CN114413074A - 一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法，包括步骤：制备具有面板和穿舱管的穿舱件；在船舱的壁板上开孔，然后通过密封件将所述面板安装到所述壁板具有骨材的一侧，并使所述穿舱管穿过所述壁板上的开孔；在所述壁板远离所述面板的一侧的对应位置设置钢板，之后在所述钢板未与所述壁板接触的表面糊制玻璃钢积层；在靠近所述面板的骨材之间灌注树脂纤维；将钢管穿过所述穿舱管并进行密封，从而完成所述钢管的穿舱。本发明可以使钢管穿过玻璃钢船舱后实现完全密封，并提升玻璃钢船舱开孔后的防水性能。
Description
【技术领域】
本发明涉及船舱钢管布置技术领域，尤其是涉及一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法。
【背景技术】
船舱钢管是船舱上用来连接机械设备的管道，主要用来传输水、油、气等相关物质。而为了实现跨舱传输，一般都会在船舱的壁板上开孔，然后将钢管传设过去，最后进行焊接实现密封。
上述跨舱布置钢管的方式只能适用于船舱的壁板为钢材的情况，若船舱的壁板为玻璃钢材时，则无法进行焊接实现密封。这便导致了船舱为玻璃钢材时，无法实现钢管穿过船舱后完全密封的问题。
因此，有必要提供一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法以解决上述问题。
【发明内容】
本发明的目的在于提供一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法，以解决船舱为玻璃钢材时，无法实现钢管穿过船舱后完全密封的问题。
为达到上述目的，本发明提供一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法，包括以下步骤：
制备具有面板和穿舱管的穿舱件；
在船舱的壁板上开孔，然后通过密封件将所述面板安装到所述壁板具有骨材的一侧，并使所述穿舱管穿过所述壁板上的开孔；
在所述壁板远离所述面板的一侧的对应位置设置钢板，之后在所述钢板未与所述壁板接触的表面糊制玻璃钢积层；
在靠近所述面板的骨材之间灌注树脂纤维；
将钢管穿过所述穿舱管并进行密封，从而完成所述钢管的穿舱。
优选的，所述穿舱管与所述面板通过焊接的方式固定形成所述穿舱件，所述穿舱件的表面刷涂有一层用于防腐的树脂。
优选的，所述穿舱管的内径大于所述钢管的外径3-5mm。
优选的，所述密封件为密封胶或树脂腻子。
优选的，所述密封件为所述树脂腻子，所述密封件均匀的设置在所述面板与所述壁板之间，且厚度为2-5mm。
优选的，所述玻璃钢积层采用手工糊制形成，所述玻璃钢积层的横截面长度大于所述钢板的横截面长度150～200mm，所述玻璃钢积层的厚度均匀且为4-6mm。
优选的，所述树脂纤维的厚度均匀且为45-50mm。
优选的，所述钢管与所述穿舱管之间采用焊接或聚氨酯泡沫填充的方式进行密封。
优选的，所述壁板上开孔的内壁间隔设置有多个凸出形成的凸出部，所述穿舱管通过所述凸出部卡设在所述壁板上的开孔中，并通过密封胶进行固定密封。
优选的，所述壁板上的开孔为多边形结构孔，所述穿舱管的外壁与所述壁板上的开孔匹配。
与现有技术相比，本发明中用于玻璃钢船的管路穿舱方法依次通过制备穿舱件、在壁板上开孔并安装穿舱件、在壁板的另一侧设置钢板并糊制玻璃钢积层、灌注树脂纤维以及将钢管穿过穿舱管并进行密封，从而完成了钢管穿过玻璃钢船舱的布置方式，并使钢管穿过玻璃钢船舱后实现了完全密封，提升了玻璃钢船舱开孔后的防水性能。
【附图说明】
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1为本发明实施列提供的一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法的流程示意图；
图2为本发明实施列提供的一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法的结构示意图。
其中，1、面板、2、穿舱管；3、穿舱件；4、壁板；5、密封件；6、骨材；7、钢板；8、玻璃钢积层；9、树脂纤维；10、钢管。
【具体实施方式】
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法，结合附图1和附图2所示，包括以下步骤：
S100、制备具有面板1和穿舱管2的穿舱件3。
其中，所述穿舱管2的数量根据实际需求设定，所述面板1上设置有与所述穿舱管2的数量相同的安装孔，所述穿舱管2分别焊接在所述面板1上的安装孔中，从而得到所述穿舱件3。
在本实施例中，所述穿舱管2的数量为4个。当然，根据实际需求，其数量还可以进行适应性调整。
更进一步地，所述穿舱件3的表面刷涂有一层用于防腐的树脂。
更进一步地，所述穿舱管2的内径大于钢管10的外径3-5mm，以便于所述钢管10穿过所述穿舱管2。当然，根据实际需求，只需要所述穿舱管2的内径大于所述钢管10的外径即可。
更进一步地，所述壁板4上开孔的内壁间隔设置有多个凸出形成的凸出部，所述穿舱管2通过所述凸出部卡设在所述壁板4上的开孔中，并通过密封胶进行固定密封。这样既可以更好的固定穿舱管2，又可以通过密封胶实现加强密封。
更进一步地，所述壁板4上的开孔为多边形结构孔，所述穿舱管2的外壁与所述壁板4上的开孔匹配。这样可以快速将所述穿舱管2导入该结构孔内，并避免所述穿舱管2发生轻微晃动的现象。
S200、在船舱的壁板4上开孔，然后通过密封件5将所述面板1安装到所述壁板4具有骨材6的一侧，并使所述穿舱管2穿过所述壁板4上的开孔。
其中，所述壁板4上的开孔数量根据实际需求设定，并与所述穿舱管2的数量相同，所述壁板4上的开孔位置与所述面板1上所述穿舱管2一一对应。
所述密封件5根据实际需求可以选用密封胶，也可以选用树脂腻子。
设置时，先让所述穿舱管2的部分穿过所述壁板4上的开孔，然后在面板1上涂覆密封件5，之后继续让所述穿舱管2穿过所述壁板4上的开孔直至面板1挤压所述密封件5即可。这样可以通过所述密封件5对所述壁板4上的开孔实现一层密封。
本实施例中，所述密封件5选用树脂腻子，所述树脂腻子均匀的设置在所述面板1与所述壁板4之间，且厚度为2-5mm。这样可以更好的将所述面板1固定在所述壁板4上，并实现密封。当然，根据实际需求，所述密封件5的厚度还可以进行适应性调节。
更进一步地，所述穿舱件3的表面打磨粗糙，以便于更好的通过所述密封件5固定在所述壁板4上，并便于所述玻璃钢积层8的设置。
S300、在所述壁板4远离所述面板1的一侧的对应位置设置钢板7，之后在所述钢板7未与所述壁板4接触的表面糊制玻璃钢积层8。
其中，所述钢板7上设置有与所述穿舱管2对应的穿孔，以供所述穿舱管2穿过。所述钢板7与所述穿舱管2之间进行焊接，以实现所述钢板7与所述穿舱管2之间的密封。
所述玻璃钢积层8设置在所述钢板7未与所述壁板4接触的表面，这样可以实现所述钢板7与所述壁板4之间的密封。
本实施例中，所述玻璃钢积层8采用手工糊制形成，所述玻璃钢积层8的横截面长度大于所述钢板7的横截面长度150～200mm，所述玻璃钢积层8的厚度均匀且为4-6mm。当然，根据实际需求，所述玻璃钢积层8的横截面长度以及厚度还可以进行适应性调整。
更进一步地，所述钢板7未与所述壁板4接触的表面打磨粗糙，以便于所述玻璃钢积层8的设置。
S400、在靠近所述面板1的骨材6之间灌注树脂纤维9。
其中，灌注的所述树脂纤维9完全覆盖所述面板1，以实现所述面板1与所述壁板4之间的另一层密封。
本实施例中，所述树脂纤维9的厚度均匀且为45-50mm。当然，根据实际需求，其厚度还可以进行适应性调整。
S500、将钢管10穿过所述穿舱管2并进行密封，从而完成所述钢管10的穿舱。
其中，所述钢管10与所述穿舱管2之间可以采用焊接或聚氨酯泡沫填充的方式进行密封。
若所述船舱为油水舱则采用所述单面焊接的方式进行密封，若所述船舱为油水舱则采用所述聚氨酯泡沫填充的方式进行密封。
本实施例中用于玻璃钢船的管路穿舱方法依次通过制备所述穿舱件3、在所述壁板4上开孔并安装所述穿舱件3、在所述壁板4的另一侧设置所述钢板7并糊制所述玻璃钢积层8、灌注所述树脂纤维9以及将所述钢管10穿过所述穿舱管2并进行密封，从而完成了所述钢管10穿过玻璃钢船舱的布置方式，并通过多层密封结构使所述钢管10穿过玻璃钢船舱后实现了完全密封，提升了所述玻璃钢船舱开孔后的防水性能。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，包括以下步骤：
制备具有面板和穿舱管的穿舱件；
在船舱的壁板上开孔，然后通过密封件将所述面板安装到所述壁板具有骨材的一侧，并使所述穿舱管穿过所述壁板上的开孔；
在所述壁板远离所述面板的一侧的对应位置设置钢板，之后在所述钢板未与所述壁板接触的表面糊制玻璃钢积层；
在靠近所述面板的骨材之间灌注树脂纤维；
将钢管穿过所述穿舱管并进行密封，从而完成所述钢管的穿舱。
2.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述穿舱管与所述面板通过焊接的方式固定形成所述穿舱件，所述穿舱件的表面刷涂有一层用于防腐的树脂。
3.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述穿舱管的内径大于所述钢管的外径3-5mm。
4.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述密封件为密封胶或树脂腻子。
5.如权利要求4所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述密封件为所述树脂腻子，所述密封件均匀的设置在所述面板与所述壁板之间，且厚度为2-5mm。
6.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述玻璃钢积层采用手工糊制形成，所述玻璃钢积层的横截面长度大于所述钢板的横截面长度150～200mm，所述玻璃钢积层的厚度均匀且为4-6mm。
7.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述树脂纤维的厚度均匀且为45-50mm。
8.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述钢管与所述穿舱管之间采用焊接或聚氨酯泡沫填充的方式进行密封。
9.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述壁板上开孔的内壁间隔设置有多个凸出形成的凸出部，所述穿舱管通过所述凸出部卡设在所述壁板上的开孔中，并通过密封胶进行固定密封。
10.如权利要求1所述的用于玻璃钢船的管路穿舱方法，其特征在于，所述壁板上的开孔为多边形结构孔，所述穿舱管的外壁与所述壁板上的开孔匹配。
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