CN114407963B - 一种铁路车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种铁路车辆用制动装置。其技术方案为：一种铁路车辆用制动装置，包括安装于车辆底部的制动缸，制动缸垂直于轨道，制动缸的两端的活塞杆上均连接有制动力换向机构，制动力换向机构的一侧设置有传动杠杆，传动杠杆平行于轨道，制动力换向机构的另一侧和传动杠杆远离制动缸的一侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托。本发明提供了一种通过一个制动缸对多个车轮进行制动且无需制动梁的铁路车辆用制动装置。

Description

一种铁路车辆用制动装置

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种铁路车辆用制动装置。

背景技术

现有的铁路车辆制动装置是由制动缸产生制动力，通过杠杆传递机构，将制动力通过制动梁、闸瓦托最后通过闸瓦到车轮，实施制动力，使车辆减速或停车。

现有制动装置的闸瓦托安装在制动梁上或制动缸上，制动缸通过传动杠杆带动制动梁、闸瓦托一起动作或制动缸直接带动闸瓦托动作。前一种因为有制动梁，一个转向架需要一个或多个制动缸，后一种制动缸数量和需制动力的车辆个数相同。因此，现有的制动装置的制动缸数量较多，闸瓦托均安装于制动梁上，结构复杂，且占用空间大。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种通过一个制动缸对多个车轮进行制动且无需制动梁的铁路车辆用制动装置。

本发明所采用的技术方案为：

一种铁路车辆用制动装置，包括安装于车辆底部的制动缸，制动缸垂直于轨道，制动缸的两端的活塞杆上均连接有制动力换向机构，制动力换向机构的一侧设置有传动杠杆，传动杠杆平行于轨道，制动力换向机构的另一侧和传动杠杆远离制动缸的一侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托。

压力空气进入制动缸，产生垂直于轨道方向的制动力，同时制动缸长度发生变化。制动力通过制动力换向机构将垂直轨道方向的制动力转换为平行轨道方向，推动闸瓦托，带动闸瓦贴靠车轮实施制动。制动缸的两侧的活塞杆均连接制动力换向机构，并且制动力换向机构的两侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托，因此一个制动缸可同时控制四个闸瓦托动作，即同时制动四个车轮。本发明的闸瓦托分别设置于制动力换向机构旁和传动杠杆远离制动缸的一侧，从而制动缸动作时，两侧的闸瓦托往相反的方向移动，实现自动，无需安装制动梁。本发明通过一个制动缸控制多个闸瓦托动作，并且无需安装制动梁，可简化结构。

作为本发明的优选方案，所述制动力换向机构包括连接于制动缸的活塞杆上的三角板，靠近三角板的闸瓦托和传动杠杆靠近三角板的一端均连接有挤压件，挤压件与三角板的斜边接触；所述车辆的转向架上固定有限位机构，限位机构上设置有限位槽，挤压件套设于限位槽内。

当制动缸的活塞杆推动三角板王垂直于轨道方向移动时，三角板挤压闸瓦托和传动杠杆上的挤压件，则传动杠杆和靠近三角板的闸瓦托在三角板的推动下以平行于轨道的方向往两侧移动。传动杠杆推动远离三角板的闸瓦托移动。闸瓦托移动后贴紧各自位置的车轮，从而起到制动作用。通过三角板可使制动力准确换向，保证各闸瓦托仅能沿轨道方向移动。限位机构上的限位槽能对挤压件进行限位，保证传动杠杆和闸瓦托沿准确的方向移动。

作为本发明的优选方案，所述传动杠杆远离制动力换向机构的一端与闸瓦托之间连接有连接件，车辆的转向架上固定有限位机构，限位机构上设置有限位槽，连接件套设于限位槽内。传动杠杆在制动力换向机构的推动下移动，传动机构再通过连接件推动远离制动力换向机构的闸瓦托移动。连接件套设于限位槽内，保证传动杠杆和闸瓦托沿轨道方向移动。

作为本发明的优选方案，所述闸瓦托上还连接有导向件，导向件套设于限位槽内。导向件套设于限位槽内，则靠近制动力换向机构的闸瓦托上的挤压件和导向件均套设于限位槽内，远离制动力换向机构的闸瓦托上的连接件和导向件均套设于限位槽内，则闸瓦托仅能沿轨道方向移动，保证闸瓦托对车轮进行准确制动。

作为本发明的优选方案，所述限位机构上的导向槽的数量为两个。限位机构的两个限位槽均对挤压件或连接件或导向件进行导向，保证挤压件、连接件和导向件移动时的稳定性。

作为本发明的优选方案，所述挤压件、连接件和导向件的材料均为销钉。

作为本发明的优选方案，所述挤压件、连接件和导向件的两端均设置有防掉帽，防掉帽的直径大于限位槽的宽度。防掉帽的直径大于限位槽的宽度，则挤压件、连接件和导向件不会从限位槽脱出。

作为本发明的优选方案，所述闸瓦托和传动杠杆上均设置有若干圆孔，挤压件、连接件和导向件套设于闸瓦托的圆孔内，挤压件和连接件套设于传动杠杆的圆孔内。挤压件均套设于圆孔内，则挤压件可相对于三角板滚动，避免挤压件卡死的情况。

作为本发明的优选方案，所述三角板的转角处倒圆角。

作为本发明的优选方案，所述闸瓦托靠近车轮一侧的形状为弧形。弧形的闸瓦托与车轮的接触面积增大，保证闸瓦托能对车轮进行可靠制动。

本发明的有益效果为：

本发明的制动缸的两侧的活塞杆均连接制动力换向机构，并且制动力换向机构的两侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托，因此一个制动缸可同时控制四个闸瓦托动作，即同时制动四个车轮。本发明的闸瓦托分别设置于制动力换向机构旁和传动杠杆远离制动缸的一侧，从而制动缸动作时，两侧的闸瓦托往相反的方向移动，实现自动，无需安装制动梁。本发明通过一个制动缸控制多个闸瓦托动作，并且无需安装制动梁，可简化结构。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是拆掉限位机构后本发明的结构示意图；

图3是制动缸的结构示意图；

图4是闸瓦托的结构示意图；

图5是限位机构的结构示意图。

图中，1-制动缸；2-制动力换向机构；3-传动杠杆；4-闸瓦托；5-挤压件；6-限位机构；7-连接件；8-导向件；21-三角板；61-限位槽。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本实施例的铁路车辆用制动装置，包括安装于车辆底部的制动缸1，制动缸1垂直于轨道，制动缸1的两端的活塞杆上均连接有制动力换向机构2，制动力换向机构2的一侧设置有传动杠杆3，传动杠杆3平行于轨道，制动力换向机构2的另一侧和传动杠杆3远离制动缸1的一侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托4。

压力空气进入制动缸1，产生垂直于轨道方向的制动力，同时制动缸1长度发生变化。制动力通过制动力换向机构2将垂直轨道方向的制动力转换为平行轨道方向，推动闸瓦托4，带动闸瓦贴靠车轮实施制动。制动缸1的两侧的活塞杆均连接制动力换向机构2，并且制动力换向机构2的两侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托4，因此一个制动缸1可同时控制四个闸瓦托4动作，即同时制动四个车轮。本发明的闸瓦托4分别设置于制动力换向机构2旁和传动杠杆3远离制动缸1的一侧，从而制动缸1动作时，两侧的闸瓦托4往相反的方向移动，实现自动，无需安装制动梁。本发明通过一个制动缸1控制多个闸瓦托4动作，并且无需安装制动梁，可简化结构。

如图3～图5所示，所述制动力换向机构2包括连接于制动缸1的活塞杆上的三角板21，靠近三角板21的闸瓦托4和传动杠杆3靠近三角板21的一端均连接有挤压件5，挤压件5与三角板21的斜边接触；所述车辆的转向架上固定有限位机构6，限位机构6上设置有限位槽61，挤压件5套设于限位槽61内。所述三角板21的转角处倒圆角。

当制动缸1的活塞杆推动三角板21王垂直于轨道方向移动时，三角板21挤压闸瓦托4和传动杠杆3上的挤压件5，则传动杠杆3和靠近三角板21的闸瓦托4在三角板21的推动下以平行于轨道的方向往两侧移动。传动杠杆3推动远离三角板21的闸瓦托4移动。闸瓦托4移动后贴紧各自位置的车轮，从而起到制动作用。通过三角板21可使制动力准确换向，保证各闸瓦托4仅能沿轨道方向移动。限位机构6上的限位槽61能对挤压件5进行限位，保证传动杠杆3和闸瓦托4沿准确的方向移动。

如图2所示，所述传动杠杆3远离制动力换向机构2的一端与闸瓦托4之间连接有连接件7，车辆的转向架上固定有限位机构6，限位机构6上设置有限位槽61，连接件7套设于限位槽61内。传动杠杆3在制动力换向机构2的推动下移动，传动机构再通过连接件7推动远离制动力换向机构2的闸瓦托4移动。连接件7套设于限位槽61内，保证传动杠杆3和闸瓦托4沿轨道方向移动。

更进一步，所述闸瓦托4上还连接有导向件8，导向件8套设于限位槽61内。导向件8套设于限位槽61内，则靠近制动力换向机构2的闸瓦托4上的挤压件5和导向件8均套设于限位槽61内，远离制动力换向机构2的闸瓦托4上的连接件7和导向件8均套设于限位槽61内，则闸瓦托4仅能沿轨道方向移动，保证闸瓦托4对车轮进行准确制动。

其中，所述限位机构6上的导向槽的数量为两个。限位机构6的两个限位槽61均对挤压件5或连接件7或导向件8进行导向，保证挤压件5、连接件7和导向件8移动时的稳定性。

本实施例中，所述挤压件5、连接件7和导向件8的材料均为销钉。所述挤压件5、连接件7和导向件8的两端均设置有防掉帽，防掉帽的直径大于限位槽61的宽度。防掉帽的直径大于限位槽61的宽度，则挤压件5、连接件7和导向件8不会从限位槽61脱出。所述闸瓦托4和传动杠杆3上均设置有若干圆孔，挤压件5、连接件7和导向件8套设于闸瓦托4的圆孔内，挤压件5和连接件7套设于传动杠杆3的圆孔内。挤压件5均套设于圆孔内，则挤压件5可相对于三角板21滚动，避免挤压件5卡死的情况。

所述闸瓦托4靠近车轮一侧的形状为弧形。弧形的闸瓦托4与车轮的接触面积增大，保证闸瓦托4能对车轮进行可靠制动。

工作原理：

压力空气进入制动缸1，产生垂直于轨道方向的制动力，同时制动缸1长度发生变化。根据作用力与反作用力原理，制动力通过三角板21传递到传动杠杆3和靠近三角板21的闸瓦托4，将垂直轨道方向的制动力转换为平行轨道方向。传动杠杆3再推动远离三角板21的闸瓦托4，从而传动杠杆3两侧的闸瓦托4沿轨道往相反方向移动，从而各闸瓦托4分别贴靠相应位置的车轮实施制动。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，包括安装于车辆底部的制动缸（1），制动缸（1）垂直于轨道，制动缸（1）的两端的活塞杆上均连接有制动力换向机构（2），制动力换向机构（2）的一侧设置有传动杠杆（3），传动杠杆（3）平行于轨道，制动力换向机构（2）的另一侧和传动杠杆（3）远离制动缸（1）的一侧均设置有用于制动车轮的闸瓦托（4）；

所述制动力换向机构（2）包括连接于制动缸（1）的活塞杆上的三角板（21），靠近三角板（21）的闸瓦托（4）和传动杠杆（3）靠近三角板（21）的一端均连接有挤压件（5），挤压件（5）与三角板（21）的斜边接触；所述传动杠杆（3）远离制动力换向机构（2）的一端与闸瓦托（4）之间连接有连接件（7）；所述车辆的转向架上固定有若干限位机构（6），限位机构（6）上设置有限位槽（61），挤压件（5）套设于对应位置的限位槽（61）内，连接件（7）套设于对应位置的限位槽（61）内；

所述闸瓦托（4）上还连接有导向件（8），导向件（8）套设于限位槽（61）内；

所述挤压件（5）、连接件（7）和导向件（8）的材料均为销钉；

所述挤压件（5）、连接件（7）和导向件（8）的两端均设置有防掉帽，防掉帽的直径大于限位槽（61）的宽度；

所述闸瓦托（4）和传动杠杆（3）上均设置有若干圆孔，挤压件（5）、连接件（7）和导向件（8）套设于闸瓦托（4）的圆孔内，挤压件（5）和连接件（7）套设于传动杠杆（3）的圆孔内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，所述限位机构（6）上的导向槽的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，所述三角板（21）的转角处倒圆角。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于，所述闸瓦托（4）靠近车轮一侧的形状为弧形。

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