路上堵车，虽然车辆熄火，但是车内有人听歌，此时也没有必要使车载智能设备进入休眠状态。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，获取并记录车辆的车辆状态包括：根据车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；和/或，根据车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到车辆的车辆状态。

举例而言，可以通过加速度传感器g-sensor来获取车辆的加速度，通过GPS模块获取车辆的速度，通过声音传感器获取车辆内部的声音，通过红外传感器获取车内人员的信息，等等。此外，还可以对摄像头采集的车内外图像基于人工智能识别算法来判断车辆内部是否有人、车辆是否在行驶等等。另外，还可以通过声音传感器结合声纹识别功能，实现只能由特定的人来使用车载智能设备，或者通过预设声音控制功能的关键词，只有识别到相应的关键词、触发车载智能设备的相应功能时才进行记录。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态包括：根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使车载智能设备进入休眠状态。

具体地，可以参考前述实施例中判断车辆是否为常电车辆的设计，例如在本发明的一个实施例中，上述方法中，根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件包括：根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

其中，判断是否满足休眠条件的第三时间间隔可以与前述判断车辆是否为常电车辆使用的第二时间间隔不同，具体来说，第三时间间隔可以小于第二时间间隔，这是因为判断是否为常电车辆更需要谨慎，其决定了是否开启智能休眠功能。

举例来说，车载智能设备在开机状态的前提下，如果30分钟内没有生成指示信息，那么打开车载智能设备的智能休眠功能，其中需要根据10分钟内是否生成指示信息来判断是否满足休眠条件，那么此时可以直接判断已经满足休眠条件，不需要再等待10分钟。

在本发明的一个实施例中，上述方法中，控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态还包括：当车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

车载智能设备，例如行车记录仪即使在休眠状态下，也会受到车辆碰撞、开关门等事件而重新被唤醒。如果是车主开门启动车辆，那么此时车载智能设备就需要保持工作状态，而如果是车辆被碰撞，那么车载智能设备只需要记录相应的片段，之后可以再度进入休眠，因此此时可以设置一个小于第三时间间隔的第四时间间隔(例如5分钟)来判断究竟发生了哪种情况。

在本发明的一个实施例中，上述方法还包括：设置一与智能休眠功能对应的开关；将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态包括：将开关的参数修改为开启；将车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态包括：将开关的参数修改为关闭。

在本实施例中可以通过一个开关(可以是车载智能设备的操作系统中虚拟开关)来实现智能休眠功能的开启或关闭，该开关也可以由用户进行控制。

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载智能设备的控制装置的结构示意图。如图2所示，车载智能设备的控制装置200包括：

常电车辆判断单元210，适于判断车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆。

休眠控制单元220，适于在判断车辆是常电车辆时将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，在判断车辆不是常电车辆时将车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态，以及适于在智能休眠功能为开启状态时，控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

可见，图2所示的装置，通过各单元的相互配合，可以进行车辆是否为常电车辆的判断，是则将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，否则将车载智能设备的智能休眠功能置为关闭状态。在智能休眠功能为开启状态且满足预设的休眠条件时，可以控制车载智能设备进入休眠状态以减少耗电。该技术方案针对常电车辆进行了智能休眠功能的设计，在不改变车辆电瓶与车载智能设备连接关系的情况下提供了一种新的休眠状态的切换方式，能够避免车载智能设备对电瓶电量的过度消耗，节约了能源。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，常电车辆判断单元210，适于在车载智能设备处于休眠状态时，若车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断车辆为常电车辆；和/或，适于在车载智能设备处于开机状态时，获取并记录车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断车辆是否为常电车辆。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，车辆状态包括如下的至少一种：车辆的加速度；车载智能设备的屏幕事件；车辆的速度；车辆内的声音；车辆内的人员信息。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，常电车辆判断单元210，适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断车辆是否为常电车辆。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，车辆状态包括：车辆自身状态和/或车辆载人状态；常电车辆判断单元210，适于根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，适于根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，常电车辆判断单元210，适于若在第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断车辆是常电车辆，否则判断车辆不是常电车辆。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，常电车辆判断单元210，适于根据车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；和/或，适于根据车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到车辆的车辆状态。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，休眠控制单元220，还适于根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使车载智能设备进入休眠状态。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，休眠控制单元220，还适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；以及适于根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，休眠控制单元220，还适于当车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

在本发明的一个实施例中，上述装置中，休眠控制单元220，还适于设置一与智能休眠功能对应的开关，将开关的参数修改为开启以将智能休眠功能置于开启状态，或将开关的参数修改为关闭以将智能休眠功能置于关闭状态。

需要说明的是，上述装置实施例如果在进行结合实施时，可能出现常电车辆判断单元、休眠控制单元均需要根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息的情况，但显然两个单元执行的功能是重叠的，并不需要这样设计，可以考虑只由常电车辆判断单元执行该功能，休眠控制单元只需根据指示信息的数量判断是否满足休眠条件即可。除此之外，上述装置实施例的具体实施方式可以参考对应方法实施例的具体实施方式进行实施，在此不再赘述。

综上所述，本发明的技术方案，可以进行车辆是否为常电车辆的判断，是则将车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，否则将车载智能设备的智能休眠功能置为关闭状态。在智能休眠功能为开启状态且满足预设的休眠条件时，可以控制车载智能设备进入休眠状态以减少耗电。该技术方案针对常电车辆进行了智能休眠功能的设计，在不改变车辆电瓶与车载智能设备连接关系的情况下提供了一种新的休眠状态的切换方式，能够避免车载智能设备对电瓶电量的过度消耗，节约了能源。

需要说明的是：

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟装置或者其它设备固有相关。各种通用装置也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的车载智能设备的控制装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

本发明的实施例公开了A1、一种车载智能设备的控制方法，包括：

判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

在判断所述车辆是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态；

在判断所述车辆不是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态；

在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

A2、如A1所述的方法，其中，所述判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆包括：

在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；

和/或，

在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

A3、如A2所述的方法，其中，所述车辆状态包括如下的至少一种：

所述车辆的加速度；

所述车载智能设备的屏幕事件；

所述车辆的速度；

所述车辆内的声音；

所述车辆内的人员信息。

A4、如A2所述的方法，其中，所述根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆包括：

根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；

根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

A5、如A4所述的方法，其中，所述车辆状态包括：

车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息包括：根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

A6、如A5所述的方法，其中，所述根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆包括：

若在所述第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断所述车辆是常电车辆，否则判断所述车辆不是常电车辆。

A7、如A2所述的方法，其中，所述获取并记录所述车辆的车辆状态包括：

根据所述车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；

和/或，

根据所述车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到所述车辆的车辆状态。

A8、如A2所述的方法，其中，所述控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态包括：

根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使所述车载智能设备进入休眠状态。

A9、如A8所述的方法，其中，所述根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件包括：

根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；

根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

A10、如A9所述的方法，其中，所述控制车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态还包括：

当所述车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据所述第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

A11、如A1-A10中任一项所述的方法，其中，该方法还包括：

设置一与所述智能休眠功能对应的开关；

所述将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态包括：将所述开关的参数修改为开启；

所述将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态包括：将所述开关的参数修改为关闭。

本发明的实施例还公开了B12、一种车载智能设备的控制装置，包括：

常电车辆判断单元，适于判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

休眠控制单元，适于在判断所述车辆是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，在判断所述车辆不是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态，以及适于在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

B13、如B12所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；和/或，适于在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

B14、如B13所述的装置，其中，所述车辆状态包括如下的至少一种：所述车辆的加速度；所述车载智能设备的屏幕事件；所述车辆的速度；所述车辆内的声音；所述车辆内的人员信息。

B15、如B13所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

B16、如B15所述的装置，其中，所述车辆状态包括：车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，适于根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

B17、如B16所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于若在所述第二时间间隔内生成的指示信息数量不为0，则判断所述车辆是常电车辆，否则判断所述车辆不是常电车辆。

B18、如B13所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于根据所述车载智能设备内的至少一种传感器直接采集相应的车辆状态并记录；和/或，适于根据所述车载智能设备采集的图像，基于至少一类人工智能识别算法得到所述车辆的车辆状态。

B19、如B13所述的装置，其中，

所述休眠控制单元，还适于根据记录的车辆状态判断是否满足休眠条件，是则使所述车载智能设备进入休眠状态。

B20、如B19所述的装置，其中，所述休眠控制单元，还适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；以及适于根据第三时间间隔内生成的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

B21、如B20所述的装置，其中，

所述休眠控制单元，还适于当所述车载智能设备从休眠状态转变为开机状态后的第四时间间隔内，根据所述第四时间间隔内生的指示信息数量判断是否满足休眠条件。

B22、如B12-B21中任一项所述的装置，其中，

所述休眠控制单元，还适于设置一与所述智能休眠功能对应的开关，将所述开关的参数修改为开启以将所述智能休眠功能置于开启状态，或将所述开关的参数修改为关闭以将所述智能休眠功能置于关闭状态。

Claims (10)

1.一种车载智能设备的控制方法，包括：

判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

在判断所述车辆是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态；

在判断所述车辆不是常电车辆时，将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态；

在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆包括：

在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；

和/或，

在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

3.如权利要求2所述的方法，其中，所述车辆状态包括如下的至少一种：

所述车辆的加速度；

所述车载智能设备的屏幕事件；

所述车辆的速度；

所述车辆内的声音；

所述车辆内的人员信息。

4.如权利要求2所述的方法，其中，所述根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆包括：

根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；

根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

5.如权利要求4所述的方法，其中，所述车辆状态包括：

车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息包括：根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。

6.一种车载智能设备的控制装置，包括：

常电车辆判断单元，适于判断所述车载智能设备所在的车辆是否为常电车辆；

休眠控制单元，适于在判断所述车辆是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置为开启状态，在判断所述车辆不是常电车辆时将所述车载智能设备的智能休眠功能置于关闭状态，以及适于在所述智能休眠功能为开启状态时，控制所述车载智能设备在满足休眠条件时进入休眠状态。

7.如权利要求6所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于在所述车载智能设备处于休眠状态时，若所述车载智能设备的连续充电时间达到预设阈值，则判断所述车辆为常电车辆；和/或，适于在所述车载智能设备处于开机状态时，获取并记录所述车辆的车辆状态，根据记录的车辆状态判断所述车辆是否为常电车辆。

8.如权利要求7所述的装置，其中，所述车辆状态包括如下的至少一种：所述车辆的加速度；所述车载智能设备的屏幕事件；所述车辆的速度；所述车辆内的声音；所述车辆内的人员信息。

9.如权利要求7所述的装置，其中，

所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆状态判断是否生成指示信息；根据第二时间间隔内生成的指示信息数量判断所述车辆是否为常电车辆。

10.如权利要求9所述的装置，其中，所述车辆状态包括：车辆自身状态和/或车辆载人状态；

所述常电车辆判断单元，适于根据第一时间间隔内记录的车辆自身状态判断所述车辆是否处于启动状态，若判断为否，则生成指示信息；和/或，适于根据第一时间间隔内记录的车辆载人状态判断所述车辆内是否有人，若判断为否，则生成指示信息。