CN115027390A - 车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质 - Google Patents

车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质 Download PDF

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CN115027390A CN202210632589.1A CN202210632589A CN115027390A CN 115027390 A CN115027390 A CN 115027390A CN 202210632589 A CN202210632589 A CN 202210632589A CN 115027390 A CN115027390 A CN 115027390A
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Abstract

本申请提供一种车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质，其中，车辆下电时间计算方法包括：将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠；基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间等步骤。本申请能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。

Description

车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质
技术领域
本申请涉及车辆设备领域，具体而言，涉及一种车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质。
背景技术
目前，在很多车辆应用场景中需要计时车辆下电的休眠时间，如：控制器自学习、控制器信号丢失、功能暂停计时等。
然而，现有技术中的车辆下电计算方式存在以下缺点：
第一、车辆下电后，控制器为保持计时的功能不能进入全休眠模式，进而控制器会在休眠期间消耗并低压车辆蓄电池的电量，尤其是当车辆长时间停放时，控制器对车辆蓄电池的消耗，会造成整车亏电进而致使车辆启动失败的风险。
第二、控制器可能受到车辆馈电等因素而不工作，从而计时中断，也就是说依赖控制器在休眠期间计时，存在控制器不工作导致的计时中断这一风险。
第三、采用控制器计时，其计时结果的精确度依赖硬件晶振的工作频率。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种车辆下电时间计算方法、装置及电子设备、存储介质，用以避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
为此，本申请第一方面公开一种车辆下电时间计算方法，所述方法包括：
获取车辆的下电状态信号；
基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电；
当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠；
当检测到所述车辆被唤醒上电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
本申请的方法通过获取车辆的下电状态信号，进而能够基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电，进而当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠。与此同时，当检测到所述车辆被唤醒上电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到所述车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在存储故障，若所述车辆的存储装置存在存储故障，则将所述第一UTC时间发送至云端，以使得所述云端存储所述将所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过在车辆的存储装置存在存储故障时，将所述第一UTC时间发送至云端，能够避免由于车辆的存储装置存在存储故障所导致的第一UTC时间无法获取，进而无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在所述第一UTC时间，若所述车辆的存储装置不存在所述第一UTC时间，则向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置不存在第一UTC时间所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在读取故障，若所述车辆的存储装置存在读取故障，则向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置存在读取故障所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
本申请第二方面公开一种车辆下电时间计算装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取车辆的下电状态信号；
第一判断模块，用于基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电；
第一读取模块，用于当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
存储模块，模块将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠；
第二读取模块，用于当检测到所述车辆被唤醒上电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
计算模块，用于基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
本申请的装置通过获取车辆的下电状态信号，进而能够基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电，进而当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠。与此同时，当检测到所述车辆被唤醒上电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到所述车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，所述装置还包括：
第二判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在存储故障；
发送模块，用于当所述车辆的存储装置存在存储故障时，将所述第一UTC时间发送至云端，以使得所述云端存储所述将所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过在车辆的存储装置存在存储故障时，将所述第一UTC时间发送至云端，能够避免由于车辆的存储装置存在存储故障所导致的第一UTC时间无法获取，进而无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，所述装置还包括：
第三判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在所述第一UTC时间；
以及，所述发送模块还用于当所述车辆的存储装置不存在所述第一UTC时间时，向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置不存在第一UTC时间所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，所述装置还包括：
第四判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在读取故障；
所述发送模块还用于当所述车辆的存储装置存在读取故障时，向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置存在读取故障所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
本申请第三方面公开一种电子设备，包括：
处理器；以及
存储器，配置用于存储机器可读指令，所述指令在由所述处理器执行时，执行本申请第一方面的车辆下电时间计算方法。
本申请的电子设备通过执行车辆下电时间计算方法，能够获取车辆的下电状态信号，进而能够基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电，进而当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠。与此同时，当检测到所述车辆被唤醒上电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到所述车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
本申请第四方面公开一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行本申请第一方面的车辆下电时间计算方法。
本申请的存储介质通过执行车辆下电时间计算方法，能够获取车辆的下电状态信号，进而能够基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电，进而当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠。与此同时，当检测到所述车辆被唤醒上电时，通过读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到所述车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算方法的流程示意图；
图2是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算装置的结构示意图；
图3是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图；
图4是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算系统的结构示意图；
图5是本申请实施例公开的胎压监控系统中的重启自动定位计时示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
实施例一
请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算方法的流程示意图。如图1所示，本申请实施例的方法包括以下步骤：
101、获取车辆的下电状态信号；
102、基于下电状态信号判断车辆是否下电；
103、当基于下电状态信号判断车辆下电时，读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
104、将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠；
105、当检测到车辆被唤醒上电时，读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
106、基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
本申请实施例的方法通过获取车辆的下电状态信号，进而能够基于下电状态信号判断车辆是否下电，进而当基于下电状态信号判断车辆下电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠。与此同时，当检测到车辆被唤醒上电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括以下步骤：
判断车辆的存储装置是否存在存储故障，若车辆的存储装置存在存储故障，则将第一UTC时间发送至云端，以使得云端存储将第一UTC时间。
本可选的实施方式通过在车辆的存储装置存在存储故障时，将第一UTC时间发送至云端，能够避免由于车辆的存储装置存在存储故障所导致的第一UTC时间无法获取，进而无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括以下步骤：
判断车辆的存储装置是否存在第一UTC时间，若车辆的存储装置不存在第一UTC时间，则向云端发送时间获取请求，以使得云端基于获取请求返回第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置不存在第一UTC时间所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的方法还包括以下：
判断车辆的存储装置是否存在读取故障，若车辆的存储装置存在读取故障，则向云端发送时间获取请求，以使得云端基于获取请求返回第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置存在读取故障所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
实施例二
请参阅图2，图2是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算装置的结构示意图。如图2所示，本申请实施例的装置包括以下功能模块：
获取模块201，用于获取车辆的下电状态信号；
第一判断模块202，用于基于下电状态信号判断车辆是否下电；
第一读取模块203，用于当基于下电状态信号判断车辆下电时，读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
存储模块204，模块将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠；
第二读取模块205，用于当检测到车辆被唤醒上电时，读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
计算模块206，用于基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
本申请实施例的装置通过获取车辆的下电状态信号，进而能够基于下电状态信号判断车辆是否下电，进而当基于下电状态信号判断车辆下电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠。与此同时，当检测到车辆被唤醒上电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的装置还包括：
第二判断模块，用于判断车辆的存储装置是否存在存储故障；
发送模块，用于当车辆的存储装置存在存储故障时，将第一UTC时间发送至云端，以使得云端存储将第一UTC时间。
本可选的实施方式通过在车辆的存储装置存在存储故障时，将第一UTC时间发送至云端，能够避免由于车辆的存储装置存在存储故障所导致的第一UTC时间无法获取，进而无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的装置还包括：
第三判断模块，用于判断车辆的存储装置是否存在第一UTC时间；
以及，发送模块还用于当车辆的存储装置不存在第一UTC时间时，向云端发送时间获取请求，以使得云端基于获取请求返回第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置不存在第一UTC时间所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，本申请实施例的装置还包括：
第四判断模块，用于判断车辆的存储装置是否存在读取故障；
发送模块还用于当车辆的存储装置存在读取故障时，向云端发送时间获取请求，以使得云端基于获取请求返回第一UTC时间。
本可选的实施方式通过从云端获取第一UTC时间，进而能够避免由于车辆的存储装置存在读取故障所导致的无法基于第一UTC时间和第二UTC时间计算车辆的下电休眠时间这一风险。
实施例三
请参阅图3，图3是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。如图3所示，本申请实施例的电子设备包括：
处理器301；以及
存储器302，配置用于存储机器可读指令，指令在由处理器301执行时，执行本申请实施例一的车辆下电时间计算方法。
本申请实施例的电子设备通过执行车辆下电时间计算方法，能够获取车辆的下电状态信号，进而能够基于下电状态信号判断车辆是否下电，进而当基于下电状态信号判断车辆下电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠。与此同时，当检测到车辆被唤醒上电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请实施例利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
实施例四
本申请实施例公开一种存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行本申请实施例一的车辆下电时间计算方法。
本申请的存储介质通过执行车辆下电时间计算方法，能够获取车辆的下电状态信号，进而能够基于下电状态信号判断车辆是否下电，进而当基于下电状态信号判断车辆下电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间，能够将第一UTC时间存储在车辆的存储装置中并使车辆进入休眠。与此同时，当检测到车辆被唤醒上电时，通过读取车辆的车内无线收发终端在车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间，能够基于第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到车辆的下电休眠时间。
与现有技术相比，本申请利用第一UTC时间和第二UTC时间即可计算得到车辆的下电休眠时间。进而能够避免在车辆休眠期间，使用车辆的控制器计时，进而使车辆的控制器完全进入休眠状态，进而避免由于控制器对车辆蓄电池的消耗所导致的整车亏电这一技术问题，并避免控制器不工作导致的计时中断这一风险。同时，由于本申请使用车辆的控制器进行计时，因此其计时的精确度不依赖控制器的硬件晶振的工作频率。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
需要说明的是，功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
为了对本申请实施例进行进一步说明，下面结合具体场景对本申请实施例进行说明。
请参阅图4，图4是本申请实施例公开的一种车辆下电时间计算系统的结构示意图。如图4所示，该系统包车内无线收终端、UTC时间服务端、云存储(云端)，其中，车内无线收终端能够通过4G/5G网络与UTC时间服务端、云存储通信连接，例如，车内无线收终端通过4G/5G网络从UTC时间服务端获取地第一UTC时间和第二UTC时间。
如图4所示，车辆下电时间计算系统还包括胎压监控系统，其中，胎压监控系统基于电源触发条件B和计时触发条件A进行工作。
如图4所示，车辆下电时间计算系统还包存储读写模块和存储装置，其中，存储读写模块用于对存储装置进行数据读写操作。
具体地，请参阅图5，图5是本申请实施例公开的胎压监控系统中的重启自动定位计时示意图。如图5所示，当车辆在T1＝10；12时刻，满足电源触发条件B时，将T1时刻作为第一UTC时间，而车辆在T2＝10：50时刻被唤醒上电时，即满足电源触发条件B时，则将T2作为第二UTC时间，进而车辆的下电休眠时间为T3＝T2-T1。
在一些场景中，胎压监控系统还用于检测车速小于5km/h直至车辆被唤醒上电期间的时间，此时，如图5所示，当车辆在T＝10：10时刻，车速小于5km/h时，车辆满足计时触发条件A，进而开始计时直至车辆满足电源触发条件B，这样一来车辆在车速小于5km/h直至车辆被唤醒上电期间的时间为T0+T3，其中，T0＝T1-T。

Claims (10)

1.一种车辆下电时间计算方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的下电状态信号；
基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电；
当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠；
当检测到所述车辆被唤醒上电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在存储故障，若所述车辆的存储装置存在存储故障，则将所述第一UTC时间发送至云端，以使得所述云端存储所述将所述第一UTC时间。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在所述第一UTC时间，若所述车辆的存储装置不存在所述第一UTC时间，则向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述车辆的存储装置是否存在读取故障，若所述车辆的存储装置存在读取故障，则向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
5.一种车辆下电时间计算装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取车辆的下电状态信号；
第一判断模块，用于基于所述下电状态信号判断所述车辆是否下电；
第一读取模块，用于当基于所述下电状态信号判断所述车辆下电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆的车内控制器休眠前，从UTC时间远程终端获取的第一UTC时间；
存储模块，模块将所述第一UTC时间存储在所述车辆的存储装置中并使所述车辆进入休眠；
第二读取模块，用于当检测到所述车辆被唤醒上电时，读取所述车辆的车内无线收发终端在所述车辆被唤醒上电后，从UTC时间远程终端获取的第二UTC时间；
计算模块，用于基于所述第一UTC时间和第二UTC时间，计算得到所述车辆的下电休眠时间。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在存储故障；
发送模块，用于当所述车辆的存储装置存在存储故障时，将所述第一UTC时间发送至云端，以使得所述云端存储所述将所述第一UTC时间。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在所述第一UTC时间；
以及，所述发送模块还用于当所述车辆的存储装置不存在所述第一UTC时间时，向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四判断模块，用于判断所述车辆的存储装置是否存在读取故障；
所述发送模块还用于当所述车辆的存储装置存在读取故障时，向所述云端发送时间获取请求，以使得所述云端基于所述获取请求返回所述第一UTC时间。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器；以及
存储器，配置用于存储机器可读指令，所述指令在由所述处理器执行时，执行如权利要求1-4任一项所述的车辆下电时间计算方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行如权利要求1-4任一项所述的车辆下电时间计算方法。
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