CN114425928A

CN114425928A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN114425928A
Application number: CN202111200973.6A
Authority: CN
Inventors: 久保直也
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2020-10-29
Filing date: 2021-10-14
Publication date: 2022-05-03
Also published as: DE102021126556A1; JP2022072390A; US20220134809A1

Abstract

本发明提供一种充气轮胎。实施方式的充气轮胎(10)具备：包含有机纤维帘线的胎体帘布层(20)、以及包含金属帘线的胎侧加强层(26)。胎侧加强层(26)沿着胎边芯(24)的侧面配置，且越过胎边芯的外端(24B)向轮胎半径方向外侧延伸。胎体帘布层(20)具备：架设于胎圈芯(18)之间的第一帘布层(44)、以及配置于该第一帘布层的轮胎外表面侧的第二帘布层(46)。第二帘布层(46)的轮胎半径方向的内侧端部(46A)与胎侧加强层(26)的轮胎半径方向的外侧端部(26B)具有重叠，第二帘布层(46)从该内侧端部向轮胎半径方向外侧延伸，并在与带束层(22)的端部(22A)重合的位置结束。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明的实施方式涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎上设置有从胎面经过胎侧并到达胎圈部的胎体帘布层，在胎体帘布层的冠部外周配置有带束层。为了使充气轮胎轻量化，专利文献1公开了设置所谓的中空结构的第一帘布层的内容，该中空结构是在胎体帘布层的冠部设置跨越带束层宽度的30～60％的区域的缺口部。

另外，专利文献2公开了：作为胎体帘布层，设置了卷起层和中空下层，所述卷起层具有绕胎圈芯从内侧朝向外侧折回的折回部并跨越一对胎圈芯之间相连，所述中空下层在卷起层的轮胎外表面侧从胎面的除了中央区域之外的两侧区域的带束层内表面位置至少延伸到胎圈芯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2001-191722号公报

专利文献2：日本专利公开平成8-11234号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

通过在胎体帘布层上设置中空结构的帘布层，能够实现充气轮胎的轻量化，但是对于在维持刚性的同时实现轻量化方面，还需要进一步的改善。

本发明的实施方式的目的在于，提供一种能够兼顾刚性和轻量化的充气轮胎。

(二)技术方案

本发明的实施方式的充气轮胎具备：一对胎圈芯；胎体帘布层，其包含有机纤维帘线，并架设于所述一对胎圈芯之间；带束层，其包含金属帘线，并配置于所述胎体帘布层的冠部的轮胎半径方向外侧；胎边芯，其配置于所述胎圈芯的轮胎半径方向外侧；以及胎侧加强层，其包含金属帘线，并沿着所述胎边芯的侧面配置，且越过所述胎边芯的外端向轮胎半径方向外侧延伸。所述胎体帘布层包含：架设于所述一对胎圈芯之间的第一帘布层、以及配置于所述第一帘布层的轮胎外表面侧的第二帘布层。所述第二帘布层的轮胎半径方向的内侧端部与所述胎侧加强层的轮胎半径方向的外侧端部具有重叠，所述第二帘布层从该内侧端部向轮胎半径方向外侧延伸，并在与所述带束层的端部重合的位置结束。

(三)有益效果

根据本发明的实施方式的充气轮胎，能够兼顾刚性和轻量化。

附图说明

图1是第一实施方式的充气轮胎的半剖视图。

图2是第一实施方式的充气轮胎的半剖面示意图。

图3是图1的局部放大图(胎面的端部的剖视图)。

图4是图1的局部放大图(胎圈部的剖视图)。

图5是第二实施方式的充气轮胎的半剖面示意图。

图6是第二实施方式的充气轮胎的局部放大剖视图。

图7是第三实施方式的充气轮胎的半剖面示意图。

图8是比较例2的充气轮胎的半剖面示意图。

附图标记说明

10、10A、10B-充气轮胎；18-胎圈芯；20-胎体帘布层；22-带束层；22A-带束层的端部；24-胎边芯；24A-胎边芯的内侧侧面；24B-胎边芯的外端；26-胎侧加强层；26B-胎侧加强层的延伸部(外侧端部)；44-第一帘布层；44A-帘布层主体部；44B-折回部；46-第二帘布层；46A-第二帘布层的内侧端部；46B-第二帘布层的外侧端部；48-缺口部；WD-轮胎轴向；RD-轮胎半径方向。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第一实施方式)

图1所示的第一实施方式的充气轮胎10(以下简称为轮胎10)具有：左右一对胎圈部12，它们固定于轮辋；左右一对胎侧14，它们分别从该一对胎圈部12连接于轮胎半径方向外侧；以及胎面16，其跨越该一对胎侧14之间延伸并构成接地面。图1是用包含轮胎旋转轴的子午线剖面切断轮胎10的右侧半剖视图，在该例中轮胎10左右对称。

在图中，附图标记CL表示相当于轮胎轴向中心的轮胎赤道面。在本说明书中，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，在图中用附图标记WD表示。轮胎宽度方向WD内侧是指接近轮胎赤道面CL的方向，轮胎宽度方向WD外侧是指远离轮胎赤道面CL的方向。轮胎半径方向是指与轮胎旋转轴垂直的方向，在图中用附图标记RD表示。轮胎半径方向RD内侧是指接近轮胎旋转轴的方向，轮胎半径方向RD外侧是指远离轮胎旋转轴的方向。轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心进行旋转的方向。

如图1及图2所示，轮胎10具备：一对胎圈芯18；胎体帘布层20，其架设于该一对胎圈芯18之间；带束层22，其配置于胎体帘布层20的冠部的轮胎半径方向RD外侧；胎边芯24，其配置于胎圈芯18的轮胎半径方向RD外侧；以及胎侧加强层26，其沿着该胎边芯24的侧面配置。

胎圈芯18是利用钢制的胎圈线构成的沿着轮胎周向的整周延伸的环状部件，且埋设于胎圈部12。在胎圈部12中还埋设有胎边芯24，其设置于胎圈芯18的外周。关于胎边芯24，随着朝向轮胎半径方向RD外侧而宽度变窄且剖面大致为三角形状，且为沿着轮胎周向的整周延伸的环状的硬质橡胶部件。

胎体帘布层20呈环状架设于一对胎圈芯18之间。即，胎体帘布层20从胎面16经过两侧的胎侧14到达一对胎圈部12，并在胎圈部12上卡定。胎体帘布层20包含作为加强材料的有机纤维帘线。具体而言，胎体帘布层20包含有机纤维帘线的排列体和包覆该排列体的顶盖橡胶。排列体是将有机纤维帘线以规定的埋入根数平行排列而成的。有机纤维帘线相对于轮胎周向而言实质上成直角(例如80°～90°)，即沿着子午线方向配置。作为有机纤维帘线，例如能够举出聚酯纤维、人造丝纤维、芳族聚酰胺纤维、尼龙纤维等。

带束层22设置于形成环状的胎体帘布层20的冠部即顶部的外周侧，且在胎面16上与胎体帘布层20的外周面重叠设置。带束层22由至少一层、优选为两层以上的带束层构成。在本例中，带束层22由作为最大宽度带束层的第一带束层28、以及第二带束层30这两层构成，第二带束层30重叠配置于第一带束层28的外周且宽度比第一带束层28窄。第一带束层28及第二带束层30包含钢帘线等金属帘线。具体而言，第一带束层28及第二带束层30以如下方式构成，即：使金属帘线相对于轮胎周向以规定角度(例如15°～35°)倾斜，并且以规定间隔配设于轮胎宽度方向WD且利用顶盖橡胶包覆而成。该金属帘线在两层带束层28、30之间以相互交叉的方式配设。

在带束层22的轮胎半径方向RD外侧，设置有构成接地面的胎面橡胶32。在本例中，在带束层22与胎面橡胶32之间，设置有带束层加强层34。带束层加强层34由冠带层构成，所述冠带层具有相对于轮胎周向而言实质上平行延伸的有机纤维帘线。

如在图3中放大所示那样，在带束层22的端部22A(具体而言是第一带束层28的端部)与胎体帘布层20之间设置有橡胶制的带束层下衬垫36。

在胎侧14上的胎体帘布层20的轮胎外表面侧，设置有构成轮胎外表面的胎侧橡胶37。

如在图4中放大所示那样，在胎圈部12上与胎侧橡胶37相邻地设置有垫带橡胶38，垫带橡胶38构成胎圈部12的外表面并与轮辋接触。另外，在胎圈部12上以从轮胎半径方向RD内侧覆盖胎体帘布层20的方式设置有橡胶胎圈包布40。

在轮胎10的内表面、即胎体帘布层20的轮胎内表面侧，设置了由非透气性橡胶构成的内衬层42。

胎侧加强层26是包含钢帘线等金属帘线的加强层。例如，胎侧加强层26与带束层22同样地以如下方式构成，即：将相对于轮胎周向以规定角度(例如15°～35°)倾斜的金属帘线以规定间隔配设，并利用顶盖橡胶包覆而成。在一个实施方式中，胎侧加强层26的金属帘线相对于轮胎周向的角度比胎体帘布层20的有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度小。

如图4所示，胎侧加强层26沿着胎边芯24的侧面配置。具体而言，胎侧加强层26与胎边芯24的侧面重叠设置，并粘接于该侧面。在本例中，胎侧加强层26沿着胎边芯24的轮胎宽度方向WD内侧的侧面(即，内侧侧面)24A配置。

在本例中，胎侧加强层26从胎边芯24的下端向轮胎半径方向RD外侧延伸，与胎边芯24的内侧侧面24A的整体重叠设置。胎侧加强层26的轮胎半径方向RD的内侧端26A位于胎边芯24的下端附近，并以不与胎圈芯18重叠的方式位于胎圈芯18的轮胎半径方向RD外侧。此外，胎侧加强层26可以不是沿着内侧侧面24A的整体设置，例如也可以从内侧侧面24A的高度方向上的中间位置向轮胎半径方向RD外侧延伸。

胎侧加强层26越过胎边芯24的轮胎半径方向RD外侧端(即，胎边芯24的外端)24B向轮胎半径方向RD外侧延伸。优选越过该外端24B延伸的延伸部26B的长度L1为10mm以上。为了防止裂缝，胎侧加强层26的轮胎半径方向RD的外侧端26C、即延伸部26B的前端比轮胎最大宽度位置P1(参照图1)更靠轮胎半径方向RD内侧。此外，胎侧加强层26的延伸部26B是指胎侧加强层26的轮胎半径方向RD的外侧端部。

这里，就轮胎最大宽度位置P1而言，在胎侧14上的轮胎10的外表面的外形线是在轮胎宽度方向WD上距离轮胎赤道面CL最远的位置，是该轮胎半径方向RD上的位置。该外形线是将轮辋保护部等突起除外的胎侧主体的外表面的轮廓，通常具有通过圆滑地连接多个圆弧来规定的轮胎子午线剖面形状。

在本实施方式中，胎体帘布层20由架设于一对胎圈芯18之间的第一帘布层44、和第二帘布层46构成，该第二帘布层46配置于该第一帘布层44的轮胎外表面侧(例如在胎侧14处是轮胎宽度方向WD外侧)。

第一帘布层44具备：环状的帘布层主体44A，其跨越一对胎圈芯18之间相连；以及折回部44B，其从该帘布层主体44A延伸并绕胎圈芯18从轮胎宽度方向WD内侧朝向外侧折回。因此，第一帘布层44通过在其两端部折回而卡定。因此，在帘布层主体44A与折回部44B之间配置有胎圈芯18和胎边芯24。

帘布层主体44A从胎面16经过两侧的胎侧14分别到达胎圈部12，并在胎圈部12沿着胎边芯24的内侧侧面24A延伸而延伸到胎圈芯18的内周面。帘布层主体44A通过胎侧加强层26的轮胎内表面侧延伸。

折回部44B从胎圈芯18的内周面沿着胎边芯24的轮胎宽度方向WD外侧的侧面(即，外侧侧面)24C向轮胎半径方向RD外侧延伸。在本例中，折回部44B越过胎边芯24的外端24B，进而越过胎侧加强层26的外侧端26C，并越过轮胎最大宽度位置P1延伸。因此，折回部44B的轮胎半径方向RD的外侧端44B1比轮胎最大宽度位置P1更靠轮胎半径方向RD外侧。此外，折回部44B的外侧端44B1的位置没有特别限定，例如也可以比轮胎最大宽度位置P1更靠轮胎半径方向RD内侧。

第二帘布层46是在形成环状的胎体帘布层20的冠部、即顶部具有缺口部48的中空结构的帘布层，也被称为中空帘布层。即，第二帘布层46去除了冠部，且由从胎面16的两端部向两侧的胎侧14延伸的左右一对的帘布层构成。

关于第二帘布层46，具体而言，构成该第二帘布层46的上述一对的帘布层各自的一端与带束层22的端部22A重合，另一端不在胎圈芯18折回而与胎侧加强层26重合。即，第二帘布层46的轮胎半径方向RD的内侧端部46A与胎侧加强层26的轮胎半径方向RD的外侧端部即上述延伸部26B具有重叠。而且，第二帘布层46从该内侧端部46A向轮胎半径方向RD外侧延伸，并在与带束层22的端部22A重合的位置结束。

具体而言，如图2及图3所示，第二帘布层46的轮胎半径方向RD的外侧端部46B与带束层22的轮胎宽度方向WD上的端部22A重合。在本例中，隔着带束层下衬垫36，第二帘布层46的外侧端部46B与第一带束层28的宽度方向端部重合。由此，第二帘布层46的外侧端部46B夹持在第一帘布层44的帘布层主体44A与带束层22的端部22A之间而卡定。

第二帘布层46的轮胎半径方向RD的外侧端(即，外侧端部46B的前端)46B1比带束层22的宽度方向外端22A1更靠轮胎宽度方向WD内侧，并在与带束层22的端部22A重合的位置结束。这里，与带束层22的端部22A重合的位置是指：从带束层22的宽度方向外端22A1到带束层22的轮胎宽度方向WD上的整个宽度的15％为止的范围，更优选到10％为止的范围。第二帘布层46与带束层22的重叠宽度L2没有特别限定。在一个实施方式中，该重叠宽度L2是沿着第二帘布层46的长度(具体而言，从带束层22的宽度方向外端22A1向第二帘布层46引法线，是从该法线与第二帘布层46的交点到外侧端46B1为止的沿着第二帘布层46的长度)，优选为5mm以上，考虑工序方面则更优选为5～20mm。

如图2及图4所示，第二帘布层46的轮胎半径方向RD的内侧端部46A与胎侧加强层26的延伸部26B重合。在本例中，第二帘布层46的内侧端部46A配置于第一帘布层44的帘布层主体44A与胎侧加强层26的延伸部26B之间。由此，第二帘布层46的内侧端部46A夹持在帘布层主体44A与胎侧加强层26之间而卡定。

第二帘布层46的轮胎半径方向RD的内侧端(即，内侧端部46A的前端)46A1比胎侧加强层26的外侧端26C更靠轮胎半径方向RD内侧。该内侧端46A1比胎边芯24的外端24B更靠轮胎半径方向RD外侧。即，第二帘布层46以不与胎边芯24重叠的方式，在比胎边芯24的外端24B更靠近前处结束。第二帘布层46与胎侧加强层26的重叠宽度L3没有特别限定。在一个实施方式中，该重叠宽度L3是沿着第二帘布层46的长度，优选为5mm以上，考虑工序方面则更优选为5～20mm。

根据本实施方式的充气轮胎10，设置有越过胎边芯24的外端24B延伸的胎侧加强层26，并且将作为中空帘布层的第二帘布层46配置成，分别与胎侧加强层26的外侧端部即延伸部26B和带束层22的端部22A具有重叠。由此，第二帘布层46的一端夹持于带束层22与第一帘布层44之间而固定，另一端夹持于胎侧加强层26与第一帘布层44之间而固定。由此，第二帘布层46能够在充气轮胎10填充内压时负担较高的张力，有助于提高刚性。

另外，在包含金属帘线的刚性较高的胎侧加强层26设置延伸部26B，并且较短地设定第二帘布层46的宽度(即，从内侧端46A1到外侧端46B1为止的长度)。由此，能够实现轻量化，并且提高有助于操纵稳定性等的刚性，能够兼顾刚性和轻量化。

在本实施方式中，进一步将第二帘布层46的内侧端部46A配置于第一帘布层44的帘布层主体44A与胎侧加强层26的延伸部26B之间。由此，能够更牢固地卡定第二帘布层46的内侧端部46A。

在本实施方式中，进一步沿着胎边芯24的内侧侧面24A配置胎侧加强层26。由此，能够使卡定第二帘布层46的内侧端部46A的效果进一步提高。

(第二实施方式)

图5是第二实施方式的充气轮胎10A的半剖面示意图，图6是该轮胎10A的一部分的剖视图。在第二实施方式中，与第一实施方式的不同点是：在沿着胎边芯24的轮胎宽度方向WD外侧的侧面(即，外侧侧面)24C配置胎侧加强层26。

即，在第二实施方式中，胎侧加强层26重叠设置于胎边芯24的外侧侧面24C，并粘接于该外侧侧面24C。胎侧加强层26从胎边芯24的下端沿着外侧侧面24C向轮胎半径方向RD外侧延伸，并越过胎边芯24的外端24B向轮胎半径方向RD外侧延伸。与第一实施方式同样地，优选越过外端24B延伸的延伸部26B的长度L1为10mm以上。另外，胎侧加强层26的外侧端26C比轮胎最大宽度位置P1更靠轮胎半径方向RD内侧。

胎体帘布层20的结构与第一实施方式相同，通过沿着胎边芯24的外侧侧面24C配置胎侧加强层26，从而第一帘布层44的帘布层主体44A直接与胎边芯24的内侧侧面24A重叠。折回部44B通过胎侧加强层26的轮胎外表面侧向轮胎半径方向RD外侧延伸，并越过胎边芯24的外端24B，进而越过胎侧加强层26的外侧端26C延伸。

另一方面，对于作为中空帘布层的第二帘布层46而言，与第一实施方式相同。即，第二帘布层46的内侧端部46A与胎侧加强层26的延伸部26B具有重叠，第二帘布层46从该内侧端部46A向轮胎半径方向RD外侧延伸，并在与带束层22的端部22A重合的位置结束。第二帘布层46的内侧端部46A配置于第一帘布层44的帘布层主体44A与胎侧加强层26的外侧端部即延伸部26B之间并卡定。

在第二实施方式中，与第一实施方式同样地，将延伸部26B设置于胎侧加强层26，并且较短地设定第二帘布层46的宽度。因此，能够实现轻量化并且提高刚性。另外，通过将第二帘布层46的内侧端部46A配置于第一帘布层44的帘布层主体44A与胎侧加强层26的延伸部26B之间，从而能够提高第二帘布层46的内侧端部46A的卡定效果。

对于第二实施方式而言，其它的结构及效果与第一实施方式相同，省略说明。

(第三实施方式)

图7是第三实施方式的充气轮胎10B的半剖面示意图。在第三实施方式中，与第一实施方式的不同点是：将作为中空帘布层的第二帘布层46的内侧端部46A配置于胎侧加强层26的外侧端部即延伸部26B与第一帘布层44的折回部44B之间。

即，在第三实施方式中，胎侧加强层26与第一实施方式同样地，沿着胎边芯24的内侧侧面24A配置，并越过胎边芯24的外端24B向轮胎半径方向RD外侧延伸。就胎体帘布层20而言，关于第一帘布层44与第一实施方式相同，第二帘布层46的外侧端部46B的结构也与第一实施方式相同。

另一方面，第二帘布层46的内侧端部46A与第一实施方式不同，比胎侧加强层26的延伸部26B更靠轮胎宽度方向WD外侧配置，并夹持在延伸部26B与第一帘布层44的折回部44B之间而卡定。第二帘布层46的内侧端46A1比胎侧加强层26的外侧端26C更靠轮胎半径方向RD内侧，且比胎边芯24的外端24B更靠轮胎半径方向RD外侧。对于第二帘布层46与胎侧加强层26的重叠宽度L3而言，与第一实施方式同样地，是沿着第二帘布层46的长度，优选为5mm以上，例如是5～20mm。

在第三实施方式中，与第一实施方式同样地，将延伸部26B设置于胎侧加强层26，并缩短第二帘布层46的宽度，从而能够实现轻量化并且提高刚性。对于第三实施方式而言，其它的结构及效果与第一实施方式相同，省略说明。

[其它]

本实施方式的各部的尺寸、轮胎最大宽度位置等是在将充气轮胎装配于正规轮辋并填充正规内压且在无负载状态下测定的值。正规轮辋是在包含轮胎所基于的标准的标准体系中该标准为每个轮胎规定的轮辋，例如在JATMA中的标准轮辋，TRA中的“Design Rim”，ETRTO中的“Measuring Rim”是“正规轮辋”。正规内压是在包含轮胎所基于的标准的标准体系中各标准为每个轮胎规定的气压，JATMA的最高气压、TRA中的在表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值、ETRTO中的“INFLATIONPRESSURE”是“正规内压”。

【实施例】

按照图1～4所示的结构，试制了实施例1的充气子午线轮胎(尺寸：225/55R1999V)。在实施例1的轮胎中，作为胎侧加强层26，使用了如下的胎侧加强层，其按照端数20根/25mm配设有将相对于轮胎周向的角度设定为23°的、2+2×0.25HT的钢帘线，并设定延伸部26B的长度为L1＝15mm。作为胎体帘布层20，将涂胶布用于第一帘布层44及第二帘布层46，关于该涂胶布，将相对于轮胎周向而言实质上配设成直角的1670dtex/2的聚酯帘线设定为端数23根/25mm。而且，将第二帘布层46的宽度设定为85mm。将第二帘布层46的外侧端部46B与带束层22的端部22A的重叠宽度设定为L2＝11mm。将第二帘布层46的内侧端部46A与胎侧加强层26的重叠宽度设定为L3＝9mm。

作为比较例1，试制了如下的充气子午线轮胎，其利用不具有缺口部48的(即，不是中空帘布层的)两张帘布层构成胎体帘布层20，而且不设置胎侧加强层26，除此以外具有与实施例1同样的结构。

作为比较例2，试制了如下的充气子午线轮胎，其如图8所示那样，相对于实施例1而言省略了胎侧加强层26，并且取代上述第二帘布层46而配置了现有结构的中空帘布层100，除此以外具有与实施例1同样的结构。中空帘布层100从与带束层22的端部22A具有重叠的位置向轮胎半径方向内侧延伸，并具有绕胎圈芯18从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回而构成的折回部101。因此，中空帘布层100的一端在带束层22卡定，另一端在胎圈芯18卡定。

对于实施例1及比较例1、2的轮胎，评价了刚性、抗切割性以及低滚动阻力性能。评价方法如下。

·刚性(横向刚性)：将试制轮胎装配于正规轮辋(19×7.0)并填充内压(250kPa)，对轮胎施加载荷(5.2kN)，同时向横向施加力。此时，测定以单位长度(1mm)向横向挠曲所需的横向力，并利用将比较例1的测定值设定为100的指数来表示。指数越大表示横向刚性越高。

·抗切割性：将试制轮胎装配于正规轮辋(19×7.0)并填充内压(250kPa)，在设置有三角形的突起部的台上以50±2.5m/分钟的挤压速度挤压轮胎。根据轮胎的胎侧部与轮辋相接、能听见帘线的切断声时的三角台的按压力和轮胎的挠曲量来测定破坏能量，并利用将比较例1的测定值设定为100的指数来表示。指数越大表示抗切割性越优良。

·低滚动阻力性能：将试制轮胎装配于正规轮辋(19×7.0)并填充内压(250kPa)，使用滚动阻力测定滚筒试验机以载荷为(5.2kN)、速度为(80km/h)的条件行驶。测定此时的滚动阻力，并利用将比较例1的值设定为100的指数来表示滚动阻力的倒数。指数越大表示滚动阻力越小，低滚动阻力性能(即，低燃耗性)越优良。

【表1】

结果如表1所示。相对于具有一般的两层结构的比较例1而言，在比较例2中获得如下效果：通过使第二帘布层为中空帘布层，从而能够提高基于轻量化的低滚动阻力性能。但是在比较例2中降低了刚性。与此相对，在实施例1中，与比较例2相比而言，使第二帘布层46的宽度更短，从而进一步实现轻量化，使得低滚动阻力性能提高的效果优良。在实施例1中，进一步设置胎侧加强层26并使其向轮胎半径方向外侧延长，从而提高刚性，并且获得胎侧的抗切割性提高的效果。

本发明包含以下的方式。

[1]一种充气轮胎，其具备：一对胎圈芯；胎体帘布层，其包含有机纤维帘线，并架设于所述一对胎圈芯之间；带束层，其包含金属帘线，并配置于所述胎体帘布层的冠部的轮胎半径方向外侧；胎边芯，其配置于所述胎圈芯的轮胎半径方向外侧；以及胎侧加强层，其包含金属帘线，并沿着所述胎边芯的侧面配置，且越过所述胎边芯的外端向轮胎半径方向外侧延伸，

所述胎体帘布层包含：架设于所述一对胎圈芯之间的第一帘布层、以及配置于所述第一帘布层的轮胎外表面侧的第二帘布层，所述第二帘布层的轮胎半径方向的内侧端部与所述胎侧加强层的轮胎半径方向的外侧端部具有重叠，所述第二帘布层从该内侧端部向轮胎半径方向外侧延伸，并在与所述带束层的端部重合的位置结束。

[2]根据[1]所述的充气轮胎，所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述第二帘布层的所述内侧端部配置于所述帘布层主体与所述胎侧加强层的所述外侧端部之间。

[3]根据[1]所述的充气轮胎，所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述第二帘布层的所述内侧端部配置于所述折回部与所述胎侧加强层的所述外侧端部之间。

[4]根据[1]～[3]的任一项所述的充气轮胎，所述胎侧加强层沿着所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧的侧面配置。

[5]根据[1]～[3]的任一项所述的充气轮胎，所述胎侧加强层沿着所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧的侧面配置。

[6]根据[1]～[5]的任一项所述的充气轮胎，所述第二帘布层的所述内侧端部的前端比所述胎边芯的所述外端更靠轮胎半径方向外侧。

[7]根据[1]～[6]的任一项所述的充气轮胎，所述第二帘布层与所述带束层的重叠宽度是5～20mm。

[8]根据[1]～[7]的任一项所述的充气轮胎，所述第二帘布层与所述胎侧加强层的重叠宽度是5～20mm。

[9]根据[1]～[8]的任一项所述的充气轮胎，所述胎侧加强层的所述外侧端部的前端比轮胎最大宽度位置更靠轮胎半径方向内侧。

[10]根据[1]～[9]的任一项所述的充气轮胎，所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述折回部的轮胎半径方向的外侧端比轮胎最大宽度位置更靠轮胎半径方向外侧。

以上说明了本发明的几个实施方式，但是这些实施方式仅为例示，并不限定发明的范围。这些实施方式能够以其它多种方式实施，且在不脱离发明主旨的范围内，能够进行各种省略、置换、变更。关于这些实施方式及其变形，只要属于发明的范围或主旨，则同样地属于权利要求书所记载的发明及其等同范围。

Claims

1.一种充气轮胎，其具备：一对胎圈芯；胎体帘布层，其包含有机纤维帘线，并架设于所述一对胎圈芯之间；带束层，其包含金属帘线，并配置于所述胎体帘布层的冠部的轮胎半径方向外侧；胎边芯，其配置于所述胎圈芯的轮胎半径方向外侧；以及胎侧加强层，其包含金属帘线，并沿着所述胎边芯的侧面配置，且越过所述胎边芯的外端向轮胎半径方向外侧延伸，

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述第二帘布层的所述内侧端部配置于所述帘布层主体与所述胎侧加强层的所述外侧端部之间。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述第二帘布层的所述内侧端部配置于所述折回部与所述胎侧加强层的所述外侧端部之间。

4.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧加强层沿着所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧的侧面配置。

5.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧加强层沿着所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧的侧面配置。

6.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二帘布层的所述内侧端部的前端比所述胎边芯的所述外端更靠轮胎半径方向外侧。

7.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二帘布层与所述带束层的重叠宽度是5～20mm。

8.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二帘布层与所述胎侧加强层的重叠宽度是5～20mm。

9.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧加强层的所述外侧端部的前端比轮胎最大宽度位置更靠轮胎半径方向内侧。

10.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一帘布层具备跨越所述一对胎圈芯之间相连的帘布层主体、以及从所述帘布层主体延伸并绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折回的折回部，所述折回部的轮胎半径方向的外侧端比轮胎最大宽度位置更靠轮胎半径方向外侧。