CN114411527B - 一种高铁站台快速跨越应急模块化通道 - Google Patents
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Abstract
本发明属于机械化架设技术领域，特别涉及一种站台应急模块化通道。一种高铁站台快速跨越应急模块化通道，其技术方案是：包括：由底盘车、回转装置、后摆架、后摆架油缸、架设架、架设架油缸组成的架设系统，以及由两节完全相同的桥节组成的桥梁系统；回转装置安装于底盘车，后摆架及架设架安装于回转装置，后摆架油缸对后摆架进行驱动，架设架油缸对架设架进行驱动，桥梁系统上的两节桥节层叠的置于回转装置上。本发明可机械化架设和撤收，实现高铁站内登高作业装备的跨轨作业降低作业人员劳动强度，节省作业时间、提高作业效率。
Description
技术领域
本发明属于机械化架设技术领域，特别涉及一种站台应急模块化通道。
背景技术
目前，我国高铁站内定期存在检修、维护等工作，而这些工作主要借助高空作业车等装备进行辅助作业，一个站台上面的维修工作完成后，装备需从一个站台跨越股道至另一个站台，此时得借助于人工搬运大量枕木等辅助器材的方式将站台之间的间隙填满让装备通过，这种作业方式所需枕木的数量多，人员劳动强度大，作业时间长，效率低。
因此，结合我国高铁站检修现状及需求，研发一种可供高空作业车等检修设备快速跨越股道的应急模块化通道，显得十分必要。
发明内容
本发明的目的是：针对现有技术的不足，提供一种站台快速跨越应急模块化通道，可机械化架设和撤收，降低作业人员劳动强度，节省作业时间、提高作业效率。
本发明的技术方案是：一种高铁站台快速跨越应急模块化通道，包括：架设系统和桥梁系统；
所述架设系统包括：底盘车、回转装置、后摆架、后摆架油缸、架设架、架设架油缸；
所述桥梁系统包括两节相同的桥节；
所述回转装置包括：安装于所述底盘车的回转机构，安装于所述回转机构上的回转平台，以及安装于所述回转平台前端的伸缩支腿；
所述后摆架设置在回转平台后端，包括：后摆架主体以及横插销油缸；所述后摆架主体为弯折结构，其上下两端以及中间的弯折处均设置有连接孔，其中下端的连接孔与回转平台铰接，中间的连接孔与后摆架油缸的活塞杆铰接；上端的连接孔处设有横插销油缸，横插销油缸工作时向横向两侧伸出插销，与桥节插接；
所述后摆架油缸与架设架油缸的缸体铰接在所述回转平台上；
所述架设架设置在回转平台前端，包括：三脚架、滚轮组以及推桥机构；所述三脚架朝向后摆架一侧的端面上设有撑架，同时该侧端面与所述回转平台铰接；
所述撑架包括：支架结构、支架油缸以及支撑导向滚轮；所述支架结构的一端与所述三脚架铰接，另一端设置所述支撑导向滚轮，所述支架油缸的缸筒与所述回转平台铰接，缸杆通过连接轴与所述支架结构铰接；所述三脚架的上端面设有所述滚轮组以及所述推桥机构，同时该侧端面朝向车头一侧与所述架设架油缸的缸杆铰接；作业时，所述滚轮组嵌入所述桥节滑道中，由所述推桥机构提供动力，推出或收回所述桥节；
所述桥梁系统上的两节所述桥节层叠在所述回转平台上。
上述方案中，进一步的，底盘车为履带底盘。回转装置为全回转盘。
上述方案中，进一步的，桥节为车辙式，两节桥节通过接头端设置的上部接头和下部接头相连。上部接头在各桥节上成对配置，是桥节与桥节之间相连的主要构件，主要承受压力和剪力；下部接头为丙丁接头，在各桥节上成对配置，主要承受拉力。
上述方案中，进一步的，推桥机构为销齿传动机构，由液压马达驱动。
上述方案中，进一步的，回转平台首部下方设置有铰接耳板一，中尾部分别设置有铰接耳板二和铰接耳板三，尾部设置有铰接耳板四和耳板五；耳板五与后摆架主体下端铰接；铰接耳板四与后摆架油缸的缸体铰接；铰接耳板三与支架油缸的缸筒铰接；铰接耳板二与架设架油缸的缸体铰接；铰接耳板一与三脚架朝向车头一侧的端面铰接。
有益效果：本发明可机械化架设和撤收，实现高铁站内登高作业装备的跨轨作业降低作业人员劳动强度，节省作业时间、提高作业效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中架设系统的结构示意图。
图3为本发明中回转装置的结构示意图。
图4为本发明中后摆架的结构示意图。
图5为本发明中架设架的结构示意图。
图6～图18为本发明的架设过程示意图。
其中：1-架设系统、1.1-底盘车、1.2-回转装置、1.2.1-回转平台、1.2.2-回转机构、1.2.3-伸缩支腿、1.3-后摆架、1.3.1-后摆架主体、1.3.2-横插销油缸、1.4-后摆架油缸、1.5-架设架油缸、1.6-架设架、1.6.1-三脚架、1.6.2-滚轮组、1.6.3-推桥机构、1.6.4-撑架、2-桥梁系统。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明做进一步的详细说明。
参见附图1和附图2，本实施例提供一种高铁站台快速跨越应急模块化通道，包括：由底盘车1.1、回转装置1.2、后摆架1.3、后摆架油缸1.4、架设架1.6、架设架油缸1.5组成的架设系统1，以及由两节完全相同的桥节组成的桥梁系统2。
本例中，具体的，底盘车1.1为履带底盘；回转装置1.2为全回转盘。
参见附图2和附图3，回转装置1.2包括：安装于底盘车1.1的回转机构1.2.2，安装于回转机构1.2.2上的回转平台1.2.1，以及安装于回转平台1.2.1前端的伸缩支腿1.2.3(即伸缩支腿1.2.3伸出长度可调)。
参见附图4，后摆架1.3设置在回转平台1.2.1后端，包括：后摆架主体1.3.1以及横插销油缸1.3.2；后摆架主体1.3.1为弯折结构，其上下两端以及中间的弯折处均设置有连接孔，下端的连接孔与回转平台1.2.1铰接，中间的连接孔与后摆架油缸1.4的活塞杆铰接，通过后摆架油缸1.4活塞杆的伸缩实现后摆架1.3工作位的改变(上摆至高位或下拉至低位)；上端的连接孔处设有横插销油缸1.3.2，横插销油缸1.3.2工作时向横向两侧伸出插销，与桥节插接。
后摆架油缸1.4的缸体端与架设架油缸1.5的缸体端铰接在回转平台1.2.1上。
参见附图5，架设架1.6设置在回转平台1.2.1前端，包括：三脚架1.6.1、滚轮组1.6.2以及推桥机构1.6.3；三脚架1.6.1朝向后摆架1.3一侧的端面上设有撑架1.6.4，同时该侧端面与回转平台1.2.1铰接；撑架1.6.4包括：支架结构、支架油缸以及支撑导向滚轮；支架结构的一端与三脚架1.6.1铰接，另一端设置支撑导向滚轮，支架油缸的缸筒与回转平台1.2.1铰接，活塞端通过连接轴与支架结构铰接；三脚架1.6.1的上端面设有滚轮组1.6.2以及推桥机构1.6.3；三脚架1.6.1朝向后摆架1.3一侧与架设架油缸1.5的活塞杆铰接；作业时，滚轮组1.6.2嵌入桥节滑道中，由推桥机构1.6.3提供动力，推出或收回桥节。
桥梁系统2上的两节桥节层叠在回转平台1.2.1上。
本例中，具体的，桥节为车辙式，两节桥节通过接头端设置的上部接头和下部接头相连。上部接头在各桥节上成对配置，是桥节与桥节之间相连的主要构件，主要承受压力和剪力；下部接头为丙丁接头，在各桥节上成对配置，主要承受拉力。
本例中，具体的，推桥机构1.6.3为销齿传动机构，由液压马达驱动。
本例中，具体的，回转平台1.2.1首部下方设置有铰接耳板一，中尾部分别设置有铰接耳板二和铰接耳板三，尾部设置有铰接耳板四和耳板五；耳板五与后摆架主体1.3.1下端铰接；铰接耳板四与后摆架油缸1.4的缸体铰接；铰接耳板三与支架油缸的缸筒铰接；铰接耳板二与架设架油缸1.5的缸体铰接；铰接耳板一与三脚架1.6.1朝向车头一侧的端面铰接。
实施例2：
在实施例1的基础上，对本发明的架设过程做进一步说明：
参见附图6，架设准备：通过底盘车1.1将桥梁系统2运送到架设位置；
参见附图7，伸出伸缩支腿1.2.3，使伸缩支腿1.2.3支撑在地面上；
参见附图8，后摆架1.3上的横插销油缸1.3.2与近端桥节插接，利用后摆架油缸1.4的伸缩，将后摆架1.3摆至高位。
参见附图9，利用推桥机构1.6.3将远端桥节推出，准备升起撑架1.6.4。
参见附图10，撑架1.6.4升起；
参见附图11，利用后摆架油缸1.4将后摆架1.3下摆到低位。
参见附图12，利用架设架油缸1.5使架设架1.6下摆。
参见附图13，撑架1.6.4摆动到低位，实现远端、近端桥节对接。
参见附图14，后摆架1.3的横插销油缸1.3.2退销、利用推桥机构1.6.3推桥至对岸。
参见附图15，架设架1.6变幅，完成落桥。
参见附图16，收回伸缩支腿1.2.3，底盘车1.1通过桥跨驶向对岸站台。
参见附图17，底盘车1.1通过桥跨后，回转装置1.2回转，反向操作即可完成桥跨撤收。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
Claims (2)
1.一种高铁站台快速跨越应急模块化通道，其特征在于，包括：架设系统(1)和桥梁系统(2)；
所述架设系统(1)包括：底盘车(1.1)、回转装置(1.2)、后摆架(1.3)、后摆架油缸(1.4)、架设架(1.6)、架设架油缸(1.5)；
所述桥梁系统(2)包括两节相同的桥节；
所述回转装置(1.2)包括：安装于所述底盘车(1.1)的回转机构(1.2.2)，安装于所述回转机构(1.2.2)上的回转平台(1.2.1)，以及安装于所述回转平台(1.2.1)前端的伸缩支腿(1.2.3)；
所述后摆架(1.3)设置在回转平台(1.2.1)后端，包括：后摆架主体(1.3.1)以及横插销油缸(1.3.2)；所述后摆架主体(1.3.1)为弯折结构，其上下两端以及中间的弯折处均设置有连接孔，其中下端的连接孔与回转平台(1.2.1)铰接，中间的连接孔与后摆架油缸(1.4)的活塞杆铰接；上端的连接孔处设有横插销油缸(1.3.2)，横插销油缸(1.3.2)工作时向横向两侧伸出插销，与桥节插接；
所述后摆架油缸(1.4)与架设架油缸(1.5)的缸体铰接在所述回转平台(1.2.1)上；
所述架设架(1.6)设置在回转平台(1.2.1)前端，包括：三脚架(1.6.1)、滚轮组(1.6.2)以及推桥机构(1.6.3)；所述三脚架(1.6.1)朝向后摆架(1.3)一侧的端面上设有撑架(1.6.4)，同时该侧端面与所述回转平台(1.2.1)铰接；
所述撑架(1.6.4)包括：支架结构、支架油缸以及支撑导向滚轮；所述支架结构的一端与所述三脚架(1.6.1)铰接，另一端设置所述支撑导向滚轮，所述支架油缸的缸筒与所述回转平台(1.2.1)铰接，缸杆通过连接轴与所述支架结构铰接；所述三脚架(1.6.1)的上端面设有所述滚轮组(1.6.2)以及所述推桥机构(1.6.3)，同时该侧端面朝向车头一侧与所述架设架油缸(1.5)的缸杆铰接；作业时，所述滚轮组(1.6.2)嵌入所述桥节滑道中，由所述推桥机构(1.6.3)提供动力，推出或收回所述桥节；
所述桥梁系统(2)上的两节所述桥节层叠在所述回转平台(1.2.1)上；
所述桥节为车辙式，两节所述桥节通过接头端设置的上部接头和下部接头相连；
所述推桥机构(1.6.3)为销齿传动机构，由液压马达驱动；
所述回转平台(1.2.1)首部下方设置有铰接耳板一，中尾部分别设置有铰接耳板二和铰接耳板三，尾部设置有铰接耳板四和耳板五；所述耳板五与所述后摆架主体(1.3.1)下端铰接；所述铰接耳板四与所述后摆架油缸(1.4)的缸体铰接；所述铰接耳板三与所述支架油缸的缸筒铰接；所述铰接耳板二与所述架设架油缸(1.5)的缸体铰接；所述铰接耳板一与所述三脚架(1.6.1)朝向车头一侧的端面铰接。
2.如权利要求1所述的高铁站台快速跨越应急模块化通道，其特征在于，所述底盘车(1.1)为履带底盘。
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