CN114419742A - 电子车票使用方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通领域，公开了一种电子车票使用方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取用户乘车信息中的电子车票信息；根据电子车票信息在预设映射关系中查找用户的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。由于本发明是获取用户乘车信息中电子车票信息对应的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。相对于现有的通过修改地铁的闸机软件限制电子车票在特定站点使用的方式，本发明上述方式能够提高在特定站点进行使用的电子车票的使用效率。

Description

电子车票使用方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种电子车票使用方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前，在各大城市轨道交通领域，都是用一个交通二维码刷码可以进出所有地铁站，还未有实现能限制某个交通二维码只能在某个或某几个指定的地铁站点使用，因此，当地铁运营企业和地铁站内及周边消费类商户合作、线下展会或会议主办方合作发放电子车票（交通二维码形式）时，不能解决限制此电子车票只能在该商户、线下展会或会议地点附近的地铁站使用的问题，从而达不到该商户、展会或会议主办方期望的引流目的。

虽然有行业内人士提到过，通过修改地铁闸机软件来限制电子车票二维码能否进出，但是实际操作风险大，因为不同的合作方要求的地铁进出站点不一样，那么每向不同的合作方发放一批电子车票，就需要修改地铁闸机软件，而地铁全线网有闸机上千台，频繁更新闸机软件会大大提高系统运行风险，比如闸机更新不及时导致车票不能使用、全线网闸机更新不完全导致有的站点不可用、更新后引起闸机故障等。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种电子车票使用方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术通过修改地铁的闸机软件限制电子车票在特定站点使用的方式导致的电子车票使用效率不高，成本较大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种电子车票使用方法，所述方法包括以下步骤：

获取用户乘车信息中的电子车票信息；

根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息;

将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;

根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

可选地，所述获取用户乘车信息中的电子车票信息的步骤之前，还包括：

获取活动合作方发送的发放电子车票请求；

根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户；

为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票。

可选地，所述获取活动合作方发送的发放电子车票请求的步骤之前，还包括：

获取活动合作方发送的活动车票生成请求；

根据所述活动车票生成请求确定活动进出站信息；

判断历史电子车票活动信息中是否存在与所述活动进出站信息对应的电子车票活动；

若不存在，则根据所述活动进出站信息生成电子车票活动。

可选地，所述为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票的步骤，包括：

根据所述目标电子车票活动信息生成目标电子车票；

获取所述目标用户的标识信息；

根据所述标识信息将所述目标电子车票发放至所述目标用户，以使所述目标用户根据所述目标电子车票生成乘车二维码。

可选地，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果的步骤，包括：

根据所述预期进出站信息确定预期进出站编号，所述预期进出站编号包括预期进站编号和预期出站编号，所述预期进站编号和所述预期出站编号均至少为一个；

根据所述实际进出站信息确定实际进出站编号；

将所述预期进出站编号与所述实际进出站编号进行匹配，获得匹配结果。

可选地，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果的步骤之后，还包括：

在所述匹配结果为匹配不一致时，根据所述实际进出站信息获取乘车站数；

根据所述乘车站数和预设车费结算规则确定目标车费；

根据所述目标车费和所述实际进出站信息生成乘车明细。

可选地，所述根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票的步骤之后，还包括：

获取历史核销电子车票；

确定所述历史核销电子车票对应的核销进出站信息；

根据所述核销进出站信息和预设车费结算规则确定核销金额；

根据所述核销金额和所述历史核销电子车票确定车资明细；

将所述车资明细发送至对应的活动合作方。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种电子车票使用装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取用户乘车信息中的电子车票信息；

查找模块，用于根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息;

匹配模块，用于将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;

核销模块，用于根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子车票使用设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电子车票使用程序，所述电子车票使用程序配置为实现如上文所述的电子车票使用方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电子车票使用程序，所述电子车票使用程序被处理器执行时实现如上文所述的电子车票使用方法的步骤。

本发明获取用户乘车信息中的电子车票信息；根据电子车票信息在预设映射关系中查找用户的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。由于本发明是获取用户乘车信息中电子车票信息对应的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。相对于现有的通过修改地铁的闸机软件限制电子车票在特定站点使用的方式，本发明上述方式能够提高在特定站点进行使用的电子车票的使用效率。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子车票使用设备的结构示意图；

图2为本发明电子车票使用方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明电子车票使用方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明电子车票使用装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子车票使用设备结构示意图。

如图1所示，该电子车票使用设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器（Central Processing Unit，CPU），通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏（Display）、输入单元比如键盘（Keyboard），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如无线保真（Wireless-Fidelity，WI-FI）接口）。存储器1005可以是高速的随机存取存储器（RandomAccess Memory，RAM），也可以是稳定的非易失性存储器（Non-Volatile Memory，NVM），例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子车票使用设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电子车票使用程序。

在图1所示的电子车票使用设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电子车票使用设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在电子车票使用设备中，所述电子车票使用设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的电子车票使用程序，并执行本发明实施例提供的电子车票使用方法。

基于上述电子车票使用设备，本发明实施例提供了一种电子车票使用方法，参照图2，图2为本发明电子车票使用方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述电子车票使用方法包括以下步骤：

步骤S10：获取用户乘车信息中的电子车票信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如手机、平板电脑、个人电脑等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备或地铁运营系统。以下以所述地铁运营系统为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。

需要说明的是，所述电子车票信息可以是应活动合作方的请求，为所述用户发放的电子车票对应的信息，其可包括电子车票的预期进出站信息、有效期限，以及其他的使用说明或使用限制信息等，也可以是电子车票的ID。该电子车票信息对应的电子车票可在特定的站点使用，即当用户的实际进出站与所述电子车票对应的预期进出站一致时，由活动合作方结算此次的乘车费用。所述乘车信息可以包括所述用户的实际进站信息和实际出站信息，在站内的停留时长，以及包含的电子车票信息等，所述乘车信息中也有可能不包含所述电子车票信息，此时，根据用户的实际进出站信息由用户自己结算乘车费用。

在具体实施中，在用户进站时，可通过发放电子车票的手机号登录地铁运营系统对应的移动应用（含APP或小程序），从发放的电子车票入口拉取乘车二维码数据，地铁运营系统会将含该电子车票信息的二维码数据返回给用户的移动应用上显示。用户进出站时，刷电子车票二维码过闸即可。用户进站后，移动应用（含APP或小程序）可在该电子车票上显示“已进站”标识，方便引导用户使用该电子车票出站。在用户出站时，地铁运营系统获取用户乘车信息中的电子车票信息以及实际的进出站信息。

步骤S20：根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息。

需要说明的是，所述预设映射关系可以是预先设置的站点编号和站点的对应关系，在电子车票信息中存储的为站点编号，需要根据所述预设映射关系确定所述电子车票中的站点编号对应的站点，进而确定用户的预期进出站信息，所述预期进出站包含预期进站信息和预期出站信息。所述预期进站信息可包括多个进站站点，同理，所述预期出站信息也可包括多个出站站点。在所述电子车票信息为电子车票ID时，所述预设映射关系还可包括所述电子车票ID对应的预期进出站编号、有效期限，以及其他的使用说明或使用限制信息等。

应理解的是，为了提高电子车票的使用效率，需要给每个地铁站点定义一个唯一的站点编号，并在闸机安装在地铁站内时，就在闸机软件里设置好站点编号与闸机硬件设备的绑定关系，实现站点编号和地铁站闸机的关联，后续无需人工干预。而且，同一个地铁站内所有闸机使用同一个站点编号。

步骤S30：将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果。

需要说明的是，所述实际进出站信息可以包括用户的实际进站信息和实际出站信息，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配可以是判断所述用户的预期进出站点与实际进出站点是否一致，或实际进出站点是否属于所述预期进出站点。例如，当预期进站点为A，预期出站点为B时，当用户的实际进站点为A，实际出站点为B时，判定用户的预期进出站点与实际进出站点一致，若用户实际出站点不为B或实际进站点不为A，则判定用户的预期进出站点与实际进出站点不一致。其中，预期进出站点可以是多个，也可以是连续的若干个站点，例如，预期进站点为E和F，预期出站点为C时，当用户的实际进站点为E或F，实际出站点为C时，判定用户的预期进出站点与实际进出站点一致，若用户实际出站点不为C或实际进站点不为E或F，则判定用户的预期进出站点与实际进出站点不一致。为了适应活动合作方的需求以及提升用户的体验感，预期进出站点也可设置为开放站点，例如，预期进站点为开放站点，预期出站点为W，则只要用户的实际出站点为W，均判定用户的预期进出站点与实际进出站点一致。

进一步的，为了提高进出站点的匹配效率，所述步骤S30，可包括：根据所述预期进出站信息确定预期进出站编号，所述预期进出站编号包括预期进站编号和预期出站编号，所述预期进站编号和所述预期出站编号均至少为一个；根据所述实际进出站信息确定实际进出站编号；将所述预期进出站编号与所述实际进出站编号进行匹配，获得匹配结果。

需要说明的是，所述预期进出站编号可以是预期进出站站点对应的站点编号。将所述预期进出站编号与所述实际进出站编号进行匹配可以是判断所述预期进出站编号与所述实际进出站编号是否一致，或所述实际进出站编号是否属于所述预期进出站编号。

步骤S40：根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

需要说明的是，所述根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票可以是若所述匹配结果为匹配一致，则核销对应的电子车票，不扣除用户该次的乘车费用，事后向活动合作方收取。所述活动合作方可以是为了引流等需求，与地铁运营方进行合作，为特定的用户发送所述电子车票的企业、商家、展会或会议主办方。

进一步的，为了满足活动合作方的引流需求，所述步骤S40之后，可包括：获取历史核销电子车票；确定所述历史核销电子车票对应的核销进出站信息；根据所述核销进出站信息和预设车费结算规则确定核销金额；根据所述核销金额和所述历史核销电子车票确定车资明细；将所述车资明细发送至对应的活动合作方。

需要说明的是，所述历史核销电子车票可以是用户的预期进出站点与实际进出站点匹配一致后，核销的电子车票。所述核销进出站信息可以是核销的电子车票对应的预期进出站站点。所述预设车费结算规则可以是地铁运营方制定的车费结算规则，所述核销金额可以是根据所述核销进出站信息和预设车费结算规则确定的核销的电子车票的实际乘车费用，所述车资明细可以包括核销电子车票的用户信息，以及其核销的电子车票的预期进出站信息和实际进出站信息，核销时间、减免的金额等信息。

进一步的，为了提升用户的体验感，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果的步骤之后，还包括：在所述匹配结果为匹配不一致时，根据所述实际进出站信息获取乘车站数；根据所述乘车站数和预设车费结算规则确定目标车费；根据所述目标车费和所述实际进出站信息生成乘车明细。

需要说明的是，所述乘车站数可以是所述实际进站站点和实际出站站点之间相隔的站点数量。所述目标车费可以是依据所述预设车费结算规则计算的所述乘车站数对应的应支付的车费。所述乘车明细可以包括目标车费、实际进出站信息、在车站内的停留时间以及费用结算时间。

本实施例获取用户乘车信息中的电子车票信息；根据电子车票信息在预设映射关系中查找用户的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。由于本实施例是获取用户乘车信息中电子车票信息对应的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。相对于现有的通过修改地铁的闸机软件限制电子车票在特定站点使用的方式，本实施例上述方式能够提高在特定站点进行使用的电子车票的使用效率。本实施例优化现有交通二维码系统，实现限制发放给用户的电子车票二维码只能在指定的地铁进出站点使用。而且，在地铁运营企业和不同活动合作方发放限制不同地铁站点的电子车票时，不用频繁更新地铁闸机软件参数，基于现在先乘车后付费的行业体验，则只需后台扣费系统根据电子车票的配置进行判断即可，既满足地铁运营企业扩展场景、吸引客流、扩大交易量的创收需求，也同时大大降低了地铁线网系统运行风险。

参考图3，图3为本发明电子车票使用方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S10之前，还包括：

步骤S01：获取活动合作方发送的发放电子车票请求。

需要说明的是，所述发放电子车票请求可以是向特定的用户发送特定的电子车票的请求。例如，位于X地铁口附近的店铺为了引流，为店铺的历史用户发放预期出站点为X站点的电子车票。

进一步的，为了满足活动合作方的引流需求，所述步骤S01之前，可包括：获取活动合作方发送的活动车票生成请求；根据所述活动车票生成请求确定活动进出站信息；判断历史电子车票活动信息中是否存在与所述活动进出站信息对应的电子车票活动；若不存在，则根据所述活动进出站信息生成电子车票活动。

需要说明的是，所述活动车票生成请求可以是所述活动合作方根据自身运营或引流的需求生成的一种活动车票的请求，例如，活动合作方预在Q地铁口附近举办一场展会，需要向对应的会员发放电子车票，以报销用户乘地铁参加展会的费用，活动合作方需要向地铁运营系统发送活动车票生成请求，地铁运营系统响应所述活动车票生成请求，通过调用预先设置的二维码后台系统创建所述活动车票生成请求对应的电子车票活动，并生成一个对应的活动ID。生成的电子车票活动包括预期的进出站信息。所述活动进出站信息可以是所述活动车票生成请求对应的进站点信息和出站点信息，即活动合作方为用户发放的电子车票可使用的预期进出站点。所述历史电子车票活动信息可包括多种不同的进出站点对应的活动，例如，活动1对应的进站点为Q，出站点为T。活动2对应的进站点为开放站点，出站点为P站点。所述判断历史电子车票活动信息中是否存在与所述活动进出站信息对应的电子车票活动可以是判断所述历史电子车票活动信息中的各个活动是否有与所述活动车票生成请求中的进出站点一致的活动，若有，则不必重新生成电子车票活动。在为用户发送电子车票时，根据活动合作方发送的发放电子车票请求从历史电子车票活动信息中查找与所述发放电子车票请求的进出站点一致的活动，作为所述目标电子车票活动信息。

进一步的，为了提高活动合作方的效益，所述根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户之前，可包括：获取完成了活动合作方的预设事件后的用户，将完成了活动合作方的预设事件后的用户作为目标用户。所述预设事件可以是让用户参与的事件，在用户参与所述预设事件后，将完成预设事件对应的任务后的用户定义为目标用户，为其发放电子车票。

步骤S02：根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户。

需要说明的是，所述目标电子车票活动信息可以包括活动合作方期望发放的电子车票的预期进出站点信息。例如，某目标电子车票活动信息为进站点为G，出站点为H。所述目标用户可以是发放电子车票的用户。

步骤S03：为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票。

在具体实施中，为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票可以是根据所述目标电子车票活动信息生成对应的电子车票，给每一个生成的电子车票分配一个电子车票ID，并将每一个电子车票ID与目标电子车票活动信息对应的预期进出站点信息或预期进出站点对应的编号进行绑定。使发放的电子车票与预期进出站点关联绑定，即与允许使用的进出站点关联。

进一步的，为了提高用户的体验感，所述步骤S03，可包括：根据所述目标电子车票活动信息生成目标电子车票；获取所述目标用户的标识信息；根据所述标识信息将所述目标电子车票发放至所述目标用户，以使所述目标用户根据所述目标电子车票生成乘车二维码。

需要说明的是，所述目标电子车票活动信息包括预期进出站点信息，不同的预期进出站点信息对应不同的电子车票活动信息。所述标识信息可以是所述用户的手机号码、名称或ID等唯一标识所述用户的标识信息。所述根据所述标识信息将所述目标电子车票发放至所述目标用户可以是将所述目标电子车票发放至所述目标用户的标识信息对应的移动终端的账户或卡包内。

本实施例获取活动合作方发送的发放电子车票请求；根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户；为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票。本实施例应活动合作方的发放电子车票请求，根据发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户；为目标用户发放目标电子车票活动信息对应的电子车票。从而达到对活动合作方期望的引流的目的。

参照图4，图4为本发明电子车票使用装置第一实施例的结构框图。

如图4所示，本发明实施例提出的电子车票使用装置包括：

获取模块10，用于获取用户乘车信息中的电子车票信息；

查找模块20，用于根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息;

匹配模块30，用于将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;

核销模块40，用于根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

本实施例获取用户乘车信息中的电子车票信息；根据电子车票信息在预设映射关系中查找用户的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。由于本发明是获取用户乘车信息中电子车票信息对应的预期进出站信息;将预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;根据匹配结果判断是否核销对应的电子车票。相对于现有的通过修改地铁的闸机软件限制电子车票在特定站点使用的方式，本发明上述方式能够提高在特定站点进行使用的电子车票的使用效率。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的电子车票使用方法，此处不再赘述。

基于本发明上述电子车票使用装置第一实施例，提出本发明电子车票使用装置的第二实施例。

在本实施例中，所述获取模块10，还用于获取活动合作方发送的发放电子车票请求；根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户；为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票。

进一步的，所述获取模块10，还用于获取活动合作方发送的活动车票生成请求；根据所述活动车票生成请求确定活动进出站信息；判断历史电子车票活动信息中是否存在与所述活动进出站信息对应的电子车票活动；若不存在，则根据所述活动进出站信息生成电子车票活动。

进一步的，所述获取模块10，还用于根据所述目标电子车票活动信息生成目标电子车票；获取所述目标用户的标识信息；根据所述标识信息将所述目标电子车票发放至所述目标用户，以使所述目标用户根据所述目标电子车票生成乘车二维码。

进一步的，所述匹配模块30，还用于根据所述预期进出站信息确定预期进出站编号，所述预期进出站编号包括预期进站编号和预期出站编号，所述预期进站编号和所述预期出站编号均至少为一个；根据所述实际进出站信息确定实际进出站编号；将所述预期进出站编号与所述实际进出站编号进行匹配，获得匹配结果。

进一步的，所述匹配模块30，还用于在所述匹配结果为匹配不一致时，根据所述实际进出站信息获取乘车站数；根据所述乘车站数和预设车费结算规则确定目标车费；根据所述目标车费和所述实际进出站信息生成乘车明细。

进一步的，所述核销模块40，还用于获取历史核销电子车票；确定所述历史核销电子车票对应的核销进出站信息；根据所述核销进出站信息和预设车费结算规则确定核销金额；根据所述核销金额和所述历史核销电子车票确定车资明细；将所述车资明细发送至对应的活动合作方。

本发明电子车票使用装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电子车票使用程序，所述电子车票使用程序被处理器执行时实现如上文所述的电子车票使用方法的步骤。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质（如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘）中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电子车票使用方法，其特征在于，所述电子车票使用方法包括以下步骤：

获取用户乘车信息中的电子车票信息；

根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息;

将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;

根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

2.如权利要求1所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述获取用户乘车信息中的电子车票信息的步骤之前，还包括：

获取活动合作方发送的发放电子车票请求；

根据所述发放电子车票请求确定目标电子车票活动信息和目标用户；

为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票。

3.如权利要求2所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述获取活动合作方发送的发放电子车票请求的步骤之前，还包括：

获取活动合作方发送的活动车票生成请求；

根据所述活动车票生成请求确定活动进出站信息；

判断历史电子车票活动信息中是否存在与所述活动进出站信息对应的电子车票活动；

若不存在，则根据所述活动进出站信息生成电子车票活动。

4.如权利要求2所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述为所述目标用户发放所述目标电子车票活动信息对应的电子车票的步骤，包括：

根据所述目标电子车票活动信息生成目标电子车票；

获取所述目标用户的标识信息；

根据所述标识信息将所述目标电子车票发放至所述目标用户，以使所述目标用户根据所述目标电子车票生成乘车二维码。

5.如权利要求1-4任一项所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果的步骤，包括：

根据所述预期进出站信息确定预期进出站编号，所述预期进出站编号包括预期进站编号和预期出站编号，所述预期进站编号和所述预期出站编号均至少为一个；

根据所述实际进出站信息确定实际进出站编号；

将所述预期进出站编号与所述实际进出站编号进行匹配，获得匹配结果。

6.如权利要求1-4任一项所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果的步骤之后，还包括：

在所述匹配结果为匹配不一致时，根据所述实际进出站信息获取乘车站数；

根据所述乘车站数和预设车费结算规则确定目标车费；

根据所述目标车费和所述实际进出站信息生成乘车明细。

7.如权利要求1-4任一项所述的电子车票使用方法，其特征在于，所述根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票的步骤之后，还包括：

获取历史核销电子车票；

确定所述历史核销电子车票对应的核销进出站信息；

根据所述核销进出站信息和预设车费结算规则确定核销金额；

根据所述核销金额和所述历史核销电子车票确定车资明细；

将所述车资明细发送至对应的活动合作方。

8.一种电子车票使用装置，其特征在于，所述电子车票使用装置包括：

获取模块，用于获取用户乘车信息中的电子车票信息；

查找模块，用于根据所述电子车票信息在预设映射关系中查找所述用户的预期进出站信息;

匹配模块，用于将所述预期进出站信息与用户乘车的实际进出站信息进行匹配，获得匹配结果;

核销模块，用于根据所述匹配结果判断是否核销对应的电子车票。

9.一种电子车票使用设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电子车票使用程序，所述电子车票使用程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的电子车票使用方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电子车票使用程序，所述电子车票使用程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的电子车票使用方法的步骤。

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