CN114475091A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种维持耐磨性能并提高了耐翻倒性的轮胎。具有胎肩陆地部(3)的轮胎。在胎肩陆地部(3)设置有多个胎肩横沟(6)、和将多个胎肩横沟(6)连接的周向刀槽(7)。在胎肩横沟(6)形成有倒角(11)。周向刀槽(7)配置为从胎肩陆地部(3)的轮胎轴向的内端(3i)隔开胎肩陆地部(3)的轮胎轴向的宽度(Ws)的30％～100％的距离。周向刀槽(7)的深度等于或大于胎肩横沟(6)的沟深。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载有通过设置纵主沟和横主沟而形成块的充气轮胎。在上述块形成有将面对上述纵主沟的块壁面切掉而成的倒角部。上述倒角部具有与块表面相交的上倒角缘、和与上述块壁面相交的下倒角缘。在上述上倒角缘与上述下倒角缘之间的倒角宽度，随着从轮胎周向的两端部朝向周向中央部而增大。这样的充气轮胎能够维持高的块刚性并抑制偏转刚度的增加，确保优异的耐磨性能并提高翻倒临界性能。

专利文献1：日本特开2002-172916号公报

像这样，近年来要求维持耐磨性能并提高耐翻倒性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供维持耐磨性能并提高了耐翻倒性能的轮胎。

本发明是具有胎面部的轮胎，上述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，在上述胎肩陆地部设置有多个胎肩横沟、和将上述多个胎肩横沟连接的周向刀槽，在上述胎肩横沟形成有倒角，上述周向刀槽配置为从上述胎肩陆地部的轮胎轴向的内端隔开上述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度的30％～100％的距离，上述周向刀槽的深度等于或大于上述胎肩横沟的沟深。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述周向刀槽的宽度不足1.0mm。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述胎面部包括胎肩主沟，该胎肩主沟划定上述胎肩陆地部的上述内端并沿轮胎周向延伸，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面的上述胎面部的踏面中，轮胎赤道与上述胎肩主沟的轮胎轴向的内端之间的轮胎径向的距离A，小于上述胎肩陆地部的上述内端与胎面端之间的轮胎径向的距离B。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述距离A为上述距离B的25％以上。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述距离A为1.0～8.0mm。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向的角度为30度以下的轴向刀槽。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽与上述周向刀槽交叉。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽配置于比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽的上述角度为20度以上。

本发明所涉及的轮胎优选为，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，上述胎肩陆地部的轮廓为，随着从上述胎肩陆地部的上述内端朝向轮胎轴向的外侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述胎面部具有与上述胎肩主沟的轮胎轴向的内侧邻接的中间陆地部，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，上述中间陆地部的轮廓为，随着从上述胎肩主沟的轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的内侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，维持耐磨性能并提高耐翻倒性能。

附图说明

图1是本发明的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的D-D线剖视图。

图3是图1的E-E线剖视图。

图4是图1的胎肩陆地部的放大图。

图5是图1的中间陆地部和胎冠陆地部的放大图。

图6是图1的胎面部的右侧一半的剖视图。

图7是另一实施方式的胎面部的展开图。

图8是图7的F-F线剖视图。

图9是图7的中间陆地部和胎冠陆地部的放大图。

附图标记说明

1…轮胎；3…胎肩陆地部；3i…胎肩陆地部的内端；6…胎肩横沟；7…周向刀槽；11…倒角；Ws…胎肩陆地部的宽度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图1中示出了例如SUV用的充气轮胎的胎面部2。但是，本发明也可以应用于重载荷用、轻型卡车用等轮胎、或者在内部未填充加压空气的非充气式轮胎。

本实施方式的胎面部2具有包括胎面端Te的胎肩陆地部3。胎面端Te在充气轮胎的情况下是指在对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎1组装于正规轮辋并填充正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测量到的值。两胎面端Te间的轮胎轴向距离为胎面宽度TW。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

在胎肩陆地部3设置有多个胎肩横沟6、和将多个胎肩横沟6连接的周向刀槽7。在本说明书中，刀槽是指宽度为1.5mm以下的切口状体，明显区别于沟宽大于1.5mm的沟状体。

图2是图1的D-D线剖视图。如图2所示，在胎肩横沟6形成有倒角11。倒角11由于使作用于胎肩陆地部3的接地压均匀化，因此提高耐磨性能。倒角11例如以从胎肩陆地部3的踏面3a倾斜地切掉胎肩横沟6的沟壁的方式形成。在本实施方式中，倒角11包括沿胎肩横沟6的长度方向以相同的宽度w1延伸的等宽部11a(图1所示)。倒角11的宽度w1是在与胎肩横沟6的沟宽中心线6c正交的方向上的长度。在本实施方式中，等宽部11a从胎肩横沟6的轮胎轴向的内端6i超出胎面端Te而延伸。另外，倒角11和等宽部11a例如设置于胎肩横沟6的沟宽方向的两侧。

如图1所示，周向刀槽7配置为从胎肩陆地部3的轮胎轴向的内端3i隔开胎肩陆地部3的轮胎轴向的宽度Ws的30％～100％的距离La。由此，抑制胎肩陆地部3的刚性的过度的降低，因此维持高的耐磨性能。另外，周向刀槽7减小胎肩陆地部3的扭转刚性，降低侧偏力。并且，周向刀槽7在轮胎轴向上断开胎肩陆地部3，减小其轮胎轴向的摩擦力，因此降低侧偏力。由此，维持耐翻倒防止性能。为了有效地发挥这样的作用，距离La优选为胎肩陆地部3的宽度Ws的30％以上，进一步优选为50％以上，优选为100％以下，进一步优选为90％以下。

图3是图1的E-E线剖视图。图3是正规状态下的轮胎子午线剖面。如图3所示，周向刀槽7的深度d1等于或大于胎肩横沟6的沟深d2。由此，行驶时胎肩陆地部3变得容易移动，侧偏力变小，因此进一步提高耐翻倒防止性能。虽然不特别限定，但周向刀槽7的深度d1优选为胎肩横沟6的沟深d2的1.8倍以下，进一步优选为1.3倍以下。

如图1所示，胎面部2例如包括：一对胎肩陆地部3、3；一对中间陆地部4、4，配置于各胎肩陆地部3的轮胎轴向的内侧；以及胎冠陆地部5，配置于各中间陆地部4之间。另外，胎面部2包括：一对胎肩主沟13、13，配置于胎肩陆地部3与中间陆地部4之间；和一对胎冠主沟14、14，配置于中间陆地部4与胎冠陆地部5之间。胎肩主沟13和胎冠主沟14例如沿轮胎周向延伸。本实施方式的胎面部2形成为以轮胎赤道C上的任意点为中心的点对称花纹。此外，胎面部2并不限定于点对称花纹。

虽然不特别限定，但胎肩陆地部3的宽度Ws优选为大于中间陆地部4的轮胎轴向的宽度Wm。中间陆地部4的宽度Wm优选为大于胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度Wc。

各胎肩主沟13包括：外侧沟缘13t，划定胎肩陆地部3的轮胎轴向的内端3i；和内侧沟缘13s，划定中间陆地部4的轮胎轴向的外端4e。各胎冠主沟14包括：外侧沟缘14t，划定中间陆地部4的轮胎轴向的内端4i；和内侧沟缘14s，划定胎冠陆地部5的轮胎轴向的端5e。

胎肩主沟13的外侧沟缘13t和胎冠主沟14的外侧沟缘14t在本实施方式中沿着轮胎周向呈直线状地延伸。各外侧沟缘13t、14t在本实施方式中形成为1条直线状。胎肩主沟13的内侧沟缘13s和胎冠主沟14的内侧沟缘14s沿轮胎周向呈曲柄状地延伸。各内侧沟缘13s、14s在本实施方式中包括第1部分a1、第2部分a2以及第3部分a3。第1部分a1沿轮胎周向呈直线状地延伸。第2部分a2配置于比第1部分a1靠轮胎轴向的内侧的位置并沿轮胎周向呈直线状地延伸。第3部分a3将第1部分a1和第2部分a2连接并沿轮胎轴向延伸。在本实施方式中，各第3部分a3有时与配置于胎冠陆地部5或者中间陆地部4的后述的横沟连接。

图4是胎肩陆地部3的放大图。如图4所示，胎肩横沟6横切胎肩陆地部3。胎肩横沟6例如从胎肩主沟13向轮胎轴向的外侧超出胎面端Te延伸。

胎肩横沟6包括：小宽度部6A，沟宽小；大宽度部6B，沟宽大；以及宽度变化部6C，将小宽度部6A和大宽度部6B连接且沟宽连续变化。小宽度部6A连通于胎肩主沟13。大宽度部6B连接于胎面端Te。大宽度部6B的沟宽W1b优选为小宽度部6A的沟宽W1a的105％以上，进一步优选为110％以上，优选为135％以下，进一步优选为130％以下。小宽度部6A的沟宽W1a优选为胎肩陆地部3的宽度Ws的10％以上，进一步优选为13％以上，优选为25％以下，进一步优选为22％以下。

胎肩横沟6以向轮胎周向的一侧(图4中，下侧)突出的圆弧状延伸。胎肩横沟6的最向轮胎周向的一侧突出的突出部6t形成于大宽度部6B。

胎肩横沟6设置有沟底6s隆起而成的拉筋15。拉筋15在本实施方式中形成于小宽度部6A。拉筋15例如未形成于宽度变化部6C和大宽度部6B。拉筋15的从沟底6s的隆起高度h1(图3所示)优选为胎肩横沟6的沟深d2的20％以上，进一步优选为25％以上，优选为40％以下，进一步优选为35％以下。

周向刀槽7例如呈直线状地延伸。在本实施方式中，周向刀槽7沿着轮胎周向延伸。周向刀槽7例如也可以呈锯齿状、波状地延伸。

周向刀槽7将胎肩横沟6的大宽度部6B彼此连接。周向刀槽7例如在比突出部6t邻接于宽度变化部6C的位置连接于胎肩横沟6。这样的周向刀槽7适度地减小胎肩陆地部3的扭转刚性，而维持高的耐翻倒防止性能。

周向刀槽7的宽度W2优选为1.0mm以下。由此，抑制胎肩陆地部3的刚性过度降低。

在胎肩陆地部3设置有相对于轮胎轴向的角度θ1为30度以下的轴向刀槽8。另外，在胎肩陆地部3设置有沟宽W3小于胎肩横沟6的胎肩细横沟9。轴向刀槽8的角度θ1优选为20度以上。

轴向刀槽8与周向刀槽7交叉。在本实施方式中，周向刀槽7与轴向刀槽8的轮胎轴向的中央部8c交叉。在本说明书中，中央部8c是指从轴向刀槽8的轮胎轴向的中间位置向轮胎轴向的两侧离开了轴向刀槽8的轮胎轴向的长度L1的10％的范围内。

轴向刀槽8例如从胎肩主沟13延伸。在本实施方式中，轴向刀槽8在比胎面端Te靠轮胎轴向内侧的位置形成终端。轴向刀槽8的轮胎轴向的长度L1优选为胎肩陆地部3的宽度Ws的55％以上，进一步优选为60％以上，优选为75％以下，进一步优选为70％以下。这样的轴向刀槽8均衡地提高耐翻倒防止性能和耐磨性能。

在本实施方式中，轴向刀槽8在沿轮胎周向邻接的胎肩横沟6、6间设置有多个。轴向刀槽8例如在胎肩横沟间设置有2个以上。在本实施方式中，沿轮胎周向邻接的轴向刀槽8、8彼此分别平行地延伸。由此，均匀化胎肩陆地部3的刚性，大幅提高耐磨性能。

胎肩细横沟9配置于比轴向刀槽8的轮胎轴向的外端8e靠外侧的位置。胎肩细横沟9的轮胎轴向的内端9i位于比轴向刀槽8的外端8e靠外侧的位置。由此，抑制胎肩陆地部3的刚性局部性地变小。胎肩细横沟9例如延伸至比胎面端Te靠轮胎轴向外侧的位置。

胎肩细横沟9的内端9i与轴向刀槽8的外端8e之间的轮胎轴向的分离距离L2，优选小于胎肩细横沟9的内端9i与胎面端Te之间的轮胎轴向的距离L3。由此，胎肩陆地部3的扭转刚性适度地变小，提高耐翻倒防止性能。虽然不特别限定，但分离距离L2优选为距离L3的10％以上，进一步优选为15％以上，优选为30％以下，进一步优选为25％以下。

胎肩细横沟9例如在沿轮胎周向邻接的胎肩横沟6、6间设置有1个。胎肩细横沟9例如配置于沿轮胎周向邻接的胎肩横沟6、6的轮胎周向的距离Ls的中央部10。中央部10是指从距离Ls的中间位置向轮胎周向的两侧为距离Ls的10％以内的范围。

胎肩细横沟9的沟宽W3优选为胎肩横沟6的小宽度部6A的沟宽W1a的25％以上，进一步优选为30％以上，优选为50％以下，进一步优选为45％以下。

图5是图1的中间陆地部4和胎冠陆地部5的放大图。如图5所示，本实施方式的中间陆地部4包括第1中间横沟17、第2中间横沟18、第3中间横沟19、第1中间刀槽20以及第2中间刀槽21。

本实施方式的第1中间横沟17横切中间陆地部4。第1中间横沟17例如包括第1倾斜部17A、第2倾斜部17B以及第3倾斜部17C。第1倾斜部17A相对于轮胎轴向向一侧倾斜延伸，并连接于胎肩主沟13。第2倾斜部17B以与第1倾斜部17A相同的角度倾斜，并连接于胎冠主沟14。第3倾斜部17C以比第1倾斜部17A大的角度倾斜，并将第1倾斜部17A和第2倾斜部17B连接。第3倾斜部17C以与第1倾斜部17A相同的朝向倾斜。

第1中间横沟17的沟宽W4形成为小于小宽度部6A的沟宽W1a。第1中间横沟17的沟宽W4优选为小宽度部6A的沟宽W1a的35％以上，进一步优选为40％以上，优选为55％以下，进一步优选为50％以下。

本实施方式的第2中间横沟18从胎肩主沟13向轮胎轴向的内侧延伸，并具有在中间陆地部4内中断的内端18i。本实施方式的第3中间横沟19从胎冠主沟14向轮胎轴向的外侧延伸，并具有在中间陆地部4内中断的外端19e。本实施方式的第1中间刀槽20将胎冠主沟14和第2中间横沟18的内端18i连接。本实施方式的第2中间刀槽21将胎肩主沟13和第3中间横沟19的外端19e连接。

第2中间横沟18和第3中间横沟19以与第1倾斜部17A相同的朝向倾斜。第2中间横沟18和第3中间横沟19呈直线状地延伸。第2中间横沟18的长度L5和第3中间横沟19的轮胎轴向的长度L6，形成为小于第1中间横沟17的第1倾斜部17A的轮胎轴向的长度L4。长度L5和长度L6优选为长度L4的50％以上，进一步优选为55％以上，优选为70％以下，进一步优选为65％以下。

第2中间横沟18的沟宽W5和第3中间横沟19的沟宽W6，形成为小于第1中间横沟17的沟宽W4。沟宽W5和沟宽W6优选为沟宽W4的65％以上，进一步优选为70％以上，优选为85％以下，进一步优选为80％以下。

第1中间刀槽20和第2中间刀槽21以与第1中间横沟17的第1倾斜部17A相同的朝向倾斜。第1中间刀槽20的相对于轮胎轴向的角度θ2与第2中间刀槽21的相对于轮胎轴向的角度θ3之差的绝对值|θ2-θ3|优选为30度以下，进一步优选为15度以下。在本实施方式中，差的绝对值|θ2-θ3|为0度。第1中间刀槽20的角度θ2与第1倾斜部17A的角度θ4之差的绝对值|θ2-θ4|优选为30度以下，进一步优选为15度以下。在本实施方式中，差的绝对值|θ2-θ4|为0度。

中间陆地部4也可以设置有将第2中间横沟18和第3中间横沟19连接的第3中间刀槽22。第2中间横沟18、第3中间横沟19以及第3中间刀槽22以形成1条直线的方式延伸。

胎冠陆地部5包括第1胎冠横沟24、第2胎冠横沟25以及胎冠刀槽26。在本实施方式中，第1胎冠横沟24、第2胎冠横沟25以及胎冠刀槽26分别呈直线状地延伸。第1胎冠横沟24、第2胎冠横沟25以及胎冠刀槽26例如相对于轮胎轴向以相同的朝向倾斜。

本实施方式的第1胎冠横沟24从一侧(图5中右侧)的胎冠主沟14A朝向另一侧(图5中左侧)的胎冠主沟14B延伸，并且不到达轮胎赤道C而形成终端。本实施方式的第2胎冠横沟25从另一侧胎冠主沟14B朝向一侧胎冠主沟14A延伸，并且不到达轮胎赤道C而形成终端。第1胎冠横沟24例如配置于使第2胎冠横沟25的沟中心线25c延伸而成的假想线K1上。第2胎冠横沟25例如配置于使第1胎冠横沟24的沟中心线24c延伸而成的假想线K2上。在本实施方式中，在第1胎冠横沟24遍及长度方向纵切有假想线K1。在本实施方式中，在第2胎冠横沟25遍及长度方向纵切有假想线K2。

在本实施方式中，胎冠刀槽26横切胎冠陆地部5。本实施方式的胎冠刀槽26在沿轮胎周向邻接的第1胎冠横沟24、24间设置有多个，在本实施方式中设置有2个。

如图3所示，在胎面部2的踏面2a中，轮胎径向的距离A形成为小于轮胎径向的距离B。距离A是轮胎赤道C与胎肩主沟13的轮胎轴向的内端13i之间的轮胎径向的距离。距离B是胎肩陆地部3的内端3i与胎面端Te之间的轮胎径向的距离。由此，均匀化胎面部2的踏面2a的接地压，维持更高的耐磨性能。

为了更有效地发挥上述的作用，距离A优选为距离B的55％以下，进一步优选为50％以下。另外，为了确保优异的耐磨性能并提高翻倒临界性能，距离A优选为距离B的25％以上，进一步优选为30％以上。

距离A优选为1.0～8.0mm。尤其，对于轮胎外径为750mm以上的轮胎1，通过使距离A为8.0mm以下，能够实现接地压的均匀化。

图6是胎面部2的右侧一半的剖视图。如图6所示，胎肩陆地部3的轮廓p1例如优选为随着从胎肩陆地部3的内端3i朝向轮胎轴向的外侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。中间陆地部4的轮廓p2例如优选为随着从胎肩主沟13的内端13i朝向轮胎轴向的内侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。这样的方式有利于接地压的均匀化。具体而言，轮廓p1优选为比将胎肩主沟13的内端13i、胎肩陆地部3的内端3i以及胎面端Te以曲率半径相同的圆弧连接而成的第1假想轮廓pa向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。轮廓p2优选为比将胎肩主沟13的内端13i、胎肩陆地部3的内端3i以及中间陆地部4的轮胎轴向的内端4i以曲率半径相同的圆弧连接而成的第2假想轮廓pb向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。胎肩陆地部3的轮廓p1的曲率半径r1优选为与中间陆地部4的轮廓p2的曲率半径相同。

图7是另一实施方式的胎面部2的展开图。对与本实施方式的胎面部2的结构要素相同的结构要素，有时标注相同的附图标记并省略其详细的说明。

如图7所示，该实施方式的胎面部2包括一对胎肩陆地部3、3、一对中间陆地部4、4、以及胎冠陆地部5。另外，胎面部2包括：一对胎肩主沟13、13，配置于胎肩陆地部3与中间陆地部4之间；和一对胎冠主沟14、14，配置于中间陆地部4与胎冠陆地部5之间。

在该实施方式中，胎肩主沟13和胎冠主沟14呈锯齿状地延伸。胎肩主沟13和胎冠主沟14例如包括：第1部30，相对于轮胎周向向一侧倾斜；和第2部31，以与第1部30相反的朝向倾斜，第1部30和第2部31交替地排列。胎肩主沟13的锯齿的平均节距形成为大于胎冠主沟14的锯齿的平均节距。

胎肩陆地部3包括：入角部3A，在胎肩主沟13的第1部30与第2部31的交叉位置向轮胎轴向的外侧凹陷；和出角部3B，在胎肩主沟13的第1部30与第2部31的交叉位置向轮胎轴向的内侧凸出。在本实施方式中，入角部3A和出角部3B沿轮胎周向交替地排列。

该实施方式的胎肩陆地部3包括胎肩横沟6、周向刀槽7以及轴向刀槽8。

胎肩横沟6从胎肩主沟13延伸到胎面端Te的轮胎轴向的外侧为止。胎肩横沟6包括：小宽度部6A，连接于胎肩主沟13；大宽度部6B，连接于胎面端Te；以及宽度变化部6C，将大宽度部6B和小宽度部6A连接。本实施方式的小宽度部6A连接于入角部3A。

在胎肩横沟6形成有倒角11。倒角11形成于胎肩横沟6的沟宽方向的两侧。倒角11包括等宽部11a。等宽部11a从胎肩横沟6的轮胎轴向的内端6i延伸到胎面端Te为止。

图8是图7的F-F线剖视图。如图7和图8所示，胎肩横沟6设置有沟底6s隆起而成的拉筋15。拉筋15例如配置于小宽度部6A。在拉筋15设置有沿小宽度部6A的长度方向延伸的沟底刀槽32。沟底刀槽32的轮胎轴向的长度L6例如形成为小宽度部6A的轮胎轴向的长度L7的90％以上且不足100％。

在该实施方式中，周向刀槽7连接于大宽度部6B。周向刀槽7例如与轴向刀槽8的轮胎轴向的中央部8c交叉。

在该实施方式中，轴向刀槽8呈锯齿状地延伸。这样的轴向刀槽8减小胎肩陆地部3的刚性，而维持高的耐翻倒防止性能。

图9是另一实施方式的中间陆地部4和胎冠陆地部5的展开图。中间陆地部4在该实施方式设置有中间横沟35和中间刀槽36。

中间横沟35例如横切中间陆地部4。中间横沟35例如以向轮胎周向的一侧凸出的圆弧状延伸。在本实施方式的中间横沟35形成有：拉筋37，连接于胎冠主沟14；和沟底刀槽38，形成于拉筋37。

中间刀槽36包括：中间横切刀槽36A，横切中间陆地部4；和中间终端刀槽36B，在中间陆地部4内形成终端。中间横切刀槽36A以具有至少1个折弯部40的折弯状延伸。在该实施方式中，中间横切刀槽36A包括：第1横切刀槽41A，具有1个折弯部40；第2横切刀槽41B，具有2个折弯部40；以及第3横切刀槽41C，具有3个折弯部40。在该实施方式中，中间终端刀槽36B包括：第1终端刀槽42A，呈直线状地延伸；和第2终端刀槽42B，具有1个折弯部40。

胎冠陆地部5包括胎冠横沟45、第1胎冠刀槽46、第2胎冠刀槽47以及第3胎冠刀槽48。胎冠横沟45横切胎冠陆地部5，并呈直线状地延伸。第1胎冠刀槽46横切胎冠陆地部5。第1胎冠刀槽46包括：一对外侧部46a，相对于轮胎轴向向一侧倾斜；和中央部46b，以与外侧部46a不同的角度倾斜，并将一对外侧部46a连接。中央部46b例如配置在轮胎赤道C上。在该实施方式中，中央部46b相对于轮胎轴向以小于外侧部46a的角度倾斜。

第2胎冠刀槽47从一侧胎冠主沟14A朝向另一侧胎冠主沟14B延伸并在胎冠陆地部5内形成终端。第3胎冠刀槽48从另一侧胎冠主沟14B朝向一侧胎冠主沟14A延伸并在胎冠陆地部5内形成终端。第2胎冠刀槽47以向轮胎周向的一侧突出的大致V字状延伸。第3胎冠刀槽48以向在轮胎周向上与第2胎冠刀槽47相反的一侧突出的大致V字状延伸。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式实施。

基于表1的规格，试制具有图1的基本花纹的尺寸255/60R18的乘用车用的充气轮胎。然后对各试供轮胎的耐翻倒防止性能和耐磨性能进行了测试。其中，各试供轮胎的通用规格、测试方法如下。

使用轮辋：18×7.5J

内压：230kPa

d1：6mm

|d1-d2|：2mm(比较例2，实施例2)

＜耐翻倒防止性能＞

由1名测试驾驶员乘坐下述测试车辆，在干燥沥青路面行驶，通过感官评价转弯时的极限操纵稳定性。结果用以比较例1为100的评分来表示。数值越大越好。

测试车辆：3500cc(排气量)的SUV用乘用车

＜耐磨性能＞

采用GPS台上磨损能量分析装置，测量了制动时、驱动时、转弯时的磨损能量。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。测试结果等示于表1。

表1

如表所示，实施例的轮胎维持耐磨性能，并且耐翻倒性能优异。

Claims (11)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，

在所述胎肩陆地部设置有多个胎肩横沟、和将所述多个胎肩横沟连接的周向刀槽，

在所述胎肩横沟形成有倒角，

所述周向刀槽配置为从所述胎肩陆地部的轮胎轴向的内端隔开所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度的30％～100％的距离，

所述周向刀槽的深度等于或大于所述胎肩横沟的沟深。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述周向刀槽的宽度不足1.0mm。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括胎肩主沟，该胎肩主沟划定所述胎肩陆地部的所述内端并沿轮胎周向延伸，

在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面的所述胎面部的踏面中，

轮胎赤道与所述胎肩主沟的轮胎轴向的内端之间的轮胎径向的距离A，小于所述胎肩陆地部的所述内端与胎面端之间的轮胎径向的距离B。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述距离A为所述距离B的25％以上。

5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，

所述距离A为1.0～8.0mm。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向的角度为30度以下的轴向刀槽。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述轴向刀槽与所述周向刀槽交叉。

8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，

所述轴向刀槽配置于比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置。

9.根据权利要求6～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述轴向刀槽的所述角度为20度以上。

10.根据权利要求1～9中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，

所述胎肩陆地部的轮廓为，随着从所述胎肩陆地部的所述内端朝向轮胎轴向的外侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。

11.根据权利要求1～10中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有胎肩主沟、和与所述胎肩主沟的轮胎轴向的内侧邻接的中间陆地部，

在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，

所述中间陆地部的轮廓为，随着从所述胎肩主沟的轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的内侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。

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