CN114438914B - 一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏 - Google Patents

Abstract

本发明属于隔声技术领域，尤其是一种有效减少高铁噪声污染的隔声屏，包括底座，所述底座内设置有框架，框架内粘接有隔声玻璃，底座顶部固定有固定块，固定块和框架之间固定有软管，固定块另一侧固定有进气管，进气管另一侧连通有囊球，囊球另一侧连通有排气管，排气管两端内壁开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑块，进气管两侧内壁均开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑块和第一滑槽内壁之间固定有第一弹簧，两个第一滑块之间固定有进气柱，进气柱外侧贯穿开设有进气口，进气管内部固定有横杆。本发明中，通过将隔声玻璃内部逐渐形成接近真空环境，降低噪声传播的介质量，从而有效提高降噪效果。

Description

一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏

技术领域

本发明涉及隔声技术领域，尤其涉及一种有效减少高铁噪声污染的隔声屏。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，高铁噪声污染已成为突出的环境问题，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素，随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。高铁噪声源主要包括触电弓与输电线路的摩擦振动、列车与空气摩擦、电气化集电系统运作时的噪声、桥梁构造物噪声。

目前国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题,现有的隔声屏，一般主要通过吸声棉来进行隔声降噪，隔声效果较差，仍有待提高，故针对该问题做出相应的改进。

发明内容

基于现有隔声屏隔声效果差的技术问题，本发明提出了一种有效减少高铁噪声污染的隔声屏。

本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，包括底座，所述底座截面设置成U形，底座内设置有框架，框架内粘接有隔声玻璃，隔声玻璃内设有空腔，底座顶部一侧通过螺栓固定有固定块，固定块和框架之间贯穿固定有同一个软管，软管和隔声玻璃内部的空腔连通，固定块另一侧通过螺栓固定有进气管，进气管和软管连通，进气管另一侧连通有囊球，囊球另一侧连通有排气管，排气管两端内壁均开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑块，第二滑块和第二滑槽内壁之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧，两个第二滑块之间通过螺栓固定有同一个排气柱，排气柱内侧和圆周外壁开设有同一个排气口，进气管两侧内壁均开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑块和第一滑槽内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧，两个第一滑块之间通过螺栓固定有同一个进气柱，进气柱外侧贯穿开设有进气口，进气管内部通过螺栓固定有横杆，横杆内侧通过螺栓固定有和进气口吻合的堵杆，底座上设置有挤压机构。

优选地，所述挤压机构包括导向板，底座顶部靠近囊球的一侧通过螺栓固定有固定柱，导向板通过螺栓固定于固定柱的顶部，导向板顶部开设有活动槽，活动槽内滑动连接有两个对称分布的活动块，活动块顶部通过螺栓固定有挤压板，挤压板截面设置成弧形，活动槽内通过轴承转动连接有双向螺杆，双向螺杆和活动块螺纹连接，双向螺杆前端通过螺栓固定有延伸轴，延伸轴前端通过螺栓固定有第二锥齿轮，第二锥齿轮连接有传动机构。

优选地，所述传动机构包括第一锥齿轮，底座顶部靠近囊球的一侧通过螺栓固定有定位板，定位板一侧贯穿设置有轴杆，轴杆和定位板之间通过轴承转动连接，第一锥齿轮通过螺栓固定于轴杆的内侧，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合连接。

优选地，所述底座两侧内壁均贯穿开设有导向槽，导向槽截面设置成弧形，导向槽内滑动连接有导向块，导向块两端均通过螺栓固定有导向弹簧，导向弹簧另一端和对应的导向槽内壁之间通过螺栓固定，导向块外侧通过螺栓固定有连接柱，连接柱外侧通过螺栓固定有连接杆，连接杆顶部通过螺栓固定有齿板，齿板截面设置成弧形，轴杆外侧通过螺栓固定有齿盘，齿板和齿盘啮合连接。

优选地，所述底座两侧内壁之间通过轴承转动连接有同一个安装轴，框架套设固定于安装轴上，框架和导向块之间通过螺栓固定。

优选地，所述框架内粘接有吸声棉，吸声棉设置于隔声玻璃的前端。

优选地，所述吸声棉前端开设有密布的凹槽，凹槽截面设置成六边形。

优选地，所述框架两侧均开设有多个上下均匀分布的第三滑槽，第三滑槽内设置有浮动机构，浮动机构连接有风扇架，风扇架后端通过螺栓固定有第一网架，第一网架前端通过轴承转动连接有主轴，主轴前端通过螺栓固定有扇叶，风扇架前端通过螺栓固定有第二网架。

优选地，所述浮动机构包括第三滑块，第三滑块滑动连接于第三滑槽内，第三滑块顶部通过螺栓固定有第三弹簧，第三弹簧顶部和第三滑槽的顶部内壁之间通过螺栓固定第三滑块外侧通过螺栓固定有支撑杆，支撑杆和风扇架之间通过螺栓固定。

与现有技术相比，本发明提供了一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，具备以下有益效果：

1、该一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，通过设置有囊球，将整个隔声屏安装在铁轨的两旁，通过紧固件将底座进行固定安装，当动车行驶过后，由于空气从流速慢向流速快的一侧流动，即可在空气作用下，使得隔声玻璃受力，致使整个框架的整体跟随导向块一起，顺着导向槽转动，对两个导向弹簧分别形成挤压和拉伸，而后在其反向弹力的作用下，使得导向块在导向槽内进行往复移动，即可将空气的力量进行缓冲，从而降低噪声，进一步的，导向块同步带动连接柱、连接杆和齿板往复转动，齿板啮合带动齿盘转动，继而带动轴杆和第一锥齿轮转动，第一锥齿轮啮合带动第二锥齿轮转动，继而使得延伸轴和双向螺杆转动，在双向螺纹的配合下，使得两个活动块进行相互靠近或远离的移动，继而同步带动挤压板进行移动，即可利用挤压板对囊球形成反复挤压，当囊球受到挤压时，排气柱被气压向外推动，当排气口漏出到排气管的外部时，囊球内的气体从排气口排出，当两个挤压板相互远离时，囊球受到的挤压被解除时，囊球开始吸气恢复原状，第二弹簧将排气柱复位，继而将排气管进行封闭，此时进气柱在负压作用下跟随第一滑块一起向上移动，对第一弹簧形成拉伸，使得进气口和堵杆脱离，在负压作用下，隔声玻璃空腔内的气体从软管被抽进囊球内，隔声玻璃内部逐渐形成接近真空环境，从而降低噪声传播的介质量，从而有效提高降噪效果。

2、该一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，通过设置有吸声棉，即可将噪声进行有效吸收，且吸声棉前端开设有密布的凹槽，凹槽截面设置成六边形，即可提高和空气的接触范围和面积，从而进一步吸收更多的噪声，从而进一步提高降噪效果。

3、该一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，通过设置扇叶，在动车行驶后形成的气流会带动扇叶转动，转动的扇叶形成吹向轨道一侧的气流，该气流的形成，可促进周围的更多的空气向轨道一侧流动，从而降低噪声通过空气传播的范围，从而提高整体降噪效果，进一步的，由于框架的整体会进行往复转动，即可使得风扇架的整体受到离心力，使得风扇架的整体跟随支撑杆和第三滑块一起，顺着第三滑槽进行移动，第三滑块对第三弹簧形成挤压，并在其弹力作用下进行复位，从而使得风扇架的整体进行往复移动，从而使得扇叶的朝向处于变化状态，从而使得更多的空气向轨道一侧流动，从而进一步提高整体降噪效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的A处放大结构示意图；

图3为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的囊球安装结构示意图；

图4为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的排气管内部结构示意图；

图5为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的进气管内部结构示意图；

图6为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的B处放大结构示意图；

图7为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的隔声玻璃安装结构示意图；

图8为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的扇叶安装结构示意图；

图9为本发明提出的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏的C处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、框架；3、隔声玻璃；4、固定块；5、软管；6、进气管；7、囊球；8、排气管；9、第一滑槽；10、第一滑块；11、第一弹簧；12、进气柱；13、进气口；14、横杆；15、堵杆；16、第二滑槽；17、第二滑块；18、第二弹簧；19、排气柱；20、排气口；21、导向槽；22、导向块；23、导向弹簧；24、连接柱；25、连接杆；26、齿板；27、定位板；28、轴杆；29、第一锥齿轮；30、齿盘；31、固定柱；32、导向板；33、活动槽；34、活动块；35、挤压板；36、双向螺杆；37、延伸轴；38、第二锥齿轮；39、安装轴；40、吸声棉；41、凹槽；42、第三滑槽；43、第三滑块；44、第三弹簧；45、支撑杆；46、风扇架；47、第一网架；48、主轴；49、扇叶；50、第二网架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-7，一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，包括底座1，底座1截面设置成U形，底座1内设置有框架2，框架2内粘接有隔声玻璃3，隔声玻璃3内设有空腔，底座1顶部一侧通过螺栓固定有固定块4，固定块4和框架2之间贯穿固定有同一个软管5，软管5和隔声玻璃3内部的空腔连通，固定块4另一侧通过螺栓固定有进气管6，进气管6和软管5连通，进气管6另一侧连通有囊球7，囊球7另一侧连通有排气管8，排气管8两端内壁均开设有第二滑槽16，第二滑槽16内滑动连接有第二滑块17，第二滑块17和第二滑槽16内壁之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧18，两个第二滑块17之间通过螺栓固定有同一个排气柱19，排气柱19内侧和圆周外壁开设有同一个排气口20，进气管6两侧内壁均开设有第一滑槽9，第一滑槽9内滑动连接有第一滑块10，第一滑块10和第一滑槽9内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧11，两个第一滑块10之间通过螺栓固定有同一个进气柱12，进气柱12外侧贯穿开设有进气口13，进气管6内部通过螺栓固定有横杆14，横杆14内侧通过螺栓固定有和进气口13吻合的堵杆15，底座1上设置有挤压机构。

进一步的，挤压机构包括导向板32，底座1顶部靠近囊球7的一侧通过螺栓固定有固定柱31，导向板32通过螺栓固定于固定柱31的顶部，导向板32顶部开设有活动槽33，活动槽33内滑动连接有两个对称分布的活动块34，活动块34顶部通过螺栓固定有挤压板35，挤压板35截面设置成弧形，活动槽33内通过轴承转动连接有双向螺杆36，双向螺杆36和活动块34螺纹连接，双向螺杆36前端通过螺栓固定有延伸轴37，延伸轴37前端通过螺栓固定有第二锥齿轮38，第二锥齿轮38连接有传动机构。

进一步的，传动机构包括第一锥齿轮29，底座1顶部靠近囊球7的一侧通过螺栓固定有定位板27，定位板27一侧贯穿设置有轴杆28，轴杆28和定位板27之间通过轴承转动连接，第一锥齿轮29通过螺栓固定于轴杆28的内侧，第一锥齿轮29和第二锥齿轮38啮合连接。

进一步的，底座1两侧内壁均贯穿开设有导向槽21，导向槽21截面设置成弧形，导向槽21内滑动连接有导向块22，导向块22两端均通过螺栓固定有导向弹簧23，导向弹簧23另一端和对应的导向槽21内壁之间通过螺栓固定，导向块22外侧通过螺栓固定有连接柱24，连接柱24外侧通过螺栓固定有连接杆25，连接杆25顶部通过螺栓固定有齿板26，齿板26截面设置成弧形，轴杆28外侧通过螺栓固定有齿盘30，齿板26和齿盘30啮合连接。

进一步的，底座1两侧内壁之间通过轴承转动连接有同一个安装轴39，框架2套设固定于安装轴39上，框架2和导向块22之间通过螺栓固定。

进一步的，框架2内粘接有吸声棉40，吸声棉40设置于隔声玻璃3的前端。

进一步的，吸声棉40前端开设有密布的凹槽41，凹槽41截面设置成六边形。

工作原理：使用时，将整个隔声屏安装在铁轨的两旁，通过紧固件将底座1进行固定安装，当动车行驶过后，由于空气从流速慢向流速快的一侧流动，即可在空气作用下，使得隔声玻璃3受力，致使整个框架2的整体跟随导向块22一起，顺着导向槽21转动，对两个导向弹簧23分别形成挤压和拉伸，而后在其反向弹力的作用下，使得导向块22在导向槽21内进行往复移动，即可将空气的力量进行缓冲，从而降低噪声，进一步的，导向块22同步带动连接柱24、连接杆25和齿板26往复转动，齿板26啮合带动齿盘30转动，继而带动轴杆28和第一锥齿轮29转动，第一锥齿轮29啮合带动第二锥齿轮38转动，继而使得延伸轴37和双向螺杆36转动，在双向螺纹的配合下，使得两个活动块34进行相互靠近或远离的移动，继而同步带动挤压板35进行移动，即可利用挤压板35对囊球7形成反复挤压，当囊球7受到挤压时，排气柱19被气压向外推动，当排气口20漏出到排气管8的外部时，囊球7内的气体从排气口20排出，当两个挤压板35相互远离时，囊球7受到的挤压被解除时，囊球7开始吸气恢复原状，第二弹簧18将排气柱19复位，继而将排气管8进行封闭，此时进气柱12在负压作用下跟随第一滑块10一起向上移动，对第一弹簧11形成拉伸，使得进气口13和堵杆15脱离，在负压作用下，隔声玻璃3空腔内的气体从软管5被抽进囊球7内，隔声玻璃3内部逐渐形成接近真空环境，从而降低噪声传播的介质量，从而有效提高降噪效果，进一步的，设置有吸声棉40，即可将噪声进行有效吸收，且吸声棉40前端开设有密布的凹槽41，凹槽41截面设置成六边形，即可提高和空气的接触范围和面积，从而进一步吸收更多的噪声，从而进一步提高降噪效果。

实施例2

参照图8-9，一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，框架2两侧均开设有多个上下均匀分布的第三滑槽42，第三滑槽42内设置有浮动机构，浮动机构连接有风扇架46，风扇架46后端通过螺栓固定有第一网架47，第一网架47前端通过轴承转动连接有主轴48，主轴48前端通过螺栓固定有扇叶49，风扇架46前端通过螺栓固定有第二网架50。

进一步的，浮动机构包括第三滑块43，第三滑块43滑动连接于第三滑槽42内，第三滑块43顶部通过螺栓固定有第三弹簧44，第三弹簧44顶部和第三滑槽42的顶部内壁之间通过螺栓固定第三滑块43外侧通过螺栓固定有支撑杆45，支撑杆45和风扇架46之间通过螺栓固定。

工作原理：使用时，在动车行驶后形成的气流会带动扇叶49转动，转动的扇叶49形成吹向轨道一侧的气流，该气流的形成，可促进周围的更多的空气向轨道一侧流动，从而降低噪声通过空气传播的范围，从而提高整体降噪效果，进一步的，由于框架2的整体会进行往复转动，即可使得风扇架46的整体受到离心力，使得风扇架46的整体跟随支撑杆45和第三滑块43一起，顺着第三滑槽42进行移动，第三滑块43对第三弹簧44形成挤压，并在其弹力作用下进行复位，从而使得风扇架46的整体进行往复移动，从而使得扇叶49的朝向处于变化状态，从而使得更多的空气向轨道一侧流动，从而进一步提高整体降噪效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）截面设置成U形，底座（1）内设置有框架（2），框架（2）内粘接有隔声玻璃（3），隔声玻璃（3）内设有空腔，底座（1）顶部一侧固定连接有固定块（4），固定块（4）和框架（2）之间贯穿固定有同一个软管（5），软管（5）和隔声玻璃（3）内部的空腔连通，固定块（4）另一侧固定连接有进气管（6），进气管（6）和软管（5）连通，进气管（6）另一侧连通有囊球（7），囊球（7）另一侧连通有排气管（8），排气管（8）两端内壁均开设有第二滑槽（16），第二滑槽（16）内滑动连接有第二滑块（17），第二滑块（17）和第二滑槽（16）内壁之间固定连接有同一个第二弹簧（18），两个第二滑块（17）之间固定连接有同一个排气柱（19），排气柱（19）内侧和圆周外壁开设有同一个排气口（20），进气管（6）两侧内壁均开设有第一滑槽（9），第一滑槽（9）内滑动连接有第一滑块（10），第一滑块（10）和第一滑槽（9）内壁之间固定连接有同一个第一弹簧（11），两个第一滑块（10）之间固定连接有同一个进气柱（12），进气柱（12）外侧贯穿开设有进气口（13），进气管（6）内部固定连接有横杆（14），横杆（14）内侧固定连接有和进气口（13）吻合的堵杆（15），底座（1）上设置有挤压机构。

2.根据权利要求1所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述挤压机构包括导向板（32），底座（1）顶部靠近囊球（7）的一侧固定连接有固定柱（31），导向板（32）固定连接于固定柱（31）的顶部，导向板（32）顶部开设有活动槽（33），活动槽（33）内滑动连接有两个对称分布的活动块（34），活动块（34）顶部固定连接有挤压板（35），挤压板（35）截面设置成弧形，活动槽（33）内转动连接有双向螺杆（36），双向螺杆（36）和活动块（34）螺纹连接，双向螺杆（36）前端固定连接有延伸轴（37），延伸轴（37）前端固定连接有第二锥齿轮（38），第二锥齿轮（38）连接有传动机构。

3.根据权利要求2所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述传动机构包括第一锥齿轮（29），底座（1）顶部靠近囊球（7）的一侧固定连接有定位板（27），定位板（27）一侧贯穿设置有轴杆（28），轴杆（28）和定位板（27）之间转动连接，第一锥齿轮（29）固定连接于轴杆（28）的内侧，第一锥齿轮（29）和第二锥齿轮（38）啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述底座（1）两侧内壁均贯穿开设有导向槽（21），导向槽（21）截面设置成弧形，导向槽（21）内滑动连接有导向块（22），导向块（22）两端均固定连接有导向弹簧（23），导向弹簧（23）另一端和对应的导向槽（21）内壁之间固定连接，导向块（22）外侧固定连接有连接柱（24），连接柱（24）外侧固定连接有连接杆（25），连接杆（25）顶部固定连接有齿板（26），齿板（26）截面设置成弧形，轴杆（28）外侧固定连接有齿盘（30），齿板（26）和齿盘（30）啮合连接。

5.根据权利要求4所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述底座（1）两侧内壁之间转动连接有同一个安装轴（39），框架（2）套设固定于安装轴（39）上，框架（2）和导向块（22）之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述框架（2）内粘接有吸声棉（40），吸声棉（40）设置于隔声玻璃（3）的前端。

7.根据权利要求6所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述吸声棉（40）前端开设有密布的凹槽（41），凹槽（41）截面设置成六边形。

8.根据权利要求1所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述框架（2）两侧均开设有多个上下均匀分布的第三滑槽（42），第三滑槽（42）内设置有浮动机构，浮动机构连接有风扇架（46），风扇架（46）后端固定连接有第一网架（47），第一网架（47）前端转动连接有主轴（48），主轴（48）前端固定连接有扇叶（49），风扇架（46）前端固定连接有第二网架（50）。

9.根据权利要求8所述的一种有效减小高铁噪声污染的隔声屏，其特征在于，所述浮动机构包括第三滑块（43），第三滑块（43）滑动连接于第三滑槽（42）内，第三滑块（43）顶部固定连接有第三弹簧（44），第三弹簧（44）顶部和第三滑槽（42）的顶部内壁之间固定连接第三滑块（43）外侧固定连接有支撑杆（45），支撑杆（45）和风扇架（46）之间固定连接。

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